Mam auto które ostatnio jak zrobi 500 km/m-c.
Czasami stoi przez tydzień,
a innym razem robi 200 km za jednym zamachem.
Z reguła parę/naście km po mieście

W wakacje zostawiłem samochód na światłach na tydzień.
Przyszedłem, przekręciłem kluczyk zaświeciły się kontrolki i padł.
Kupiłem nowy akumlator.
Styl jazdy jak opisałem powyżej.

Po długim weekendzie przychodzę i nawet kontrolki się nie zaświeciły.
Wczoraj był cały dzień ładowany i na koniec dnia zapalił od razu.
Elektryk sprawdził instalacja OK.

Mówi że trzeba więcej jeździć.
Ale jak nie ma potrzeby tyle jeździć to co robić ??

W dniu 2014-05-08 11:46,  pisze:

Mówi że trzeba więcej jeździć.
Ale jak nie ma potrzeby tyle jeździć to co robić ??

Mówi że trzeba więcej jeździć.
Ale jak nie ma potrzeby tyle jeździć to co robić ??

Doładowywać prostownikiem albo założyć światła dzienne.

W dniu 2014-05-08 12:18, Czesław Wiśniak pisze:

Mówi że trzeba więcej jeździć.
Ale jak nie ma potrzeby tyle jeździć to co robić ??

Doładowywać prostownikiem albo założyć światła dzienne.

Swiatla dzienne to bardziej oszczednosc na zarowkach, zwlaszcza w lecie.

Chyba coś Ci się pomyliło.

Policz:

opcja 1 - światła mijania dla typowych H4
2x55W (światła mijania) + 4x5W (światła pozycyjne) = 130W

opcja 2 - światła dzienne
2x5W = 10W

Widzisz różnicę? ;)

W dniu 2014-05-08 16:00, Czesław Wiśniak pisze:

Chyba coś Ci się pomyliło.

Nic mi sie nie pomylilo

Policz:

opcja 1 - światła mijania dla typowych H4
2x55W (światła mijania) + 4x5W (światła pozycyjne) = 130W

opcja 2 - światła dzienne
2x5W = 10W

I co z tego ?
(...)

Czyli łopatologicznie:
Jeśli krótkie odcinki, to mniejszy czas ładowania akumulatora alternatorem. Więc zmiana oświetlenia na dzienne pozwala zaoszczędzić sporo ponad 100W mocy - i ten prąd jest w tym momencie "dorzucany" do ładowania akumulatora. Ergo: akumulator może być krócej ładowany do podobnej pojemności, jak ładowany dłużej niższym prądem.

W dniu czwartek, 8 maja 2014 17:38:52 UTC+2 użytkownik Adam napisał:

W dniu 2014-05-08 16:00, Czes�aw Wi�niak pisze:

>> Chyba co� Ci si� pomyli�o.

>

> Nic mi sie nie pomylilo

>

>> Policz:

>>

>> opcja 1 - �wiat�a mijania dla typowych H4

>> 2x55W (�wiat�a mijania) + 4x5W (�wiat�a pozycyjne) = 130W

>>

>> opcja 2 - �wiat�a dzienne

>> 2x5W = 10W

>

> I co z tego ?

>(...)



Bo wyci��e� w�tek:



 > W dniu 2014-05-08 12:18, Czesďż˝aw Wiďż˝niak pisze:

 >>>> Mďż˝wi ďż˝e trzeba wiďż˝cej jeďż˝dziďż˝.

 >>>> Ale jak nie ma potrzeby tyle jeďż˝dziďż˝ to co robiďż˝ ??

 >>>

 >>> Doďż˝adowywaďż˝ prostownikiem albo zaďż˝oďż˝yďż˝ ďż˝wiatďż˝a dzienne.

 >>

 >> Swiatla dzienne to bardziej oszczednosc na zarowkach, zwlaszcza w

lecie.



Czyli �opatologicznie:

Je�li kr�tkie odcinki, to mniejszy czas �adowania akumulatora

alternatorem. Wi�c zmiana o�wietlenia na dzienne pozwala zaoszcz�dzi�

sporo ponad 100W mocy - i ten pr�d jest w tym momencie "dorzucany" do

�adowania akumulatora. Ergo: akumulator mo�e by� kr�cej �adowany do

podobnej pojemno�ci, jak �adowany d�u�ej ni�szym pr�dem.





--

Pozdrawiam.



Adam

W dniu 2014-05-08 18:19,  pisze:

Nie piszemy o odcinkach 50 metrów tylko 1,5-2 kilometry.

W dniu czwartek, 8 maja 2014 20:39:19 UTC+2 użytkownik Jawi napisał:

W dniu 2014-05-08 18:19,  pisze:

> Nie piszemy o odcinkach 50 metr�w tylko 1,5-2 kilometry.

>

nie piszemy nie umiej�c cytowa�

Adam  wrote:

Więc zmiana oświetlenia na dzienne pozwala zaoszczędzić sporo ponad
100W mocy - i ten prąd jest w tym momencie "dorzucany" do ładowania
akumulatora.

Hello Adam,

Friday, May 9, 2014, 10:19:44 AM, you wrote:

Więc zmiana oświetlenia na dzienne pozwala zaoszczędzić sporo ponad
100W mocy - i ten prąd jest w tym momencie "dorzucany" do ładowania
akumulatora.

Bzdura. Prąd ładowania wynika z napięcia podawanego na instalację
przez alternator, a to jest stabilizowane niezależnie od obciążenia
alternatora.

Użytkownik "Adam Wysocki"  napisał w wiadomości
Adam  wrote:

Więc zmiana oświetlenia na dzienne pozwala zaoszczędzić sporo ponad
100W mocy - i ten prąd jest w tym momencie "dorzucany" do ładowania
akumulatora.

Bzdura. Prąd ładowania wynika z napięcia podawanego na instalację
przez alternator, a to jest stabilizowane niezależnie od obciążenia
alternatora.

W dniu 2014-05-09 11:23, J.F pisze:

Użytkownik "Adam Wysocki"  napisał w wiadomości
Adam  wrote:

Więc zmiana oświetlenia na dzienne pozwala zaoszczędzić sporo ponad
100W mocy - i ten prąd jest w tym momencie "dorzucany" do ładowania
akumulatora.

Bzdura. Prąd ładowania wynika z napięcia podawanego na instalację
przez alternator, a to jest stabilizowane niezależnie od obciążenia
alternatora.

A napiecie na wolnych obrotach z wlaczonymi swiatlami mierzyles ?
Nadal tyle samo co bez swiatel ? To wlacz jeszcze ogrzewanie szyb,
dmuchawe, i co tam moze byc przydatne.

Alternator ma wydajnosc ograniczona, a na wolnych obrotach znacznie
mniejsza niz nominalna.
No i starcza, albo nie starcza - zalezy od samochodu.
A jak nie starcza, to w czasie stania na czerwonym zima akumulator nie
jest ladowany, albo jest wolniej ladowany.

Adam  wrote:

Sprawdzałem w wielu samochodach. Najgorzej OIDP pamiętam, było
(oczywiście oprócz Malucha z prądnicą) w Subaru Legacy - alternator
"startował" dopiero ok. 200 obr. powyżej jałowych. Na jałowych - bilans
ujemny. Być może to tylko przypadek mojego egzemplarza.

Użytkownik "Adam Wysocki"  napisał w wiadomości
Adam  wrote:

Sprawdzałem w wielu samochodach. Najgorzej OIDP pamiętam, było
(oczywiście oprócz Malucha z prądnicą) w Subaru Legacy - alternator
"startował" dopiero ok. 200 obr. powyżej jałowych. Na jałowych - bilans
ujemny. Być może to tylko przypadek mojego egzemplarza.

W Hayabusie na światłach mijania przy jałowych obrotach mam ok. 13.6V.
Przy lekkim dodaniu gazu skacze powyżej 14 - 14.2, 14.3, 14.5...
A Sienolot (wart 1/10 tej Hayabusy) trzyma stabilnie...

J.F  wrote:

W Hayabusie na światłach mijania przy jałowych obrotach mam ok.
13.6V.
Przy lekkim dodaniu gazu skacze powyżej 14 - 14.2, 14.3, 14.5...
A Sienolot (wart 1/10 tej Hayabusy) trzyma stabilnie...

W nowszych autach bywa jakis inteligentny system zarzadzania
elektryka.

Adam pisze:

W dniu 2014-05-08 12:18, Czes�aw Wi�niak pisze:

M�wi �e trzeba wi�cej je�dzi�.
Ale jak nie ma potrzeby tyle je�dzi� to co robi� ??

Do�adowywa� prostownikiem albo za�o�y� �wiat�a dzienne.

Swiatla dzienne to bardziej oszczednosc na zarowkach, zwlaszcza w lecie.

Chyba co� Ci si� pomyli�o.

Policz:

opcja 1 - �wiat�a mijania dla typowych H4
2x55W (�wiat�a mijania) + 4x5W (�wiat�a pozycyjne) = 130W

opcja 2 - �wiat�a dzienne
2x5W = 10W

Widzisz r�nic�? ;)

Użytkownik "Grejon"  napisał w wiadomości

Doładowywać prostownikiem albo założyć światła dzienne.

Hello Arbiter,

Thursday, May 8, 2014, 9:35:19 PM, you wrote:

Doładowywać prostownikiem albo założyć światła dzienne.

Światła dzienne nie mają związku z wyładowywaniem się akumulatora na postoju

RoMan Mandziejewicz  wrote:

Światła dzienne mają bardzo dużo wspólnego z doładowywaniem
akumulatora w czasie krótkich, miejskich przejazdów i
nierozładowywaniem akumulatora podczas pyrkania na obrotach jałowych w
korkach.

Hello Adam,

Friday, May 9, 2014, 10:54:02 AM, you wrote:

Światła dzienne mają bardzo dużo wspólnego z doładowywaniem
akumulatora w czasie krótkich, miejskich przejazdów i
nierozładowywaniem akumulatora podczas pyrkania na obrotach jałowych w
korkach.

To już zależy od bilansu energetycznego... czy alternator na jałowych
obrotach potrafi utrzymać napięcie przy włączonych światłach.

U mnie w samochodzie potrafi, w motocyklu też - do momentu włączenia
wentylatora chłodnicy, ale wtedy nawet podkręcenie obrotów nic nie
daje.

RoMan Mandziejewicz  wrote:

To już zależy od bilansu energetycznego... czy alternator na jałowych
obrotach potrafi utrzymać napięcie przy włączonych światłach.

Ale jakie napięcie? U mnie przy jałowych i włączonych światłach
napięcie jest niższe o jakieś 0.5V niż przy wyłączonych. To daje
znaczącą różnicę prądu ładowania akumulatora.

U mnie w samochodzie potrafi, w motocyklu też - do momentu włączenia
wentylatora chłodnicy, ale wtedy nawet podkręcenie obrotów nic nie
daje.

Coś masz zepsute.

Grejon  wrote:

Doładowywać prostownikiem albo założyć światła dzienne.

Hello Adam,

Friday, May 9, 2014, 10:17:41 AM, you wrote:

Doładowywać prostownikiem albo założyć światła dzienne.

Co ci dadzą światła dzienne? Przecież światła podczas jazdy są zasilane
z alternatora, a nie z akumulatora.

RoMan Mandziejewicz  wrote:

Doładowywać prostownikiem albo założyć światła dzienne.

Co ci dadzą światła dzienne? Przecież światła podczas jazdy są zasilane
z alternatora, a nie z akumulatora.

Kosztem ładowania akumulatora. Było tyle razy w tym wątku, że wstyd o
to pytać. Naprawdę.

Hello Adam,

Friday, May 9, 2014, 12:31:17 PM, you wrote:

Doładowywać prostownikiem albo założyć œwiatła dzienne.

Co ci dadzš œwiatła dzienne? Przecież œwiatła podczas jazdy sš zasilane
z alternatora, a nie z akumulatora.

Kosztem ładowania akumulatora. Było tyle razy w tym wštku, że wstyd o
to pytać. Naprawdę.

Ok, czyli sš samochody, w których napięcie ładowania (a przez to pršd)
spada po załšczeniu œwiateł na wolnych obrotach, tak?

W moim tak nie jest (a to stary grat) - na wolnych obrotach alternator
ładuje takim samym napięciem niezależnie od obcišżenia i obrotów,
myœlałem że w każdym samochodzie tak jest.

W dniu 2014-05-09 12:57, RoMan Mandziejewicz pisze:

Ok, czyli sš samochody, w których napięcie ładowania (a przez to pršd)
spada po załšczeniu œwiateł na wolnych obrotach, tak?

W znanych mi - w większoœci.

W dniu 09.05.2014 12:31, Adam Wysocki pisze:

Ok, czyli są samochody, w których napięcie ładowania (a przez to prąd)
spada po załączeniu świateł na wolnych obrotach, tak?

W moim tak nie jest (a to stary grat) - na wolnych obrotach alternator
ładuje takim samym napięciem niezależnie od obciążenia i obrotów,
myślałem że w każdym samochodzie tak jest.

Użytkownik "RoMan Mandziejewicz"  napisał w
wiadomości news:95649243.20140509103253pik-

Kosztem ładowania akumulatora. Było tyle razy w tym wątku, że wstyd o

Hello Arbiter,

Friday, May 9, 2014, 5:56:59 PM, you wrote:

Kosztem ładowania akumulatora. Było tyle razy w tym wątku, że wstyd o

syreną jeździsz czy maluchem z prądnicą?:)

On Thu, 8 May 2014 02:46:38 -0700 (PDT)
 wrote:

Mówi że trzeba więcej jeździć.
Ale jak nie ma potrzeby tyle jeździć to co robić ??

W dniu 2014-05-08 12:02, szerszen pisze:

On Thu, 8 May 2014 02:46:38 -0700 (PDT)
 wrote:

Mówi że trzeba więcej jeździć.
Ale jak nie ma potrzeby tyle jeździć to co robić ??

Bzdury opowiada.
Musiało się coś wydarzyć, że spompowało Ci aku.

On 08.05.2014 11:46,  wrote:

Mam auto które ostatnio jak zrobi 500 km/m-c.
Czasami stoi przez tydzień,
a innym razem robi 200 km za jednym zamachem.
Z reguła parę/naście km po mieście

W wakacje zostawiłem samochód na światłach na tydzień.
Przyszedłem, przekręciłem kluczyk zaświeciły się kontrolki i padł.
Kupiłem nowy akumlator.
Styl jazdy jak opisałem powyżej.

Po długim weekendzie przychodzę i nawet kontrolki się nie zaświeciły.
Wczoraj był cały dzień ładowany i na koniec dnia zapalił od razu.
Elektryk sprawdził instalacja OK.

Mówi że trzeba więcej jeździć.
Ale jak nie ma potrzeby tyle jeździć to co robić ??

Użytkownik  napisał w wiadomości

Mam auto które ostatnio jak zrobi 500 km/m-c.
Czasami stoi przez tydzień,

Ale jak nie ma potrzeby tyle jeździć to co robić ??

W dniu czwartek, 8 maja 2014 12:14:34 UTC+2 użytkownik J.F napisał:

Uďż˝ytkownik  napisaďż˝ w wiadomoďż˝ci

>Mam auto kt�re ostatnio jak zrobi 500 km/m-c.

>Czasami stoi przez tydzieďż˝,



500 km powinno byc wystarczajace, i raz na tydzien tez.



Choc napiecia bym posprawdzal - czy na jalowym biegu ze swiatlami
laduje czy jeszcze nie.

>Ale jak nie ma potrzeby tyle je�dzi� to co robi� ??



W garazu stoi czy na powietrzu ?

http://allegro.pl/oxford-ladowarka-do-akumulatorow-sloneczna-i4170728503.html



J.

Użytkownik  napisał w wiadomości grup

Elektryk posprawdzał i wszystko jest OK.

na  ** p.m.s **  J.F pisze tak:

Mam auto które ostatnio jak zrobi 500 km/m-c.
Czasami stoi przez tydzień,

500 km powinno byc wystarczajace, i raz na tydzien tez.

Powitanko,

Ale jak nie ma potrzeby tyle jeździć to co robić ??

Użytkownik  napisał w wiadomości grup

Po długim weekendzie przychodzę i nawet kontrolki się nie zaświeciły.
Wczoraj był cały dzień ładowany i na koniec dnia zapalił od razu.
Elektryk sprawdził instalacja OK.

Mówi że trzeba więcej jeździć.
Ale jak nie ma potrzeby tyle jeździć to co robić ??

Jednym z moich aut jeżdżę tak jak Ty (albo i mniej). 2 razy dziennie po 2km i kilka razy w tygodniu dodatkowo dwa razy po 5km. Raz na kilka tygodni robię "trasę" 10-15km. Od trzech lat nie zrobiłem ani razu trasy dłuższej niż te 15km.

Czasem auto stoi nieużywane tydzień, czasem dwa czasem trzy, obojętnie zima czy lato. Zawsze po takim postoju zapala. Atko stoi pod chmurką. Akumulator ma już trzy lata i nie daje żadnych oznak zdychania. Akumulator najtańszy jaki był w pobliskim supermarkecie, gdy trzy i pół roku temu po 6 latach służby padł poprzednik.

Użytkownik "Czesław Wiśniak"  napisał w wiadomości grup

Przy takim uzytkowaniu ten akumulator jest ladnie zasiarczony i wiele pojemnosci juz mu nie zostalo. No moze 2 ostatnie zimy byly lekkie to udalo mu sie przetrwac.

Oczywiscie jest jeszcze mozliwosc, ze mieszkasz tam gdzie temp nigdy nie spada ponizej 0 :)

Użytkownik   ...

Mam auto które ostatnio jak zrobi 500 km/m-c.
Czasami stoi przez tydzień,
a innym razem robi 200 km za jednym zamachem.
Z reguła parę/naście km po mieście

W wakacje zostawiłem samochód na światłach na tydzień.
Przyszedłem, przekręciłem kluczyk zaświeciły się kontrolki i padł.
Kupiłem nowy akumlator.
Styl jazdy jak opisałem powyżej.

Po długim weekendzie przychodzę i nawet kontrolki się nie zaświeciły.
Wczoraj był cały dzień ładowany i na koniec dnia zapalił od razu.
Elektryk sprawdził instalacja OK.

Mówi że trzeba więcej jeździć.
Ale jak nie ma potrzeby tyle jeździć to co robić ??

Obecnie jedno z autek uzytkuje bardzo podobnie.
Raz na tydzien 5 km. Nic sie nie dzieje z aku.
Coś ci kradnie prąd.
Jak zrobisz 200 na raz, to aku masz naładowany.
Jak zrobisz parenascie km to na pewno doładowałes prąd potrzebny na
włączenie silnika z nawiązką.

Użytkownik Czesław Wiśniak  ...

Obecnie jedno z autek uzytkuje bardzo podobnie.
Raz na tydzien 5 km. Nic sie nie dzieje z aku.
Coś ci kradnie prąd.
Jak zrobisz 200 na raz, to aku masz naładowany.
Jak zrobisz parenascie km to na pewno doładowałes prąd potrzebny na
włączenie silnika z nawiązką.

Nic mu pewnie nie kradnie tylko aku wykonczony. Trzyma minimalna
pojemnosc, ale jak troche dluzej postoi to juz brakuje.

Nic mu pewnie nie kradnie tylko aku wykonczony. Trzyma minimalna
pojemnosc, ale jak troche dluzej postoi to juz brakuje.

Przeciez pisze, ze aku jest stosunkowo nowy.
Co miałoby go tak wykonczyc?

On 2014-05-08 11:46,  wrote:

Ale jak nie ma potrzeby tyle jeździć to co robić ??

 nabazgrał(a):

Mam auto które ostatnio jak zrobi 500 km/m-c.
Czasami stoi przez tydzień,

Brat ma podobnie i tydzień temu też mu nie odpalił (już drugi raz a aku nie ma nawet roku). Auto garażowane, dzienne przebiegi to ok 2-3km (tyle co po dziecko do przedszola). Jakieś pomysły oprócz zdejmowania klemy ?

Czesław Wiśniak nabazgrał(a):

Brat ma podobnie i tydzień temu też mu nie odpalił (już drugi raz a aku nie ma nawet roku). Auto garażowane, dzienne przebiegi to ok 2-3km (tyle co po dziecko do przedszola). Jakieś pomysły oprócz zdejmowania klemy ?

Przy takiej jezdzie to gora 2-3 lata , ale rok to powinien jeszcze
trzymac,  chyba ze dlugo lezal w sklepie bez ladowania.

Na poczatek sprawdzic elektryke.

W dniu 08.05.2014 15:44, Chris pisze:

Na poczatek sprawdzic elektryke.

Sprawdzona i wszystko OK.

W dniu 2014-05-08 11:46,  pisze:

Mam auto które ostatnio jak zrobi 500 km/m-c.
Czasami stoi przez tydzień,
a innym razem robi 200 km za jednym zamachem.
Z reguła parę/naście km po mieście

W wakacje zostawiłem samochód na światłach na tydzień.
Przyszedłem, przekręciłem kluczyk zaświeciły się kontrolki i padł.
Kupiłem nowy akumlator.
Styl jazdy jak opisałem powyżej.

Po długim weekendzie przychodzę i nawet kontrolki się nie zaświeciły.
Wczoraj był cały dzień ładowany i na koniec dnia zapalił od razu.
Elektryk sprawdził instalacja OK.

Mówi że trzeba więcej jeździć.
Ale jak nie ma potrzeby tyle jeździć to co robić ??

Użytkownik  napisał w wiadomości

Ale jak nie ma potrzeby tyle jeździć to co robić ??

W dniu czwartek, 8 maja 2014 17:40:07 UTC+2 użytkownik Arbiter napisał:

Uďż˝ytkownik  napisaďż˝ w wiadomoďż˝ci





>Ale jak nie ma potrzeby tyle je�dzi� to co robi� ??



Albo odpina� klem�, albo dorobi� �adowark� tak� jak od kom�rki ale na 12V

dajmy na to zasilacz 12V 500ma i zostawia� pod��czony gdy parkujesz.

Akumulatorom zawsze szkodzi przesadna dbałoć użytkownika. Dwunastoma woltami i połową >ampera wykończysz akumulator szybciej niż Ci się wydaje. Jeśli prostownik to dający 14,2 - >14,5V, prąd nie ma znaczenia o ile nie będzie to 5mA. Może być prostownik wielkości szafy >trzydrzwiowej dający się obciążyć milionem amperów. Napięcie jest kluczowe.

W dniu czwartek, 8 maja 2014 19:04:46 UTC+2 użytkownik Czesław Wiśniak napisał:

>Akumulatorom zawsze szkodzi przesadna dbałość użytkownika. Dwunastoma

>woltami i połową >ampera wykończysz akumulator szybciej niż Ci się wydaje.

>Jeśli prostownik to dający 14,2 - >14,5V, prąd nie ma znaczenia o ile nie

>będzie to 5mA. Może być prostownik wielkości szafy >trzydrzwiowej dający

>się obciążyć milionem amperów. Napięcie jest kluczowe.



Prad ma znaczenie jesli akumulator jest totalnie rozladowany.

A jak odpalasz z kabli bo akumulator jest totalnie rozładowany to jak regulujesz prąd?

W dniu czwartek, 8 maja 2014 20:14:02 UTC+2 użytkownik Czesław Wiśniak napisał:

>A jak odpalasz z kabli bo akumulator jest totalnie roz�adowany to jak

>regulujesz pr�d?



Wlasnie przy takich szybkich doladowaniach padnietego akumulatora duzym

pradem skracamy mu zycie, zwlaszcza na mrozie.

Kulturalnie to sie powinno wyjac, postawic w cieplym miejscu i podlaczyc

jakas fajna ladowarke z programem tzw. odsiarczania ;)

;)

Zwłaszcza jak wsiadłeś rano bo chciałeś jechać do roboty i auto mówi że nie będzie jechało bo >akumulator się rozładował. To wtedy wyjmujesz, ładujesz 10 godzin ze specjalnego >prostownika, który pojechałeś kupić bo nie miałeś. Weź przestań pierdolić.

W dniu 2014-05-08 20:14, Czesław Wiśniak pisze:

A jak odpalasz z kabli bo akumulator jest totalnie rozładowany to jak regulujesz prąd?

Wlasnie przy takich szybkich doladowaniach padnietego akumulatora duzym pradem skracamy mu zycie, zwlaszcza na mrozie.

W dniu piątek, 9 maja 2014 16:56:24 UTC+2 użytkownik Jakub Witkowski napisał:

W dniu 2014-05-08 20:14, Czes�aw Wi�niak pisze:

>

>> A jak odpalasz z kabli bo akumulator jest totalnie roz�adowany to jak regulujesz pr�d?

>

> Wlasnie przy takich szybkich doladowaniach padnietego akumulatora duzym pradem skracamy mu zycie, zwlaszcza na mrozie.



Pomijaj�c kwesti� mrozu, to czyta�em gdzie� raport z badania algorytmu �adowania, polegaj�cego na tym,

�e akumulator o�owiowy przyjmowa� pr�d r�wny liczbowo (w A) aktualnie brakuj�cej pojemno�ci (w Ah),

(czyli, np. ca�kowicie wy�adowany akumulator 50 Ah �adowano pr�dem 50 A, gdy na�adowa� si� do po�owy

- pr�dem 25 A itd. asymptotycznie do ~0). Czyli stosowano ca�kiem spore pr�dy.

I OIDP nie stwierdzono zmniejszenia �ywotno�ci czy innych negatyw�w.

W sumie to mnie nie dziwi - przecie� akumulator oddaje cz�sto du�e pr�dy i nie bardzo wiem, czemu

w drug� stron� mia�y mu mocno szkodzi� (poza gazowaniem pod koniec �adowania).



Problem z automatyzacj� tej metody widz� taki, �e niby jak stwierdzi�, jaka jest aktualna

pojemno�� aku, oraz ile dok�adnie wynosi jego �adunek...



--

JW

Dnia Fri, 09 May 2014 16:56:24 +0200, Jakub Witkowski napisał(a):

W dniu 2014-05-08 20:14, Czesław Wiśniak pisze:

A jak odpalasz z kabli bo akumulator jest totalnie rozładowany to jak regulujesz prąd?

Wlasnie przy takich szybkich doladowaniach padnietego akumulatora duzym pradem skracamy mu zycie, zwlaszcza na mrozie.

Pomijając kwestię mrozu, to czytałem gdzieś raport z badania algorytmu ładowania, polegającego na tym,
że akumulator ołowiowy przyjmował prąd równy liczbowo (w A) aktualnie brakującej pojemności (w Ah),
(czyli, np. całkowicie wyładowany akumulator 50 Ah ładowano prądem 50 A, gdy naładował się do połowy
- prądem 25 A itd. asymptotycznie do ~0). Czyli stosowano całkiem spore prądy.
I OIDP nie stwierdzono zmniejszenia żywotności czy innych negatywów.

W sumie to mnie nie dziwi - przecież akumulator oddaje często duże prądy i nie bardzo wiem, czemu
w drugą stronę miały mu mocno szkodzić (poza gazowaniem pod koniec ładowania).

Problem z automatyzacją tej metody widzę taki, że niby jak stwierdzić, jaka jest aktualna
pojemność aku, oraz ile dokładnie wynosi jego ładunek...

 wydumał(a) w
 :

Mam auto które ostatnio jak zrobi 500 km/m-c.
Czasami stoi przez tydzień,
a innym razem robi 200 km za jednym zamachem.
Z reguła parę/naście km po mieście
W wakacje zostawiłem samochód na światłach na tydzień.
Przyszedłem, przekręciłem kluczyk zaświeciły się kontrolki i padł.
Kupiłem nowy akumlator.
Styl jazdy jak opisałem powyżej.
Po długim weekendzie przychodzę i nawet kontrolki się nie zaświeciły.
Wczoraj był cały dzień ładowany i na koniec dnia zapalił od razu.
Elektryk sprawdził instalacja OK.
Mówi że trzeba więcej jeździć.
Ale jak nie ma potrzeby tyle jeździć to co robić ??

 nabazgrał(a):

Kupiłem nowy akumlator.

Przy okazji, jaki akumulator warto kupić do podobnego stylu jazdy czyli krótkie trasy

Dnia Thu, 8 May 2014 02:46:38 -0700 (PDT),  napisał(a):

Elektryk sprawdził instalacja OK.

Użytkownik "Jacek Maciejewski"  napisał w
Dnia Thu, 8 May 2014 02:46:38 -0700 (PDT),  napisał(a):

Elektryk sprawdził instalacja OK.

Najsensowaniejsza rada w tym wątku to: Zmień elektryka, ewent. sprawdź sam
prąd pobierany na postaju.

W rodzinie jest sobie 2AZ-FE. 7 letnia Toyota.
Przez 6 lat przejechała ok. 25 tys. km
Auto ZTCW 4 razy pokonało odległość 350 km. Chyba 2 razy 150 km. 4 razy 70 km. 10 razy 100 km.

Pozostały dystans (kilkaset razy ten sam cykl) to 1,5 do MAX 2.5 km 4-8 razy w tygodniu.

Auto ma od nowości ten samu akku, kable WM, świece i cokolwiek innego zw. z elektryką. Wszystko orginalne - to chyba ostatnia dobra niezawodna Toyota ;)

Odpala od strzała - nawet jak stoi w zimie przez tydzień na dworze.

Po raz kolejny tak jak inni: radzę zmienić elektryka. A szukając innego lepszego, to pytaj czy ma oscyloskop.

Pozdr.
Bugatti