tak na marginesie dyskusji o wypalaniu DFPa

producenci twierdzą, ze to superważne, podobnie jak niewyłacznie silnika
z trubo po pałowaniu. Gdyby tak było ty byłaby kontrolka czy wpis na
wyślwietlaczu kompa o jednym i drugim, a nie ma.

Psipadeg? Spiseg?


--
mst <at> gazeta <.> pl
"-Mam lęk gruntu! -Chyba wysokości?
-Wiem co mówię. To grunt zabija!" T.Pratchett

Użytkownik "masti"  napisał w wiadomości grup

tak na marginesie dyskusji o wypalaniu DFPa
producenci twierdzą, ze to superważne, podobnie jak niewyłacznie silnika
z trubo po pałowaniu. Gdyby tak było ty byłaby kontrolka czy wpis na
wyślwietlaczu kompa o jednym i drugim, a nie ma.
Psipadeg? Spiseg?

J.F. wrote:

Użytkownik "masti"  napisał w wiadomości grup

tak na marginesie dyskusji o wypalaniu DFPa
producenci twierdzą, ze to superważne, podobnie jak niewyłacznie
silnika
z trubo po pałowaniu. Gdyby tak było ty byłaby kontrolka czy wpis na
wyślwietlaczu kompa o jednym i drugim, a nie ma.
Psipadeg? Spiseg?

Jesli cie dobrze rozumiem ... zaden spisek, komputer wypala i o nic
nie pyta.

W dniu 2015-03-27 o 14:10, masti pisze:

J.F. wrote:

Użytkownik "masti"  napisał w wiadomości grup

tak na marginesie dyskusji o wypalaniu DFPa
producenci twierdzą, ze to superważne, podobnie jak niewyłacznie
silnika
z trubo po pałowaniu. Gdyby tak było ty byłaby kontrolka czy wpis na
wyślwietlaczu kompa o jednym i drugim, a nie ma.
Psipadeg? Spiseg?

Jesli cie dobrze rozumiem ... zaden spisek, komputer wypala i o nic
nie pyta.

ale nie ma kontrolki, ze nie wypala.

Tak smao jak nie ma kontrolki, żeby nie wyłączać silnika ze względu na
chłodzenie turbo

W dniu 2015-03-27 o 13:42, masti pisze:

tak na marginesie dyskusji o wypalaniu DFPa

producenci twierdzą, ze to superważne, podobnie jak niewyłacznie silnika
z trubo po pałowaniu. Gdyby tak było ty byłaby kontrolka czy wpis na
wyślwietlaczu kompa o jednym i drugim, a nie ma.

Psipadeg? Spiseg?

Trybun wrote:

W dniu 2015-03-27 o 13:42, masti pisze:

tak na marginesie dyskusji o wypalaniu DFPa

producenci twierdzą, ze to superważne, podobnie jak niewyłacznie silnika
z trubo po pałowaniu. Gdyby tak było ty byłaby kontrolka czy wpis na
wyślwietlaczu kompa o jednym i drugim, a nie ma.

Psipadeg? Spiseg?

Jaki producent twierdzi że turbo należy schładzać przed wyłączeniem
silnika?? Tą głupotę wymyślił jakiś fantasta, a inni podchwytują.
Producentom chodziło nie o żadne schładzanie, a o to aby nie wyłączać
silnika bezpośrednio z wysokich obrotów, bo bo po takiej operacji
turbina jeszcze się kręci a smarowania już nie ma.

W dniu .03.2015 o 18:28 masti  pisze:

Jaki producent twierdzi że turbo należy schładzać przed wyłÄ…czeniem
silnika?? Tą głupotę wymyślił jakiś fantasta, a inni podchwytują.
Producentom chodziło nie o żadne schładzanie, a o to aby nie wyłÄ…czać
silnika bezpośrednio z wysokich obrotów, bo bo po takiej operacji
turbina jeszcze się kręci a smarowania już nie ma.

i kontrolki też nie :)

On Fri, 27 Mar 2015 19:42:39 +0100, "Tomasz Gorbaczuk"  wrote:

Bo nie ma takiej potrzeby.
O turbo chłodzonym cieczą pchaną elektryczną pompkďż˝=
ďż˝ słyszał?
Nawet parszywe francuskie dci to ma.
Turbo jest chłodzona bez względu na to czy kierownik siedzi je=
szcze za  =
kierownicą, czy po "pałowaniu" zdążył już =
zgasić silnik.

W dniu 2015-03-28 o 10:10, Marek pisze:

W nowych hyundaiach kilka lat temu widziałem naklejkę na drzwiach
przestrzegająca przed nagłym gaszeniem silnika z wysokich obrotów.
Dla pewności było coś o liczeniu do 20 przed każdym gaszeniem...

W dniu 2015-03-28 o 11:26, z pisze:

W dniu 2015-03-28 o 10:10, Marek pisze:

W nowych hyundaiach kilka lat temu widziałem naklejkę na drzwiach
przestrzegająca przed nagłym gaszeniem silnika z wysokich obrotów.
Dla pewności było coś o liczeniu do 20 przed każdym gaszeniem...

Przyznasz że to w dzisiejszych czasach dość zabawne :-)

A z drugiej strony. Mam teraz diesla i kilka razy mi się zdarzyło
odpalić przed zgaśnięciem świec żarowych.

W dniu 2015-03-28 o 11:51, Tomasz Wójtowicz pisze:

Bo to nie było zgaśnięcie świec, tylko zgaśnięcie kontrolki. Świece
żarowe pracują jeszcze nawet kilka minut po rozruchu.

Nie ma też automatycznego gaszenia silnika w razie zapalenia się
kontrolki oleju czy dojścia wskazówki temperatury do czerwonego pola.

W dieselu zazwyczaj chodzi o zapotrzebowanie na solidnego prądowego kopa by odpalił. Zwłaszcza zimą. Na pewno nie o skok napięcia w gniazdku, a jeśli skok miałby być to w dół, co żadnemu urządzeniu przeznaczonemu do instalacji samochodowej nie zaszkodzi, bo w tej instalacji stale są skoki, więc napięcie się stabilizuje chociażby kondesatorami.

W dniu 2015-03-28 o 21:59, Konfabulator pisze:

W dieselu zazwyczaj chodzi o zapotrzebowanie na solidnego prądowego kopa by odpalił.

On Sat, 28 Mar 2015 15:28:47 +0100, z  wrote:

A może też chodzi o coś innego? :)

On Sat, 28 Mar 2015 11:26:26 +0100, z  wrote:

Przyznasz że to w dzisiejszych czasach doć zabawne :-)

W dniu 2015-03-28 o 23:54, Marek pisze:

On Sat, 28 Mar 2015 11:26:26 +0100, z  wrote:

Przyznasz że to w dzisiejszych czasach doć zabawne :-)

Powinna powstać lista kretynizmów "konstrukcyjnych" w samochodach.

"Tomasz Gorbaczuk"  wrote in message

W dniu .03.2015 o 18:28 masti  pisze:

Jaki producent twierdzi że turbo należy schładzać przed wyłÄ…czeniem
silnika?? Tą głupotę wymyślił jakiś fantasta, a inni podchwytują.
Producentom chodziło nie o żadne schładzanie, a o to aby nie wyłÄ…czać
silnika bezpośrednio z wysokich obrotów, bo bo po takiej operacji
turbina jeszcze się kręci a smarowania już nie ma.

i kontrolki też nie :)

Bo nie ma takiej potrzeby.
O turbo chłodzonym cieczą pchaną elektryczną pompką słyszał?
Nawet parszywe francuskie dci to ma.
Turbo jest chłodzona bez względu na to czy kierownik siedzi jeszcze za kierownicą, czy po "pałowaniu" zdążył już zgasić silnik.

W dniu 2015-03-27 o 19:42, Tomasz Gorbaczuk pisze:

Jaki producent twierdzi że turbo należy schładzać przed wyłÄ…czeniem
silnika?? Tą głupotę wymyślił jakiś fantasta, a inni podchwytują.
Producentom chodziło nie o żadne schładzanie, a o to aby nie wyłÄ…czać
silnika bezpośrednio z wysokich obrotów, bo bo po takiej operacji
turbina jeszcze się kręci a smarowania już nie ma.

i kontrolki też nie :)

Bo nie ma takiej potrzeby.
O turbo chłodzonym cieczą pchaną elektryczną pompką słyszał?
Nawet parszywe francuskie dci to ma.
Turbo jest chłodzona bez względu na to czy kierownik siedzi jeszcze za
kierownicą, czy po "pałowaniu" zdążył już zgasić silnik.

W dniu 2015-03-27 o 18:28, masti pisze:

Trybun wrote:

W dniu 2015-03-27 o 13:42, masti pisze:

tak na marginesie dyskusji o wypalaniu DFPa

producenci twierdzą, ze to superważne, podobnie jak niewyłacznie silnika
z trubo po pałowaniu. Gdyby tak było ty byłaby kontrolka czy wpis na
wyślwietlaczu kompa o jednym i drugim, a nie ma.

Psipadeg? Spiseg?

Jaki producent twierdzi że turbo należy schładzać przed wyłączeniem
silnika?? Tą głupotę wymyślił jakiś fantasta, a inni podchwytują.
Producentom chodziło nie o żadne schładzanie, a o to aby nie wyłączać
silnika bezpośrednio z wysokich obrotów, bo bo po takiej operacji
turbina jeszcze się kręci a smarowania już nie ma.

i kontrolki też nie :)

Sat, 28 Mar 2015 15:11:26 +0100, Trybun

Natomiast może dziwić to
że nie we wszystkich autach jest kontrolka DPF..

Myjk wrote:

Sat, 28 Mar 2015 15:11:26 +0100, Trybun

Natomiast może dziwić to
że nie we wszystkich autach jest kontrolka DPF..

Bo i po co kontrolka że coś dobrze (albo że w ogóle) działa?

Mon, 30 Mar 2015 14:14:49 +0000 (UTC), masti

Bo i po co kontrolka że coś dobrze (albo że w ogóle) działa?

a kontrolka, że nie działa?

Dnia Fri, 27 Mar 2015 15:24:30 +0100, Trybun napisał(a):

W dniu 2015-03-27 o 13:42, masti pisze:

tak na marginesie dyskusji o wypalaniu DFPa

producenci twierdzą, ze to superważne, podobnie jak niewyłacznie silnika
z trubo po pałowaniu. Gdyby tak było ty byłaby kontrolka czy wpis na
wyślwietlaczu kompa o jednym i drugim, a nie ma.

Psipadeg? Spiseg?

Jaki producent twierdzi że turbo należy schładzać przed wyłączeniem
silnika?? Tą głupotę wymyślił jakiś fantasta, a inni podchwytują.
Producentom chodziło nie o żadne schładzanie, a o to aby nie wyłączać
silnika bezpośrednio z wysokich obrotów, bo bo po takiej operacji
turbina jeszcze się kręci a smarowania już nie ma.

W dniu 2015-03-28 o 13:45, Tomasz Pyra pisze:

Jaki producent twierdzi że turbo należy schładzać przed wyłączeniem
silnika?? Tą głupotę wymyślił jakiś fantasta, a inni podchwytują.
Producentom chodziło nie o żadne schładzanie, a o to aby nie wyłączać
silnika bezpośrednio z wysokich obrotów, bo bo po takiej operacji
turbina jeszcze się kręci a smarowania już nie ma.

Turbina zatrzyma się prawie natychmiast, bo zatrzyma ją brak przepływu
spalin i powietrza.
A w czekaniu przed wyłączeniem silnika turbo chodzi właśnie o chłodzenie.
Turbina rozgrzewana jest przez spaliny do bardzo wysokich temperatur, a
olej który przez nią normalnie szybko przepływa wytrzyma max 160C.
W tej sytuacji zatrzymanie silnika spowoduje przegrzanie tej objętości
oleju która znajduje się w turbinie i wytrącenie z niego stałych frakcji
które zostaną w łożysku w czasie następnego uruchomienia silnika.

Dnia Sat, 28 Mar 2015 15:11:06 +0100, Trybun napisał(a):

W dniu 2015-03-28 o 13:45, Tomasz Pyra pisze:

Jaki producent twierdzi że turbo należy schładzać przed wyłączeniem
silnika?? Tą głupotę wymyślił jakiś fantasta, a inni podchwytują.
Producentom chodziło nie o żadne schładzanie, a o to aby nie wyłączać
silnika bezpośrednio z wysokich obrotów, bo bo po takiej operacji
turbina jeszcze się kręci a smarowania już nie ma.

Turbina zatrzyma się prawie natychmiast, bo zatrzyma ją brak przepływu
spalin i powietrza.
A w czekaniu przed wyłączeniem silnika turbo chodzi właśnie o chłodzenie.
Turbina rozgrzewana jest przez spaliny do bardzo wysokich temperatur, a
olej który przez nią normalnie szybko przepływa wytrzyma max 160C.
W tej sytuacji zatrzymanie silnika spowoduje przegrzanie tej objętości
oleju która znajduje się w turbinie i wytrącenie z niego stałych frakcji
które zostaną w łożysku w czasie następnego uruchomienia silnika.

Jednak trze przez jakiś czas bez smarowania. A co do przegrzewania się
oleju w silnikach turbo, no tu producent zaleca lać lepszy olej i
oczywiście znacznie częściej podlega wymianie.

A poza tym paradoksalnie
turbina wytrzyma dłuższy przebieg gdy jazda odbywa się na autostradach,
czyli ciągła praca w wysokich temperaturach niż na innych drogach, albo
w mieście, czyli gdy się aż tak bardzo nie rozgrzewa.

W dniu 2015-03-27 o 13:42, masti pisze:

producenci twierdzą, ze to superważne, podobnie jak niewyłacznie silnika
z trubo po pałowaniu. Gdyby tak było ty byłaby kontrolka czy wpis na
wyślwietlaczu kompa o jednym i drugim, a nie ma.