Co jest bardziej ekonomiczne :
1. Przyspieszanie z góry i zwalnianie (wjazd luzem) pod górę?
2. Zjazd luzem z góry i przyspieszanie pod górę?
3. Czy wszystko jedno - jazda równym tempem?

Osobiście wydaje mi się że pierwsze co sugeruje teoria odwróconej cykloidy.
Doswiadczenie takie mozna zobaczyc w tym filmiku :
https://www.youtube.com/watch?v=BiC_XWpaL14

Pzdr

W dniu 2017-06-18 o 15:53, miumiu pisze:

Co jest bardziej ekonomiczne :
1. Przyspieszanie z góry i zwalnianie (wjazd luzem) pod górę?
2. Zjazd luzem z góry i przyspieszanie pod górę?
3. Czy wszystko jedno - jazda równym tempem?

W dniu 18.06.2017 o 16:23, Marcin "Kenickie" Mydlak pisze:

W dniu 2017-06-18 o 15:53, miumiu pisze:

Co jest bardziej ekonomiczne :
1. Przyspieszanie z góry i zwalnianie (wjazd luzem) pod górę?
2. Zjazd luzem z góry i przyspieszanie pod górę?
3. Czy wszystko jedno - jazda równym tempem?

Utrzymanie jednostajnej prędkości pod górę i zjazd z hamowaniem silnikiem.

Utrzymanie jednostajnej prędkości pod górę i zjazd z hamowaniem
silnikiem.

Ale odpowiedziałeś na problem od dupy strony. Przedpisca pytał o to jak
jesteś na górze i przez dolinkę wjeżdzasz na kolejną. Ty odpowiedziałeś
jak jeseś w dolince i przez górę przejezdzasz do kolejnej.

Shrek

Shrek w

W dniu 18.06.2017 o 16:23, Marcin "Kenickie" Mydlak pisze:

W dniu 2017-06-18 o 15:53, miumiu pisze:

Co jest bardziej ekonomiczne :
1. Przyspieszanie z góry i zwalnianie (wjazd luzem) pod górę?
2. Zjazd luzem z góry i przyspieszanie pod górę?
3. Czy wszystko jedno - jazda równym tempem?

Utrzymanie jednostajnej prędkości pod górę i zjazd z hamowaniem silnikiem.

Ale odpowiedziałeś na problem od dupy strony. Przedpisca pytał o to jak
jesteś na górze

Shrek

W dniu 18.06.2017 o 19:35, 007 pisze:

Utrzymanie jednostajnej prędkości pod górę i zjazd z hamowaniem silnikiem.

Ale odpowiedziałeś na problem od dupy strony. Przedpisca pytał o to jak
jesteś na górze

Na tej górze to znalazł się w wyniku cudu?

Shrek w

W dniu 18.06.2017 o 19:35, 007 pisze:

Utrzymanie jednostajnej prędkości pod górę i zjazd z hamowaniem silnikiem.

Ale odpowiedziałeś na problem od dupy strony. Przedpisca pytał o to jak
jesteś na górze

Na tej górze to znalazł się w wyniku cudu?

A co cię obchodzi skąd się tam wziął? Pyta jak zjechać a nie podjechać.

Użytkownik Marcin "Kenickie" Mydlak  ...

Co jest bardziej ekonomiczne :
1. Przyspieszanie z góry i zwalnianie (wjazd luzem) pod górę?
2. Zjazd luzem z góry i przyspieszanie pod górę?
3. Czy wszystko jedno - jazda równym tempem?

Utrzymanie jednostajnej prędkości pod górę i zjazd z hamowaniem
silnikiem.

Budzik w

Użytkownik Marcin "Kenickie" Mydlak  ...

Co jest bardziej ekonomiczne :
1. Przyspieszanie z góry i zwalnianie (wjazd luzem) pod górę?
2. Zjazd luzem z góry i przyspieszanie pod górę?
3. Czy wszystko jedno - jazda równym tempem?

Utrzymanie jednostajnej prędkości pod górę i zjazd z hamowaniem
silnikiem.

Zjazd z hamowaniem?
Bo?
Jak puszcze na luz to zdecydowanie dalej i szybciej dojade...

Dnia Sun, 18 Jun 2017 17:00:49 +0000 (UTC), Budzik napisał(a):

Użytkownik Marcin "Kenickie" Mydlak  ...

Co jest bardziej ekonomiczne :
1. Przyspieszanie z góry i zwalnianie (wjazd luzem) pod górę?
2. Zjazd luzem z góry i przyspieszanie pod górę?
3. Czy wszystko jedno - jazda równym tempem?

Utrzymanie jednostajnej prędkości pod górę i zjazd z hamowaniem
silnikiem.

Zjazd z hamowaniem?
Bo?
Jak puszcze na luz to zdecydowanie dalej i szybciej dojade...

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości grup Dnia Sun, 18 Jun 2017 17:00:49 +0000 (UTC), Budzik napisał(a):

Utrzymanie jednostajnej prędkości pod górę i zjazd z hamowaniem
silnikiem.

Zjazd z hamowaniem? Bo?
Jak puszcze na luz to zdecydowanie dalej i szybciej dojade...

Żeby się opłacało, musiałbyś jeszcze zgasić silnik na tym zjeździe.
A tak to podobno opłaca się sturlać na najwyższym możliwym biegu

Użytkownik Tomasz Pyra  ...

Co jest bardziej ekonomiczne :
1. Przyspieszanie z góry i zwalnianie (wjazd luzem) pod górę?
2. Zjazd luzem z góry i przyspieszanie pod górę?
3. Czy wszystko jedno - jazda równym tempem?

Utrzymanie jednostajnej prędkości pod górę i zjazd z hamowaniem
silnikiem.

Zjazd z hamowaniem?
Bo?
Jak puszcze na luz to zdecydowanie dalej i szybciej dojade...

Żeby się opłacało, musiałbyś jeszcze zgasić silnik na tym zjeździe.
A tak to podobno opłaca się sturlać na najwyższym możliwym biegu

I z tym się zgodzę. W zeszłym roku przez 2 miesiące jeździłem sporo po górach i miałem rekordowo niskie spalanie. Prędkoć rzadko przekraczała 90, a okazji do hamowania silnikiem naprawdę sporo. Przy paru stromych zjazdach, fajnie wyglądała wskazówka od temperatury silnika spadała do ok 70st, przy + 20 na zewnątrz.

Użytkownik "Przemyslaw P."  napisał w wiadomości grup

I z tym się zgodzę. W zeszłym roku przez 2 miesiące jeździłem
sporo po górach i miałem rekordowo niskie spalanie.
Prędkoć rzadko przekraczała 90, a okazji do hamowania silnikiem naprawdę sporo.

Przy paru stromych zjazdach, fajnie wyglądała wskazówka od temperatury silnika spadała do ok 70st, przy + 20 na zewnątrz.

No właśnie piszę, że średnie spalanie spadło i to bardzo zauważalnie. Czy prędkoć miała wpływ? Zapewne, ale nie jechałem ekonomicznie i pod górę nie kombinowałem, tylko trzymałem normalną prędkoć. Auto było dosyć obciążone, jechałem przez Szwecję i po przejechaniu połowy Norwegii byłem w małym szoku, kiedy zasięg wg komputera zwiększał się wraz z przebytą drogą :).
U mnie temperatura przy normalnej jeździe waha się w przedziale 89-92 i jest dosyć stabilna. Tutaj opadała w miarę hamowania silnikiem.

Mon, 19 Jun 2017 11:30:28 -0700 (PDT), w
 "Przemyslaw P."
 napisał(-a):

No właśnie piszę, że średnie spalanie spadło i to bardzo zauważalnie. Czy prędkość miała wpływ? Zapewne, ale nie jechałem ekonomicznie i pod górę nie kombinowałem, tylko trzymałem normalną prędkość. Auto było dosyć obciążone, jechałem przez Szwecję i po przejechaniu połowy Norwegii byłem w małym szoku, kiedy zasięg wg komputera zwiększał się wraz z przebytą drogą :).
U mnie temperatura przy normalnej jeździe waha się w przedziale 89-92 i jest dosyć stabilna. Tutaj opadała w miarę hamowania silnikiem.

Wątpię, bo to obserwacje z 2 miesięcy w sumie. Nie sądzę, żeby paliwo aż tak się różniło od naszego, po prostu sporo odcinków gdzie można jechać bez dotykania pedału gazu. A najwięcej chyba zmienia to, że w sumie rzadko się wyprzedza i jazda jest w miarę jednostajna, czy pod górę, czy z góry.

U mnie temperatura przy normalnej jeździe waha się w przedziale 89-92 i jest dosyć stabilna.

Pisałem, że wg wskaźnika. Ale akurat działa doć dobrze i pokrywa się ze wskazaniami podpiętego kompa.

Pisałem, że wg wskaźnika. Ale akurat działa doć dobrze i pokrywa się ze wskazaniami podpiętego kompa.

W dniu niedziela, 18 czerwca 2017 15:53:14 UTC+2 użytkownik miumiu napisał:

Co jest bardziej ekonomiczne :
1. Przyspieszanie z góry i zwalnianie (wjazd luzem) pod górę?
2. Zjazd luzem z góry i przyspieszanie pod górę?
3. Czy wszystko jedno - jazda równym tempem?

Osobiście wydaje mi się że pierwsze co sugeruje teoria odwróconej cykloidy.
Doswiadczenie takie mozna zobaczyc w tym filmiku :
https://www.youtube.com/watch?v=BiC_XWpaL14

Pzdr

 w

W dniu niedziela, 18 czerwca 2017 15:53:14 UTC+2 użytkownik miumiu napisał:

Co jest bardziej ekonomiczne :
1. Przyspieszanie z góry i zwalnianie (wjazd luzem) pod górę?
2. Zjazd luzem z góry i przyspieszanie pod górę?
3. Czy wszystko jedno - jazda równym tempem?

Osobiście wydaje mi się że pierwsze co sugeruje teoria odwróconej cykloidy.
Doswiadczenie takie mozna zobaczyc w tym filmiku :
https://www.youtube.com/watch?v=BiC_XWpaL14

Pzdr

Ekonomiczniej jest utrzymywac mniejszą prędkość.

Kiedyś pojechalem w góry i spalanie mialem takie jak przy normalnej wioskowej jeździe.

Wazne aby nie tracic energii. - Truizm :)

W dniu 2017-06-18 o 15:53, miumiu pisze:

Co jest bardziej ekonomiczne :
1. Przyspieszanie z góry i zwalnianie (wjazd luzem) pod górę?
2. Zjazd luzem z góry i przyspieszanie pod górę?
3. Czy wszystko jedno - jazda równym tempem?

Wieki temu uczyli nabrać prędkości przed wzniesieniem tak aby
podjeżdżając na małym gazie (oszczędzanie) nie wytracić za dużo
prędkości którą potem odzyskasz rozpędzając się przy zjeździe.

"RadoslawF"  wrote in message

Zjazd luzem z góry w dzisiejszych pojazdach nie ma sensu,
sprawdzał się jak miałeś pojazd z gaźnikiem.

W dniu 18.06.2017 o 21:39, Pszemol pisze:

Czy zechciałbyś rozwinąć tą myśl?

On Sunday, June 18, 2017 at 10:22:53 PM UTC+2, Shrek wrote:

W dniu 18.06.2017 o 21:39, Pszemol pisze:

> Czy zechciałbyś rozwinąć tą myśl?

Odcinanie dopływu paliwa. W większości późnych gaźników też było.

Shrek.

W dniu 2017-06-19 o 09:03, WS pisze:

Czy zechciałbyś rozwinąć tą myśl?

Odcinanie dopływu paliwa. W większości późnych gaźników też było.

Shrek.

Ale na luzie z gory bedzie przyspieszal, wiec "za darmo" nabieral wiekszej enekgii kinetycznej, ktora wykorzysta sie dalej, nap. na tym podjezdzie... Ekonomicznie lepiej wyjdzie.


Oddzielna sprawa, to jazda na luzie, ktora jest proszeniem sie o klopoty...

W dniu poniedziałek, 19 czerwca 2017 11:47:19 UTC+2 użytkownik RadoslawF napisał:

W dniu 2017-06-19 o 09:03, WS pisze:

>>> Czy zechciałbyś rozwinąć tą myśl?
>>
>> Odcinanie dopływu paliwa. W większości późnych gaźników też było.
>>
>> Shrek.
>
> Ale na luzie z gory bedzie przyspieszal, wiec "za darmo" nabieral wiekszej enekgii kinetycznej, ktora wykorzysta sie dalej, nap. na tym podjezdzie.... Ekonomicznie lepiej wyjdzie.
>
>
> Oddzielna sprawa, to jazda na luzie, ktora jest proszeniem sie o klopoty...
>
Tylko w autach które nie wolno zapalać na pych czy na zaciąg.
Dodatkowo jak masz je w tak kiepskim stanie że samo gaśnie.
Czy jest jeszcze jakieś inne zagrożenie którego nie znam ?

W dniu 2017-06-19 o 13:50,  pisze:

Czy zechciałbyś rozwinąć tą myśl?

Odcinanie dopływu paliwa. W większości późnych gaźników też było.

Shrek.

Ale na luzie z gory bedzie przyspieszal, wiec "za darmo" nabieral wiekszej enekgii kinetycznej, ktora wykorzysta sie dalej, nap. na tym podjezdzie... Ekonomicznie lepiej wyjdzie.


Oddzielna sprawa, to jazda na luzie, ktora jest proszeniem sie o klopoty...

Tylko w autach które nie wolno zapalać na pych czy na zaciąg.
Dodatkowo jak masz je w tak kiepskim stanie że samo gaśnie.
Czy jest jeszcze jakieś inne zagrożenie którego nie znam ?

Tak, bo zalecenie jest takie abyś nie tylko mógł sprawnie sie zatrzymać ale i przyspieszyć lub zgrabnie wykonac manewr skrętu. A w tych ostatnich dwu moc na kołach jest raczej przydatna.

Dlatego od dawien dawna na kursach nie uczą jazdy na luzie i mozna za to dostać nie tylko po łapach ale i oblać egzamin.

Użytkownik   ...

Tak, bo zalecenie jest takie abyś nie tylko mógł sprawnie sie
zatrzymać ale i przyspieszyć lub zgrabnie wykonac manewr skrętu. A w
tych ostatnich dwu moc na kołach jest raczej przydatna.

Użytkownik "WS"

> Czy zechciałbyś rozwinąć tą myśl?

Odcinanie dopływu paliwa. W większości późnych gaźników też było.

Shrek.

W dniu 19.06.2017 o 09:03, WS pisze:

Ale na luzie z gory bedzie przyspieszal, wiec "za darmo" nabieral wiekszej enekgii kinetycznej, ktora wykorzysta sie dalej, nap. na tym podjezdzie... Ekonomicznie lepiej wyjdzie.

Oddzielna sprawa, to jazda na luzie, ktora jest proszeniem sie o klopoty...

Użytkownik "Shrek"  napisał w wiadomości grup W dniu 19.06.2017 o 09:03, WS pisze:

Ale na luzie z gory bedzie przyspieszal, wiec "za darmo" nabieral wiekszej enekgii kinetycznej, ktora wykorzysta sie dalej, nap. na tym podjezdzie... >Ekonomicznie lepiej wyjdzie.

Ale za to zużywasz na kręceniem silnikiem po próżnicy. Wydaje mi się, że jak jedziesz na maksymalnym biegu to raczej nie hamowanie silnikiem nie pochłonie więcej energii niż musiałbyś dostarczyć na kręcenie nim paliwem.

Oddzielna sprawa, to jazda na luzie, ktora jest proszeniem sie o klopoty...

W sumie na 5 również.
Dodatkowo dochodzi, że nie możesz się raczej rozpędzać w nieskończonoć więc jak dotkniesz hamulca to stracisz energię, która mogłeś wykorzystać na kręcenie silnikiem...

W dniu 19.06.2017 o 21:40, J.F. pisze:

Ale za to zużywasz na kręceniem silnikiem po próżnicy. Wydaje mi się, że jak jedziesz na maksymalnym biegu to raczej nie hamowanie silnikiem nie pochłonie więcej energii niż musiałbyś dostarczyć na kręcenie nim paliwem.

IMO to po pierwsze od obrotow zalezy.
Im wieksze, tym wieksza strata.

Ale musze jeszcze przemyslec kwestie napedzania z paliwa ... tak na szybko ... to sprawnosc silnika na biegu jalowym jest mierna
(tzn ilosc paliwa przeliczona na energie oporow), wiec moze lepiej pozwolic gorze pokrecic silnikiem, a potem depnac na ~70% i odzyskac stracowna energie przy najwyzszej sprawnosci silnika.

Oddzielna sprawa, to jazda na luzie, ktora jest proszeniem sie o klopoty...

Dodatkowo dochodzi, że nie możesz się raczej rozpędzać w nieskończonoć więc jak dotkniesz hamulca to stracisz energię, która mogłeś wykorzystać na kręcenie silnikiem...

Zakladalismy ze po zjezdzie jest podjazd i nie trzeba hamulca dotykac.

Użytkownik "Shrek"  napisał w wiadomości grup W dniu 19.06.2017 o 21:40, J.F. pisze:

Ale za to zużywasz na kręceniem silnikiem po próżnicy. Wydaje mi się, że jak jedziesz na maksymalnym biegu to raczej nie hamowanie silnikiem nie pochłonie więcej energii niż musiałbyś dostarczyć na kręcenie nim paliwem.

IMO to po pierwsze od obrotow zalezy.
Im wieksze, tym wieksza strata.

Dlatego pisze o piątce.

Ale musze jeszcze przemyslec kwestie napedzania z paliwa ... tak na szybko ... to sprawnosc silnika na biegu jalowym jest mierna
(tzn ilosc paliwa przeliczona na energie oporow), wiec moze lepiej pozwolic gorze pokrecic silnikiem, a potem depnac na ~70% i odzyskac stracowna energie przy najwyzszej sprawnosci silnika.

W sumie to można pewnie policzyć, ale jest za wcześnie;) - mój stary trup pali 1l lpg na godzinę i 10 litrów na setkę.

Oddzielna sprawa, to jazda na luzie, ktora jest proszeniem sie o klopoty...

Dodatkowo dochodzi, że nie możesz się raczej rozpędzać w nieskończonoć więc jak dotkniesz hamulca to stracisz energię, która mogłeś wykorzystać na kręcenie silnikiem...

Zakladalismy ze po zjezdzie jest podjazd i nie trzeba hamulca dotykac.

Tak, ale raczej się nie uda w praktyce. W praktyce nie hamując silnikiem spalisz klocki i wyleciesz;)

Użytkownik WS  ...

Oddzielna sprawa, to jazda na luzie, ktora jest proszeniem sie o
klopoty...

On Tuesday, June 20, 2017 at 2:00:48 PM UTC+2, Budzik wrote:

> Oddzielna sprawa, to jazda na luzie, ktora jest proszeniem sie o
> klopoty...

Juz kiedys słyszałem o tych mitycznych kłopotach z jazda na luzie.
Mozesz mnie oswiecic?

Użytkownik "WS"  napisał w wiadomości grup
On Tuesday, June 20, 2017 at 2:00:48 PM UTC+2, Budzik wrote:

Juz kiedys słyszałem o tych mitycznych kłopotach z jazda na luzie.
Mozesz mnie oswiecic?

Mitycznych? Pomijajac juz kwestie szybkich manewrow wymagajacych dodania gazu...

W samochodach ze wspomaganiem jazda bez niego jest dosc trudna.

On Tuesday, June 20, 2017 at 6:36:46 PM UTC+2, J.F. wrote:

Hm, jezdzile autem bez wspomagania, nawet kilkoma - no ale tam byl
calkowi brak, wiec nie przeszkadzalo.

Użytkownik WS  ...

> Oddzielna sprawa, to jazda na luzie, ktora jest proszeniem sie o
> klopoty...

Juz kiedys słyszałem o tych mitycznych kłopotach z jazda na luzie.
Mozesz mnie oswiecic?

Mitycznych? Pomijajac juz kwestie szybkich manewrow wymagajacych
dodania gazu...

Kolega z pracy 2x mial przypadek, ze w tym samym miejscu o malo w
kraweznik nie przywalil - skrzyzowanie w miescie skret w lewo 90
stopni. Mial zwyczaj "oszczednosciowo" dojezdzac do takich na luzie.
Zgasl silnik i przestalo dzialac wspomaganie kierownicy - to juz
wystarczy zeby sie mocno zdziwic w trakcie zakretu. Samochod
generalnie sprawny, normalnie nie gasl ;) Po drugiej akcji odstawil do
ASO, nic nie znalezli (a kilka dni szukali...)

W samochodach ze wspomaganiem jazda bez niego jest dosc trudna. Z
kolei sasiad wpadl na pomysl wepchania samochodu przez brame, bez
odpalania (mial troche z gorki). Lekko popchal, wskoczyl i mial
skrecic w brame i zahamowac przed domem. ledwie mu sie udalo w slupek
nie przywalic i zatrzymac...  a kawal chlopa Od tego czasu odpala ;)

W dniu 20.06.2017 o 14:00, Budzik pisze:

Juz kiedys słyszałem o tych mitycznych kłopotach z jazda na luzie.
Mozesz mnie oswiecic?

On Tuesday, June 20, 2017 at 6:18:44 PM UTC+2, Shrek wrote:

Generalnie ci co jeżdzą moto, powiedzą ci, że jazda na luzie jest do
dupy. A po prostu na moto to lepiej czuć;)

W dniu 20.06.2017 o 19:56, WS pisze:

On Tuesday, June 20, 2017 at 6:18:44 PM UTC+2, Shrek wrote:

Generalnie ci co jeżdzą moto, powiedzą ci, że jazda na luzie jest do
dupy. A po prostu na moto to lepiej czuć;)

To juz zupelnie inna sprawa, jesli w zkrecie moto zaczyna sie wlaic na bok to oczywiscie najprostsze jest dodanie gazu. Ostanio testowalem na pitbajkach . Kilka razy juz bylem pewien, ze nie da rady ;) a gaz na 3/4 ratowal sytuacje...

Użytkownik Shrek  ...

Juz kiedys słyszałem o tych mitycznych kłopotach z jazda na luzie.
Mozesz mnie oswiecic?

IMHO w razie jakiś (wymuszonych) manwerów trzeba na ogół jednak gazu
używać, na luzie jedzie się "inaczej" (nie pytaj jak dokładnie - po
prostu inaczej), więc w sutuacji podbramkowej dochodzi zaskoczenie, że
nie tak pojechał jak trzeba. Nie zdziwię się jakby nie jeden wcisnął gaz
i dziwił się że nic się że wyje a nie jedzie, a zaskoczony człowiek robi
głupie rzeczy.

Generalnie ci co jeżdzą moto, powiedzą ci, że jazda na luzie jest do
dupy. A po prostu na moto to lepiej czuć;)

W dniu 20.06.2017 o 21:00, Budzik pisze:

Generalnie ci co jeżdzą moto, powiedzą ci, że jazda na luzie jest do
dupy. A po prostu na moto to lepiej czuć;)

Na moto nie jezdze, auto mnie w takiej sytuacji nigdy nie zaskoczyło.

Użytkownik Shrek  ...

Generalnie ci co jeżdzą moto, powiedzą ci, że jazda na luzie jest do
dupy. A po prostu na moto to lepiej czuć;)

Na moto nie jezdze, auto mnie w takiej sytuacji nigdy nie zaskoczyło.

Może jak ciągle to robisz, to już cię nie zaskakuje;) Jak dla mnie w
podbramkowej sytuacji już fakt, że jak wciśniesz to nie jedzie tylko
wyje jest mało komfortowy.

W dniu 20.06.2017 o 23:01, Budzik pisze:

Może jak ciągle to robisz, to już cię nie zaskakuje;) Jak dla mnie w
podbramkowej sytuacji już fakt, że jak wciśniesz to nie jedzie tylko
wyje jest mało komfortowy.

Czesto ci sie takie sytuacje zdarzaja?
Bo nie moge sobie przypomniec takowego zaskoczenia...

Użytkownik Shrek  ...

Czesto ci sie takie sytuacje zdarzaja?
Bo nie moge sobie przypomniec takowego zaskoczenia...

Nie - głównie dlatego, że nie jeżdzę na luzie;) W ogóle wypadki to
rzadko się zdarzają i niektórzy argumentują, że pasy niepotrzebne;)

Juz kiedys słyszałem o tych mitycznych kłopotach z jazda na luzie.
Mozesz mnie oswiecic?

Użytkownik Mateusz Bogusz  ...

Juz kiedys słyszałem o tych mitycznych kłopotach z jazda na luzie.
Mozesz mnie oswiecic?

A te mityczne dowcipy o potykaniu się o własne sznurówki? Rozumiem że
nigdy się nie potknąłeś i dlatego nie wiążesz sznurowadeł :-)

Użytkownik "Budzik"  napisał w wiadomości grup Użytkownik Mateusz Bogusz  ...

Juz kiedys słyszałem o tych mitycznych kłopotach z jazda na luzie.
Mozesz mnie oswiecic?

A te mityczne dowcipy o potykaniu się o własne sznurówki? Rozumiem że
nigdy się nie potknąłeś i dlatego nie wiążesz sznurowadeł :-)

Idiotyczne porównanie.
Zdarzyło się ze sznurowadło się rozwiazało, zdarzyło się przydepnac.
Akurat to zagrozenie mityczne nie jest, jest całkiem realne.

W dniu 2017-06-21 o 13:21, J.F. pisze:

Juz kiedys słyszałem o tych mitycznych kłopotach z jazda na luzie.
Mozesz mnie oswiecic?

A te mityczne dowcipy o potykaniu się o własne sznurówki? Rozumiem że
nigdy się nie potknąłeś i dlatego nie wiążesz sznurowadeł :-)

Idiotyczne porównanie.
Zdarzyło się ze sznurowadło się rozwiazało, zdarzyło się przydepnac.
Akurat to zagrozenie mityczne nie jest, jest całkiem realne.

No to mityczne nie jest, ze silnik na luzie zgasnie, a potem przestaja dzialac dwa wspomagania.

Choc prawde mowiac - gasly te na gazniku, tym z komputerem chyba juz sie nie zdarza, moze po zagazowaniu.

Wspomaganie hamulca tez raz powinno zadzialac - ale moze byc juz troche nieszczelne, wspomaganie kierownicy z kolei ostatnio elektryczne.

On Wednesday, June 21, 2017 at 8:14:16 PM UTC+2, RadoslawF wrote:

> Choc prawde mowiac - gasly te na gazniku, tym z komputerem chyba juz sie
> nie zdarza, moze po zagazowaniu.

Przy sprawnym aucie i poprawnej regulacji żaden nie powinien zgasnąć.

W dniu 2017-06-21 o 20:53, WS pisze:

Choc prawde mowiac - gasly te na gazniku, tym z komputerem chyba juz sie
nie zdarza, moze po zagazowaniu.

Przy sprawnym aucie i poprawnej regulacji żaden nie powinien zgasnąć.

wlasnie w tym problem ;)

sam po robieniu PJ odremontowalem syrenke 105 rodzicow i troche tym jezdzilem, jak mi smieci do baku nalecialo, to gasl co chwile, ale bylem na to przygotowany/przyzwyczajony (i wspomagania nie bylo ;) ), po kilku razach wlaczalem "ostre kolo", zeby sie dalo jechac .., a jak sie nie przetkalo samo, to mialem pod reka klucz do dyszy gaznika i igle ;)

A ten kolegi to byl nowy vv passat wolnosscaca benzyna kupiony w salonie, na wtrysku, problem pojawial sie co jakis czas (typu kilka razy na rok), tylko jak bylo noca z minus 10-15, nie do powtorzenia w serwisie (a zostal nawet na kilka nocy zima), szef serwisu podobno cala baze znanych problemow przekopal, cos tam nawet na prube wymieniali... i nie znalezli...
I wtedy jest calkowite zaskoczenie, ze zgaslo

On Wednesday, June 21, 2017 at 10:09:50 PM UTC+2, RadoslawF wrote:

W dniu 2017-06-21 o 20:53, WS pisze:

>>> Choc prawde mowiac - gasly te na gazniku, tym z komputerem chyba juz sie
>>> nie zdarza, moze po zagazowaniu.
>>
>> Przy sprawnym aucie i poprawnej regulacji żaden nie powinien zgasnąć.
>
> wlasnie w tym problem ;)
>
> sam po robieniu PJ odremontowalem syrenke 105 rodzicow i troche tym jezdzilem, jak mi smieci do baku nalecialo, to gasl co chwile, ale bylem na to przygotowany/przyzwyczajony (i wspomagania nie bylo ;) ), po kilku razach wlaczalem "ostre kolo", zeby sie dalo jechac .., a jak sie nie przetkalo samo, to mialem pod reka klucz do dyszy gaznika i igle ;)

W dwusuwie napędzałeś silnik kołami ?
Odważne i niezalecane.

Skoro wiesz że masz problemy z silnikiem to nie wyrzucasz na luz a jak
bardzo lubisz tak oszczędzać to tylko wciskasz sprzęgło.

Użytkownik J.F.  ...

Idiotyczne porównanie.
Zdarzyło się ze sznurowadło się rozwiazało, zdarzyło się przydepnac.
Akurat to zagrozenie mityczne nie jest, jest całkiem realne.

No to mityczne nie jest, ze silnik na luzie zgasnie, a potem przestaja
dzialac dwa wspomagania.

Choc prawde mowiac - gasly te na gazniku, tym z komputerem chyba juz
sie nie zdarza, moze po zagazowaniu.

Wspomaganie hamulca tez raz powinno zadzialac - ale moze byc juz
troche nieszczelne, wspomaganie kierownicy z kolei ostatnio
elektryczne.

a nawet wtedy wbijasz bieg, puszczasz sprzegło i jedziesz dalej...

W dniu 2017-06-22 o 20:48, Mateusz Bogusz pisze:

a nawet wtedy wbijasz bieg, puszczasz sprzegło i jedziesz dalej...

Gdy akurat jedziesz prosto..., należało by dodać. W zakręcie w życiu nie widziałem/słyszałem żeby ktoś nie zrobił oczu jak 5zł. Pierwszy raz zawsze działa tak samo ;-)

Ja nie widziałem żeby ktoś gasił silnik na drodze która zakręca i nie
wiadomo co czeka za zakrętem. Ty tak robiłeś ?

W dniu 2017-06-22 o 22:29, Mateusz Bogusz pisze:

Ja nie widziałem żeby ktoś gasił silnik na drodze która zakręca i nie
wiadomo co czeka za zakrętem. Ty tak robiłeś ?

Tutaj jest akurat mowa o samo zgaśnięciu silnika. Nie doczytałeś.

Jak się zachować jak masz niepewny i gasnący silnik tez już były.
Nie doczytałeś. ?

W dniu 2017-06-23 o 18:44, Mateusz Bogusz pisze:

Jak się zachować jak masz niepewny i gasnący silnik tez już były.
Nie doczytałeś. ?

Jak wychodzisz z domu rano, to masz kartkę za szybą "Dzisiaj po raz pierwszy od zakupu, zgasnę Ci na zakręcie."? Zastanów się, bo bzdury wypisujesz.

Użytkownik Mateusz Bogusz  ...

Ja nie widziałem żeby ktoś gasił silnik na drodze która zakręca i nie
wiadomo co czeka za zakrętem. Ty tak robiłeś ?

Tutaj jest akurat mowa o samo zgaśnięciu silnika. Nie doczytałeś.

Wymieniaj ta wiekszosc. Raptem znam tylko jeden typ gaznika do lady ktory tak mial. Do lady 210X bylo z piec gaznikow.

W dniu 19.06.2017 o 23:56, Zenek Kapelinder pisze:

Wymieniaj ta wiekszosc. Raptem znam tylko jeden typ gaznika do lady ktory tak mial. Do lady 210X bylo z piec gaznikow.

Użytkownik "Shrek"  napisał w wiadomości grup W dniu 19.06.2017 o 23:56, Zenek Kapelinder pisze:

Wymieniaj ta wiekszosc. Raptem znam tylko jeden typ gaznika do lady ktory tak mial. Do lady 210X bylo z piec gaznikow.

Nawet częć maluchów i poldków miała ZHS OIDP.

Zanim cos napiszesz to sprawdz a jak nie jestes pewny to nie pisz.

To byl zawor odcinajacy przeplyw paliwa przez dysze wolnych obrotow po wylaczeniu zaplonu.

W dniu 20.06.2017 o 12:39, Zenek Kapelinder pisze:

To byl zawor odcinajacy przeplyw paliwa przez dysze wolnych obrotow po wylaczeniu zaplonu.

nabrać prędkości przed wzniesieniem tak aby
podjeżdżając na małym gazie (oszczędzanie) nie wytracić za dużo
prędkości którą potem odzyskasz rozpędzając się przy zjeździe.

Przy dzisiejszym tłoku na drogach raczej nie do wykonania
ale pytanie było teoretyczne więc odpisałem.

On 2017-06-18 15:53, miumiu wrote:

Co jest bardziej ekonomiczne :
1. Przyspieszanie z góry i zwalnianie (wjazd luzem) pod górĂŞ?
2. Zjazd luzem z góry i przyspieszanie pod górĂŞ?
3. Czy wszystko jedno - jazda równym tempem?

OsobiÂście wydaje mi siĂŞ Âże pierwsze co sugeruje teoria odwróconej cykloidy.
Doswiadczenie takie mozna zobaczyc w tym filmiku :
https://www.youtube.com/watch?v=BiC_XWpaL14

AL  wrote:

On 2017-06-18 15:53, miumiu wrote:

Co jest bardziej ekonomiczne :
1. Przyspieszanie z góry i zwalnianie (wjazd luzem) pod górĂŞ?
2. Zjazd luzem z góry i przyspieszanie pod górĂŞ?
3. Czy wszystko jedno - jazda równym tempem?

OsobiÂście wydaje mi siĂŞ Âże pierwsze co sugeruje teoria odwróconej cykloidy.
Doswiadczenie takie mozna zobaczyc w tym filmiku :
https://www.youtube.com/watch?v=BiC_XWpaL14

nie jeździ się na luzie (zwłaszcza w górach)

Użytkownik AL  ...

Co jest bardziej ekonomiczne :
1. Przyspieszanie z góry i zwalnianie (wjazd luzem) pod gór??
2. Zjazd luzem z góry i przyspieszanie pod gór??
3. Czy wszystko jedno - jazda równym tempem?

OsobiÂście wydaje mi si? ?e pierwsze co sugeruje teoria odwróconej
cykloidy. Doswiadczenie takie mozna zobaczyc w tym filmiku :
https://www.youtube.com/watch?v=BiC_XWpaL14

nie jeździ się na luzie (zwłaszcza w górach)

Sun, 18 Jun 2017 15:53:05 +0200, w  "miumiu"
 napisał(-a):

Co jest bardziej ekonomiczne :
1. Przyspieszanie z góry i zwalnianie (wjazd luzem) pod górę?
2. Zjazd luzem z góry i przyspieszanie pod górę?
3. Czy wszystko jedno - jazda równym tempem?

W dniu 2017-06-19 o 09:31,  pisze:

Sun, 18 Jun 2017 15:53:05 +0200, w  "miumiu"
 napisał(-a):

Co jest bardziej ekonomiczne :
1. Przyspieszanie z góry i zwalnianie (wjazd luzem) pod górę?
2. Zjazd luzem z góry i przyspieszanie pod górę?
3. Czy wszystko jedno - jazda równym tempem?

Nawet nie trzeba zgadywać -- był taki test na TVN Turbo w tym programie K2 (czy
jakoś tak).
1. Na tempomacie -- spalił najwięcej.
2. "Ręcznie" -- spalił mniej.
3. "Ręcznie v2" -- spalił najmniej.

Nie pamiętam dokładnie czym różniły się pkt 2 i 3, AFAIR w tym ostatnim
kierowca rozpędzał się przed górą, aby jak najmniej dodawać gazu przy wnoszeniu
się, a z góry hamował silnikiem.

Adam w

Prosty test można zrobić dysponując rowerem z przerzutkami lub biegami i
odpowiednim terenem - wykorzystuje się energię kinetyczną, rozpędzając
się w miarę możliwości jadąc z górki, aby - jadąc pod kolejne
wzniesienie - niewiele już "dopędzać".

Wtedy człowiek najmniej się męczy.

Użytkownik "miumiu"  napisał w wiadomości grup

Co jest bardziej ekonomiczne :
1. Przyspieszanie z góry i zwalnianie (wjazd luzem) pod górę?
2. Zjazd luzem z góry i przyspieszanie pod górę?
3. Czy wszystko jedno - jazda równym tempem?

Oobiście wydaje mi się że pierwsze co sugeruje teoria odwróconej cykloidy.
Doswiadczenie takie mozna zobaczyc w tym filmiku :
https://www.youtube.com/watch?v=BiC_XWpaL14

c) rozumiem, ze o takiej gorze mowimy, ze auto na luzie sie i tak rozpedza ... moj dieselek na luzie pali ok 0.9-1.2l/h, tak twierdzi komputer.
   co przy predkosci np 90 daje 1.0-1.3l/100km.

Użytkownik "Mateusz Bogusz"  napisał w wiadomości grup

c) rozumiem, ze o takiej gorze mowimy, ze auto na luzie sie i tak rozpedza ... moj dieselek na luzie pali ok 0.9-1.2l/h, tak twierdzi komputer.
   co przy predkosci np 90 daje 1.0-1.3l/100km.

Coś tu się nie zgadza.

W dniu 2017-06-19 o 22:28, J.F. pisze:

c) rozumiem, ze o takiej gorze mowimy, ze auto na luzie sie i tak rozpedza ... moj dieselek na luzie pali ok 0.9-1.2l/h, tak twierdzi komputer.
   co przy predkosci np 90 daje 1.0-1.3l/100km.

Coś tu się nie zgadza.

Sie zgadza. Jedziemy 90km/h, to 0.9l/h = 0.9l/90km = 1.0l/100km.
Hybrydy więcej palą a my podobno rozmawiamy o samochodach.

Dnia Tue, 20 Jun 2017 00:57:50 +0200, RadoslawF napisał(a):

W dniu 2017-06-19 o 22:28, J.F. pisze:

c) rozumiem, ze o takiej gorze mowimy, ze auto na luzie sie i tak
rozpedza ... moj dieselek na luzie pali ok 0.9-1.2l/h, tak twierdzi
komputer.
   co przy predkosci np 90 daje 1.0-1.3l/100km.

Coś tu się nie zgadza.

Sie zgadza. Jedziemy 90km/h, to 0.9l/h = 0.9l/90km = 1.0l/100km.
Hybrydy więcej palą a my podobno rozmawiamy o samochodach.

W dniu 2017-06-20 o 03:18, J.F. pisze:

c) rozumiem, ze o takiej gorze mowimy, ze auto na luzie sie i tak
rozpedza ... moj dieselek na luzie pali ok 0.9-1.2l/h, tak twierdzi
komputer.
    co przy predkosci np 90 daje 1.0-1.3l/100km.

Coś tu się nie zgadza.

Sie zgadza. Jedziemy 90km/h, to 0.9l/h = 0.9l/90km = 1.0l/100km.
Hybrydy więcej palą a my podobno rozmawiamy o samochodach.

Mowimy o koszcie zjezdzania na luzie.

W dniu wtorek, 20 czerwca 2017 11:19:06 UTC+2 użytkownik RadoslawF napisał:

W dniu 2017-06-20 o 03:18, J.F. pisze:

>>>>> c) rozumiem, ze o takiej gorze mowimy, ze auto na luzie sie i tak
>>>>> rozpedza ... moj dieselek na luzie pali ok 0.9-1.2l/h, tak twierdzi
>>>>> komputer.
>>>>>     co przy predkosci np 90 daje 1.0-1.3l/100km.
>>>
>>>> Coś tu się nie zgadza.
>>>
>>> Sie zgadza. Jedziemy 90km/h, to 0.9l/h = 0.9l/90km = 1.0l/100km.
>>> Hybrydy więcej palą a my podobno rozmawiamy o samochodach.
>
> Mowimy o koszcie zjezdzania na luzie.

W konstrukcji zaprojektowanej do wyścigu na kropelce czy jednak
w normalnym aucie drogowym ?
I zastanów się jakie normalne auto pali litr na sto kilometrów ?
Wedle mojej wiedzy hybrydy palą więcej.

W dniu 2017-06-20 o 11:30,  pisze:

c) rozumiem, ze o takiej gorze mowimy, ze auto na luzie sie i tak
rozpedza ... moj dieselek na luzie pali ok 0.9-1.2l/h, tak twierdzi
komputer.
     co przy predkosci np 90 daje 1.0-1.3l/100km.

Coś tu się nie zgadza.

Sie zgadza. Jedziemy 90km/h, to 0.9l/h = 0.9l/90km = 1.0l/100km.
Hybrydy więcej palą a my podobno rozmawiamy o samochodach.

Mowimy o koszcie zjezdzania na luzie.

W konstrukcji zaprojektowanej do wyścigu na kropelce czy jednak
w normalnym aucie drogowym ?
I zastanów się jakie normalne auto pali litr na sto kilometrów ?
Wedle mojej wiedzy hybrydy palą więcej.

Doczytaj szczegóły bo tutaj nie chodzi o spalanie przy napędzaniu samochodu.
Tu chodzi o utrzymanie silnika na chodzie.
Auto sie stacza z górki w tempie 90km/h. I zrobi to samoczynnie z silnikiem czy bez.

Jakby zgasić silnik to w takim przypadku spalanie wyjdzie 0l/100km.
Jakby jechać na luzie to będzie to te 1l/100km
Jakby jechac na biegu i hamować silnikiem to wyjdzie rónież 0l/100km ale wtedy częśc energii się straci i trzeba będzie spalić paliwo aby zajechać tak samo daleko jak w poprzednich przypadkach.

ten 1l/100 o którym wspomina Jarosław to taki przelicznik spalania podczas zjazdu z górki na luzie.

W dniu wtorek, 20 czerwca 2017 16:37:44 UTC+2 użytkownik RadoslawF napisał:

W dniu 2017-06-20 o 11:30,  pisze:

> ten 1l/100 o którym wspomina Jarosław to taki przelicznik spalania podczas zjazdu z górki na luzie.
>
I właśnie to budzi mój opór. Nie ma takich górek gdzie da radę godzinę
jechać z taka prędkością. Więc nie piszcie o litrze na sto kilometrów.
A średnia z normalnej trasy bardziej zależy od innych wymienionych
punktów nić od różnicy w spalaniu na luzie od na "bezgazie".

To nie dyskusja o jezdzie o kropelce tylko zastanawianie sie czy lepiej jechać na luzie czy na biegu ale bez wciskania pedału przyspieszenia

W dniu wtorek, 20 czerwca 2017 18:41:53 UTC+2 użytkownik Mateusz Bogusz napisał:

> To nie dyskusja o jezdzie o kropelce tylko zastanawianie sie czy lepiej jechać na luzie czy na biegu ale bez wciskania pedału przyspieszenia

Idąc tym tokiem rozumowania "lepiej" będzie pojechać rowerem - jeszcze
mniej spalisz.

Użytkownik "Mateusz Bogusz"  napisał w wiadomości grup

To nie dyskusja o jezdzie o kropelce tylko zastanawianie sie czy lepiej jechać na luzie czy na biegu ale bez wciskania pedału przyspieszenia

Idąc tym tokiem rozumowania "lepiej" będzie pojechać rowerem - jeszcze

Ale ograniczajac sie do samochodow spalinowych - wiesz, jak jest oszczedniej ?

Wiec pytanie bardzo zasadne.
A odpowiedz nielatwa.

W dniu 2017-06-20 o 22:07, Mateusz Bogusz pisze:

Ale ograniczajac sie do samochodow spalinowych - wiesz, jak jest oszczedniej ?

Wiec pytanie bardzo zasadne.
A odpowiedz nielatwa.

Z góry się rozpędzasz z 80 do 110, a pod górkę nie ciśniesz tylko pozwalasz żeby dojeżdżając do szczytu wskazówka ponownie spadła do 80.

Tak jest najoszczędniej. JeżdżÄ™ dopiero 10 lat, a już dawno się tego nauczyłem.

W dniu 2017-06-20 o 22:07, Mateusz Bogusz pisze:

Z góry się rozpędzasz z 80 do 110

Użytkownik "RadoslawF"  napisał w wiadomości

I właśnie to budzi mój opór. Nie ma takich górek gdzie da radę godzinę
jechać z taka prędkością. Więc nie piszcie o litrze na sto kilometrów.

A średnia z normalnej trasy bardziej zależy od innych wymienionych
punktów nić od różnicy w spalaniu na luzie od na "bezgazie".

W dniu 2017-06-20 o 18:41, J.F. pisze:

I właśnie to budzi mój opór. Nie ma takich górek gdzie da radę godzinę
jechać z taka prędkością. Więc nie piszcie o litrze na sto kilometrów.

Drog, gdzie mozna by 100 km przejechac po plaskim z jedna predkoscia tez u nas nie ma.

Przeliczylem tylko po to, zeby miec jakies porownanie.

A średnia z normalnej trasy bardziej zależy od innych wymienionych
punktów nić od różnicy w spalaniu na luzie od na "bezgazie".

Drogi, gdzie jest na przemian 1km pod gorke i 1km z gorki, i tak przez 100km tez nie ma, a jednak spalanie srednie na 100km podasz.

Użytkownik "RadoslawF"  napisał w wiadomości grup W dniu 2017-06-20 o 03:18, J.F. pisze:

c) rozumiem, ze o takiej gorze mowimy, ze auto na luzie sie i tak
rozpedza ... moj dieselek na luzie pali ok 0.9-1.2l/h, tak twierdzi
komputer.
    co przy predkosci np 90 daje 1.0-1.3l/100km.

[...]

Mowimy o koszcie zjezdzania na luzie.

W konstrukcji zaprojektowanej do wyścigu na kropelce czy jednak
w normalnym aucie drogowym ?

I zastanów się jakie normalne auto pali litr na sto kilometrów ?
Wedle mojej wiedzy hybrydy palą więcej.

W dniu wtorek, 20 czerwca 2017 11:33:51 UTC+2 użytkownik J.F. napisał:

Nie chodzi o to, ze mozna jezdzic na litrze, tylko ze ten litr trzeba
potem doliczyc do innych odcinkow.
I juz wychodzi wiecej, IMO - istotnie wiecej.

moj dieselek na luzie pali ok 0.9-1.2l/h, tak twierdzi komputer.

Użytkownik "Mateusz Bogusz"  napisał w wiadomości grup

moj dieselek na luzie pali ok 0.9-1.2l/h, tak twierdzi komputer.

Podziel się proszę co to za "dieselek"? :-) Bo 2.0T na postoju pali 0,7-0,9L/h w zależności czy z klimą czy bez.

A to jest oplowski 1.9 CDTI czy jakie tam literki lubili z 10 lat temu.

A klima automatyczna, to nikt nie wie, na ile obciaza :-)

Stara dobra zasada mowi ze z gory zjezdzaj na takim biegu na jakim na nia wjechales.

W dniu 2017-06-18 o 15:53, miumiu pisze:

Co jest bardziej ekonomiczne :
1. Przyspieszanie z góry i zwalnianie (wjazd luzem) pod górę?
2. Zjazd luzem z góry i przyspieszanie pod górę?
3. Czy wszystko jedno - jazda równym tempem?

Osobiście wydaje mi się że pierwsze co sugeruje teoria odwróconej cykloidy.
Doswiadczenie takie mozna zobaczyc w tym filmiku :
https://www.youtube.com/watch?v=BiC_XWpaL14

Pzdr

4. Zjazd z góry i wjazd pod górę z wyłÄ…czonym silnikiem.

W dniu 2017-06-20 o 22:24, Mateusz Bogusz pisze:

4. Zjazd z góry i wjazd pod górę z wyłączonym silnikiem.

Ale wiesz, że jednym z założeń jest jednak dojechanie na ten drugi szczyt? :-)

t-1 w

W dniu 2017-06-20 o 22:24, Mateusz Bogusz pisze:

4. Zjazd z góry i wjazd pod górę z wyłączonym silnikiem.

Ale wiesz, że jednym z założeń jest jednak dojechanie na ten drugi
szczyt? :-)

Takiego warunku w pytaniu nie widzę.

Dnia Sun, 18 Jun 2017 15:53:05 +0200, miumiu napisał(a):

Co jest bardziej ekonomiczne :
1. Przyspieszanie z góry i zwalnianie (wjazd luzem) pod górę?
2. Zjazd luzem z góry i przyspieszanie pod górę?
3. Czy wszystko jedno - jazda równym tempem?

W dniu piątek, 23 czerwca 2017 22:34:31 UTC+2 użytkownik J.F. napisał:

Dnia Sun, 18 Jun 2017 15:53:05 +0200, miumiu napisał(a):
> Co jest bardziej ekonomiczne :
> 1. Przyspieszanie z góry i zwalnianie (wjazd luzem) pod górę?
> 2. Zjazd luzem z góry i przyspieszanie pod górę?
> 3. Czy wszystko jedno - jazda równym tempem?

No wiec aby nie bylo tylko teoretycznie - odcinek 5 km, w plaskim
terenie ale lekko pofaldowanym, przejechany w stylu - rozpedzamy do
100, na luz, jak zwolni to 70, to 5-ka i rozpedzamy do 100, i znow na
luz i tak w kolko. Komputer pokazuje 4.1 l/100km.

Powrot w podobnym stylu, tylko zwalnianie na V-biegu. Wychodzi 4.4/100

No to zawrotka i 85 na tempomat. Wychodzi spalanie 4.5.
Jeszcze jedna zawrotka i znow na tempomacie ... wyszlo 3.7

IMO - na luzie mniejsze straty, ale tylko minimalnie.
Ale tem tempomat to ciekawy.

Dnia Fri, 23 Jun 2017 14:32:10 -0700 (PDT), 

W dniu piątek, 23 czerwca 2017 22:34:31 UTC+2 użytkownik J.F. napisał:

No wiec aby nie bylo tylko teoretycznie - odcinek 5 km, w plaskim
terenie ale lekko pofaldowanym, przejechany w stylu - rozpedzamy do
100, na luz, jak zwolni to 70, to 5-ka i rozpedzamy do 100, i znow na
luz i tak w kolko. Komputer pokazuje 4.1 l/100km.

Powrot w podobnym stylu, tylko zwalnianie na V-biegu. Wychodzi 4.4/100

No to zawrotka i 85 na tempomat. Wychodzi spalanie 4.5.
Jeszcze jedna zawrotka i znow na tempomacie ... wyszlo 3.7

IMO - na luzie mniejsze straty, ale tylko minimalnie.
Ale tem tempomat to ciekawy.

Ciekawy test :)
Silnik podczas pierwszego testu nagrzany?

Pytam dla formalnosci bo różnice w sumie dosyć niewielkie,

sporo zalezy od wiatru. Ja przed podróżą sprawdzam sobie w windyty
jak wieje. Wtedy wiem czy spalanie mi sie bedzie podobac czy mam
powody do frustracji ;)

W dniu sobota, 24 czerwca 2017 09:24:41 UTC+2 użytkownik J.F. napisał:

> sporo zalezy od wiatru. Ja przed podróżÄ… sprawdzam sobie w windyty
> jak wieje. Wtedy wiem czy spalanie mi sie bedzie podobac czy mam
> powody do frustracji ;)

Nie zwrocilem uwagi, ale mocno nie wialo.

Musze kiedys spojrzec na komputer, bo wplywu wiatru do tej pory raczej
nie zauwazylem, a przeciez powinien byc i to calkiem spory.

Użytkownik J.F.  ...

Co jest bardziej ekonomiczne :
1. Przyspieszanie z góry i zwalnianie (wjazd luzem) pod górę?
2. Zjazd luzem z góry i przyspieszanie pod górę?
3. Czy wszystko jedno - jazda równym tempem?

No wiec aby nie bylo tylko teoretycznie - odcinek 5 km, w plaskim
terenie ale lekko pofaldowanym, przejechany w stylu - rozpedzamy do
100, na luz, jak zwolni to 70, to 5-ka i rozpedzamy do 100, i znow na
luz i tak w kolko. Komputer pokazuje 4.1 l/100km.

Powrot w podobnym stylu, tylko zwalnianie na V-biegu. Wychodzi 4.4/100

No to zawrotka i 85 na tempomat. Wychodzi spalanie 4.5.
Jeszcze jedna zawrotka i znow na tempomacie ... wyszlo 3.7

IMO - na luzie mniejsze straty, ale tylko minimalnie.
Ale tem tempomat to ciekawy.