Czy wirnik sprawnego alternatora obraca się 'ciężej' w trakcie wzmożonego zapotrzebowania na prąd?

Pytam, gdyż zauwazylem u siebie dziwna zaleznosc: kilka minut po rozpoczeciu jazdy i wlaczeniu wszystkich grzalek (tylnia szyba, lusterka, wentylator, radio), na najblizszym rondzie piszczy mi pasek. Przy wyłaczonych odbiornikach problemu nie ma.

W dniu 2009-12-11 11:09, Hants pisze:

Czy wirnik sprawnego alternatora obraca się 'ciężej' w trakcie
wzmożonego zapotrzebowania na prąd?

tak.

Hants pisze:

Czy wirnik sprawnego alternatora obraca się 'ciężej' w trakcie wzmożonego zapotrzebowania na prąd?

Pytam, gdyż zauwazylem u siebie dziwna zaleznosc: kilka minut po rozpoczeciu jazdy i wlaczeniu wszystkich grzalek (tylnia szyba, lusterka, wentylator, radio), na najblizszym rondzie piszczy mi pasek. Przy wyłaczonych odbiornikach problemu nie ma.

Skoro pobierasz z niego wieksza moc elektryczna, to musisz dostarczyc wieksza moc mechaniczna.

--
Pozdrawiam
MarcinJM

MarcinJM pisze:

Skoro pobierasz z niego wieksza moc elektryczna, to musisz dostarczyc wieksza moc mechaniczna.

Kolega chciał mieć perpetum mobile - kręcić alternator ręką i zasilać z niego cały dom :D

Pozdrawiam !!

Czarek Daniluk pisze:

MarcinJM pisze:

Skoro pobierasz z niego wieksza moc elektryczna, to musisz dostarczyc
wieksza moc mechaniczna.

Kolega chciał mieć perpetum mobile - kręcić alternator ręką i zasilać z
niego cały dom :D

Taka malutka uwaga formalna: _czasami_ może się zdarzyć, że alternator w
pojeździe w pewnych granicach obciążenia elektrycznego tak samo obciąża
mechanicznie silnik.

Aczkolwiek sytuacja może mieć miejsce tylko w przypadku regulatorów
napięcia działających na zasadzie generowania stałego obciążenia. W
motocyklach bardzo często są właśnie takie regulatory: regulują napięcie
zwierając (przez pewien regulowany opór oczywiście) wyjścia alternatora
do masy. Czyli przy obrotach silnika na tyle wysokich, że regulator musi
popracować nad obniżeniem napięcia, póki obciążenie nie przekroczy progu
sztucznego obciążania przez regulator - alternator stawia dokładnie taki
sam opór.

Jednak we współczesnych samochodach regulator z reguły działa na innej
zasadzie (np. steruje wzbudzeniem w alternatorze), więc faktycznie każda
zmiana obciążenia elektrycznego to zmiana obciążenia mechanicznego.

Użytkownik "Hants"  napisał

Czy wirnik sprawnego alternatora obraca się 'ciężej' w trakcie wzmożonego zapotrzebowania na prąd?

Jak najbardziej tak, z czegos musi sie brac energia pradu.

Pytam, gdyż zauwazylem u siebie dziwna zaleznosc: kilka minut po rozpoczeciu jazdy i wlaczeniu wszystkich grzalek (tylnia szyba, lusterka, wentylator, radio), na najblizszym rondzie piszczy mi pasek. Przy wyłaczonych odbiornikach problemu nie ma.

Trzeba naciagnac, odtluscic, albo wymienic.

J.

"J.F."  wrote in message

Jak najbardziej tak, z czegos musi sie brac energia pradu.

PMS jak zwykle - niezawodny. Dzieki za odpowiedzi.

Watpliwosci wzięły sie z pewnej analogii do pompy wody - ta przeciez wykonuje taka samą pracę, niezaleznie od rozwarcia termostatu.

Hants pisze:

"J.F."  wrote in message

Jak najbardziej tak, z czegos musi sie brac energia pradu.

PMS jak zwykle - niezawodny. Dzieki za odpowiedzi.

Watpliwosci wzięły sie z pewnej analogii do pompy wody - ta przeciez wykonuje taka samą pracę, niezaleznie od rozwarcia termostatu.

Pompa wody wlasciwie nie wykonuje pracy (jesli pominac opor wody krazacej w ukladzie).
Zapewnia jedynie krazenie bez zadnej pracy uzytkowej. Wiec przyklad nie jest najlepszy.

--
Pozdrawiam
MarcinJM

Użytkownik "Hants"

"J.F."  wrote in message

Jak najbardziej tak, z czegos musi sie brac energia pradu.

Watpliwosci wzięły sie z pewnej analogii do pompy wody - ta przeciez wykonuje taka samą pracę, niezaleznie od rozwarcia termostatu.

wbrew pozorom wcale nie - jesli sie ograniczymy w analizie do pomp odsrodkowych, to po zamknieciu wyplywu plyn bedzie krazyl w komorze pompy wraz z wirnikiem. I beda straty tylko na lepkosci wody i turbulencjach.
A to zupelnie inne wartosci niz gdy wode trzeba jeszcze rozpedzac.

Cisnienia przy termostacie zamknietym, otwartym i czesciowo zamknietym tez sa rozne - przy otwartym plyn ma maly opor i moze krazyc po calym ukladzie przy niewielkim wydatku energii [przesadzam - silnik wcale nie jest taki prosty]. Roznica cisnien na pompie powinna byc niewielka, to i zapotrzebowanie na moc niewielkie.

Z alternatorami tez zreszta jest ciekawie - np niektore dynama rowerowe [w piastach] stawiaja mniejszy opor jak sie je  zewrze niz w stanie rozwartym.
To w dzien - gdy swiecic nie trzeba.

Jak kto ma watomierz to moze sie pobawic odkurzaczem - ile on bierze po zatkaniu dolotu. Choc niektore maja czujniki cisnienia, zeby sie silnik nie rozbiegal.

J.

Dnia Fri, 11 Dec 2009 10:09:45 -0000, Hants napisał(a):

Czy wirnik sprawnego alternatora obraca się 'ciężej' w trakcie wzmożonego
zapotrzebowania na prąd?

Tak.



--
     ___________ (R)
    /_  _______    Adam 'Trzypion' Płaszczyca (+48 502) 122 688
  ___/ /_  ___    ul. na Szaniec 23/70 31-560 Kraków (012) 378 31 98
 _______/ /_     Wywoływanie slajdów http://trzypion.pl/
___________/    PMS++PJ+S*+++P+++M+++W-- P+++X+++L+++B+M+++Z++T-WCB++