Czy w ogóle praktykuje się coś takiego w samochodach osobowych, jak hamowanie przyczepy i holownika za pomocą jednego pedału hamulca roboczego samochodu?
Chodzi o spełnienie warunku posiadania przez przyczepę hamulca roboczego uruchamianego jednym ruchem łącznie z hamulcem roboczym pojazdu ciągnącego ( § 14. 5. rozporządzenia w sprawie warunków technicznych pojazdów )

Bo jak się domyślam wymagałoby to połączenia w jakiś sposób układów hydraulicznych samochodu z układem przyczepy.

Chodzi o to, że w przypadku popularnego hamulca najazdowego, DMC holownika musi być większe 1.33x niż DMC przyczepy, co trochę komplikuje moje plany zakupu lawety (§ 14. 7.)

A gdybym miał przyczepę hamowaną jednym pedałem razem z samochodem i prawko B+E, to tego ograniczenia by nie było i mógłbym Vitarą ciągnąć całkiem dużą lawetę.

A mając DMC Vitary 2070kg wychodzi mi że nawet mając B+E mógłbym holować   przyczepę o DMC tylko 1550kg, a tak małą lawetę chyba już ciężko kupić.

Zwłaszcza że wtedy bez sensu dla mnie robić prawo jazdy kat. E, skoro na samym B mogę ciągnąć przyczepę o DMC 1430kg.

Ale to z kolei nietypowe DMC i pewnie będzie ciężko coś takiego kupić - szukałem lawet o DMC 1400kg i nic nie znalazłem, jedynie już małe do 750kg na quady.
A zmniejszenie DMC przyczepy to też nie jest chyba taka trywialna i tania sprawa.

Zwłaszcza że te lawety mają masę własną zazwyczaj 500kg, zostało by mi ledwo 930kg na wiezione auto. Cienias się łapie, ale już praktycznie nic ponadto.

A już tak zupełnie na marginesie to jednak jakoś wszyscy którzy jeżdżą lawetami sobie radzą i większość nie ma samochodów o jakiejś ogromnej DMC, więc zapewne olewają ten wymóg o DMC holownika wyższym o 1,33.
W dowodzie rejestracyjnym przyczepy jest w ogóle podana minimalna DMC holownika?

Tomasz Pyra pisze:

A już tak zupełnie na marginesie to jednak jakoś wszyscy którzy jeżdżą lawetami sobie radzą i większość nie ma samochodów o jakiejś ogromnej DMC, więc zapewne olewają ten wymóg o DMC holownika wyższym o 1,33.
W dowodzie rejestracyjnym przyczepy jest w ogóle podana minimalna DMC holownika?

złoty pisze:

Mysle, ze prosciej bedzie Ci to E zrobic. A tak przy okazji..ile ta Twoja vitara moze ciagnac?

Tomasz Pyra wydusił z siebie te słowy:

Zwłaszcza że te lawety mają masę własną zazwyczaj 500kg, zostało by mi
ledwo 930kg na wiezione auto. Cienias się łapie, ale już praktycznie
nic ponadto.

A już tak zupełnie na marginesie to jednak jakoś wszyscy którzy jeżdżą
lawetami sobie radzą i większość nie ma samochodów o jakiejś ogromnej
DMC, więc zapewne olewają ten wymóg o DMC holownika wyższym o 1,33.
W dowodzie rejestracyjnym przyczepy jest w ogóle podana minimalna DMC
holownika?

Kuba (aka cita) pisze:

Tomasz Pyra wydusił z siebie te słowy:

Zwłaszcza że te lawety mają masę własną zazwyczaj 500kg, zostało by mi
ledwo 930kg na wiezione auto. Cienias się łapie, ale już praktycznie
nic ponadto.

no i w tym cały problem. Zwykle laweta za sam. os. jedzie ... niezgodnie z przepisami

A już tak zupełnie na marginesie to jednak jakoś wszyscy którzy jeżdżą
lawetami sobie radzą i większość nie ma samochodów o jakiejś ogromnej
DMC, więc zapewne olewają ten wymóg o DMC holownika wyższym o 1,33.
W dowodzie rejestracyjnym przyczepy jest w ogóle podana minimalna DMC
holownika?

Nie ma w DR przyczepy nic o DMC pojazdu. Jest odwrotnie i zwykle dla osobówek nie znajdziesz takiej lawety, ktorą mozesz ciągnąć i wieźć na lawecie 'normalny' samochód.

Mało tego - bywa z tym ciężko nawet w przypadku busów.

ps. o hamulcu innym niż najazdowy w przyczepach do sam. os. nie słyszałem, co nei znaczy, ze nie dałoby sie tego zrobic. W koncu hydraulika to hydraulika.

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości

W dodatku upierdliwość takiego rozwiązania będzie gigantyczna - odpowietrzanie, rozłączanie, szybkozłączki. Raczej musiałoby być jakieś mechaniczne połączenie tłok-pompa separujące układy w obu pojazdach.

W ciężarówkach jest układ pneumatyczny, i nie ma problemu.

Występują w przyrodzie małe zestawy naczepowe o DMC 3.5T- robione na bazie
małych dostawczaków, wydaje mi się, że są popularne w Holandii.
Sprowadza się to do tego, że w ciągniku przerabia się całą instalację
hamulcową na pneumatyczną, zupełnie jak w prawdziwych ciężarówkach. Wtedy nie
ma problemów z podłączeniem hamulców naczepy. Natomiast czytałem też o
rozwiązaniu, że w przyczepie była zamontowana elektryczna pompa podciśnieniowa
generująca podciśnienie do wspomagania hydraulicznych (standardowych) hamulców
przyczepy + przyczepowy moduł ABS sterowany dodatkowym kablem ze specjalnego
wyjścia modułu ABS ciągnika i to elektryka powodowała załączenie hamulców
przyczepy. Jedyny myk to były dodatkowe złącze elektryczne do zasilania pompy
podciśnienia i modułu ABS oraz z sygnałem sterującym.
Pzdrw
Franc "Rowery Poziome Rule"
--

Niczym niewyróżniający się IMK P7
Granatowa Żaba z D7F i LPG, "TKP Editon"
Zielona Xantia II, kombi, 2.0HDI

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/