Witajcie,

W życiu może kupiłem 5 sztuk jakiegokolwiek czasopisma moto (m.in. był to CARS)... gdy jestem w sklepie to lubię bez kupowania zerknąć co tam piszą w pismach moto za parę zł.
 
BMW 235i i 435i.

Zdziwiłem się trochę różnicą w przyszpieszeniu: 0.2 sec ze względu na 403 kg różnicy między autami!

235i napisali że waży 1455 kg - zaś wg producenta ma 1545 kg (ASB)-
http://www.bmw.pl/pl/pl/newvehicles/2series/coupe/2013/showroom/technical_data/index.html

435i stwierdzili że ma 1858 kg ! - zaś producent wskazuje na 1600 kg (ASB) - http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/4series/coupe/2013/showroom/technical_data/index.html. Ponadto 0-100 km/h wg BMW to 4.8 sec (a nie 4.9 sec)

55 kg różnicy zamiast 403 kg ! ;)

http://images64.fotosik.pl/930/fe598c00f16080ae.jpg

Ehh...za co im płacą ? Ale w sumie jaka cena pisma taki wkład "intelektóalny" ;-P

Pozdr.
Bugatti

W dniu 2014-04-30 19:18, Bugatti pisze:

W życiu może kupiłem 5 sztuk jakiegokolwiek czasopisma moto (m.in. był to CARS)... gdy jestem w sklepie to lubię bez kupowania zerknąć co tam piszą w pismach moto za parę zł.
Ehh...za co im płacą ? Ale w sumie jaka cena pisma taki wkład "intelektóalny" ;-P

W dniu 30.04.2014 o 20:50 BartekK  pisze:

W dniu 2014-04-30 19:18, Bugatti pisze:

W życiu może kupiłem 5 sztuk jakiegokolwiek czasopisma moto (m.in. był  to CARS)... gdy jestem w sklepie to lubię bez kupowania zerknąć co tam  piszą w pismach moto za parę zł.
Ehh...za co im płacą ? Ale w sumie jaka cena pisma taki wkład  "intelektóalny" ;-P

Nie zapłaciłeś, a masz pretensje? :) A tak na serio- obecna "prasa  motoryzacyjna" ma taką samą wartoć merytoryczną, co "bravo-girl", bo na  żadnej podstawie nie musi ona służyć edukowaniu czy przekazywaniu  informacji rzetelnych, a służy tylko jednemu - wpływowi kasy z reklam,  wpływowi kasy z artykułów sponsorowanych (mniej lub bardziej oficjalnie)  oraz na końcu - wpływowi kasy ze sprzedaży tego czasopisma. Fachowego  dziennikarza motoryzacyjnego też ciężko znaleźÄ‡, a po co komu taki -  szary klient ma dostać wiadomości takie, jakie dilerom na rękę, a nie  taką wiedzę, która by mogła się mu przydać..
Nie oczekuj więc, że znajdziesz tam jakąś prawdę objawioną, albo choćby  rzetelne artykuły.

To mi się od razu przypomina reklama z Zientarskim który strasznie
zachwala hybrydy, i wg niego jednym z atutów hybryd jest prosta budowa
ze się niby mniej psują od zwykłego auta, nie wiadomo czy się śmiać czy
płakać juz trzeba.

Mówi to co ludzie chcą usłyszeć.
Prosta budowa pod tym względem że są to powtarzalne elementy, żaden
egzotyk, czyli normalnie będzie można serwisować.
Gdy tylko widzę tę reklamę od hybrydach wyłÄ…czam głos. Z tego co tu
czytałem na grupie Hybrydy nie mają ekonomicznego uzasadnienia dla
klienta.Hybrydy mają uzasadnienie ekologiczne ponieważ emitują mniej
trujących substancji do atmosfery oraz oszczędzają światowe złoża paliw.

Użytkownik "Dres Golf"  napisał w wiadomości

Mówi to co ludzie chcą usłyszeć.
Prosta budowa pod tym względem że są to powtarzalne elementy, żaden
egzotyk, czyli normalnie będzie można serwisować.
Gdy tylko widzę tę reklamę od hybrydach wyłÄ…czam głos. Z tego co tu
czytałem na grupie Hybrydy nie mają ekonomicznego uzasadnienia dla
klienta.Hybrydy mają uzasadnienie ekologiczne ponieważ emitują mniej
trujących substancji do atmosfery oraz oszczędzają światowe złoża paliw.

Ekologiczne? To chyba jakiś żart.
1) Transport Priusa z Japonii do Europy emituje więcej CO2 niż on później przez 100000 km. (statki są w dieslu) - (pomijając w tej dyskusji całÄ… kłamliwą propagandę polityków nt. wpływu CO2 na tzw. efekt cieplarniany). No, ale skoro politycy twierdzą, że emisja CO2 jest niedobra to tą samą bronią można ich uderzyć.
2) Produkcja nowych samochodów generalnie jest bardzo nieprzyjazna dla środowiska - chodzi o metal ciężkie i tworzywa sztuczna. Najbardziej ekologiczne jest jak najdłuższe użytkowanie starego samochodu. Wymiana jednej czy kilku stalowych części nie niszczy tak środowiska jak produkcja jednego nowego egzemplarza.
3) No i baterie. To są same bardzo toksyczne substancje. Skażenie środowiska następuje zarówno w czasie produkcji a potem złomowania.

On 01/05/2014 10:02, Yogi(n) wrote:

4) Do tego ładowanie akumulatorów, czyli przemiana na elektryczną
energii chemicznej z paliw kopalnych (wszystko jedno, czy w samym
samochodzie, czy w elektrowni opalanej węglem czy ropą), przy
skuteczności tego procesu rzędu kilkudziesięciu procent - rzekome
korzyści nie zostaną zrekompenowane odzyskiem energii przy hamowaniu ani
systemami start-stop. Wyjątek stanowią takie pojazdy, które doładowywane
są prądem z elektrownii jądrowych albo wodnych/wiatrowych. Ergo -
hybryda w Polsce to ekologiczne nieporozumienie. Choć jakiemuś

Hello hisjusz,

Thursday, May 1, 2014, 9:51:25 AM, you wrote:

To mi się od razu przypomina reklama z Zientarskim który strasznie
zachwala hybrydy, i wg niego jednym z atutów hybryd jest prosta budowa
ze się niby mniej psujš od zwykłego auta, nie wiadomo czy się œmiać czy
płakać juz trzeba.

Mówi to co ludzie chcš usłyszeć.
Prosta budowa pod tym względem że sš to powtarzalne elementy, żaden
egzotyk, czyli normalnie będzie można serwisować.
Gdy tylko widzę tę reklamę od hybrydach wyłšczam głos. Z tego co tu
czytałem na grupie Hybrydy nie majš ekonomicznego uzasadnienia dla
klienta.Hybrydy majš uzasadnienie ekologiczne ponieważ emitujš mniej
trujšcych substancji do atmosfery

oraz oszczędzajš œwiatowe złoża paliw.

Czy coœ się zmieniło w tym temacie?

W dniu 01.05.2014 o 09:51 hisjusz  pisze:

To mi się od razu przypomina reklama z Zientarskim który strasznie
zachwala hybrydy, i wg niego jednym z atutów hybryd jest prosta budowa
ze się niby mniej psują od zwykłego auta, nie wiadomo czy się śmiać czy
płakać juz trzeba.

Mówi to co ludzie chcą usłyszeć.
Prosta budowa pod tym względem że są to powtarzalne elementy, żaden  egzotyk, czyli normalnie będzie można serwisować.

Gdy tylko widzę tę reklamę od hybrydach wyłÄ…czam głos. Z tego co tu  czytałem na grupie Hybrydy nie mają ekonomicznego uzasadnienia dla  klienta.

Hybrydy mają uzasadnienie ekologiczne ponieważ emitują mniej trujących  substancji do atmosfery oraz oszczędzają światowe złoża paliw. Czy coś  się zmieniło w tym temacie?

Mówi to co ludzie chcą usłyszeć.
Prosta budowa pod tym względem że są to powtarzalne elementy, żaden
egzotyk, czyli normalnie będzie można serwisować.

Ale w zwykłym aucie też tak jest, ma silnik spalinowy, ma i hybryda,
czym się różni od zwykłego? niczym stopień skomplikowania podobny, nie
wiem jak jest przeniesienie napędu zrobione w hybrydach może tu odpać
sprzęgło i skrzynia biegów, i tyle.

W dniu 01.05.2014 o 19:44 hisjusz  pisze:

Mówi to co ludzie chcą usłyszeć.
Prosta budowa pod tym względem że są to powtarzalne elementy, żaden
egzotyk, czyli normalnie będzie można serwisować.

Ale w zwykłym aucie też tak jest, ma silnik spalinowy, ma i hybryda,
czym się różni od zwykłego? niczym stopień skomplikowania podobny, nie
wiem jak jest przeniesienie napędu zrobione w hybrydach może tu odpać
sprzęgło i skrzynia biegów, i tyle.

Za mądrze myślisz:) Moim zdaniem to chodzi o to że serwis jest prosty i  "każdego kto używał tradycyjnego napędu" na to stać i nie trzeba do  serwisu ludzi z NASA.

Dnia pięknego Thu, 01 May 2014 09:51:25 +0200 osobnik zwany hisjusz
napisał:

Hybrydy nie mają ekonomicznego uzasadnienia dla klienta.Hybrydy mają
uzasadnienie ekologiczne ponieważ emitują mniej trujących substancji do
atmosfery oraz oszczędzają światowe złoża paliw. Czy coś się zmieniło w
tym temacie?

57kg litu w kazdym Priusie. Bardzo k.. ekologiczne

Dnia Thu, 01 May 2014 19:45:15 +0200, hisjusz napisał(a):

57kg litu w kazdym Priusie. Bardzo k.. ekologiczne

Ten lit to aż takie zło?

Czemu więc jest lansowana ta technologia, że to tylko spisek nie chce mi
się w to wierzyć.

W dniu 01.05.2014 o 19:55 J.F.  pisze:

Dnia Thu, 01 May 2014 19:45:15 +0200, hisjusz napisał(a):

57kg litu w kazdym Priusie. Bardzo k.. ekologiczne

Ten lit to aż takie zło?

Umiarkowane.

Czemu więc jest lansowana ta technologia, że to tylko spisek nie chce mi
się w to wierzyć.

Przeciez to bedzie w recyklingu.
W odroznieniu od miliardow komorek ... co zrobiliscie z bateryjkami ?

Dnia pięknego Thu, 01 May 2014 19:45:15 +0200 osobnik zwany hisjusz
napisał:

57kg litu w kazdym Priusie. Bardzo k.. ekologiczne

Ten lit to aż takie zło?

W dniu 2014-05-01 21:02, masti pisze:

Dnia pięknego Thu, 01 May 2014 19:45:15 +0200 osobnik zwany hisjusz
napisał:

57kg litu w kazdym Priusie. Bardzo k.. ekologiczne

Ten lit to aż takie zło?

bo go jest na świecie mało

Dnia pięknego Fri, 02 May 2014 11:25:49 +0200 osobnik zwany hisjusz
napisał:

Przy obecnej technologi nie da się jednoznacznie stwierdzić że czegoś
jest mało czy dużo. Spójrz na głÄ™bokoć do jądra ziemi a głÄ™bokoć
najgłÄ™bszej kopalni.

On Thu, 1 May 2014 11:00:11 +0000 (UTC), masti
wrote:

57kg litu w kazdym Priusie. Bardzo k.. ekologiczne

Dnia pięknego Sun, 04 May 2014 20:13:59 +0000 osobnik zwany Robert Rędziak
napisał:

On Thu, 1 May 2014 11:00:11 +0000 (UTC), masti  wrote:

57kg litu w kazdym Priusie. Bardzo k.. ekologiczne

 W każdym? Gdzie?

On Sun, 4 May 2014 20:25:44 +0000 (UTC), masti
wrote:

57kg litu w kazdym Priusie. Bardzo k.. ekologiczne

 W każdym? Gdzie?

w akumulatorach. A gdzieżby indziej.

Hello Robert,

Sunday, May 4, 2014, 10:59:40 PM, you wrote:

57kg litu w kazdym Priusie. Bardzo k.. ekologiczne

 W każdym? Gdzie?

w akumulatorach. A gdzieżby indziej.

 Taaaak? W których?

On Sun, 4 May 2014 23:26:46 +0200, RoMan Mandziejewicz  wrote:

Hello Robert,

Sunday, May 4, 2014, 10:59:40 PM, you wrote:

57kg litu w kazdym Priusie. Bardzo k.. ekologiczne

 W każdym? Gdzie?

w akumulatorach. A gdzieżby indziej.

 Taaaak? W których?

?W 2012 roku do sprzedaży weszła odmiania Plug-in z baterią
litowo-jonową o pojemności 4,4 kWh?
http://pl.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius

Hello Robert,

Sunday, May 4, 2014, 11:44:46 PM, you wrote:

57kg litu w kazdym Priusie. Bardzo k.. ekologiczne

 W każdym? Gdzie?

w akumulatorach. A gdzieżby indziej.

 Taaaak? W których?

?W 2012 roku do sprzedaży weszła odmiania Plug-in z bateriš
litowo-jonowš o pojemnoœci 4,4 kWh?
http://pl.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius

 W _każdym_?

On Sun, 4 May 2014 23:56:43 +0200, RoMan Mandziejewicz
 wrote:

57kg litu w kazdym Priusie. Bardzo k.. ekologiczne

 W każdym? Gdzie?

w akumulatorach. A gdzieżby indziej.

 Taaaak? W których?

?W 2012 roku do sprzedaży weszła odmiania Plug-in z baterią
litowo-jonową o pojemności 4,4 kWh?
http://pl.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius

 W _każdym_?

Ale to nie do mnie - ja odpowiadam na pytanie ?w którym?.

Hello Robert,

Monday, May 5, 2014, 12:07:23 AM, you wrote:

57kg litu w kazdym Priusie. Bardzo k.. ekologiczne

 W każdym? Gdzie?

w akumulatorach. A gdzieżby indziej.

 Taaaak? W których?

?W 2012 roku do sprzedaży weszła odmiania Plug-in z baterią
litowo-jonową o pojemności 4,4 kWh?
http://pl.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius

 W _każdym_?

Ale to nie do mnie - ja odpowiadam na pytanie ?w którym?.

 No właśnie. Nie w Moskwie, tylko w Leningradzie. Tak się rodzą
 mity.

On Mon, 5 May 2014 08:57:26 +0200, RoMan Mandziejewicz
 wrote:

57kg litu w kazdym Priusie. Bardzo k.. ekologiczne

 W każdym? Gdzie?

w akumulatorach. A gdzieżby indziej.

 Taaaak? W których?

?W 2012 roku do sprzedaży weszła odmiania Plug-in z baterią
litowo-jonową o pojemności 4,4 kWh?
http://pl.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius

 W _każdym_?

Ale to nie do mnie - ja odpowiadam na pytanie ?w którym?.

 No właśnie. Nie w Moskwie, tylko w Leningradzie. Tak się rodzą
 mity.

Ale dlaczego znowu do mnie? Pisz do właściwego człowieka.

W dniu 05.05.2014 o 11:13 Robert Rędziak  pisze:

On Mon, 5 May 2014 08:57:26 +0200, RoMan Mandziejewicz
 wrote:

57kg litu w kazdym Priusie. Bardzo k.. ekologiczne

 W każdym? Gdzie?

w akumulatorach. A gdzieżby indziej.

 Taaaak? W których?

?W 2012 roku do sprzedaży weszła odmiania Plug-in z baterią
litowo-jonową o pojemności 4,4 kWh?
http://pl.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius

 W _każdym_?

Ale to nie do mnie - ja odpowiadam na pytanie ?w którym?.

 No właśnie. Nie w Moskwie, tylko w Leningradzie. Tak się rodzą
 mity.

Ale dlaczego znowu do mnie? Pisz do właściwego człowieka.

 Z "broadcastowej" natury Usenetu wynika, że powinno to również
 trafić do "właściwego człowieka". Z, między innymi, Twoją pomocą
 (niesioną zresztą autorowi stwierdzenia "57kg litu w każdym
 Priusie", nie mnie), którą zaoferowałeś, objawiając się w tym
 wątku.

Użytkownik "Bugatti"  napisał w wiadomości

Witajcie,

W życiu może kupiłem 5 sztuk jakiegokolwiek czasopisma moto (m.in. był to
CARS)... gdy jestem w sklepie to lubię bez kupowania zerknąć co tam piszą w
pismach moto za parę zł.


LOL n ROTFL.
 nastepny, co to nie ma pare pln na gazete - i z salonow prasowych czytelnie
robi :D
a potem sie dziwic ze w 38 mln kraju - solidne miesieczniki sprzedaja sie w
nakladach po 40 tys :D

kon by sie usmial...
rozumiem, ze nalezysz do tych co to czytaje te statystyczne  40 stron
rocznie :D
tak trzymaj :)

Dnia Wed, 30 Apr 2014 10:18:21 -0700 (PDT), Bugatti napisał(a):

BMW 235i i 435i.
Zdziwiłem się trochę różnicą w przyszpieszeniu: 0.2 sec ze względu na 403 kg różnicy między autami!

235i napisali że waży 1455 kg - zaś wg producenta ma 1545 kg (ASB)-
http://www.bmw.pl/pl/pl/newvehicles/2series/coupe/2013/showroom/technical_data/index.html

435i stwierdzili że ma 1858 kg ! - zaś producent wskazuje na 1600 kg (ASB) -
http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/4series/coupe/2013/showroom/technical_data/index.html
Ponadto 0-100 km/h wg BMW to 4.8 sec (a nie 4.9 sec)

Masa wlasna to dodajac 75kg na kierowce ? Czy z pelnym bakiem ... ale
musialby miec ze 100 l.