Oficjalnie przyznaję rację wszystkim tym, którzy mi usiłowali wytłumaczyć że automatyczna skrzynia biegów redukuje biegi gdy się wciska gaz do dechy (bez kick-down).

Dla wytłumaczenia własnej głupoty dodam to, że użytkowałem w pełni sprawne automaty z dużymi silnikami i zwyczajnie w świecie nie odczuwałem zmiany biegów (np. z 5 na 3) po wciśnięciu gazu (bez KD).
Gdybym testował skrzynię w jakimś małym silniczku, np. 2 litrowym, to bym z pewnością inaczej odczuwał zmianę biegów po wciśnięciu gazu, gdyż wskazówka przyspieszenia dużo wolniej by się poruszała, w porównaniu do tego jak szybko wskakuje po zrzuceniu biegu/ów. Widać to wyraźnie (na filmikach) na przykładzie Audi A3 testowanego przez Mariusza Ch.

Obecnie posiadam BMW ze skrzynią steptronic, który charakteryzuje się idealnie płynną zmianą biegów, bez nawet najmniejszego ich odczucia. Gdyby nie prędkościomierz i odsłuch dźwiękowy, w ogóle by człowiek nie czuł że automat zmienia biegi. Wynika to z zupełnie innej konstrukcji skrzyni, w przeciwieństwie do np. tiptronica, w którym to już się odczuwa zmianę biegów.

A o to seria testów przyspieszeń, jakie przed chwilą wykonałem, cztery z nich opiszę.

Test 1:
Rozpędziłem się do około 70km/h,
wrzuciłem tryb manual,
wrzuciłem bieg 5-ty (obroty spadły do około 1100 obr/min.),
wrzuciłem tryb D (obroty pozostały w tej samej pozycji),
wcisnąłem gaz do dechy bez KD (i obserwowałem obrotomierz jak przyspiesza),
po kilku sekundach automat zmienił bieg na 4 i po chwili na 5.

Test 2:
Rozpędziłem się do 60km/h,
wrzuciłem bieg 5 (w trybie manual),
wcisnąłem gaz do dechy bez KD.
Wynik: Rozpędzał się jak zółw.. Tak na oko na filmiku zajmuje mu to z 7 sekund z 60 do 100 km/h.

Test 3:
Rozpędziłem się do ~15 km/h,
wrzuciłem 2 bieg (tryb manual),
wcisnąłem kick-down,
skrzynia zredukowała bieg do 1.

Ciekawostka: w trybie manual skrzynia nigdy nie zredukuje biegu do 1 gdy się hamuje do 0 km/h. Ale ruszanie z 2 w ogóle nie jest uciążliwe, wręcz prawie się nie odczuwa tego podczas normalnego startu.

Test 4:
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h (tryb D z wciśniętym kick-down dla sprawdzenia, czy będzie skrzynka odcinała przed czerwonym polem na obrotomierzu),
gaz w podłogę (kick-down), dupa w bok i po teście. :)

Auto testowane:
BMW M57, E39 (II lift), skrzynia biegów steptronic A5S 390R - WZ

Dziękuję za uwagę :)


Pozdrawiam
Filip

P.S> Z przykrością również informuję, że ludzie podpisujący się jako "Karolek" oraz "Jurand" wylądowali w moim filtrze, za zbyt "luźny" język jaki używali w dyskusji obrażając mnie. A ja nie mam ochoty i nie muszę czytać słów kogoś, kto mnie obraża i jest odważny tylko zza ekranu monitora.

W dniu 2010-09-29 03:38, Filip KK pisze:
                   ^^^^^

A o to seria testów przyspieszeń, jakie przed chwilą wykonałem,

On Wed, 29 Sep 2010 08:30:31 +0200,  LEPEK wrote:

W dniu 2010-09-29 03:38, Filip KK pisze:
                  ^^^^^

A o to seria testów przyspieszeń, jakie przed chwilą wykonałem,

                                          ^^^^^^^^^^^^
Co ty, nie masz co w nocy robić?! ;P

Dnia Wed, 29 Sep 2010 08:38:20 +0200, J.F. napisał(a):

A o to seria testów przyspieszeń, jakie przed chwilą wykonałem,

                                          ^^^^^^^^^^^^
Co ty, nie masz co w nocy robić?! ;P

W dzien trudniej zmierzyc 60-100 :-P

Dnia Wed, 29 Sep 2010 08:38:20 +0200, J.F. napisał(a):

A o to seria testów przyspieszeń, jakie przed chwilą wykonałem,

^^^^^^^^^^^^

>>>Co ty, nie masz co w nocy robić?! ;P
W dzien trudniej zmierzyc 60-100 :-P

Gdyż?

>>> A o to seria testów przyspieszeń, jakie przed chwilą wykonałem,
>>                                           ^^^^^^^^^^^^
>>Co ty, nie masz co w nocy robić?! ;P
>
> W dzien trudniej zmierzyc 60-100 :-P

Gdyż?

Dnia Wed, 29 Sep 2010 11:16:30 +0200, Icek napisał(a):

Co ty, nie masz co w nocy robić?! ;P

W dzien trudniej zmierzyc 60-100 :-P

Gdyż?

korki sa w miescie

Ch.... mnie to obchodzi ze ktos rozpedza po nocach swoj burakowoz po ulicach.

Leo

Użytkownik "Filip KK"  napisał w

Test 1:
Rozpędziłem się do około 70km/h,
wrzuciłem tryb manual,
wrzuciłem bieg 5-ty (obroty spadły do około 1100 obr/min.),
wrzuciłem tryb D (obroty pozostały w tej samej pozycji),
wcisnąłem gaz do dechy bez KD (i obserwowałem obrotomierz jak przyspiesza),

po kilku sekundach automat zmienił bieg na 4 i po chwili na 5.

Test 2:
Rozpędziłem się do 60km/h,
wrzuciłem bieg 5 (w trybie manual),
wcisnąłem gaz do dechy bez KD.
Wynik: Rozpędzał się jak zółw.. Tak na oko na filmiku zajmuje mu to z 7 sekund z 60 do 100 km/h.

Test 3:
Rozpędziłem się do ~15 km/h,
wrzuciłem 2 bieg (tryb manual),
wcisnąłem kick-down,
skrzynia zredukowała bieg do 1.

Test 4:
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h (tryb D z wciśniętym kick-down dla sprawdzenia, czy będzie skrzynka odcinała przed czerwonym polem na obrotomierzu),
gaz w podłogę (kick-down), dupa w bok i po teście. :)

W dniu 2010-09-29 11:27, J.F. pisze:

Ten KD to co to jest - jakis przelacznik pod pedalem ze trzeba wcisnac
do dechy i jeszcze glebiej ?

po kilku sekundach automat zmienił bieg na 4 i po chwili na 5.

Dlugo mu to zajelo.

Test 2:
Rozpędziłem się do 60km/h,
wrzuciłem bieg 5 (w trybie manual),
wcisnąłem gaz do dechy bez KD.
Wynik: Rozpędzał się jak zółw.. Tak na oko na filmiku zajmuje mu to z
7 sekund z 60 do 100 km/h.

No ale zaraz - przeciez w poprzednim przykladzie po "kilku sekundach"
redukowal do 4 .. po co, skoro,
na 5 po 7 sekundach mamy juz 100km/h.

No chyba ze to wyglada tak, ze przy 60 na V silnik prawie wcale nie
przyspiesza, po 2s mamy juz 70 i przyspieszenie lepsze, ale nadal
kiepskie, wiec automat po kolejnych 2s wrzuca IV i po nastepnych dwoch
ma 100km/h, noga z gazu mozna wrzucic V.

Test 3:
Rozpędziłem się do ~15 km/h,
wrzuciłem 2 bieg (tryb manual),
wcisnąłem kick-down,
skrzynia zredukowała bieg do 1.

Test 4:
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h (tryb D z wciśniętym kick-down dla
sprawdzenia, czy będzie skrzynka odcinała przed czerwonym polem na
obrotomierzu),
gaz w podłogę (kick-down), dupa w bok i po teście. :)

No ale zaraz - czemy w tescie3 na I dupa nie skoczyla w bok ? :-)

Użytkownik "Filip KK"  napisał w

W dniu 2010-09-29 11:27, J.F. pisze:

Ten KD to co to jest - jakis przelacznik pod pedalem ze trzeba wcisnac
do dechy i jeszcze glebiej ?

Ty tego nie wiesz? Nie wierzę :)

Nie redukował do 3, tylko do 3. Przeczytaj ze zrozumieniem poprzedni przykład, który wyciąłeś. :)

Test 3:
Rozpędziłem się do ~15 km/h,
wrzuciłem 2 bieg (tryb manual),
wcisnąłem kick-down,
skrzynia zredukowała bieg do 1.
Test 4:
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h (tryb D z wciśniętym kick-down dla
sprawdzenia, czy będzie skrzynka odcinała przed czerwonym polem na
obrotomierzu),
gaz w podłogę (kick-down), dupa w bok i po teście. :)

No ale zaraz - czemy w tescie3 na I dupa nie skoczyla w bok ? :-)

A skąd ja to mam wiedzieć? :) Koła zmieliły kałuże, liście, czy co tam było i nie poszła dupa w bok, tylko troszkę na lewo i prawo rzuciło, ale delikatną kontrą go wyprowadziłem. W teście 4 zbyt mocno poszła dupa w bok, krzywy asfalt, czyt nierówna przyczepność, czy coś, nie zagłębiam się, czasem tak jest z tylnym napędem jak startujesz na maxa, dobrze o tym wiesz.

śro, 29 wrz 2010 o 16:08 GMT, J.F. napisał(a):

Test 4:
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h (tryb D z wciśniętym kick-down
dla
sprawdzenia, czy będzie skrzynka odcinała przed czerwonym polem
na
obrotomierzu),
gaz w podłogę (kick-down), dupa w bok i po teście. :)

No ale zaraz - czemy w tescie3 na I dupa nie skoczyla w bok ?
:-)

A skąd ja to mam wiedzieć? :) Koła zmieliły kałuże, liście, czy
co tam było i nie poszła dupa w bok, tylko troszkę na lewo i
prawo rzuciło, ale delikatną kontrą go wyprowadziłem. W teście 4
zbyt mocno poszła dupa w bok, krzywy asfalt, czyt nierówna
przyczepność, czy coś, nie zagłębiam się, czasem tak jest z
tylnym napędem jak startujesz na maxa, dobrze o tym wiesz.

Ale taki potwor na jedynce to chyba powinien palic gume i na suchym
asfalcie jak jest na jedynce i przy akurat srednich obrotach :-)

W dniu 2010-09-29 16:14, Brzezi pisze:

BMW 530 a ASB ciezko jest nawet na jedynce zabuksowac kolami na suchym
asfalcie, jedyne co MI udalo sie osiagnac, to krotkie "piisk", ale kolami
nie chcial zamielic...

To samo nie jest mozliwe w moim obecnym MB C140 500, mimo 320KM nie da sie
zamielic kolami na suchym asfalcie, ale to tez moze byc wina malego
przelozenia jedynki, poniewaz na jedynce rozpedza sie do 70-80kmh

śro, 29 wrz 2010 o 16:59 GMT, Filip KK napisał(a):

BMW 530 a ASB ciezko jest nawet na jedynce zabuksowac kolami na suchym
asfalcie, jedyne co MI udalo sie osiagnac, to krotkie "piisk", ale kolami
nie chcial zamielic...

Zapewniam Cię, że się da zmielić :) Ale nie spalisz gumy...

Zamielić ? Co to za wyraz? :P

Może testowałeś 182 konny motor? One są troszkę słabsze.

To samo nie jest mozliwe w moim obecnym MB C140 500, mimo 320KM nie da sie
zamielic kolami na suchym asfalcie, ale to tez moze byc wina malego
przelozenia jedynki, poniewaz na jedynce rozpedza sie do 70-80kmh

Mój się rozpędza do około 50 na jedynce.

Ale ciekawe jest, że nie możesz
zmielić opon... A jakiej masz szerokości?

W dniu 2010-09-29 17:15, Brzezi pisze:

BMW 530 a ASB ciezko jest nawet na jedynce zabuksowac kolami na suchym
asfalcie, jedyne co MI udalo sie osiagnac, to krotkie "piisk", ale kolami
nie chcial zamielic...

Zapewniam Cię, że się da zmielić :) Ale nie spalisz gumy...

Na suchym asfalcie nie udalo mi sie zabuksowac, tzn na pewno nie wiecej niz
jeden orbot kola, wiec to jest pomijalne
Opony byly mialy szerokosc 235

Zamielić ? Co to za wyraz? :P

Może testowałeś 182 konny motor? One są troszkę słabsze.

Wersja 194KM

To samo nie jest mozliwe w moim obecnym MB C140 500, mimo 320KM nie da sie
zamielic kolami na suchym asfalcie, ale to tez moze byc wina malego
przelozenia jedynki, poniewaz na jedynce rozpedza sie do 70-80kmh

Mój się rozpędza do około 50 na jedynce.

Tak, to jest strasznie denerwujace w dieslach, ze jedynka do 50, 2 do 80, 3
do 120, tak przynajniej bylo w mojej 530

Ale ciekawe jest, że nie możesz
zmielić opon... A jakiej masz szerokości?

Szerokosc opon 245, ale to raczej tez kwestia malego przelozenia biegow, 1
do 80, 2 do 130, 3 chyba do 180 czy 200.

Szczegolnie smieszne jest przyspieszanie, tak jak pisalem juz obok, jezeli
nie wcisne gazu od razu do konca to rusza mi z 2 biegu, i od zera do 130 mozna przyspieszyc na
jednym biegu :)

śro, 29 wrz 2010 o 17:19 GMT, Filip KK napisał(a):

Zapewniam Cię, że się da zmielić :) Ale nie spalisz gumy...

Na suchym asfalcie nie udalo mi sie zabuksowac, tzn na pewno nie wiecej niz
jeden orbot kola, wiec to jest pomijalne
Opony byly mialy szerokosc 235

No to były za szerokie, w standardzie powinny być o szerokości 225. I
takie też mam i zabuksuję więcej jak jeden obrót koła na suchym asfalcie.

To samo nie jest mozliwe w moim obecnym MB C140 500, mimo 320KM nie da sie
zamielic kolami na suchym asfalcie, ale to tez moze byc wina malego
przelozenia jedynki, poniewaz na jedynce rozpedza sie do 70-80kmh

Mój się rozpędza do około 50 na jedynce.

Tak, to jest strasznie denerwujace w dieslach, ze jedynka do 50, 2 do 80, 3
do 120, tak przynajniej bylo w mojej 530

Jakoś tak mniej więcej jest.. Mnie to specjalnie nie denerwuje, nie
lubię wiertarek.

Ale ciekawe jest, że nie możesz
zmielić opon... A jakiej masz szerokości?

Szerokosc opon 245, ale to raczej tez kwestia malego przelozenia biegow, 1
do 80, 2 do 130, 3 chyba do 180 czy 200.

To chyba powinna być wystarczająca szerokość, żeby zmielić gumę na
wyłączonych systemach?

W dniu 2010-09-29 17:40, Brzezi pisze:

Zapewniam Cię, że się da zmielić :) Ale nie spalisz gumy...

Na suchym asfalcie nie udalo mi sie zabuksowac, tzn na pewno nie wiecej niz
jeden orbot kola, wiec to jest pomijalne
Opony byly mialy szerokosc 235

No to były za szerokie, w standardzie powinny być o szerokości 225. I
takie też mam i zabuksuję więcej jak jeden obrót koła na suchym asfalcie.

Nie pamietam czy to w zwyklej wersji tez byl jeden z rozmiarow standardowy,
ale to byla wersja M Pakiet, i tam to byl standardowy rozmiar

To samo nie jest mozliwe w moim obecnym MB C140 500, mimo 320KM nie da sie
zamielic kolami na suchym asfalcie, ale to tez moze byc wina malego
przelozenia jedynki, poniewaz na jedynce rozpedza sie do 70-80kmh

Mój się rozpędza do około 50 na jedynce.

Tak, to jest strasznie denerwujace w dieslach, ze jedynka do 50, 2 do 80, 3
do 120, tak przynajniej bylo w mojej 530

Jakoś tak mniej więcej jest.. Mnie to specjalnie nie denerwuje, nie
lubię wiertarek.

Ale to nie ma nic wspolnego z wiertarka badz nie, tylko z doborem
przelozen, w MB tez to nie jest wertarka, zdecydowanie nie, a predkosci max
na poszczegolnych biegach sa jakie sa :)

Ale ciekawe jest, że nie możesz
zmielić opon... A jakiej masz szerokości?

Szerokosc opon 245, ale to raczej tez kwestia malego przelozenia biegow, 1
do 80, 2 do 130, 3 chyba do 180 czy 200.

To chyba powinna być wystarczająca szerokość, żeby zmielić gumę na
wyłączonych systemach?

Widocznie nie :) naped na tyl tez robi swoje, gdyby byl FWD to byloby duzo
latwiej,

ale duza waga samochodu 2.2t, szerokie opony i male przelozenia
biegow mimo duzej mocy nie da sie zerwac przyczepnosci na suchym asfalcie

śro, 29 wrz 2010 o 18:11 GMT, Filip KK napisał(a):

Zapewniam Cię, że się da zmielić :) Ale nie spalisz gumy...

Na suchym asfalcie nie udalo mi sie zabuksowac, tzn na pewno nie wiecej niz
jeden orbot kola, wiec to jest pomijalne
Opony byly mialy szerokosc 235

No to były za szerokie, w standardzie powinny być o szerokości 225. I
takie też mam i zabuksuję więcej jak jeden obrót koła na suchym asfalcie.

Nie pamietam czy to w zwyklej wersji tez byl jeden z rozmiarow standardowy,
ale to byla wersja M Pakiet, i tam to byl standardowy rozmiar

A to wtedy zmienia postać rzeczy. Albo się ma Ferrari albo się ma
replikę. Nie rozumiem ludzi, ktorzy kupują sobie m pakiety żeby udawać
Mpowera. Bezsens.

Do M pakietow wsadzali 235/45/17 przod i 255/40/17 tył :)

Tak, to jest strasznie denerwujace w dieslach, ze jedynka do 50, 2 do 80, 3
do 120, tak przynajniej bylo w mojej 530

Jakoś tak mniej więcej jest.. Mnie to specjalnie nie denerwuje, nie
lubię wiertarek.

Ale to nie ma nic wspolnego z wiertarka badz nie, tylko z doborem
przelozen, w MB tez to nie jest wertarka, zdecydowanie nie, a predkosci max
na poszczegolnych biegach sa jakie sa :)

Każda benzyna to wiertarka :P

Każda benzyna to wiertarka :P

Użytkownik "Brzezi"  napisał w wiadomości

śro, 29 wrz 2010 o 16:08 GMT, J.F. napisał(a):

Test 4:
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h (tryb D z wciśniętym kick-down
dla
sprawdzenia, czy będzie skrzynka odcinała przed czerwonym polem
na
obrotomierzu),
gaz w podłogę (kick-down), dupa w bok i po teście. :)

No ale zaraz - czemy w tescie3 na I dupa nie skoczyla w bok ?
:-)

A skąd ja to mam wiedzieć? :) Koła zmieliły kałuże, liście, czy
co tam było i nie poszła dupa w bok, tylko troszkę na lewo i
prawo rzuciło, ale delikatną kontrą go wyprowadziłem. W teście 4
zbyt mocno poszła dupa w bok, krzywy asfalt, czyt nierówna
przyczepność, czy coś, nie zagłębiam się, czasem tak jest z
tylnym napędem jak startujesz na maxa, dobrze o tym wiesz.

Ale taki potwor na jedynce to chyba powinien palic gume i na suchym
asfalcie jak jest na jedynce i przy akurat srednich obrotach :-)

BMW 530 a ASB ciezko jest nawet na jedynce zabuksowac kolami na suchym
asfalcie, jedyne co MI udalo sie osiagnac, to krotkie "piisk", ale kolami
nie chcial zamielic...

czw, 30 wrz 2010 o 09:00 GMT, Bartek napisał(a):

Ale taki potwor na jedynce to chyba powinien palic gume i na suchym
asfalcie jak jest na jedynce i przy akurat srednich obrotach :-)

BMW 530 a ASB ciezko jest nawet na jedynce zabuksowac kolami na suchym
asfalcie, jedyne co MI udalo sie osiagnac, to krotkie "piisk", ale kolami
nie chcial zamielic...

niewiem o jakim aucie mowisz, ale w e60 535D [280 konny bodaj],
bezproblemowo mieli;)

On Thu, 30 Sep 2010 09:45:34 +0200, Brzezi  wrote:

Ale taki potwor na jedynce to chyba powinien palic gume i na suchym
asfalcie jak jest na jedynce i przy akurat srednich obrotach :-)

BMW 530 a ASB ciezko jest nawet na jedynce zabuksowac kolami na suchym
asfalcie, jedyne co MI udalo sie osiagnac, to krotkie "piisk", ale  kolami
nie chcial zamielic...

niewiem o jakim aucie mowisz, ale w e60 535D [280 konny bodaj],
bezproblemowo mieli;)

Ale zauwaz roznice miedzy 530 i 535 :) 194KM vs 280 :)

I czy na pewno mowimy o automacie?

BMW ma tez najprawdopodobniej krotsze przelozenia od MB, wiec jest mu  duzo latwiej, bo ma wieksza moca na kolach

W dniu 2010-09-29 16:08, J.F. pisze:

Użytkownik "Filip KK"  napisał w

W dniu 2010-09-29 11:27, J.F. pisze:

Ten KD to co to jest - jakis przelacznik pod pedalem ze trzeba wcisnac
do dechy i jeszcze glebiej ?

Ty tego nie wiesz? Nie wierzę :)

Co samochod to przeciez inaczej moze byc, elektronika ma nieograniczone
mozliwosci, a jeszcze jakies przyciski sport, overdrive itp :-)

Nie redukował do 3, tylko do 3. Przeczytaj ze zrozumieniem poprzedni
przykład, który wyciąłeś. :)

W poprzednim przykladzie nic nie pisales o trojce :-)
wiec zalozyzem ze sie kilka sekund meczyl na piatce.

Test 3:
Rozpędziłem się do ~15 km/h,
wrzuciłem 2 bieg (tryb manual),
wcisnąłem kick-down,
skrzynia zredukowała bieg do 1.
Test 4:
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h (tryb D z wciśniętym kick-down dla
sprawdzenia, czy będzie skrzynka odcinała przed czerwonym polem na
obrotomierzu),
gaz w podłogę (kick-down), dupa w bok i po teście. :)

No ale zaraz - czemy w tescie3 na I dupa nie skoczyla w bok ? :-)

A skąd ja to mam wiedzieć? :) Koła zmieliły kałuże, liście, czy co tam
było i nie poszła dupa w bok, tylko troszkę na lewo i prawo rzuciło,
ale delikatną kontrą go wyprowadziłem. W teście 4 zbyt mocno poszła
dupa w bok, krzywy asfalt, czyt nierówna przyczepność, czy coś, nie
zagłębiam się, czasem tak jest z tylnym napędem jak startujesz na
maxa, dobrze o tym wiesz.

Ale taki potwor na jedynce to chyba powinien palic gume i na suchym
asfalcie jak jest na jedynce i przy akurat srednich obrotach :-)

śro, 29 wrz 2010 o 03:38 GMT, Filip KK napisał(a):

Test 1:
Rozpędziłem się do około 70km/h,
wrzuciłem tryb manual,
wrzuciłem bieg 5-ty (obroty spadły do około 1100 obr/min.),
wrzuciłem tryb D (obroty pozostały w tej samej pozycji),
wcisnąłem gaz do dechy bez KD (i obserwowałem obrotomierz jak przyspiesza),
po kilku sekundach automat zmienił bieg na 4 i po chwili na 5.

Test 2:
Rozpędziłem się do 60km/h,
wrzuciłem bieg 5 (w trybie manual),
wcisnąłem gaz do dechy bez KD.
Wynik: Rozpędzał się jak zółw.. Tak na oko na filmiku zajmuje mu to z 7
sekund z 60 do 100 km/h.

Ciekawostka: w trybie manual skrzynia nigdy nie zredukuje biegu do 1 gdy
się hamuje do 0 km/h. Ale ruszanie z 2 w ogóle nie jest uciążliwe, wręcz
prawie się nie odczuwa tego podczas normalnego startu.

Test 4:
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h (tryb D z wciśniętym kick-down dla
sprawdzenia, czy będzie skrzynka odcinała przed czerwonym polem na
obrotomierzu),
gaz w podłogę (kick-down), dupa w bok i po teście. :)

W dniu 2010-09-29 13:30, Brzezi pisze:

Test 1:
Rozpędziłem się do około 70km/h,
wrzuciłem tryb manual,
wrzuciłem bieg 5-ty (obroty spadły do około 1100 obr/min.),
wrzuciłem tryb D (obroty pozostały w tej samej pozycji),
wcisnąłem gaz do dechy bez KD (i obserwowałem obrotomierz jak przyspiesza),
po kilku sekundach automat zmienił bieg na 4 i po chwili na 5.

To masz cos nie tak, automat powinien zredukowac do 4 NATYCHMIAST po
wcisnieciu zdecydowanym gazu

Test 2:
Rozpędziłem się do 60km/h,
wrzuciłem bieg 5 (w trybie manual),
wcisnąłem gaz do dechy bez KD.
Wynik: Rozpędzał się jak zółw.. Tak na oko na filmiku zajmuje mu to z 7
sekund z 60 do 100 km/h.

To potwirdza potrzebe i zasadnosc redukowania biegow podczas
przyspieszania, z czym sie tak burzliwie klociles i nie zgadales

Ciekawostka: w trybie manual skrzynia nigdy nie zredukuje biegu do 1 gdy
się hamuje do 0 km/h. Ale ruszanie z 2 w ogóle nie jest uciążliwe, wręcz
prawie się nie odczuwa tego podczas normalnego startu.

To u mnie w BMW tez tak bylo.
Jako ciekasowstke dodam, ze w moim MB C140 z ASB(4biegi), domyslnie zawsze rusza z
2, w trybie "E" w ogole nie da sie zejsc do 1, w trybie "S" zdecydwane
mocne wcisniecie gazu, ale tylko na samym poczatku przy ruszaniu z
zatrzymania powoduje redukcje do 1, wiec przy normalnej jezdzie, w 90%
przypadkow wykorzystywane sa tylkob biegi 2->3->4, bez jedynki :)

Test 4:
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h (tryb D z wciśniętym kick-down dla
sprawdzenia, czy będzie skrzynka odcinała przed czerwonym polem na
obrotomierzu),
gaz w podłogę (kick-down), dupa w bok i po teście. :)

Czyli masz popsute/niedzialajace DSC?

Robiles to na sliskim asfalcie? mokro bylo? bo na suchym asfalcie na
sprawnych oponach nie udalo mi sie nigdy zabuksowac w wiekszym stopniu
kolami...

śro, 29 wrz 2010 o 15:28 GMT, Filip KK napisał(a):

W dniu 2010-09-29 13:30, Brzezi pisze:

Test 1:
Rozpędziłem się do około 70km/h,
wrzuciłem tryb manual,
wrzuciłem bieg 5-ty (obroty spadły do około 1100 obr/min.),
wrzuciłem tryb D (obroty pozostały w tej samej pozycji),
wcisnąłem gaz do dechy bez KD (i obserwowałem obrotomierz jak przyspiesza),
po kilku sekundach automat zmienił bieg na 4 i po chwili na 5.

To masz cos nie tak, automat powinien zredukowac do 4 NATYCHMIAST po
wcisnieciu zdecydowanym gazu

Domyśl się, że skoro miałem na 5-tce, przyspieszyłem i
słyszałem/widziałem, że zmienił na 4 i potem na 5, to chyba zredukował
NATYCHMIAST do 3, prawda? :)

Test 2:
Rozpędziłem się do 60km/h,
wrzuciłem bieg 5 (w trybie manual),
wcisnąłem gaz do dechy bez KD.
Wynik: Rozpędzał się jak zółw.. Tak na oko na filmiku zajmuje mu to z 7
sekund z 60 do 100 km/h.

To potwirdza potrzebe i zasadnosc redukowania biegow podczas
przyspieszania, z czym sie tak burzliwie klociles i nie zgadales

Nie wiem po co powyższy komentarz?

W dniu 2010-09-29 16:03, Brzezi pisze:

Test 1:
Rozpędziłem się do około 70km/h,
wrzuciłem tryb manual,
wrzuciłem bieg 5-ty (obroty spadły do około 1100 obr/min.),
wrzuciłem tryb D (obroty pozostały w tej samej pozycji),
wcisnąłem gaz do dechy bez KD (i obserwowałem obrotomierz jak przyspiesza),
po kilku sekundach automat zmienił bieg na 4 i po chwili na 5.

To masz cos nie tak, automat powinien zredukowac do 4 NATYCHMIAST po
wcisnieciu zdecydowanym gazu

Domyśl się, że skoro miałem na 5-tce, przyspieszyłem i
słyszałem/widziałem, że zmienił na 4 i potem na 5, to chyba zredukował
NATYCHMIAST do 3, prawda? :)

Moze za malo jasno opisales, jedak Twoje zeznania sugeruja ze, jechales na
5, wcisnales gaz mocno, po kilu sekundach zmienil na 4 i po chwili znowu na
5, czyli 5->4->5, o 3 biegu nic nie pisales...

Test 2:
Rozpędziłem się do 60km/h,
wrzuciłem bieg 5 (w trybie manual),
wcisnąłem gaz do dechy bez KD.
Wynik: Rozpędzał się jak zółw.. Tak na oko na filmiku zajmuje mu to z 7
sekund z 60 do 100 km/h.

To potwirdza potrzebe i zasadnosc redukowania biegow podczas
przyspieszania, z czym sie tak burzliwie klociles i nie zgadales

Nie wiem po co powyższy komentarz?

Komentarz odnosnie tego jak bardzo burzyles sie o zasadnosc stosowania
redukcji biegow, ze z racji tego ze masz diesla i duzy moment obrotowy nie
musisz redukowac bo masz "pierdolniecie", a tutaj sam potwierdzasz, ze bez
redukcji rozpedza sie jak zolw, co stoi w sprzecznosci z Twoimi poprzednimi
wypowiedziami:

Użytkownik "Filip KK"  napisał w wiadomości

P.S> Z przykrością również informuję, że ludzie podpisujący się jako "Karolek" oraz "Jurand" wylądowali w moim filtrze, za zbyt "luźny" język jaki używali w dyskusji obrażając mnie. A ja nie mam ochoty i nie muszę czytać słów kogoś, kto mnie obraża i jest odważny tylko zza ekranu monitora.

W dniu 2010-09-29 20:23, Jurand pisze:

Ciekawe, kiedy koleś zrobi testy wykazujące, że zmiana biegu na wyższy
to jest z 4 na 3, a nie z 3 na 4 ;)

Jurand.

Użytkownik "Lewis"  napisał w wiadomości

W dniu 2010-09-29 20:23, Jurand pisze:

Ciekawe, kiedy koleś zrobi testy wykazujące, że zmiana biegu na wyższy
to jest z 4 na 3, a nie z 3 na 4 ;)

Jurand.

Hmm nie rozumiem dlaczego tak...
Skoro mówi się o "redukcji" biegów przy zmianie np z 5->4 to wg logiki "redukcja" oznacza zmniejszenie czegoś (redukcja etatów np.), czyli zmniejszenie biegu/zmianę biegu z wyższego na niższy... Ale to tylko takie moje przemyślenia...