Czy jest jakis sposob, zeby swiece zarowe grzaly przed KAZDYM rozruchem,
niezaleznie od temperatury zewnetrznej ?
Auto to Audi A4 2.5 TDI (1998).

Użytkownik "PL"  napisał w wiadomości

Czy jest jakis sposob, zeby swiece zarowe grzaly przed KAZDYM rozruchem,
niezaleznie od temperatury zewnetrznej ?
Auto to Audi A4 2.5 TDI (1998).

A mogłbys wyjasnic w jakim celu mialyby grzac sie te swiece w temp powyz
~~+5C bo nie rozumie za bardzo pytania ??-owszem beda sie grzac ale jak tem
beda minusowe ;)Pozd

A mogłbys wyjasnic w jakim celu mialyby grzac sie te swiece w temp powyz
~~+5C bo nie rozumie za bardzo pytania ??-owszem beda sie grzac ale jak
tem beda minusowe ;)Pozd

Cieply silnik (60-90 C) odpala  w 0.1 sekundy (tzw. od strzala).. Problem
jest jak postoi kilkanascie godzin, wtedy krece rozrusznikiem z 5 sekund,
auto puszcza bialego baka i ledwo odpala ( nawet w upalach +30 C).

Użytkownik "PL"  napisał w wiadomości

A mogłbys wyjasnic w jakim celu mialyby grzac sie te swiece w temp powyz ~~+5C bo nie rozumie za bardzo pytania ??-owszem beda sie grzac ale jak tem beda minusowe ;)Pozd

Cieply silnik (60-90 C) odpala  w 0.1 sekundy (tzw. od strzala).. Problem jest jak postoi kilkanascie godzin, wtedy krece rozrusznikiem z 5 sekund, auto puszcza bialego baka i ledwo odpala ( nawet w upalach +30 C).

Paliwo sie cofa.





Karolek

Użytkownik PL napisał:

Cieply silnik (60-90 C) odpala  w 0.1 sekundy (tzw. od strzala).. Problem jest jak postoi kilkanascie godzin, wtedy krece rozrusznikiem z 5 sekund, auto puszcza bialego baka i ledwo odpala ( nawet w upalach +30 C).

Tak jak Ci tu napisali w sprawnym TDI świece zaczynają grzać gdzieś w okolicach 5 stopni celsjusza na zewnątrz.
Więc w Twoim przypadku świece nie mają nic do tego, ja bym poszukał jak to już ktoś zasugerował powietrza w układzie paliwowym po długim postoju i miejsca któym to powietrze się do układu dostaje.

Pozdrawiam !!

PL pisze:

Cieply silnik (60-90 C) odpala  w 0.1 sekundy (tzw. od strzala).. Problem jest jak postoi kilkanascie godzin, wtedy krece rozrusznikiem z 5 sekund, auto puszcza bialego baka i ledwo odpala ( nawet w upalach +30 C).

A jak jest cieply, czekasz az ostygnie turbina, gasisz i zaplasz to jest    tak samo?



--
Mikołaj Jopczyński, Tychy Online

tel: 791 486 557 | mikolaj (at) tychy-online.pl | gg: 311167 | www.tychy-online.pl

A jak jest cieply, czekasz az ostygnie turbina, gasisz i zaplasz to jest
tak samo?

Czesto po jezdzie, stoje jeszcze 2 minuty na jalowym. Z rana historia tam
sama: dlugie krecenie i bialy, smierdzacy bak. Paliwo leje na Shellu ( ten
zwykly diesel).

PL pisze:

A jak jest cieply, czekasz az ostygnie turbina, gasisz i zaplasz to jest tak samo?

Czesto po jezdzie, stoje jeszcze 2 minuty na jalowym. Z rana historia tam sama: dlugie krecenie i bialy, smierdzacy bak. Paliwo leje na Shellu ( ten zwykly diesel).

Nie odpowiedziales na moje pytanie....

--
Mikołaj Jopczyński, Tychy Online

tel: 791 486 557 | mikolaj (at) tychy-online.pl | gg: 311167 | www.tychy-online.pl

A jak jest cieply, czekasz az ostygnie turbina, gasisz i zaplasz to jest
tak samo?

Czesto po jezdzie, stoje jeszcze 2 minuty na jalowym. Z rana historia tam
sama: dlugie krecenie i bialy, smierdzacy bak. Paliwo leje na Shellu (
ten zwykly diesel).

Nie odpowiedziales na moje pytanie....

Kazde nastepne uruchomienie silnika, po udanym pierwszym razie, jest
bezproblemowe. Problem jest TYLKO na zimnym starcie. Pewnego razu przy +15C
zagrzaly mi swiece, odpalil jak rakieta. Temu pytam w tytule co zrobic,aby
grzaly nonstop. Myslalem, ze moze program VAG ma taka opcje...

PL wydusił z siebie te słowy:

Czy jest jakis sposob, zeby swiece zarowe grzaly przed KAZDYM
rozruchem, niezaleznie od temperatury zewnetrznej ?
Auto to Audi A4 2.5 TDI (1998).

rozumiem, ze problem z rozruchem na ciepło, bo pada pompa?

Tak, jest taki sposob i srednio zaznajomiomy mechanik, ktory widzial już ten silnik potrafi to zrobic w 5 min za 50-100zł

ps. cena wielokrotnie przewyższa wartość "naprawy" ale tu płacimy za wiedze


--
Kuba (aka cita) gg:1461968   www.cita.pl
Dwie ogony - Myszka (2005r) i Irma (2006r)
HONDA VTX 1800S 03r.-> _NA SPRZEDAŻ_ | B5 1,9TDI 97r -> _NA SPRZEDAŻ_
Omega A R6 3,0 24V

Użytkownik "Kuba (aka cita)"  napisał w wiadomości

PL wydusił z siebie te słowy:

Czy jest jakis sposob, zeby swiece zarowe grzaly przed KAZDYM
rozruchem, niezaleznie od temperatury zewnetrznej ?
Auto to Audi A4 2.5 TDI (1998).

rozumiem, ze problem z rozruchem na ciepło, bo pada pompa?

Tak, jest taki sposob i srednio zaznajomiomy mechanik, ktory widzial już ten silnik potrafi to zrobic w 5 min za 50-100zł

ps. cena wielokrotnie przewyższa wartość "naprawy" ale tu płacimy za wiedze

To zdradze ta tajemna wiedze i napisze, ze wystarczy odpiac czujnik temperatury.
Mozna to tez zautomatyzowac i zmontowac jakis prosty ukladzik, ktory za kazdym razem bedzie odlaczal czujnik temperatury, a po uruchomieniu podlaczal.



PS Lepiej te 100zl dolozyc do remontu pompy wtryskowej ;>





Karolek

Karolek wydusił z siebie te słowy:

To zdradze ta tajemna wiedze i napisze, ze wystarczy odpiac czujnik
temperatury.
Mozna to tez zautomatyzowac i zmontowac jakis prosty ukladzik, ktory
za kazdym razem bedzie odlaczal czujnik temperatury, a po uruchomieniu
podlaczal.

otóż to, ale ciągłe odpinanie czujnika jest mało wygodne, a nie każdy potrafi prosty ukladzik zamontowac

PS Lepiej te 100zl dolozyc do remontu pompy wtryskowej ;>

procentowo - nie wiele to da ;)

co nie zmienia faktu, ze remont sie zbliża...


--
Kuba (aka cita) gg:1461968   www.cita.pl
Dwie ogony - Myszka (2005r) i Irma (2006r)
HONDA VTX 1800S 03r.-> _NA SPRZEDAŻ_ | B5 1,9TDI 97r -> _NA SPRZEDAŻ_
Omega A R6 3,0 24V

Dnia Tue, 29 Sep 2009 18:25:53 +0200, Kuba (aka cita) napisał(a):

procentowo - nie wiele to da ;)

co nie zmienia faktu, ze remont sie zbliża...

Remont? Legendarne Ałdi trzeba remontować?

--
Pozdrowienia, Waldek Godel
awago.maupa.orangegsm.info  | Chinski inzynier popelnil samobojstwo po
zagubieniu jedenego z 16 szt. nowego iPhone'a. Zainspirowalo to Apple do
kampanii promocyjnej "zyc bez niego nie mozesz"

Użytkownik "Waldek Godel"  napisał w wiadomości

Dnia Tue, 29 Sep 2009 18:25:53 +0200, Kuba (aka cita) napisał(a):

procentowo - nie wiele to da ;)

co nie zmienia faktu, ze remont sie zbliża...

Remont? Legendarne Ałdi trzeba remontować?

Najgorsze jest to, ze ludzie mysla ze to tylko w TDSach te pompy ciagle leca, a tak naprawde to audiki, vw czy nawet renowki z tamtego okresu maja te same pompy i te same problemy :>








Karolek

Użytkownik "Kuba (aka cita)"  napisał w wiadomości

Karolek wydusił z siebie te słowy:

To zdradze ta tajemna wiedze i napisze, ze wystarczy odpiac czujnik
temperatury.
Mozna to tez zautomatyzowac i zmontowac jakis prosty ukladzik, ktory
za kazdym razem bedzie odlaczal czujnik temperatury, a po uruchomieniu
podlaczal.

otóż to, ale ciągłe odpinanie czujnika jest mało wygodne, a nie każdy potrafi prosty ukladzik zamontowac

Ja bylem leniwy i sobie wstawilem szeregowo z czujnikiem temp. potencjometr.
Moglem doregulowac tak, ze komputer trzymal lekko zwiekszona dawke paliwa i nie musialem niczego rozlaczac :>
Rok tak przesmigalem i w koncu zregenerowalem glowiczke, chociaz w sumie potencjometr sie sprawdzal.

PS Lepiej te 100zl dolozyc do remontu pompy wtryskowej ;>

procentowo - nie wiele to da ;)

Troche da.
U mnie procentowo to wychodziloby 20% :>

co nie zmienia faktu, ze remont sie zbliża...

Zbliza... chyba ze to cofajace sie paliwo co IMHO wynikaloby z objawow.





Karolek

Użytkownik Kuba (aka cita) napisał:

Karolek wydusił z siebie te słowy:

To zdradze ta tajemna wiedze i napisze, ze wystarczy odpiac czujnik
temperatury.
Mozna to tez zautomatyzowac i zmontowac jakis prosty ukladzik, ktory
za kazdym razem bedzie odlaczal czujnik temperatury, a po uruchomieniu
podlaczal.

otóż to, ale ciągłe odpinanie czujnika jest mało wygodne, a nie każdy potrafi prosty ukladzik zamontowac

PS Lepiej te 100zl dolozyc do remontu pompy wtryskowej ;>

procentowo - nie wiele to da ;)

co nie zmienia faktu, ze remont sie zbliża...

Panowie troszkę się zagalopowaliście ;)
Problemy z pompą sugerują problemy z rozruchem na gorącym silniku, a kolega ma problemy z rozruchem zimnego silnika, po długim postoju, więc Wasza teoria bierze w "łeb", pozatym pisze o białym bąku.
Średnio rezolutny mechanik będzie wiedział po tym opisie że to powietrze w układzie paliwowym, a tu wyskakujecie człowiekowi z pompą :)

Pozdrawiam !!

Użytkownik "Czarek Daniluk"  napisał w wiadomości

Panowie troszkę się zagalopowaliście ;)
Problemy z pompą sugerują problemy z rozruchem na gorącym silniku, a kolega ma problemy z rozruchem zimnego silnika, po długim postoju, więc Wasza teoria bierze w "łeb", pozatym pisze o białym bąku.
Średnio rezolutny mechanik będzie wiedział po tym opisie że to powietrze w układzie paliwowym, a tu wyskakujecie człowiekowi z pompą :)

Pan za to dokladnie nie sledzi watku i stad bledna interpretacja naszych odpowiedzi :>
Dla wyjasnienia napisze, ze autor watku nie wspominal na poczatku o problemach, tylko pytal czy mozna uruchomic swiece zarowe, a to ludzie robia gdy pompa zdycha.
Potem dopisal, jaki ma problem i to sugeruje cofaje sie paliwo, co rownierz juz zostalo napisane wiec nie odkryl Pan ameryki ;>





Karolek

Potem dopisal, jaki ma problem i to sugeruje cofaje sie paliwo, co
rownierz juz zostalo napisane wiec nie odkryl Pan ameryki ;>

Co zrobic, zeby to paliwo sie nie cofalo?

Użytkownik "PL"  napisał

Co zrobic, zeby to paliwo sie nie cofalo?

Znalezc nieszczelnosc i usunac ja, ewentualnie wymienic zaworek
zwrotny w pompie.

--
Hinek

Karolek wydusił z siebie te słowy:

Średnio rezolutny mechanik będzie wiedział po tym opisie że to
powietrze w układzie paliwowym, a tu wyskakujecie człowiekowi z
pompą :)

Pan za to dokladnie nie sledzi watku i stad bledna interpretacja
naszych odpowiedzi :>
Dla wyjasnienia napisze, ze autor watku nie wspominal na poczatku o
problemach, tylko pytal czy mozna uruchomic swiece zarowe, a to
ludzie robia gdy pompa zdycha.
Potem dopisal, jaki ma problem i to sugeruje cofaje sie paliwo, co
rownierz juz zostalo napisane wiec nie odkryl Pan ameryki ;>

dokladnie.

Poza tym powietrze w ukladzie paliwowym wcale nie musi oznaczac, ze problem nie leży w pompie.


--
Kuba (aka cita) gg:1461968   www.cita.pl
Dwie ogony - Myszka (2005r) i Irma (2006r)
HONDA VTX 1800S 03r.-> _NA SPRZEDAŻ_ | B5 1,9TDI 97r -> _NA SPRZEDAŻ_
Omega A R6 3,0 24V

On Sep 30, 11:54 am, "Kuba \(aka cita\)"  wrote:

Poza tym powietrze w ukladzie paliwowym wcale nie musi oznaczac, ze problem
nie leży w pompie.

Zgadza się. W moim przypadku* pomogło uszczelnienie sekcji pompy.

* nie Audi, ale też diesel ;) OM605 z rzędówką Bosha.

--
Gom

Kuba (aka cita) pisze:

dokladnie.

Poza tym powietrze w ukladzie paliwowym wcale nie musi oznaczac, ze problem nie leży w pompie.

W przypadku mojego Golfa leciało z pompy spod nastawnika i spod głowiczki wysokiego ciśnienia, tak że co 3s leciała kropla ropy i jakoś nie łapała powietrza, po 2 dniach stania na zimno odpalał tak jakby tej ropy nie gubił :)

Pozdrawiam !!

Użytkownik "Czarek Daniluk"  napisał w wiadomości

W przypadku mojego Golfa leciało z pompy spod nastawnika i spod głowiczki wysokiego ciśnienia, tak że co 3s leciała kropla ropy i jakoś nie łapała powietrza, po 2 dniach stania na zimno odpalał tak jakby tej ropy nie gubił :)

Bo wyciek nie musi oznaczac, ze bedzie ta droga dostawalo sie powietrze.






Karolek

W przypadku mojego Golfa leciało z pompy spod nastawnika i spod głowiczki
wysokiego ciśnienia, tak że co 3s leciała kropla ropy i jakoś nie łapała
powietrza, po 2 dniach stania na zimno odpalał tak jakby tej ropy nie
gubił :)

A mój Golf III TD właśnie zaczyna mieć problemy z zapalaniem. O ile w
zeszłym roku tylko jak był zimny i pomogła wymiana świec żarowych. To teraz
tak jak w opisie w tym wątku z trudnością odpala jak jest zimny ale gdy go
zgaszę po jeździe i próbuję ponownie to zaczyna się biedny dusić i odpala po
dłuższym mieszaniu za 2 lub 3 razem, jutro zawizę go do mechanika.

Pzdr
Eryk