http://www.gizmag.com/controlled-power-technologies-48v-electric-vtes-supercharger/20037/
przy okazji fajnie widać jak ci wszyscy od mrzonek o takim rozwiązaniu się
bardzo mylili - "śmigiełko" bierze 7kW mocy, czyli zwyczajne auto ze
zwyczajnym alternatorem tego nie pogoni.

--
Pozdrowienia, Waldek Godel
Nie pytaj, co rząd może zrobić dla ciebie.
Zapytaj, czy mógłby tego nie robić.

W dniu 2011-10-04 21:41, Waldek Godel pisze:

http://www.gizmag.com/controlled-power-technologies-48v-electric-vtes-supercharger/20037/
przy okazji fajnie widać jak ci wszyscy od mrzonek o takim rozwiązaniu się
bardzo mylili - "śmigiełko" bierze 7kW mocy, czyli zwyczajne auto ze
zwyczajnym alternatorem tego nie pogoni.

Dobra nie chce mi się czytać całego artykułu, ale co autor chciał osiągnąć stosując napęd elektryczny zamiast normalnego superchargera napędzanego paskiem?

--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

W dniu 2011-10-04 23:11, Lewis pisze:

W dniu 2011-10-04 21:41, Waldek Godel pisze:

http://www.gizmag.com/controlled-power-technologies-48v-electric-vtes-supercharger/20037/

przy okazji fajnie widać jak ci wszyscy od mrzonek o takim rozwiązaniu
się
bardzo mylili - "śmigiełko" bierze 7kW mocy, czyli zwyczajne auto ze
zwyczajnym alternatorem tego nie pogoni.

Dobra nie chce mi się czytać całego artykułu, ale co autor chciał
osiągnąć stosując napęd elektryczny zamiast normalnego superchargera
napędzanego paskiem?

Już chyba wiem, brak laga i praktycznie stałe doładowanie od 1krpm do odcięcia (o ile wyda "turbina") ale przez większoć czasu i tak para pójdzie w gwizdek a kW weźmie...

--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

W dniu 2011-10-04 23:27, Lewis pisze:

Już chyba wiem, brak laga i praktycznie stałe doładowanie od 1krpm do
odcięcia (o ile wyda "turbina") ale przez większoć czasu i tak para
pójdzie w gwizdek a kW weźmie...

nic nie weźmie, jak się luźno obraca w dolocie i "nie ładuje"
A wspomniane w artykuje superkondzie możesz naładować na obrotach jałowych, stojąc w korku - kiedy i tak marnuje się zupę.. a 40-70 KW kosztem 7KW wydatkowanych na prąd - IMO się opłaca.. nie wiem, czy zastosowanie "paskowego" superchargera ma tak korzystny bilans..? (niezależnie od obrotów silnika!)

Użytkownik "scobowski"  napisał w wiadomości

W dniu 2011-10-04 23:27, Lewis pisze:

Już chyba wiem, brak laga i praktycznie stałe doładowanie od 1krpm do
odcięcia (o ile wyda "turbina") ale przez większość czasu i tak para
pójdzie w gwizdek a kW weźmie...

nic nie weźmie, jak się luźno obraca w dolocie i "nie ładuje"
A wspomniane w artykuje superkondzie możesz naładować na obrotach
jałowych, stojąc w korku - kiedy i tak marnuje się zupę.. a 40-70 KW
kosztem 7KW wydatkowanych na prąd - IMO się opłaca.. nie wiem, czy
zastosowanie "paskowego" superchargera ma tak korzystny bilans..?
(niezależnie od obrotów silnika!)

Moc się nie bierze z nikąd tylko z paliwa i nie ma marnowania paliwa w
sensie, że można je zastosować do czegoś innego. Zwykłe włączenie świateł
już powoduje zwiększenie zużycia benzyny a co dopiero ładowanie
czegokolwiek.
W takim układzie dochodzą straty - przekazania mocy do alternatora, straty w
alternatorze, straty magzynowania, straty przesyłu, straty silnika w
sprężarce.
Zwykłe turbo - odzyskuje energię traconą w spalinach i nie ma powyższych
strat - stąd sprawność silnika może być nawet wyższa. Za to jest lag, ale od
czego są kompresory...

--
Pozdrawiam,
Łukasz