Grupy dyskusyjne » I stal sie CUD :-)

I stal sie CUD :-)

1	Data: Kwiecien 25 2018 22:59:18
Temat: I stal sie CUD :-)
Autor:
http://wyborcza.pl/7,155287,23321290,bosch-uratuje-silniki-diesla-przelomowa-technologia-niemieckiego.html
2	Data: Kwiecien 26 2018 08:08:17
Temat: Re: I stal sie CUD :-)
Autor: miumiu
Użytkownik napisał w wiadomości http://wyborcza.pl/7,155287,23321290,bosch-uratuje-silniki-diesla-przelomowa-technologia-niemieckiego.html Wklej moze caly artykul, bo sie otwiera tylko polowa... Pzdr
3	Data: Kwiecien 26 2018 00:02:46
Temat: Re: I stal sie CUD :-)
Autor:
https://www.pb.pl/nowy-system-boscha-moze-uratowac-diesle-911450
4	Data: Kwiecien 26 2018 13:55:05
Temat: Re: I stal sie CUD :-)
Autor: RadoslawF
W dniu 2018-04-26 oÂ 09:02, pisze: https://www.pb.pl/nowy-system-boscha-moze-uratowac-diesle-911450 Pytanie jakie bÄdÄ niepublikowane ograniczenia tego systemu. ObowiÄzek przejechania po zapaleniu minimum stu kilometrów w celu wypalenia tych tlenków w wydechu? Pozdrawiam
5	Data: Kwiecien 26 2018 14:22:01
Temat: Re: I stal sie CUD :-)
Autor: t-1
W dniu 2018-04-26 o 13:55, RadoslawF pisze: W dniu 2018-04-26 o 09:02, pisze: https://www.pb.pl/nowy-system-boscha-moze-uratowac-diesle-911450 Pytanie jakie będą niepublikowane ograniczenia tego systemu. Obowiązek przejechania po zapaleniu minimum stu kilometrów w celu wypalenia tych tlenków w wydechu? Pozdrawiam Jakie wypalanie? Tlenki azotu są trującymi gazami, które powstają na skutek bardzo wysokiej temperatury spalania w komorze diesla, gdy azot z powietrza ulega "spaleniu" mimo, że w niższych temperaturach niechętnie łączy się z tlenem. Widać opracowali metodę obniżenia temperatury spalin w jakimś newralgicznym dla procesu powstawania tlenków miejscu diesla. I silnik po prostu nie będzie ich wytwarzał, także w czasie od startu do zgaszenia. :-)
6	Data: Kwiecien 26 2018 14:43:04
Temat: Re: I stal sie CUD :-)
Autor: RadoslawF
W dniu 2018-04-26 oÂ 14:22, t-1 pisze: https://www.pb.pl/nowy-system-boscha-moze-uratowac-diesle-911450 Pytanie jakie bÄdÄ niepublikowane ograniczenia tego systemu. ObowiÄzek przejechania po zapaleniu minimum stu kilometrów w celu wypalenia tych tlenków w wydechu? Pozdrawiam Jakie wypalanie? Tlenki azotu sÄ trujÄcymi gazami, które powstajÄ na skutek bardzo wysokiej temperatury spalania w komorze diesla, gdy azot z powietrza ulega "spaleniu" mimo, że w niższych temperaturach niechÄtnie łÄczy siÄ z tlenem. WidaÄ opracowali metodÄ obniżenia temperatury spalin w jakimĹ newralgicznym dla procesu powstawania tlenków miejscu diesla. I silnik po prostu nie bÄdzie ich wytwarzał, także w czasie od startu do zgaszenia. :-) Gratuluje wzroku. Ja dziwnym trafem nie widzÄ tego co ty i siÄ zastanawiam nad konsekwencjami używania takiego silnika. Wszak problemów z DPFem też nikt nie widział, niektórzy nawet do dzisiaj go nei zauważajÄ i przekonujÄ że nie istnieje. :-) Pozdrawiam
7	Data: Kwiecien 26 2018 06:55:41
Temat: Re: I stal sie CUD :-)
Autor: Zenek Kapelinder
Przy okazji wieksza sprawnosc silnika wysokopreznego wynika z wyzszej temperatury spalania. Jak obniza sprawnosc to po co dizle jak benzynowe beda takie same sprawne? Z obnizeniem temperatury problemu nie ma zadnego. W czasie II Wojny Swiatowej niemcy uzywali w niektorych samolotach silnikow wysokopreznych. Do obnizenia temperatury i zwiekszenia mocy wykorzystywali dodatkowy wtrysk wody. Znane sa rozwiazania w ktorych kazdy cylinder po trzech cyklach wtrysku paliwa dostawal czwarty wtrysk z wody. Nie weszly do powszechnego uzycia bo nie dali sobie rady z korozja.
8	Data: Kwiecien 27 2018 14:00:27
Temat: Re: I stal sie CUD :-)
Autor: Pszemol
Zenek Kapelinder wrote: Przy okazji wieksza sprawnosc silnika wysokopreznego wynika z wyzszej temperatury spalania. Jak obniza sprawnosc to po co dizle jak benzynowe beda takie same sprawne? Z obnizeniem temperatury problemu nie ma zadnego. W czasie II Wojny Swiatowej niemcy uzywali w niektorych samolotach silnikow wysokopreznych. Do obnizenia temperatury i zwiekszenia mocy wykorzystywali dodatkowy wtrysk wody. Znane sa rozwiazania w ktorych kazdy cylinder po trzech cyklach wtrysku paliwa dostawal czwarty wtrysk z wody. Nie weszly do powszechnego uzycia bo nie dali sobie rady z korozja. A co z roztworem mocznika, czyli AdBlue powszechnie stosowanym?
9	Data: Maj 06 2018 22:42:26
Temat: Re: I stal sie CUD :-)
Autor: Uzytkownik
W dniu 2018-04-27 oÂ 16:00, Pszemol pisze: Zenek Kapelinder wrote: Przy okazji wieksza sprawnosc silnika wysokopreznego wynika z wyzszej temperatury spalania. Jak obniza sprawnosc to po co dizle jak benzynowe beda takie same sprawne? Z obnizeniem temperatury problemu nie ma zadnego. W czasie II Wojny Swiatowej niemcy uzywali w niektorych samolotach silnikow wysokopreznych. Do obnizenia temperatury i zwiekszenia mocy wykorzystywali dodatkowy wtrysk wody. Znane sa rozwiazania w ktorych kazdy cylinder po trzech cyklach wtrysku paliwa dostawal czwarty wtrysk z wody. Nie weszly do powszechnego uzycia bo nie dali sobie rady z korozja. A co z roztworem mocznika, czyli AdBlue powszechnie stosowanym? Zabawa w kotka i myszkÄ. Nikt normalny przecież nie pozwoli sobie na użytkowanie takiego g....
10	Data: Kwiecien 26 2018 14:20:23
Temat: Re: I stal sie CUD :-)
Autor: Myjk
Thu, 26 Apr 2018 08:08:17 +0200, miumiu Wklej moze caly artykul, bo sie otwiera tylko polowa... Same ogólniki. To już lepsze: https://youtu.be/pCr6bjQMrgU -- Pozdor Myjk