Witam,

W końcu, po prawie 2 latach grzebania, zarejestrowałem cebulę i regularnie straszę kury po wioskach. Problem jednak jakiś musi być - po założeniu stożków (z powodów wyłącznie wizualnych, teraz tego żałuję ale niestety operacja nieodwracalna) mam odcięcie na 5 tys obrotów i jak się domyślam spowodowane jest to zbyt dużą ilością powietrza w stosunku do paliwa, a zaradzić można temu poprzez zmianę dysz na większe i zestrojenie gaźników od początku.
Mam ambicje zrobić to samemu, wakuometry sobie załatwię, trochę materiałów na temat strojenia gaźników znalazłem i wydaje mi się to do ogarnięcia.
Ale na początek być może głupie pytanie - nie wiem skąd się bierze te większe dysze.
Jest to CB750 F2 RC04 Bol d'Or.
--
pzdr,
marcin

W dniu 2012-10-20 20:47, marcin pisze:

Ale na początek być może głupie pytanie - nie wiem skąd się bierze te większe dysze.

Użytkownik "Kuczu"  napisał w wiadomości

najlepiej ze sklepu z dyszami. Kiedys byly w Larssonie

Hmm, a może to jest dysza: http://www.powersportsplus.com/parts/detail/honda/HP-16166-425-671.html ?

http://www.cheapcycleparts.com/model_years/46-honda-1980-750-custom-cb750c/assemblies/1468
częć nr 17 :)

Hehe, sory, chyba za szybko zawracam dupę :)
--
pzdr,
marcin

On 2012-10-20, marcin  wrote:

Hmm, a może to jest dysza: http://www.powersportsplus.com/parts/detail/honda/HP-16166-425-671.html ?

http://www.cheapcycleparts.com/model_years/46-honda-1980-750-custom-cb750c/assemblies/1468
częć nr 17 :)

Hehe, sory, chyba za szybko zawracam dupę :)

Użytkownik "AZ"  napisał w wiadomości

Slaby obrazek ale 17 to chyba jest rozpylacz. Dysze to 25 i 26.

PS. Zawsze mozesz na te stożki naciagnac kawalek detki rowerowej - tak jak zaslyszalem jak
jakis oszolom radzil komus :-)

W dniu 2012-10-20 22:26, AZ pisze:

PS. Zawsze mozesz na te stozki naciagnac kawalek detki rowerowej - tak jak zaslyszalem jak
jakis oszolom radzil komus :-)

W dniu 2012-10-20 21:11, marcin pisze:

Użytkownik "Kuczu"  napisał w wiadomości

najlepiej ze sklepu z dyszami. Kiedys byly w Larssonie

http://www.larsson.pl/index.php?c=odk&nt=6333&cdes=Dysze%20ga%BCnikowe

No są, tylko teraz tak:
http://www.powersportsplus.com/parts/detail/honda/HP-99101-393-0680.html
http://www.powersportsplus.com/parts/detail/honda/HP-99101-393-0980.html
http://www.powersportsplus.com/parts/detail/honda/HP-99101-393-1000.html
http://www.powersportsplus.com/parts/detail/honda/HP-99101-393-1020.html

To są oryginalne dysze wg serwisówki... domyślam się że te numerki #68 #98 #100 i #102 to są pewnie jakieś rozmiary?Co z tym dalej? :)

A, i ta pierwsza to jest "primary main", a pozostałe to "secondary main" - czyli to chyba jakieś dwa stopnie są które można niezależnie dobierać?

Użytkownik "Kuczu"  napisał w wiadomości

Jakie Ty tam masz gazniki ? Keihiny czy Mikuni ? Jesli sa primary i
secondary to prawdopodobnie jedne odpowiadaja za srednie i drugie za
wysokie obroty.

On 2012-10-20, marcin  wrote:

Jakie Ty tam masz gazniki ? Keihiny czy Mikuni ? Jesli sa primary i
secondary to prawdopodobnie jedne odpowiadaja za srednie i drugie za
wysokie obroty.

Keihiny. Czy wystarczy w takim razie zwiększyć tą "secondary"?

Dnia 20-10-2012 o 22:33:07 marcin  napisał(a):

Użytkownik "Kuczu"  napisał w wiadomości 

Jakie Ty tam masz gazniki ? Keihiny czy Mikuni ? Jesli sa primary i
secondary to prawdopodobnie jedne odpowiadaja za srednie i drugie za
wysokie obroty.

Keihiny. Czy wystarczy w takim razie zwiększyć tą "secondary"?

Użytkownik "Gr4N4c1K"  napisał w wiadomości

zmiękcz sprężyny przepustnic. najlepiej dorobić nowe, co najmniej o połowę 
słabsze i potem dopiero walczyć z dyszami. przy stożkach jest za małe 
podciśnienie przed przepustnicą i układ sterowania nie ma siły podnieść 
przepustnicy.

On 2012-10-20, marcin  wrote:

Użytkownik "Kuczu"  napisał w wiadomości

najlepiej ze sklepu z dyszami. Kiedys byly w Larssonie

http://www.larsson.pl/index.php?c=odk&nt=6333&cdes=Dysze%20ga%BCnikowe

No są, tylko teraz tak:
http://www.powersportsplus.com/parts/detail/honda/HP-99101-393-0680.html
http://www.powersportsplus.com/parts/detail/honda/HP-99101-393-0980.html
http://www.powersportsplus.com/parts/detail/honda/HP-99101-393-1000.html
http://www.powersportsplus.com/parts/detail/honda/HP-99101-393-1020.html

To są oryginalne dysze wg serwisówki... domyślam się że te numerki #68 #98 #100 i #102 to są pewnie jakieś rozmiary?Co z tym dalej? :)
A, i ta pierwsza to jest "primary main", a pozostałe to "secondary main" - czyli to chyba jakieś dwa stopnie są które można niezależnie dobierać?

Użytkownik "AZ"  napisał w wiadomości

Przyda Ci sie swieca Colortune i koszyk tych dysz (a to tanio nie wyjdzie...)
no i strojenie tego w roznych zakresach obrotowych.
http://rheaenterprises.com/the-carburetor-story-all-about-jetting
Tu masz troche opisane jaka dysza za jakis zakres otwarcia przepustnicy
odpowiada i conieco opisane.
Czeka Cie niezly boj, bedziesz rzygal wyjmowaniem i wkladaniem gaznikow.

Witek.

Użytkownik "marcin"  napisał w wiadomości

Trochę mnie przestraszyłeś, ale dam radę :) Dwa lata w nim rzeźbiłem nie
wiedząc tak naprawdę czy on się do czegokolwiek nadaje (bo >przejechałem
przez ten czas może 10km), to tym bardziej teraz będę rzeźbił ;)
W świetle tego co mówisz rozwiertaki, które proponuje Kuczu, wydają się
sensownym zakupem.

Witek

Użytkownik "Kuczu" napisał w wiadomości

najlepiej ze sklepu z dyszami. Kiedys byly w Larssonie

Użytkownik "Kacper_Motor"  napisał w wiadomości

Jeżeli tam nie będzie można dorobić u dobrego gaźnikowca,
najlepiej takiego co robi gaźniki zabytkowe, nie będzie wybrzydzał :)

W dniu 2012-10-20 21:27, Kacper_Motor pisze:

Witek

U�ytkownik "Kuczu" napisa� w wiadomo�ci

najlepiej ze sklepu z dyszami. Kiedys byly w Larssonie

Sďż˝ nadal :)
Je�eli tam nie b�dzie mo�na dorobi� u dobrego ga�nikowca,
najlepiej takiego co robi ga�niki zabytkowe, nie b�dzie wybrzydza� :)

Sat, 20 Oct 2012 20:47:28 +0200 "marcin"
napisał:

po założeniu stożków (z powodów wyłącznie wizualnych,
teraz tego żałuję ale niestety operacja nieodwracalna)

Użytkownik "__Maciek"  napisał w wiadomości

Co to są te stożki i dlaczego operacja niodwracalna?

Sat, 20 Oct 2012 23:09:50 +0200 "marcin"
napisał:

Stożkowe filtry powietrza.

A nieodwracalna, bo po przeróbkach nie bardzo jak jest wsadzić oryginalny airbox.

Po gruntownej analizie tematu poddaję się. Na renomowanych forumach amerykańskich hondziarzy piszą, że akurat moja konfiguracja wyjątkowo się nie nadaje do stożków (osobnych na każdy dolot) i najlepsi spece na tym łąmią zęby, więc nie będę się porywał i udowadniał światu, że da sie. Ale za to i od Was i od nich dowiedziałem się sporo ciekawych rzeczy, które mam nadzieję pozwolą mi sklecić kastomowy airbox pod stokowy filtr ;)
--
pzdr,
marcin

On 2012-10-26, marcin  wrote:

Po gruntownej analizie tematu poddaję się. Na renomowanych forumach amerykańskich hondziarzy piszą, że akurat moja konfiguracja wyjątkowo się nie nadaje do stożków (osobnych na każdy dolot) i najlepsi spece na tym łÄ…mią zęby, więc nie będę się porywał i udowadniał światu, że da sie. Ale za to i od Was i od nich dowiedziałem się sporo ciekawych rzeczy, które mam nadzieję pozwolą mi sklecić kastomowy airbox pod stokowy filtr ;)

Użytkownik "AZ"  napisał w wiadomości

Napisz cos wiency zeby inni podobni nie musiali sie tulac po jakichs
zagranicznych forach ;-)

Użytkownik "marcin"  napisał w wiadomości

Podsumowując: DOHC 750/900 + Keihen CV + stożki to nie jest zadanie dla początkującego amatora.
Ja lubię dłubać i kombinować, ale bardziej chyba lubię jeździć - więc odpuszczam :)

Użytkownik "Jasio"  napisał w wiadomości

A czemu w ogole sie za to wziales?
Nie mogles kupic oryginalnego filtra powietrza?

W dniu sobota, 27 października 2012 11:51:30 UTC+2 użytkownik marcin napisał:

Spróbuję jakoś streścić sedno sprawy. Z tego co tam piszą, to krytyczną rzeczą dla prawidlowej pracy tych gaźników (Keihen CV) jest zebranie dolotów w kupę, oraz pewna pojemność między filtrem a gaźnikami. Chodzi o stabilność podciśnienia przed przepustnicami (o czym była w tym wątku już mowa) i stłumienie szumów ssania. Tak to cholerstwo jest zestrojone, że nawet jeżeli dać każdemu z osobna jakieś tłumienie na filtrze czy nawet jakiś bufor w postaci np. kawałka rury, to i tak niewiele to da. Wszystkie gaźniki muszą pracować na to wspólne podciśnienie i wtedy dopiero to działa tak jak powinno. Nawet dedykowane zestawy K&N (w Larssonie 750 za 4 stożki) niewiele tu pomogą. Owszem, przy dużej dozie sprytu i cierpliwości da się w miarę to zestroić manewrując dyszami, rozwiercając to i owo itp tak jak wcześniej dyskutowaliśmy, ale i tak będzie to potem wrażliwe na podmuchy wiatru,  zmiany temperatur, deszcz, jednym slowem zawsze coś będzie nie tak.

Tutaj jedna z dyskusji na ten temat, taka z bardziej przekrojowych i poglądowych, od której można zacząć drążyć: http://honda-cb750-s.456789.n3.nabble.com/Pods-on-a-DOHC-options-td3867628.html , na http://www.cb750c.com/ można znaleźć więcej i bardziej szczegółowo.



Podsumowując: DOHC 750/900 + Keihen CV + stożki to nie jest zadanie dla początkującego amatora.

Ja lubię dłubać i kombinować, ale bardziej chyba lubię jeździć - więc odpuszczam :)

Użytkownik  napisał w wiadomości

a może poszukaj zestawu gaźników z płaskimi przepustnicami od motocykla o podobnej pojemności. takie gaźniki
dobrze współpracują ze stożkami. zdaje się CB750 OHC takie miała.

W dniu 2012-10-26 22:37, marcin pisze:

Po gruntownej analizie tematu poddaję się. Na renomowanych forumach amerykańskich hondziarzy piszą, że akurat moja konfiguracja wyjątkowo się nie nadaje do stożków (osobnych na każdy dolot) i najlepsi spece na tym łÄ…mią zęby, więc nie będę się porywał i udowadniał światu, że da sie. Ale za to i od Was i od nich dowiedziałem się sporo ciekawych rzeczy, które mam nadzieję pozwolą mi sklecić kastomowy airbox pod stokowy filtr ;)

Użytkownik "Kuczu"  napisał w wiadomości

Ja w GSX 1100 zrobilem patent ze stozkiem za oryginalnym airboxem. Ale
akurat w GSX to nie byla sztuka bo ten motocykl juz tak ma. Najpierw
airbox zbiorczy, potem rura i na koncu obudowa z filtrem powietrza.

Ha, działa! Tylko się nie śmiać: http://www.cb750.yoyo.pl/cb750.html :) Na dolnych zdjęciach prototyp airboxa w pełnej krasie. Teraz go rozklejam i robię na spokojnie docelowy, trochę mniej kanciaty i oczywiście nieco staranniej go wykończę ;) Na wloty zamocuję dwa stożki i jakoś to chyba będzie wyglądało.
No, wreszcie trochę się wyżyłem, całkiem żwawa ta babcia ;)
--
pzdr,
marcin

W dniu 2012-11-01 17:42, marcin pisze:

Ha, działa! Tylko się nie śmiać: http://www.cb750.yoyo.pl/cb750.html :) Na dolnych zdjęciach prototyp airboxa w pełnej krasie. Teraz go rozklejam i robię na spokojnie docelowy, trochę mniej kanciaty i oczywiście nieco staranniej go wykończę ;) Na wloty zamocuję dwa stożki i jakoś to chyba będzie wyglądało.
No, wreszcie trochę się wyżyłem, całkiem żwawa ta babcia ;)

On Thursday, 1 November 2012 16:42:08 UTC, marcin  wrote:

Ha, działa! Tylko się nie śmiać: http://www.cb750.yoyo.pl/cb750.html :) Na dolnych zdjęciach prototyp airboxa w pełnej krasie. Teraz go rozklejam i robię na spokojnie docelowy, trochę mniej kanciaty i oczywiście nieco staranniej go wykończę ;) Na wloty zamocuję dwa stożki i jakoś to chyba będzie wyglądało.

No, wreszcie trochę się wyżyłem, całkiem żwawa ta babcia ;)

W dniu czwartek, 1 listopada 2012 17:42:08 UTC+1 użytkownik marcin napisał:

Ha, działa! Tylko się nie śmiać: http://www.cb750.yoyo.pl/cb750.html :) Na dolnych zdjęciach prototyp airboxa w pełnej krasie. Teraz go rozklejam i robię na spokojnie docelowy, trochę mniej kanciaty i oczywiście nieco staranniej go wykończę ;) Na wloty zamocuję dwa stożki i jakoś to chyba będzie wyglądało.

No, wreszcie trochę się wyżyłem, całkiem żwawa ta babcia ;)

Użytkownik  napisał w wiadomości

Twój box niewiele odbiega od oryginału :)

kapcie zmień, bo na tych szkoda zdrowia. ładnie będą się komponować metzelery lasertec. wiem, że może tanie nie są
ale docenia sie je na mokro.

W dniu 2012-11-01 20:59, marcin pisze:

A no bo co tu można wymyślić :) Majstrów z Hondy się nie poprawia, czego dowód tutaj mamy ;) Tylko chciałbym uzyskać coś lżejszego optycznie od oryginału. Ten zrobiłem na patencie takim, że, filtr obrałem z tych metalowych kołnierzy, i wkleiłem go do ścianek boxu (sam papier z wewnętrzną siateczką), dlatego wyszedł taki wąski. Tylko że łatwy do wymiany taki wkład nie będzie, więc nie wiem czy ostatecznie nie wyjdzie mi taki sam kloc jak fabryczny.

Użytkownik "Kuczu"  napisał w wiadomości

Szczerze mowiac to bylem przekonany iz zrobisz cos raczej w tym stylu:

http://www.ebay.com/itm/Honda-CB750-Aftermarket-Air-Cleaner-Box-69-76-/110963203582?hash=item19d5ec1dfe&item=110963203582&pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr

Dnia (Thu, 1 Nov 2012 17:42:05 +0100) ktos podajacy sie za marcin
wyklawiaturowal co nastepuje:

Ha, działa! Tylko się nie śmiać: http://www.cb750.yoyo.pl/cb750.html :)

Użytkownik "Piotr Klimek"  napisał w wiadomości

Gratulacje, nie odzywam się w Twoich wątkach na temat mechaniki, bo się
nie znam, ale po cichu Ci kibicowałem :)

Motocykl wygląda swietnie.

On 2012-11-01, marcin  wrote:

Ha, działa! Tylko się nie śmiać: http://www.cb750.yoyo.pl/cb750.html :) Na dolnych zdjęciach prototyp airboxa w pełnej krasie. Teraz go rozklejam i robię na spokojnie docelowy, trochę mniej kanciaty i oczywiście nieco staranniej go wykończę ;) Na wloty zamocuję dwa stożki i jakoś to chyba będzie wyglądało.
No, wreszcie trochę się wyżyłem, całkiem żwawa ta babcia ;)

Użytkownik "AZ"  napisał w wiadomości

Wyglada lepiej niz wydechu w bandazu u Amila...