Niestety, mie pozwalajcie tankować samochodów obsłudze stacji, albo  patrzcie im na ręce...
W piątek wieczorem podjechałem na sację Orlenu, gdzie zawsze tankuję.  Otworzyłem klapkę (z wnętrza samochodu), wysiadam, podchodzi "nalewacz",  witamy się, mówię: "Diesel Verva ON 40 litrów" i woła mnie ktoś z tyłu ...  drugi pracownik, mówiąc, że mam przepaloną przednią żarówkę. Idę do przodu  samochodu, w tym czasie "nalewacz" odkręca czarny korek wlewu paliwa, na  którym drukowanymi, białymi literami jest napisane: DIESEL ON, nawijając  jak katarynka, że paliwa saniały etc... Oglądam światła przednie, dziękuję  za zwrócenie uwagi, "nalewacz" nalewa paliwo a ja idę pofakturę. Tankuję  tam od lat, więc tylko potwierdzam, że pierwsze stanowisko, płacę, biorę  fakturę i wychodzę. (nie sprawdzam faktury, bo jak wspominałem, biorę tam  ciągle faktury, to nie obawiam się niepoprawnych danych).
Po wyjściu, od razu nie odjeżdzam, myję tylną szybę. "Nalewacz" stoi  niedaleko, ale już nie jest taki rozmowny. (po czasie, jak odtwarzam sobie  sytuację, wydaje mi się, że się skapnął, co zrobił, ale ch... bał się  przyznać). On nadal stoi, mimo, że miałby pracę bo stacja pełna. Mówię do  widzenia, wsiadam i odjeżdżam. Dojechałem do garażu, jakieś 500m (przez  chwilę dziwnie pracował silnik, przy przygazowaniu - ale wetedy nie miałem  pojęcia od czego). Zaparkowałem w garażu. Rano na następny dzień  przychodzę, próbuję odpalić, zapalił, ale dziwnie, jak by chodził na  jednym zaworze i za chwilę zgasł. Od razu przeczucie, chwytam do schowka,  patrxę na fakturę, a tam" VERVA 98.... qrwa....
Jutro idę z reklamacją, bo dopiero w poniedziałek będzie kierownik  stacji...
Pytanie, co się mogło stać silnikowi? TD z systemem common-rail.
Trzeba się pomodlić...


--
ReddyS
"Never Say Never"

ReddyS pisze:
<cut>

Pytanie, co się mogło stać silnikowi? TD z systemem common-rail.
Trzeba się pomodlić...

ReddyS pisze:

Jutro idę z reklamacją, bo dopiero w poniedziałek będzie kierownik stacji...
Pytanie, co się mogło stać silnikowi? TD z systemem common-rail.

Trzeba się pomodlić...

Tomasz Pyra  writes:

Gorzej gdyby nalać w drugą stronę (ON do silnika z zapłonem iskrowym).

Użytkownik "Michal Jankowski"  napisał w wiadomości

Tomasz Pyra  writes:

Gorzej gdyby nalać w drugą stronę (ON do silnika z zapłonem iskrowym).

Na szczescie pistolet nie pasuje... 8-)

Trzeba się pomodlić...

Dnia 02-11-2008 o 22:04:53 RUN  napisał(a):

Trzeba się pomodlić...
  modlic sie trzeba zawsze !!!

ReddyS pisze:

Pytanie, co się mogło stać silnikowi? TD z systemem common-rail.
Trzeba się pomodlić...

Użytkownik "Wojciech Smagowicz [ZIWK]"  napisał w wiadomości

ReddyS pisze:

Pytanie, co się mogło stać silnikowi? TD z systemem common-rail.
Trzeba się pomodlić...

Mocno :(
Mogłeś zatrzeć pompę Wysokiego Ciśnienia - jest smarowana ON więc może być problem.

2 - opróżnić filtr paliwa i zmienić jego wkład - wkład i obudowę dokładnie obejrzeć, czy nie ma opiłków -

3 - zalać układ czystym ON, a dodatkowo do filtra paliwa przed próbą odpalenia wlać ON z dodatkiem oleju do dwusuwów np. mixolu tak, aby w filtrze była mieszanina ok 1:20.
4 - spróbować uruchomić silnik modląc się o cud.

5 - jeśli zapali to po kilkudziesięciu km ponownie sprawdzić filtr paliwa czy nie ma opiłków.

ps. procedura przećwiczona na HDi - silnik przeżył :)

Alti pisze:

Użytkownik "Wojciech Smagowicz [ZIWK]"  napisał w wiadomości

ReddyS pisze:

Pytanie, co się mogło stać silnikowi? TD z systemem common-rail.
Trzeba się pomodlić...

Mocno :(
Mogłeś zatrzeć pompę Wysokiego Ciśnienia - jest smarowana ON więc może być problem.

To się pewnie posrałeś na rzadko ze szczęścia.

Wojtek

Użytkownik "WW"  napisał w wiadomości

Ma rację. Właśnie wczoraj był o tym program na Galileo -

Alti pisze:

Mogłeś zatrzeć pompę Wysokiego Ciśnienia - jest smarowana ON więc może być problem.

Kurde! Minimum zdrowego rozsądku, kolego!
Jak w 500m zatrzeć pompę? IMO to niemożliwe.

2 - opróżnić filtr paliwa i zmienić jego wkład - wkład i obudowę dokładnie obejrzeć, czy nie ma opiłków -

A że tak za przeproszeniem zapytam: Z dupy te opiłki maja się wziąć?

3 - zalać układ czystym ON, a dodatkowo do filtra paliwa przed próbą odpalenia wlać ON z dodatkiem oleju do dwusuwów np. mixolu tak, aby w filtrze była mieszanina ok 1:20.
4 - spróbować uruchomić silnik modląc się o cud.

Chłopie ty to masz pojęcie. LOL

5 - jeśli zapali to po kilkudziesięciu km ponownie sprawdzić filtr paliwa czy nie ma opiłków.

Dżizas

ps. procedura przećwiczona na HDi - silnik przeżył :)

To się pewnie posrałeś na rzadko ze szczęścia.

Użytkownik "Wojciech Smagowicz [ZIWK]"  napisał




 IMHO możliwe - uruchomienie pompy na sucho ją zaciera, Benzyna też nie

ma właściwości smarnych ON.

Alti pisze:

Użytkownik "Wojciech Smagowicz [ZIWK]"  napisał

IMHO możliwe - uruchomienie pompy na sucho ją zaciera, Benzyna też nie

ma właściwości smarnych ON.

Kilka faktów:
Do ON można nalewać benzynę przy ostrych mrozach. Zapis obecny nawet w instrukcjach nowoczesnych diesli z comon railem.

Silniki TDI jeżdżą całkiem dobrze na opale, który to nie posiada żadnych dodatków smarnościowych. Może i krócej żyją tylko pytanie o ile.

Problem zacierających się pomp i wtrysków w Polsce wynika z faktu odbarwiania opału. Odbarwiony opał zazwyczaj zawiera minimalne ilości gipsu, który to zapycha wtryski i zaciera pompy.

Zapowietrzone układy paliwowe odpala się po prostu kręcąc. Jakoś się nie zacierają mimo że pracuja bez ON tylko z powietrzem.

Przestań tragizować jak dzieciak.

Dnia 03-11-2008 o 20:26:49 Wojciech Smagowicz [ZIWK]   napisał(a):

Poza tym: w jakich proporcjach?  Raczej nie 50/50, lub więcej...

Użytkownik "Wojciech Smagowicz [ZIWK]"

Do ON można nalewać benzynę przy ostrych mrozach. Zapis obecny nawet w instrukcjach nowoczesnych diesli z comon railem.

Ostatnie auto, w którym to zalecał producent to chyba był Mercedes W123 - później nie słyszałem...

A teraz konkretnie - których aut to dotyczy, bo PSA i Ford nie przewidują takich kombinacji.

Poza tym: w jakich proporcjach?  Raczej nie 50/50, lub więcej...

Silniki TDI jeżdżą całkiem dobrze na opale, który to nie posiada żadnych dodatków smarnościowych. Może i krócej żyją tylko pytanie o ile.

ON z natury też nie posiada dodatków smarnych.

A ON od "oranżady" ma tylko 2 różnice - barwnik i akcyza.

Dodatkowo przypominam: Poza TDi jest jeszcze cały świat ...

Problem zacierających się pomp i wtrysków w Polsce wynika z faktu odbarwiania opału. Odbarwiony opał zazwyczaj zawiera minimalne ilości gipsu, który to zapycha wtryski i zaciera pompy.

To inna przyczyna, można dodać jeszcze całą gamę "uszlachetniaczy" w rodzaju rozpuszczalników do farb itd.

pojęcie film olejowy jest Ci znane?.

Przestań tragizować jak dzieciak.

Nie ja reaguję nerwowo jak pryszczaty nastolatek na słowa krytyki...

Alti pisze:

Dobra, sorry. Tutaj za bardzo się rozpędziłem..... Najnowsze nie mają nic takiego w instrukcjach. Ale nie aż tak stare mają:
BMW 318TDS (produkowany do '98)

A teraz konkretnie - których aut to dotyczy, bo PSA i Ford nie przewidują takich kombinacji.

Sierra.

Fakt że od jakiegos czasu nie przewiduje się takich kombinacji gdyz paliwo samo w sobie jest lepiej robione (w okresie zimowym m.in. ogranicza się temp końca destylacji i dodaje więcej depresatorów) przez co numery z zakrzepniętym paliwem w zasadzie się nie zdarzają obecnie.

Poza tym: w jakich proporcjach?  Raczej nie 50/50, lub więcej...

No nie. Aż takich nie...

Silniki TDI jeżdżą całkiem dobrze na opale, który to nie posiada żadnych dodatków smarnościowych. Może i krócej żyją tylko pytanie o ile.

ON z natury też nie posiada dodatków smarnych.

Doucz się....

Poza tym sam sobie zaprzeczasz. Jakby ON nie miał dodatków smarnych to jakby miał smarować pompe? Zanim zaczniesz mi się wymądrzac to poczytaj o siarce, jej zawartości w ON na przestrzeni lat, jej zawartości zgodnej z obowiązującą i przyszłą normą oraz dodatkach jakie się stosuje od ON.
Jednym słowem doucz się...

A ON od "oranżady" ma tylko 2 różnice - barwnik i akcyza.

Doucz się, bo powoli mi szkoda prądu na dyskuję z toba....

Dodatkowo przypominam: Poza TDi jest jeszcze cały świat ...

Pisałem o TDI gdyz osobiście widziałem delkwentów na tym jeżdżących i to dłuższy czas.

Jak podpytasz ludzi, poszukasz to znajdziesz wiele innych silnków na tym jeżdżących.

To inna przyczyna, można dodać jeszcze całą gamę "uszlachetniaczy" w rodzaju rozpuszczalników do farb itd.

To raczej do benzyn się dodaje...

pojęcie film olejowy jest Ci znane?.

Oj znane i to bardziej niż ci się wydaje....
I pewnie zaskoczę cię, że film można by zrobić i z benzyny i z wody, tyle że byłyby cieńsze. Grubość filmu zależy głównie od lepkości cieczy go tworzącej.

grosz zdroworozsądkowego myślenia w sobie. To ty bez dystansu podszedłeś do tego jak złałem twoje mądrości i na siłę ciągniesz przygłupie stwierdzenie, że można zatrzeć pompe przejechawszy kawałek na mieszance benzyna/ON  a następnie na próbie odpalenia silnika.

Użytkownik "Wojciech Smagowicz [ZIWK]"  napisał

                     Wojciech Smagowicz
                     http://www.ebaja.pl
             zabawki, które Twoje dziecko pokocha

Użytkownik "Wojciech Smagowicz [ZIWK]"  napisał w wiadomości

Poza tym sam sobie zaprzeczasz. Jakby ON nie miał dodatków smarnych to jakby miał smarować pompe? Zanim zaczniesz mi się wymądrzac to poczytaj o siarce, jej zawartości w ON na przestrzeni lat, jej zawartości zgodnej z obowiązującą i przyszłą normą oraz dodatkach jakie się stosuje od ON.
Jednym słowem doucz się...

Zawartość siarki nie czyni

Użytkownik "Wojciech Smagowicz [ZIWK]"  napisał w wiadomości

A ON od "oranżady" ma tylko 2 różnice - barwnik i akcyza.

Tomek pisze:

Użytkownik "Wojciech Smagowicz [ZIWK]"  napisał w wiadomości

A ON od "oranżady" ma tylko 2 różnice - barwnik i akcyza.

To jest, niestety dla Ciebie, NIEPRAWDA.

Użytkownik Wojciech Smagowicz [ZIWK] napisał:
[...]

ON z natury też nie posiada dodatków smarnych.
A ON od "oranżady" ma tylko 2 różnice - barwnik i akcyza.

pracował na ON z przewodów i filtra. Przy wzrastającym procencie benzyny w paliwie poza problemami z zapłonem pojawia się brak smarowania elementów pompy.

Boombastic pisze:

pracował na ON z przewodów i filtra. Przy wzrastającym procencie benzyny w paliwie poza problemami z zapłonem pojawia się brak smarowania elementów pompy.

Jakoś pompy paliwa w benzyniakach są smarowane i chłodzone właśnie benzyną, więc nie wyskakiwałbym z tym brakiem smarowania. Owszem, w wysokociśnieniowych pompach to może mieć znaczenie, ale nie na odcinku 500 m.

Dnia 02-11-2008 o 22:15:26 Wojciech Smagowicz [ZIWK]   napisał(a):

Mocno Mogłeś zatrzeć pompę Wysokiego Ciśnienia - jest smarowana ON więc  może być problem.
Aby spróbować przywrócić silnik do życia trzeba:
1 - spuścić całą zawartość baku oraz wszystkich przewodów
2 - opróżnić filtr paliwa i zmienić jego wkład - wkład i obudowę  dokładnie obejrzeć, czy nie ma opiłków - jak są to resztę można sobie  darować 3 - zalać układ czystym ON, a dodatkowo do filtra paliwa przed  próbą odpalenia wlać ON z dodatkiem oleju do dwusuwów np. mixolu tak,  aby w filtrze była mieszanina ok 1:20.
4 - spróbować uruchomić silnik modląc się o cud.
5 - jeśli zapali to po kilkudziesięciu km ponownie sprawdzić filtr  paliwa czy nie ma opiłków.
 ps. procedura przećwiczona na HDi - silnik przeżył

*ReddyS* napisal(a) w

Jak ktoś będzie zainteresowany, to opiszę dalsze postępowanie z Wartą w sprawie zwrotu kosztów jakie poniosłem (na razie sam za wszystko
płaciłem).

Użytkownik "ReddyS"  napisał

Ogólnie zakończyło się na wymianie filtra paliwa i przeczyszczeniu układu. Jeździłem już samochodzikiem, i nie zauważyłem pogorszenia pracy silnika. Tak więc ważne info dla ludzi z podobnymi problemami: spokojnie, duże prawdopodobieństwo, że skończy się tylko na wymianie filtra paliwa i przeczyszczeniu układu. Dla przypomnienia silnik diesla z układem common rail.

Alti pisze:

No popatrz.... Kilku bedzie zawiedzionych a nawet zdziwionych, że ci się pompa nie zmieliła....

ReddyS pisze:

Ok, troszkę nowszych info:)

Wcześniej dowiedziałem się (przez znajomego) od gościa z centrali SsangYong'a w Polsce, że silnik ma jakiś układ badający skład mieszanki i w przypadku pogorszenia parametrów odcina dopływ paliwa. Potwierdzało by się to.

silnika. Tak więc ważne info dla ludzi z podobnymi problemami: spokojnie, duże prawdopodobieństwo, że skończy się tylko na wymianie filtra paliwa i przeczyszczeniu układu. Dla przypomnienia silnik diesla z układem common rail.

PS. Trzeba uważać do jakiego serwisu się dzwoni;) W jednym, już na dzieńdobry Pan kazał mi szykować 25 000zł na układ wtrysków. Czuję, że jak by samochód do nich trafił to ciągnęli by tą bajkę...

W innych, tak jak w tym do którego w końcu pojechałem, byli bardziej wyważeni w osądach, i starali się pocieszyć, mówiąc otwarcie na podstawie własnych doświadczeń, że prawdopodobieństwo poważniejszych uszkodzeń jest małe.

Jak ktoś będzie zainteresowany, to opiszę dalsze postępowanie z Wartą w sprawie zwrotu kosztów jakie poniosłem (na razie sam za wszystko płaciłem).

On Sun, 02 Nov 2008 21:54:45 +0100, ReddyS
wrote:

Pytanie, co się mogło stać silnikowi? TD z systemem common-rail.
Trzeba się pomodlić...

Trzeba się pomodlić...

Użytkownik "Robert_J"  napisał w wiadomości

Trzeba się pomodlić...

Nie rzeba się modlić tylko zapieprzać na stację żeby zabezpieczyli nagranie z kamery. Będziesz miał dowód w sprawie przeciwko Orlenowi. Najlepiej iść z policją ;-), bo mogą powiedzieć że nagranie wcięło jakimś cudem...

I będzie na nim nagrane jak mówi proszę 40 l ON verwa czy tylko obraz?

Dnia 03-11-2008 o 09:25:08 Robert_J  napisał(a):

Nie rzeba się modlić tylko zapieprzać na stację żeby zabezpieczyli  nagranie z kamery. Będziesz miał dowód w sprawie przeciwko Orlenowi.  Najlepiej iść z policją ;-), bo mogą powiedzieć że nagranie wcięło  jakimś cudem...

On Mon, 03 Nov 2008 21:25:04 +0100,  ReddyS wrote:

Stacja nie posiada monitoringu:)
Byłem, dostałem papiery do ich ubezpieczyciela, Warty. Jestem po 
załatwieniu formalności, jednym zdaniem mają tam "burdel", gdyby nie moja 
dociekliwość to moje zgłoszenie wysłali by do Poznania, zamiast do Łodzi...
Do tego wciskali mi gadki, że mimo tego, że samochód jest na firmę i 
prowadzę działalność mam czekać na ich odpowiedź w sprawie wypożyczenia 
samochodu!

Dnia 03-11-2008 o 22:02:50 J.F.  napisał(a):

Wiesz - to nie jest OC samochodu tylko stacji.
Jak oni sie umowili i pokrycie jakich szkod gwarantuja to nie wiesz..

On Tue, 04 Nov 2008 10:22:34 +0100, ReddyS
wrote:

O kurde... czyli jeśli powstałe szkody przewyższą ubezpieczenie, czeka 
mnie droga sądowa i walka z Orlenem???
Idzie się załamać...

Miło by było, gdybyś opisał ciąg dalszy i finał historii, w szczególności jak potoczyła się sprawa ze stacją i czy samochód w porządku(o to akurat bym się nie martwił).


--
Michał

Dnia 03-11-2008 o 12:27:23 Michal_K  napisał(a):

Miło by było, gdybyś opisał ciąg dalszy i finał historii, w  szczególności jak potoczyła się sprawa ze stacją i czy samochód w  porządku(o to akurat bym się nie martwił).

Dnia 02-11-2008 o 23:12:24  napisał(a):

 wydaje mi się, że się skapnął, co zrobił, ale ch... bał się
przyznać).

Ja bym normalnie kolesiowi ryja  chyba obił w poniedziałek!!!!!!!!

Jakby powiedział odrazu, to wróciłbyś zły do domu na pieszo, ale nie
bałbyś się, że coś się stało silnikowi...

jesli bedziesz twardy to cie nie zbyje!! bedzie wiedzial, ze prawo
jest po Twojej stronie!!