Błędy przy tankowaniu zimą. Jak nie uszkodzić auta?


"Pierwszy błąd to tankowanie pod korek. Okazuje się, że maksymalnie wypełniony bak wcale nie jest zdrowy dla auta. - Nie powinniśmy kombinować z dolewaniem. Pierwsze odbicie, odkładamy pistolet i kończymy tankowanie "

"Z drugiej strony nie można dać się zwariować i szczególnie zimą właściciele samochodów z silnikiem diesla powinni pamiętać o tym, by stan paliwa w baku był odpowiednio wysoki. Wtedy mniejsza szansa na to, by wytrąciła się parafina, która może zatkać filtr paliwa i unieruchomić auto"

http://tvn24bis.pl/moto,99/bledy-przy-tankowaniu-samochodu-zima,793271.html

Pozdrawiam,

Użytkownik Twardy  ...

Błędy przy tankowaniu zimą. Jak nie uszkodzić auta?

"Pierwszy błąd to tankowanie pod korek. Okazuje się, że maksymalnie
wypełniony bak wcale nie jest zdrowy dla auta. - Nie powinniśmy
kombinować z dolewaniem. Pierwsze odbicie, odkładamy pistolet i
kończymy tankowanie "

W dniu 25.11.2017 o 16:57, Twardy pisze:

"Z drugiej strony nie można dać się zwariować i szczególnie zimą właściciele samochodów z silnikiem diesla powinni pamiętać o tym, by stan paliwa w baku był odpowiednio wysoki. Wtedy mniejsza szansa na to, by wytrąciła się parafina, która może zatkać filtr paliwa i unieruchomić auto"

http://tvn24bis.pl/moto,99/bledy-przy-tankowaniu-samochodu-zima,793271.html

On Saturday, November 25, 2017 at 7:21:58 PM UTC+1, Kaczin wrote:

W dniu 25.11.2017 o 16:57, Twardy pisze:

>
> "Z drugiej strony nie można dać się zwariować i szczególnie zimą
> właściciele samochodów z silnikiem diesla powinni pamiętać o tym, by
> stan paliwa w baku był odpowiednio wysoki. Wtedy mniejsza szansa na to,
> by wytrąciła się parafina, która może zatkać filtr paliwa i unieruchomić
> auto"
>
> http://tvn24bis.pl/moto,99/bledy-przy-tankowaniu-samochodu-zima,793271.html
>

Dlaczego szansa na wytrącenie się parafin miałaby być mniejsza, w
przypadku pełnego baku?

W dniu 2017-11-25 o 19:38, WS pisze:

  toto plywa na powierzchni

W dniu 2017-11-25 o 20:00, Robert Wańkowski pisze:

W dniu 2017-11-25 o 19:38, WS pisze:

  toto plywa na powierzchni

Chyba nie pływa.

https://i.ytimg.com/vi/DqQEj5qlRNU/maxresdefault.jpg

https://www.youtube.com/watch?v=DqQEj5qlRNU

Robert

Kaczin wrote:

W dniu 25.11.2017 o 16:57, Twardy pisze:

Dlaczego szansa na wytrącenie się parafin miałaby być mniejsza, w
przypadku pełnego baku?

On 11/25/2017 4:57 PM, Twardy wrote:

stan paliwa w baku był odpowiednio wysoki. Wtedy mniejsza szansa na to, by wytrąciła się parafina

W dniu sobota, 25 listopada 2017 23:45:13 UTC+1 użytkownik Sebastian Biały napisał:

On 11/25/2017 4:57 PM, Twardy wrote:
> stan paliwa w baku był odpowiednio wysoki. Wtedy mniejsza szansa na to,
> by wytrąciła się parafina

Skąd parafina wie jaki wysoki jest stan paliwa?

Użytkownik "Marek"  napisał w wiadomości grup On Sun, 26 Nov 2017 10:39:31 +0100, Sebastian  wrote:

Wydawalo mi się że do paliwa dodaje się masę chemii od dziesiątków lat która temu zapobiega.

Z mojego doświadczenia stwierdzam, ze są pojazdy zamarzajace bez względu co  się leje (ford transit poniżej -15, Mitsubishi l200 poniżej -12) i takie co nie mają z tym problemu np. mazda 2

Użytkownik "Sebastian Biały"  napisał w wiadomości grup

Widzialem gdzieś test paliwa na youtubie. Wlewali diesla do akwariów, dośc duzych i obserwowali przy -40. Robiło się mętne w całej objętosci po paru h. Jestem ciekaw mechanizmu ponieważ z "wytrącaniem parafiny" dzielnie walczył znajmy taksówkarz na osiedlu. Co było o tyle interesujące że ja tez miałem diesla, tankowalem na tej samej stacji i najzwyczajniej wsiadałem i odpalalem na dwa obroty rozrusznika przy -25. Wydawalo mi się że do paliwa dodaje się masę chemii od dziesiątków lat która temu zapobiega.

On 11/27/2017 5:11 PM, J.F. wrote:

A patrzyles na paliwo ?

Dodanie depresatora nic nie daje - nadal metnieje.

Użytkownik "Sebastian Biały"  napisał w wiadomości grup On 11/27/2017 5:11 PM, J.F. wrote:

A patrzyles na paliwo ?

Kiedyś odessałem przy około -18 bo byłem pewien że nie odpala z tego powodu (a padł czujnik). Wyglądało tak samo jak to co leci z dystrybutora, czyli lekko żółte, oleiste, raczej przezroczyste.

Dodanie depresatora nic nie daje - nadal metnieje.

Ponizej nie sprawdzałem, kto by się w to bawił. Mój diesel (2.2dci, common rail) odpalał najniżej przy -25 wiec naprawde nie było po co sprawdzać. Natomiast taksówkarz owszem, jak temperatura spadała ponizej -10 to wpuszczał do baku zatapialną grzałke o 7 rano, taką na akumulator. Podobno enerdowska ;) I wybywał w trasę jak tylko jego Merc na to już pozwalał, czyli koło 9.
Dalej nie pojmuje co się komu i gdzie wytrąca że to taki problem. W zasadzie kilka osób nie odpaliło samochodów przy -25 i były to głównie diesle, ale wiele innych odpaliło diesle bez mrugnięcia okiem może poza dłuższym kręceniem. Może to nie parafina zatyka filtry tylko zatkane filtry zatykają filtry ;)

Na youtube pelno filmow pokazujacych paliwo w prawdziwej zimie ... strach sie bac :-)

J.

On Mon, 27 Nov 2017 20:52:19 +0100, "J.F."  wrote:

W na tyle wysokiej temperaturze, ze widac nie jest to grozne, bo inaczej wszyscy by stali przy srednim mrozie :-)

Użytkownik "Marek"  napisał w wiadomości grup On Mon, 27 Nov 2017 20:52:19 +0100, "J.F."  wrote:

W na tyle wysokiej temperaturze, ze widac nie jest to grozne, bo inaczej wszyscy by stali przy srednim mrozie :-)

Widać, że ci nigdy diesel nie zamarzl.

Nie na tym  to polega, że się stoi ale że jechać można max 40km/h po prostej a pod górkę nie podjedziesz. Silnik sie krztusi i nie ma mocy przy dodawaniu gazu.  Osobiście nie miałem przypadku z tych zamarzajacych modeli, żeby zgasł na amen.

"J.F."  wrote in message

Widać, że ci nigdy diesel nie zamarzl.

Nie zamarz, bo zimy byly umiarkowane, a ja daleko od Suwalk mieszkam :-)

Nie na tym  to polega, że się stoi ale że jechać można max 40km/h po prostej a pod górkę nie podjedziesz. Silnik sie krztusi i nie ma mocy przy dodawaniu gazu.  Osobiście nie miałem przypadku z tych zamarzajacych modeli, żeby zgasł na amen.

Znajomi cos mowili, ze stanac potrafi.
A grupowicze radzili, zeby postawic w ogrzewanym garazu i rozmrozic :-)

-- Jak depnąłem gaz, silnik zabulgotał i zdechł. Odpalał na holu, ale przy próbie dodania gazu zdychał. Na stacji benzynowej - ropa do -9... Ale użyczyli gniazdka, pogrzałem trochę termowentylatorem filtr paliwa i zbiornik

wyglada na ograniczony przeplyw na filtrze, typowy scenariusz to zamarzanie mieszaniny wodno-olejowej (w golfie IV mozna bylo spuscic ten syf z filtra przed zima ale w Pasku B7 nie widze takiej mozliwosci wiec trzeba wymienic filtr)

Użytkownik przemek napisał w wiadomości grup

-- Jak depnąłem gaz, silnik zabulgotał i zdechł. Odpalał na holu, ale przy próbie dodania gazu zdychał. Na stacji benzynowej - ropa do -9... Ale użyczyli gniazdka, pogrzałem trochę termowentylatorem filtr paliwa i zbiornik

wyglada na ograniczony przeplyw na filtrze, typowy scenariusz to zamarzanie mieszaniny wodno-olejowej (w golfie IV mozna bylo spuscic ten syf z filtra przed zima ale w Pasku B7 nie widze takiej mozliwosci wiec trzeba wymienic filtr)

-- Nasze rafinerie podaja parametr "temperatura zablokowania zimnego
filtra".A woda zamarza w 0 C, nie trzeba jej -25 :-)

hint:
mieszaniny wodno-olejowej
tam nie ma krystalicznie czystej wody wiec przy -25C moze gestniec ew. zamarzac

Użytkownik  przemekj napisał w wiadomości grup

-- Nasze rafinerie podaja parametr "temperatura zablokowania zimnego
filtra".A woda zamarza w 0 C, nie trzeba jej -25 :-)

hint:
mieszaniny wodno-olejowej
tam nie ma krystalicznie czystej wody wiec przy -25C moze gestniec ew. zamarzac

-- Woda sie zasadniczo z ON nie miesza, wiec jest mieszanina.

http://www.forum.alfaholicy.org/156/102041-kontrolka_wody_filtrze_paliwa.html
https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1458662.html

-- Tak czy inaczej - z ON wytrąca sie parafina

tu raczej niewiele uzytkownik moze zrobic:

15.04. bis 30.09.: CFPP: max. 0 °C     (Shell Diesel FuelSave max. -2 °C)
 01.10. bis 15.11.: CFPP: max. -10 °C  (Shell Diesel FuelSave max. -13 °C)
 16.11. bis 28.02.: CFPP: max. -20 °C  (Shell Diesel FuelSave max. -22 °C)
 01.03. bis 14.04.: CFPP: max. -10 °C  (Shell Diesel FuelSave max. -13 °C)

najlepiej wypada Aral/BP Ultimate Diesel CFPP −24 °C / −30 °C

Użytkownik  przemek napisał w wiadomości grup

-- Woda sie zasadniczo z ON nie miesza, wiec jest mieszanina.

http://www.forum.alfaholicy.org/156/102041-kontrolka_wody_filtrze_paliwa.html
https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1458662.html

-- Tak czy inaczej - z ON wytrąca sie parafina
tu raczej niewiele uzytkownik moze zrobic:
15.04. bis 30.09.: CFPP: max. 0 °C     (Shell Diesel FuelSave max. -2 °C)
01.10. bis 15.11.: CFPP: max. -10 °C  (Shell Diesel FuelSave max. -13 °C)
16.11. bis 28.02.: CFPP: max. -20 °C  (Shell Diesel FuelSave max. -22 °C)

najlepiej wypada Aral/BP Ultimate Diesel CFPP −24 °C / −30 °C

Co zrobic pytasz. Dolac benzyny. Mercedes jeszcze niedawno, teraz nie wiem bo nie sledze, zalecal przy duzych mrozch dolewanie do ropy do 25% benzyny.

On Mon, 27 Nov 2017 20:38:13 +0100, Sebastian  wrote:

Ponizej nie sprawdzałem, kto by się w to bawił. Mój diesel (2.2dci, common rail) odpalał najniżej przy -25 wiec naprawde nie było po co sprawdzać.

On 11/28/2017 8:29 AM, Marek wrote:

Ponizej nie sprawdzałem, kto by się w to bawił. Mój diesel (2.2dci, common rail) odpalał najniżej przy -25 wiec naprawde nie było po co sprawdzać.

Problem z zamarzaniem diesela nie polega na tym, że nie odpali. Ależ złośliwie odpali i będzie chodził bez zarzutu. Dopiero po przejechaniu paru km, l(ub nawet kilkudziesięciu) zacznie się ksztusic i tracić moc przy dodawaniu gazu.

On 11/26/2017 12:40 AM,  wrote:

Skąd parafina wie jaki wysoki jest stan paliwa?

Moze jest tak ze parafina sie wytraca przy sciankach baku. Tam gdzie temperatura niższa. Ona sama dosyc dobrze izoluje więc jak bak pełny to centrum zbiornika ma szanse byc nadal ciekłe.
Taka to prosta "inteligencja" parafiny.

Sebastian Biały wrote:

On 11/25/2017 4:57 PM, Twardy wrote:

stan paliwa w baku był odpowiednio wysoki. Wtedy mniejsza szansa na
to, by wytrąciła się parafina

Skąd parafina wie jaki wysoki jest stan paliwa?

On 11/26/2017 7:20 AM, Twardy wrote:

Skąd parafina wie jaki wysoki jest stan paliwa?

Gdy paliwa w baku jest mniej, to w zbiorniku, szczególnie zimą, dochodzi do tak zwanej kondensacji. W efekcie, na ściankach zbiornika może pojawić się wilgoć. - Jeżeli wystąpi woda

Sebastian Biały wrote:

On 11/26/2017 7:20 AM, Twardy wrote:

Skąd parafina wie jaki wysoki jest stan paliwa?

Gdy paliwa w baku jest mniej, to w zbiorniku, szczególnie zimą,
dochodzi do tak zwanej kondensacji. W efekcie, na ściankach
zbiornika może pojawić się wilgoć. - Jeżeli wystąpi woda

No ale miała być parafina :D