Witam,

Mam prawko od niedawna i mam pewne problemy z jazda ponizej 30stki.

1. Skrecanie w strefie: jade sobie 30km/h na trojce, lekko przyhamowuje, sprzeglo, zmieniam na dwa i nie puszczajac sprzegla robie zakret. Gdy zakret sie konczy powoli puszczam sprzeglo i przyspieszam z powrotem do 30.

Jezdzilem z dwoma instruktorami i jeden mi mowil, ze zakrety pokonujemy z wlaczonym sprzeglem tak trzymajac gaz zeby ani nie zwalniac ani nie przyspieszac. Drugi mowil, ze 'oczywiscie na sprzegle'. Jak dla mnie druga metoda jest dla mnie wygodniejsza, bo nie czuje ze samochod sam 'ciagnie' a czesto musze sie zatrzymac tuz za zakretem zeby np. przepuscic pieszego.

2. Poruszanie sie w korku: samochody jada 10km/h i czesto zwalniaja prawie do zatrzymania lub sie zatrzymuja. Wtedy jade sobie na dwojce i gdy trzeba spowolnic naciskam sprzeglo gdzies do polowy i lekko przyhamowuje. Gdy sie tocze tak 5km/h mam caly czas do polowy wcisniete sprzeglo i nie dodaje gazu. Gdybym je puscil wtedy pojechalbym za szybko. Z kolei na 1szym biegu obroty silnika sa za wysokie. (poza tym uczono mnie, ze jedynka sluzy tylko do ruszania :)

Ogolnie, mam wrazenie ze naduzywam sprzegla przy niskich predkosciach.

Jak Wy go uzywacie w opisanych sytacjach ?

Pozdrawiam,
mirmil

Użytkownik "mirmił"  napisał w wiadomości

2. Poruszanie sie w korku: samochody jada 10km/h i czesto zwalniaja
prawie do zatrzymania lub sie zatrzymuja. Wtedy jade sobie na dwojce i
gdy trzeba spowolnic naciskam sprzeglo gdzies do polowy i lekko
przyhamowuje. Gdy sie tocze tak 5km/h mam caly czas do polowy wcisniete
sprzeglo i nie dodaje gazu. Gdybym je puscil wtedy pojechalbym za
szybko. Z kolei na 1szym biegu obroty silnika sa za wysokie. (poza tym
uczono mnie, ze jedynka sluzy tylko do ruszania :)

On Tue, 6 Feb 2007 12:55:03 +0100, "Cyprian Prochot"
 wrote:

no 10 kmh to nie jest predkosc nadswietlna. spokojnie mozesz nie tykajac
sprzegla i operujac tylko gazem powolutku toczyc sie w korku na 1.

Użytkownik "Adam Płaszczyca"  napisał w
wiadomości

Starym autem tak. 'nowoczesnym' już nie.

On Tue, 6 Feb 2007 13:37:59 +0100, "Cyprian Prochot"
 wrote:

akurat Fiat jest tutaj troszke zlym przykladem. wiem ze pijesz do swojej
firmowej Pandy, ale powiedzmy ze nie jest to wystarczajaca proba
statystyczna do uogolniania na wszystkie pojazdy ;)

Adam Płaszczyca wrote:

On Tue, 6 Feb 2007 12:55:03 +0100, "Cyprian Prochot"
 wrote:

no 10 kmh to nie jest predkosc nadswietlna. spokojnie mozesz nie
tykajac sprzegla i operujac tylko gazem powolutku toczyc sie w korku
na 1.

Starym autem tak. 'nowoczesnym' już nie.

On Tue, 6 Feb 2007 13:37:37 +0100, "Bartosz Augustyniak"
 wrote:

Starym autem tak. 'nowoczesnym' już nie.

A co to jest "nowoczesne" i dlaczego nie można ?

Takim, w którym już jest wtryska wielopunktowy, za to księgowi
wymusili taniość.
Jak na razie przyłapałem fiaty na tym, że nie można lekko nacisnąć
gazu. Znaczy - można, tylko albo nic to nei da, albo zaczynasz
przyśpieszać.

On Tue, 6 Feb 2007 14:07:16 +0100, "blackbird"
wrote:

To klasyczna reakcja samochodu z elektroniczna przepustnica (W Pandzie
jest?). Dziala to zle i koniec, zgadzam sie w 100%.

Adam Płaszczyca napisał(a):

Nie, zwykła na linkę. Ale sterownik chyba ma za małą rozdzielczość.
Czuć to przy przyśpieszaniu, kiedy wraz z rosnącymi obrotami silnika
przyśpieszenie rośnie 'schodkowo'. tak, jakby co chwilę sterownik
przeskakiwał na inną charakterystykę/dawkę paliwa.

On Tue, 06 Feb 2007 15:19:13 +0100, Tomasz Pyra
 wrote:

Heheh :)
Jak w trolejbusie ze sterowaniem stycznikowo-oporowym ;)

On Tue, 06 Feb 2007 14:50:51 +0100,  Adam Płaszczyca wrote:

Nie, zwykła na linkę. Ale sterownik chyba ma za małą rozdzielczość.
Czuć to przy przyśpieszaniu, kiedy wraz z rosnącymi obrotami silnika
przyśpieszenie rośnie 'schodkowo'. tak, jakby co chwilę sterownik
przeskakiwał na inną charakterystykę/dawkę paliwa.

On Tue, 06 Feb 2007 23:38:32 +0100, J.F.
 wrote:

Czuć to przy przyśpieszaniu, kiedy wraz z rosnącymi obrotami silnika
przyśpieszenie rośnie 'schodkowo'. tak, jakby co chwilę sterownik
przeskakiwał na inną charakterystykę/dawkę paliwa.

tylko czy sterownik ma tu cos do gadania ?
BO co - dawkuje za duzo paliwa ? Nie uwierze.
Otwiera obieg powietrza wolnych obrotow na maksa ?

Użytkownik "Adam Płaszczyca"  napisał w
wiadomości

No cóż, technika cyfrowa, więc czas otwarcia wtryskiwaczy benzyny jest
kwantowany. Jesli sterownik ma, załóżmy, 6 bitowy licznik czasu
otwarcia, to może otworzyć wtryskiwacz na czas z dokładnością 1/64
czasu maksymalnego. Taka dokładność może być niewystarczająca.

On Wed, 7 Feb 2007 09:53:40 +0100, "DoQ"  wrote:

No cóż, technika cyfrowa, więc czas otwarcia wtryskiwaczy benzyny jest
kwantowany. Jesli sterownik ma, załóżmy, 6 bitowy licznik czasu
otwarcia, to może otworzyć wtryskiwacz na czas z dokładnością 1/64
czasu maksymalnego. Taka dokładność może być niewystarczająca.

Ale ABS w Pandzie chwalisz - to przeciez elektronika :P

Użytkownik "Adam Płaszczyca"  napisał w
wiadomości

Ale ABS w Pandzie chwalisz - to przeciez elektronika :P

Chwalę działanie ABS-u, to, czy działą elektronika, czy co innego jest
mi obojętne.

On Wed, 7 Feb 2007 12:36:08 +0100, "DoQ"  wrote:

Ale ABS w Pandzie chwalisz - to przeciez elektronika :P

Chwalę działanie ABS-u, to, czy działą elektronika, czy co innego jest
mi obojętne.

Ale wtrysk juz dobrze dzialac nie moze "bo elektronika" ? ;-)

Adam Płaszczyca  napisał:

Jak na razie przyłapałem fiaty na tym, że nie można lekko nacisnąć
gazu.

On Tue, 6 Feb 2007 14:08:37 +0100, "Grzechu"
 wrote:

I klapki od wlewu paliwa mają ciągle otwarte ;)

Adam Płaszczyca wrote:

On Tue, 6 Feb 2007 13:37:37 +0100, "Bartosz Augustyniak"
 wrote:

Starym autem tak. 'nowoczesnym' już nie.

A co to jest "nowoczesne" i dlaczego nie można ?

Takim, w którym już jest wtryska wielopunktowy, za to księgowi
wymusili taniość.

Jak na razie przyłapałem fiaty na tym, że nie można lekko nacisnąć
gazu. Znaczy - można, tylko albo nic to nei da

albo zaczynasz
przyśpieszać.

On Tue, 6 Feb 2007 14:11:38 +0100, "Bartosz Augustyniak"
 wrote:

Jak na razie przyłapałem fiaty na tym, że nie można lekko nacisnąć
gazu. Znaczy - można, tylko albo nic to nei da

No to głupio. A na jałowym reaguje na pedał gazu?

albo zaczynasz
przyśpieszać.

No chyba o to chodzi żeby po wciśnieciu gazu przyśpieszyć ?

Użytkownik "Adam Płaszczyca"  napisał w
wiadomości

No chyba o to chodzi żeby po wciśnieciu gazu przyśpieszyć ?

Chodzi o to, żeby można było precyzyjnie dodać gazu, a nei binarnie.

On Tue, 6 Feb 2007 15:31:44 +0100, "DoQ"  wrote:

Chodzi o to, żeby można było precyzyjnie dodać gazu, a nei binarnie.

Nie o to czasem chodzi?

Użytkownik "Adam Płaszczyca"  napisał w
wiadomości

On Tue, 6 Feb 2007 15:31:44 +0100, "DoQ"  wrote:

Chodzi o to, żeby można było precyzyjnie dodać gazu, a nei binarnie.

Nie o to czasem chodzi?

Może. Efekt końcowy jest do dupy.

On Wed, 7 Feb 2007 08:28:14 +0100, "DoQ"  wrote:

Chodzi o to, żeby można było precyzyjnie dodać gazu, a nei binarnie.

Nie o to czasem chodzi?

Może. Efekt końcowy jest do dupy.

Dlaczego tak twierdzisz? U mnie akurat bdb to dziala, czesto tocze sie na I
czy II i dodaje gazu (np. w korkach). To akurat cytat z opisu mojego
silnika, za to mitsu byl bardziej narowisty (mimo ze jeden i drugi na
mechanicznej przepustnicy).

Użytkownik "Adam Płaszczyca"  napisał w
wiadomości

No może u Ciebie działą, u mnie nie. Naciskasz pedał powolutku, zero
reakci, a w pewnym momencie autko zaczyna mocno przyśpieszać i wchodzi
w oscylacje.

On Wed, 7 Feb 2007 12:40:32 +0100, "DoQ"  wrote:

To widocznie kwestia egzemplarza, nie zwalalbym tego na "elektronike" jako
taka...

Użytkownik "Adam Płaszczyca"  napisał w
wiadomości

Testowane w wielu egzemplarzach i innych modelach również. Do tej pory
zawsze dziwiłem się, dlaczego właściciele nowych wózków nei potrafią
jechać w korku inaczej, niż żabimi skokami, teraz już wiem.

Użytkownik "Adam Płaszczyca"  napisał w
wiadomości

Jak na razie przyłapałem fiaty na tym, że nie można lekko nacisnąć
gazu. Znaczy - można, tylko albo nic to nei da, albo zaczynasz
przyśpieszać.

Użytkownik "DoQ"  napisał w wiadomości

btw: jezdzisz panda?:)

On Tue, 6 Feb 2007 15:39:58 +0100, "DoQ"  wrote:

Jak na razie przyłapałem fiaty na tym, że nie można lekko nacisnąć
gazu. Znaczy - można, tylko albo nic to nei da, albo zaczynasz
przyśpieszać.

btw: jezdzisz panda?:)

Użytkownik "Adam Płaszczyca"  napisał w
wiadomości

btw: jezdzisz panda?:)

Za grzechy mnie bozia pokarała służbowym kurduplem. ma dwie dobrze
rzeczy - abs i służbowe paliwo. Poza tym same wady.

On Wed, 7 Feb 2007 08:29:30 +0100, "DoQ"  wrote:

Za grzechy mnie bozia pokarała służbowym kurduplem. ma dwie dobrze
rzeczy - abs i służbowe paliwo. Poza tym same wady.

Oooo w morde LOOL :D - a masz jakies zdjecie jak siedzisz za kółkiem? :D

Adam Płaszczyca napisał(a):

On Tue, 6 Feb 2007 12:55:03 +0100, "Cyprian Prochot"
 wrote:

no 10 kmh to nie jest predkosc nadswietlna. spokojnie mozesz nie tykajac
sprzegla i operujac tylko gazem powolutku toczyc sie w korku na 1.

Starym autem tak. 'nowoczesnym' już nie.

Jeździłem różnymi samochodami, włącznie z konstrukcjami dość nowoczesnymi
i nigdzie nie spotkałem się z problemem który uniemożliwiałby toczenie się
na jedynce.

blackbird wrote:

Jeździłem różnymi samochodami, włącznie z konstrukcjami dość
nowoczesnymi i nigdzie nie spotkałem się z problemem który
uniemożliwiałby toczenie się na jedynce.

W Astrze F 1.4 - w lecie, przegrzejesz silnik. Moze nie przy 10 km/h,
ale juz przy 20-30 km/h uklad chlodzenia nie daje rady na pierwszym
biegu pomimo wlaczonego wentylatora.

No wiesz ale 20-30 to już toczenie sie na II biegu raczej. Tak mi się
wydaje

ale moge sie mylić bo przemyślałem że od 10 lat zrobiłem max 1000km autem
z silnikiem benzynowym i to w dwóch trasach. A tak bujam się klekotem to
moge mieć inne spojżenie na predkosći minimalne dla danego biegu.

blackbird wrote:

No wiesz ale 20-30 to już toczenie sie na II biegu raczej. Tak mi się
wydaje

Jasne, ze na drugi bieg. Ale chyba nie powiesz mi, ze to normalne
jesli samochod nie daje rady jechac na najnizszym biegu przez dluzszy
czas przy okolo 3000 obrotow.

Rezerwy mocy w tym samochodzie nie ma
zadnej i az strach pomyslec jak spisywalby sie w gorzystej Hiszpani
na waskich podjazdach, skoro uklad chlodzenia szwankuje przy niskich
predkosciach.

ale moge sie mylić bo przemyślałem że od 10 lat zrobiłem max 1000km
autem z silnikiem benzynowym i to w dwóch trasach. A tak bujam się
klekotem to moge mieć inne spojżenie na predkosći minimalne dla
danego biegu.

W benzynie te predkosci minimalne beda nawet nizsze. Roznica polega
na tym, ze klekot jak juz zacznie przyspieszac to jedzie, a benzyna
jeszcze dlugo po przekroczeniu predkosci minimalnej nie bedzie
jechala tak jak trzeba.

A przy wysokich prędkościch masz wymuszony przepływ powietrza przez
chłodnicę, ale faktycznei jak trzeba bedzie jechać pod górkę z 3000
rpm/min na II to może nie byc wesoło. Co 3 zakręty postój na chłodzenie :)

blackbird napisał(a):

W Astrze F 1.4 - w lecie, przegrzejesz silnik. Moze nie przy 10 km/h, ale juz przy 20-30 km/h uklad chlodzenia nie daje rady na pierwszym biegu pomimo wlaczonego wentylatora.

Zakręty pokonuje się "na biegu", bez wyciśniętego sprzęgła. Przynajmniej ja
tak robie (nie wiem jak Pabl) i myślę że to dobra metoda.
Co do jazdy w korku robie podobnie, ponadto stram sie trzymać taką odległość
od poprzedzającego żeby praktycznie cały czas jechać, bez zatrzymywania.
Mówię tu o korku taki jaki wystepuje np  na ul. Głogowskiej na wylocie i
wlocie do Poznania (Pabl wie o którą ulicę chodzi), gdzie auta jadą w
sznureczku właśnie ok 5-10km/h.

--
Pozdrawiam

Gryngol

mirmił wrote:

Witam,

Mam prawko od niedawna i mam pewne problemy z jazda ponizej 30stki.

1. Skrecanie w strefie: jade sobie 30km/h na trojce, lekko
przyhamowuje,

sprzeglo, zmieniam na dwa i nie puszczajac sprzegla
robie zakret.

Gdy zakret sie konczy powoli puszczam sprzeglo i
przyspieszam z powrotem do 30.

Jezdzilem z dwoma instruktorami i jeden mi mowil, ze zakrety
pokonujemy z wlaczonym sprzeglem tak trzymajac gaz zeby ani nie zwalniac
ani nie
przyspieszac.

Drugi mowil, ze 'oczywiscie na sprzegle'.

Jak dla mnie
druga metoda jest dla mnie wygodniejsza, bo nie czuje ze samochod sam
'ciagnie' a czesto musze sie zatrzymac tuz za zakretem zeby np.
przepuscic pieszego.

2. Poruszanie sie w korku: samochody jada 10km/h i czesto zwalniaja
prawie do zatrzymania lub sie zatrzymuja. Wtedy jade sobie na dwojce i
gdy trzeba spowolnic naciskam sprzeglo gdzies do polowy i lekko
przyhamowuje.

Gdy sie tocze tak 5km/h mam caly czas do polowy
wcisniete sprzeglo i nie dodaje gazu. Gdybym je puscil wtedy
pojechalbym za szybko. Z kolei na 1szym biegu obroty silnika sa za
wysokie. (poza tym
uczono mnie, ze jedynka sluzy tylko do ruszania :)

Ogolnie, mam wrazenie ze naduzywam sprzegla przy niskich predkosciach.

Człowiek podpisany jako "Bartosz Augustyniak" napisał:

mirmił wrote:

Witam,
Mam prawko od niedawna i mam pewne problemy z jazda ponizej 30stki.
1. Skrecanie w strefie: jade sobie 30km/h na trojce, lekko
przyhamowuje,

Nie katuj silnika 30km/h to w więksozści przypadków prędkosc na 2 niż na 3

pejurek wrote:

Człowiek podpisany jako "Bartosz Augustyniak" napisał:

mirmił wrote:

Witam,
Mam prawko od niedawna i mam pewne problemy z jazda ponizej 30stki.
1. Skrecanie w strefie: jade sobie 30km/h na trojce, lekko
przyhamowuje,

Nie katuj silnika 30km/h to w więksozści przypadków prędkosc na 2
niż na 3

jeœli nie przyspiesza, a tym bardziej hamuje, to nic w tym złego.

Ja nawet w swoich kelkotach nie lubię dŸwięku jak obroty spadajš
poniżej 1400 ob, oczywiœcie poza toczeneim się na I czy II przy
obrotach w okolicach 900-1000

rowniez roznica mas ~1200 vs ~1370). Klekot przy niskich
obrotach nieprzyjemnie "buczy".

rowniez roznica mas ~1200 vs ~1370). Klekot przy niskich
obrotach nieprzyjemnie "buczy".

Moze zuzyty?

Człowiek podpisany jako "mirmił" napisał:

poza tym  uczono mnie, ze jedynka sluzy tylko do ruszania :)

On Tue, 06 Feb 2007 12:52:30 +0100, mirmił  wrote:

Jezdzilem z dwoma instruktorami i jeden mi mowil, ze zakrety pokonujemy
z wlaczonym sprzeglem tak trzymajac gaz zeby ani nie zwalniac ani nie
przyspieszac. Drugi mowil, ze 'oczywiscie na sprzegle'. Jak dla mnie
druga metoda jest dla mnie wygodniejsza, bo nie czuje ze samochod sam
'ciagnie' a czesto musze sie zatrzymac tuz za zakretem zeby np.
przepuscic pieszego.

On Tue, 06 Feb 2007 13:33:34 +0100,  Adam Płaszczyca wrote:

On Tue, 06 Feb 2007 12:52:30 +0100, mirmił  wrote:

Jezdzilem z dwoma instruktorami i jeden mi mowil, ze zakrety pokonujemy
z wlaczonym sprzeglem tak trzymajac gaz zeby ani nie zwalniac ani nie
przyspieszac. Drugi mowil, ze 'oczywiscie na sprzegle'. Jak dla mnie
druga metoda jest dla mnie wygodniejsza, bo nie czuje ze samochod sam
'ciagnie' a czesto musze sie zatrzymac tuz za zakretem zeby np.
przepuscic pieszego.

Bosz... skąd ten drugi się wziął?

mirmił napisał(a):

Witam,

Mam prawko od niedawna i mam pewne problemy z jazda ponizej 30stki.

1. Skrecanie w strefie: jade sobie 30km/h na trojce, lekko przyhamowuje, sprzeglo, zmieniam na dwa i nie puszczajac sprzegla robie zakret. Gdy zakret sie konczy powoli puszczam sprzeglo i przyspieszam z powrotem do 30.

Jezdzilem z dwoma instruktorami i jeden mi mowil, ze zakrety pokonujemy z wlaczonym sprzeglem tak trzymajac gaz zeby ani nie zwalniac ani nie przyspieszac. Drugi mowil, ze 'oczywiscie na sprzegle'. Jak dla mnie druga metoda jest dla mnie wygodniejsza, bo nie czuje ze samochod sam 'ciagnie' a czesto musze sie zatrzymac tuz za zakretem zeby np. przepuscic pieszego.

2. Poruszanie sie w korku: samochody jada 10km/h i czesto zwalniaja prawie do zatrzymania lub sie zatrzymuja. Wtedy jade sobie na dwojce i gdy trzeba spowolnic naciskam sprzeglo gdzies do polowy i lekko przyhamowuje. Gdy sie tocze tak 5km/h mam caly czas do polowy wcisniete sprzeglo i nie dodaje gazu. Gdybym je puscil wtedy pojechalbym za szybko. Z kolei na 1szym biegu obroty silnika sa za wysokie. (poza tym uczono mnie, ze jedynka sluzy tylko do ruszania :)

Ogolnie, mam wrazenie ze naduzywam sprzegla przy niskich predkosciach.

Jak Wy go uzywacie w opisanych sytacjach ?

1. Skrecanie w strefie: jade sobie 30km/h na trojce, lekko przyhamowuje,
sprzeglo, zmieniam na dwa i nie puszczajac sprzegla robie zakret. Gdy
zakret sie konczy powoli puszczam sprzeglo i przyspieszam z powrotem do
30.

Jezdzilem z dwoma instruktorami i jeden mi mowil, ze zakrety pokonujemy z
wlaczonym sprzeglem tak trzymajac gaz zeby ani nie zwalniac ani nie
przyspieszac.

Drugi mowil, ze 'oczywiscie na sprzegle'. Jak dla mnie druga metoda jest
dla mnie wygodniejsza, bo nie czuje ze samochod sam 'ciagnie' a czesto
musze sie zatrzymac tuz za zakretem zeby np. przepuscic pieszego.

2. Poruszanie sie w korku: samochody jada 10km/h i czesto zwalniaja prawie
do zatrzymania lub sie zatrzymuja. Wtedy jade sobie na dwojce i gdy trzeba
spowolnic naciskam sprzeglo gdzies do polowy i lekko przyhamowuje. Gdy sie
tocze tak 5km/h mam caly czas do polowy wcisniete sprzeglo i nie dodaje
gazu.

Gdybym je puscil wtedy pojechalbym za szybko. Z kolei na 1szym biegu
obroty silnika sa za wysokie. (poza tym uczono mnie, ze jedynka sluzy
tylko do ruszania :)

Ogolnie, mam wrazenie ze naduzywam sprzegla przy niskich predkosciach.

Dziekuje wszystkim za odpowiedzi.

Przede wszystkim jestem juz pewien, ze popelnialem bledy :)

Dzis troche pojezdzilem na zasadzie 'noga z dala od sprzegla'.
Na razie ciezko mi to szlo, zwlaszcza 90-stopniowe zakrety w strefie. Mimo wszystko czasem wydaje mi sie, ze jalowa dwojka jest zbyt szybka. Co w takiej sytuacji robic ? Redukowac az do jedynki czy przyduszac silnik ?

Mam jeszcze pare pytan:

1. Jak redukuje bieg to sprzeglo powinienem puszczac powoli czy gwaltownie ? Co jest mniej obciazajace dla sprzegla i silnika ?

2. O ile zrozumialem Bartosza korzystanie ze sprzegla na zakretach moze skonczyc sie poslizgiem. Dlaczego ?

3. Gdy zima znow zaskoczy drogowcow i bede jechal 20km/h po strefie na 2-ce to przed zakretem na zredukowac do jedynki ? Nie wiem, czy jednynka nie jest zbyt 'czula'.

Dziekuje za rozwiewanie dalszych watpliwosci :)
pozdrawiam,
mirmil

"mirmił"  wrote

2. O ile zrozumialem Bartosza korzystanie ze sprzegla na zakretach moze skonczyc sie poslizgiem. Dlaczego ?

Pokonując zakręt na lekkim gazie (nie mylić z upojeniem alkoholowym)
dociążasz tył, przez co masz lepszą przyczepność.

On Wed, 7 Feb 2007 10:51:49 +0100,  blackbird wrote:

Pokonując zakręt na lekkim gazie (nie mylić z upojeniem alkoholowym)
dociążasz tył, przez co masz lepszą przyczepność.

Kiedy to w pierwszej kolejnosci wlasnie brakuje przyczepnosci przedniej osi.

Wezcie jeszcze pod uwage ze koledze nie chodzi o warunki szosowe,
tylko o ostry zakret/skrzyzowanie w warunkach miejskich.

mirmił napisał:

Jak Wy go uzywacie w opisanych sytacjach ?

na luzie - broń boże. niech coś w aucie oszaleje, spadek obrotów i
zgaśnie. jak polecą Ci wspomagania, to możesz się niemiło zdziwić.
druga rzecz - unikasz mielenia biegami (zrzucanie na luz). trzecia rzecz
- oszczędzasz sprzęgło.

blackbird napisał:

na luzie - bron bo?e. niech co? w aucie oszaleje, spadek obrotów i
zga?nie. jak polec? Ci wspomagania, to mo?esz sie niemi?o zdziwiae.
druga rzecz - unikasz mielenia biegami (zrzucanie na luz). trzecia rzecz
- oszczedzasz sprzeg?o.

Masz racje. Ale utrata wspomagania po zgasnieciu silnika to nieprawda.
Wspomaganie hamulcow dziala jeszcze przez jakis czas i chyba w kazdym
samochodzie jesli silnik zgasnie podczas hamowania to w najgorszym razie
wspomaganie masz do pierwszego pelnego odpuszczenia hamulca.