Czołem.
Przyszedł mi do głowy taki zwariowany pomysł.

Otóż.
Mam sobie silnik z jednopunktowym wtryskiem. Dokładnie 2.0 ABT ze stajni VAG. prosta jak budowa cepa konstrukcja, 8 zaworów 1 wałek OHC. Sterownik wtrysku Motronic.

Plan jest taki żeby włożyć do niego pseudo-sekwencyjną instalację LPG...
Jak?
Bierzemy sterownik STAG300 (taki akurat mam) 4 wtryskiwacze (akurat mam rail) bierzemy sygnał z jedynego wtryskiwacza benzynowego i podpinamy jako sygnał na wszystkie 4 wtryskiwacze gazowe, ich dysze montujemy możliwie najbliżej zaworów i tyle.
Teraz tak... wtryski będą chodzić 2x za często ale silnik i tak będzie brać paliwo wtedy kiedy potrzebuje, jedynie będzie można włożyć sondę szerokopasmową w wydech odregulować AFR i EGT dawką gazu.

Teraz pytanie do kogoś kumatego w dziedzinie LPG. Ma szansę to zadziałać?

Na logikę wydaje się że to całkiem możliwe. Dla przykładu silnik ABK czyli 16 zaworowa jednostka z wielopunktowym wtryskiem (udoskonalone ABT) ma wtrysk benzyny na identycznej zasadzie (niezależnie czy to 1 czy 3 sów pracy dostaje paliwo) ot taka głupota konstrukcyjna...

Mało tego, jak to wszystko się dobrze wyreguluje możliwe że uda sie wygenerować więcej mocy niż na seryjnym silniku zasilanym NoPB ;)


--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

W dniu 2011-08-02 21:20, Lewis pisze:

Teraz tak... wtryski będą chodzić 2x za często ale silnik i tak będzie
brać paliwo wtedy kiedy potrzebuje, jedynie będzie można włożyć sondę
szerokopasmową w wydech odregulować AFR i EGT dawką gazu.

Od razu zaznaczam, ze nie jestem kims kumatym od gazu ;) Ale na logike po powyzszym wywodzie:
tzn. co - 2x dpstanie gaz a spali tylko raz?
  To dzialac bedzie, ale bedzie palilo nieziemsko, a z wydechu samym gazem bedzie smierdzialo.

--
venioo
GG:198909
http://tablica.pl/oferta/alfa-romeo-156-16ts-2000rok-93tys-przebiegu-ID6T6H.html

?

Teraz tak... wtryski będą chodzić 2x za często ale silnik i tak będzie
brać paliwo wtedy kiedy potrzebuje, jedynie będzie można włożyć sondę
szerokopasmową w wydech odregulować AFR i EGT dawką gazu.

Od razu zaznaczam, ze nie jestem kims kumatym od gazu ;) Ale na logike po powyzszym wywodzie:
tzn. co - 2x dpstanie gaz a spali tylko raz?

aj tam
może dostać 2x ale po 1/2 dawki
kwestia dobrania dyszy ewentualnie emulacji (tryb półsekwencja w stag-300)

przecież w 1 punktowym wtrysku też paliwo lane jest niezależnie od suwu w poszczególnym cylindrze
tzn mieszankę się robi w kolektorze a każdy cylinder sobie ją zassie.

 To dzialac bedzie, ale bedzie palilo nieziemsko, a z wydechu samym gazem bedzie smierdzialo.

daleko idące wnioski, ale teza że dzięki zwielokrotnieniu wtrysków da się uzyskać wiekszą moc jest ryzykowna
to samo można by uzyskać 1 wtryskiwaczem.

W dniu 2011-08-02 22:13, pm pisze:

daleko idące wnioski, ale teza że dzięki zwielokrotnieniu wtrysków da
się uzyskać wiekszą moc jest ryzykowna
to samo można by uzyskać 1 wtryskiwaczem.

Szału nie ma się co spodziewać ale daję rękę uciąć że cylindry będą równomierniej napełnione mieszanką niż przy wtrysku jednopunktowym, co za tym idzie sprawnoć spalania wzrośnie a wraz z nią moc ;)


--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

ďťż> Szału nie ma się co spodziewać ale daję rękę uciąć że cylindry będą

równomierniej napełnione mieszanką niż przy wtrysku jednopunktowym,

a dlaczego równomierniej?
w 1 punktowym jest więcej czasu i przestrzeni na odparowanie i wymieszanie.

W dniu 2011-08-02 22:42, pm pisze:

Szału nie ma się co spodziewać ale daję rękę uciąć że cylindry będą
równomierniej napełnione mieszanką niż przy wtrysku jednopunktowym,

a dlaczego równomierniej?
w 1 punktowym jest więcej czasu i przestrzeni na odparowanie i wymieszanie.

W takim razie po co zrobiono wtrysk wielopunktowy a później bezpośredni?
Każdy cylinder dostanie dokładnie odmierzoną dawkę paliwa (taką samą) a nie taką jaką udało mu się zassać przez długie kanały kolektora.


--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

W takim razie po co zrobiono wtrysk wielopunktowy a później bezpośredni?
Każdy cylinder dostanie dokładnie odmierzoną dawkę paliwa (taką samą) a nie taką jaką udało mu się zassać przez długie kanały kolektora.

jak napiszesz mapę i oprogramujesz centralkę to bedziesz mial dawkowane paliwo. w praktyce to ma sens tylko jak masz fiola na punkcie majsterkowania:)

W dniu 2011-08-02 23:31, Michał Gut pisze:

W takim razie po co zrobiono wtrysk wielopunktowy a później bezpośredni?
Każdy cylinder dostanie dokładnie odmierzoną dawkę paliwa (taką samą)
a nie taką jaką udało mu się zassać przez długie kanały kolektora.

jak napiszesz mapę i oprogramujesz centralkę to bedziesz mial dawkowane
paliwo. w praktyce to ma sens tylko jak masz fiola na punkcie
majsterkowania:)

No właśnie mam fioła i może znajdę chwilę czasu ;)
Ja kiedyś zrealizuję pomysł podzielę się wrażeniami.
W sumie koszt takiej instalacji będzie niewiele większy niż tzw 2 generacji z silnikiem krokowym i mikserem, który dławi silnik min o 33% A w aucie ważÄ…cym blisko 1.5tony, z ASB który wg fabryki ma 90KM, po zdławieniu gazem przestaje jechać... Kiedyś już udało się z powodzeniem poprawić właśnie taką instalację poprzez rozwiercenie miksera do średnicy przepustnicy i dokładne wyregulowanie sterownika LPG, dało to doć spory wzrost mocy w porównaniu do tradycyjnej instalacji 2gen. ;)

Tak więc teraz zrodził się pomysł włożenia sekwencyjnego wtrysku ;)

--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

ďťż>>> W takim razie po co zrobiono wtrysk wielopunktowy a później bezpośredni?
wielopunktowy to nie wiem - może mniejsza bezwładnoć systemu?
może  jak są krótkie kanały dolotowe to jeden cylinder nie odsysa drugiemu mieszanki?

a bezpośredni żeby robić w cylindrze strefy z bogatszą i uboższą mieszanką
co niby zadowala ekologów a czasem tez kierowców.

Każdy cylinder dostanie dokładnie odmierzoną dawkę paliwa (taką samą)
a nie taką jaką udało mu się zassać przez długie kanały kolektora.

skoro w zassanie mieszanki do cylindra jest w kategorii "udasie nieudasie" to może i powietrza niewiadomo ile zassie ten cylinder? ;-))

No właśnie mam fioła i może znajdę chwilę czasu ;)
Ja kiedyś zrealizuję pomysł podzielę się wrażeniami.
W sumie koszt takiej instalacji będzie niewiele większy niż tzw 2 generacji z silnikiem krokowym i mikserem, który dławi silnik min o 33% Tak więc teraz zrodził się pomysł włożenia sekwencyjnego wtrysku ;)

idea słuszna
ale czemu nie zacząć od 1 centralnego wtryskiwacza?
a potem ewentualnie (juz tylko dla własnej satysfakcji) przejć na 4 i full group (4 kanały staga zasilasz z 1 wtrysku)

w sumie to idea wcale nie jest hardcorowa
sondę lambda wpinasz do staga i regulujesz sobie mapę czasów wtrysku (w stagu) tak aby było dobrze.

W dniu 2011-08-04 22:12, pm pisze:

W takim razie po co zrobiono wtrysk wielopunktowy a później

bezpośredni?
wielopunktowy to nie wiem - może mniejsza bezwładnoć systemu?
może jak są krótkie kanały dolotowe to jeden cylinder nie odsysa
drugiemu mieszanki?

a bezpośredni żeby robić w cylindrze strefy z bogatszą i uboższą mieszanką
co niby zadowala ekologów a czasem tez kierowców.

Każdy cylinder dostanie dokładnie odmierzoną dawkę paliwa (taką samą)
a nie taką jaką udało mu się zassać przez długie kanały kolektora.

skoro w zassanie mieszanki do cylindra jest w kategorii "udasie
nieudasie" to może i powietrza niewiadomo ile zassie ten cylinder? ;-))

No właśnie mam fioła i może znajdę chwilę czasu ;)
Ja kiedyś zrealizuję pomysł podzielę się wrażeniami.
W sumie koszt takiej instalacji będzie niewiele większy niż tzw 2
generacji z silnikiem krokowym i mikserem, który dławi silnik min o
33% Tak więc teraz zrodził się pomysł włożenia sekwencyjnego wtrysku ;)

idea słuszna
ale czemu nie zacząć od 1 centralnego wtryskiwacza?
a potem ewentualnie (juz tylko dla własnej satysfakcji) przejć na 4 i
full group (4 kanały staga zasilasz z 1 wtrysku)

w sumie to idea wcale nie jest hardcorowa
sondę lambda wpinasz do staga i regulujesz sobie mapę czasów wtrysku (w
stagu) tak aby było dobrze.

O właśnie, więc po co zaczynać od 1 wtrysku skoro to praktycznie jedna robota zrobić 4 z pełnym wtryskiem czy jeden, na zasadzie uda się nie uda się zassać mieszankę :P Sonda lambda jest więc i STAG się ładnie zaadoptuje ;)

Tak więc teorie mamy za sobą pora przystąpić do działania ;)

--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

W dniu 2011-08-02 21:58, venioo pisze:

W dniu 2011-08-02 21:20, Lewis pisze:

Teraz tak... wtryski będą chodzić 2x za często ale silnik i tak będzie
brać paliwo wtedy kiedy potrzebuje, jedynie będzie można włożyć sondę
szerokopasmową w wydech odregulować AFR i EGT dawką gazu.

Od razu zaznaczam, ze nie jestem kims kumatym od gazu ;) Ale na logike
po powyzszym wywodzie:
tzn. co - 2x dpstanie gaz a spali tylko raz?
To dzialac bedzie, ale bedzie palilo nieziemsko, a z wydechu samym gazem
bedzie smierdzialo.

To że cylindry pracują parami a wtryskiwacze będą podawać jak będzie zasysać jedna para dla 4 cylindrów i tak samo jak będzie zasysać 2 para będą podawać dla 4 cylindrów.
Gaz dostanie 2 razy ale ten gaz który wtryskiwacz podał w 3 suwie pracy przecież się nie rozpłynie i w 1 suwie zostanie zassany wraz z nową dawką gazu podaną w 1 suwie. W STAGu można korekcję czasów otwarcia wtryskiwaczy dowolnie regulować więc prawdopodobnie uda się tak ustawić że wtryskiwacz LPG będzie miał plus minus 60-65% czasu otwarcia wtryskiwacza NoPB i wszystko się wyrówna.
Mało tego w ABK tak właśnie to działa tylko ze na benzynie ;D

Właśnie dlatego mówiłem o zmierzeniu AFR (Air/Fule Ratio) i EGT (exhaust gas temperature) żeby ustalić odpowiednią dawkę gazu, przy dobrym zestrojeniu całego układu sądzę że uda się spalić przyzwoitą iloć LPG i uzyskać dobre parametry.

--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

To że cylindry pracują parami a wtryskiwacze będą podawać jak będzie zasysać jedna para dla 4 cylindrów i tak samo jak będzie zasysać 2 para będą podawać dla 4 cylindrów.

jedna para nie pracuje razem. w parze jeden ma prace a drugi zasysa powietrze z paliwem

Właśnie dlatego mówiłem o zmierzeniu AFR (Air/Fule Ratio) i EGT (exhaust gas temperature) żeby ustalić odpowiednią dawkę gazu, przy dobrym zestrojeniu całego układu sądzę że uda się spalić przyzwoitą iloć LPG i uzyskać dobre parametry.

pytanie czy warto:)

W dniu 2011-08-02 23:33, Michał Gut pisze:

To że cylindry pracują parami a wtryskiwacze będą podawać jak będzie
zasysać jedna para dla 4 cylindrów i tak samo jak będzie zasysać 2
para będą podawać dla 4 cylindrów.

jedna para nie pracuje razem. w parze jeden ma prace a drugi zasysa
powietrze z paliwem

Już mniejsza o to, chodzi mi o to, że tylko z 2 wtryskiwaczy będzie pobierać paliwo w trakcie cyklu, więc dawkę LPG trzeba odpowiednio zmniejszyć.

Właśnie dlatego mówiłem o zmierzeniu AFR (Air/Fule Ratio) i EGT
(exhaust gas temperature) żeby ustalić odpowiednią dawkę gazu, przy
dobrym zestrojeniu całego układu sądzę że uda się spalić przyzwoitą
iloć LPG i uzyskać dobre parametry.

pytanie czy warto:)

Myślę że każdy kto ma jakiś mały silnik zdławiony mikserem od gazu z wielką radością włożyłby taki pseudosekwencyjny wtrysk LPG ;) Tylko trzeba trochę nad tym popracować żeby wiedzieć od czego zaczynać strojenie w przyszłych instalacjach ;P

--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

W dniu 2011-08-02 21:58, venioo pisze:

W dniu 2011-08-02 21:20, Lewis pisze:

Teraz tak... wtryski będą chodzić 2x za często ale silnik i tak będzie
brać paliwo wtedy kiedy potrzebuje, jedynie będzie można włożyć sondę
szerokopasmową w wydech odregulować AFR i EGT dawką gazu.

Od razu zaznaczam, ze nie jestem kims kumatym od gazu ;) Ale na logike
po powyzszym wywodzie:
tzn. co - 2x dpstanie gaz a spali tylko raz?
To dzialac bedzie, ale bedzie palilo nieziemsko, a z wydechu samym gazem
bedzie smierdzialo.

Bez przesady, a o czymś takim jak full grupa to słyszałeś ??
Jasne że działa, i właśnie w starych 2,0 z VAG się tego używało.

Jedno ale musi być spełnione - parownik musi być o odpowiednim wydatku, żeby nie było za dużego spadku ciśnienia po otwarciu wszystkich 4rech wtryskiwaczy naraz :)

Pozdrawiam !

W dniu 2011-08-05 20:48, Czarek Daniluk pisze:

W dniu 2011-08-02 21:58, venioo pisze:

W dniu 2011-08-02 21:20, Lewis pisze:

Teraz tak... wtryski będą chodzić 2x za często ale silnik i tak będzie
brać paliwo wtedy kiedy potrzebuje, jedynie będzie można włożyć sondę
szerokopasmową w wydech odregulować AFR i EGT dawką gazu.

Od razu zaznaczam, ze nie jestem kims kumatym od gazu ;) Ale na logike
po powyzszym wywodzie:
tzn. co - 2x dpstanie gaz a spali tylko raz?
To dzialac bedzie, ale bedzie palilo nieziemsko, a z wydechu samym gazem
bedzie smierdzialo.

Bez przesady, a o czymś takim jak full grupa to słyszałeś ??
Jasne że działa, i właśnie w starych 2,0 z VAG się tego używało.

Jedno ale musi być spełnione - parownik musi być o odpowiednim wydatku,
żeby nie było za dużego spadku ciśnienia po otwarciu wszystkich 4rech
wtryskiwaczy naraz :)

Pozdrawiam !

Myślę ze taki do 200KM wystarczy ;P W sumie to nawet jak sie wszystkie 4 otworzą to na połowę tego czasu co miałyby się otwierać przy normalnej tradycyjnej instalacji ;)

--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

?> Jedno ale musi być spełnione - parownik musi być o odpowiednim wydatku,

żeby nie było za dużego spadku ciśnienia po otwarciu wszystkich 4rech wtryskiwaczy naraz :)

taaaa
czyli 2.0 z full group spala ze 4 x więcej gazu?
;-))))

W dniu 2011-08-02 21:20, Lewis pisze:

Czołem.
Przyszedł mi do głowy taki zwariowany pomysł.

Otóż.
Mam sobie silnik z jednopunktowym wtryskiem. Dokładnie 2.0 ABT ze stajni
VAG. prosta jak budowa cepa konstrukcja, 8 zaworów 1 wałek OHC.
Sterownik wtrysku Motronic.

Plan jest taki żeby włożyć do niego pseudo-sekwencyjną instalację LPG...
Jak?
Bierzemy sterownik STAG300 (taki akurat mam) 4 wtryskiwacze (akurat mam
rail) bierzemy sygnał z jedynego wtryskiwacza benzynowego i podpinamy
jako sygnał na wszystkie 4 wtryskiwacze gazowe, ich dysze montujemy
możliwie najbliżej zaworów i tyle.
Teraz tak... wtryski będą chodzić 2x za często ale silnik i tak będzie
brać paliwo wtedy kiedy potrzebuje, jedynie będzie można włożyć sondę
szerokopasmową w wydech odregulować AFR i EGT dawką gazu.

Teraz pytanie do kogoś kumatego w dziedzinie LPG. Ma szansę to zadziałać?

Średnio kumaty jestem, ale miałem Staga 300 w 306-tce z 1.4/75.
Ten silnik ma niby wtrysk wielopunktowy, ale to tzw. full-grupa - wszystkie wtryskiwacze leją razem. Staga spokojnie dało się pod to skonfigurować, więc podejrzewam, że i u Ciebie problemów nie powinno być.

--
Marcin "Kenickie" Mydlak
Wrocław, GG:291246, Skype:kenickie_pl
P307 2.0HDi/90
"Z wiekiem spada zapotrzebowanie na zysk, a rośnie popyt na święty spokój."

Bierzemy sterownik STAG300 (taki akurat mam) 4 wtryskiwacze (akurat mam rail) bierzemy sygnał z jedynego wtryskiwacza benzynowego i podpinamy jako sygnał na wszystkie 4 wtryskiwacze gazowe, ich dysze montujemy możliwie najbliżej zaworów i tyle.
Teraz tak... wtryski będą chodzić 2x za często ale silnik i tak będzie brać paliwo wtedy kiedy potrzebuje, jedynie będzie można włożyć sondę szerokopasmową w wydech odregulować AFR i EGT dawką gazu.

W sumie nie znam się na instalacjach LPG, ale tak inzyniersko mysląc, jeśli wtryski będą chodzić 2 razy za często to może wystarczy dać 2 zamiast 4, ewentualnie jakoś prostym układem dwukrotnie zmniejszyć częstotliwoć sygnału ze wtrysku benzynowego?

W dniu 2011-08-03 13:19, Vlad The Ripper pisze:

Bierzemy sterownik STAG300 (taki akurat mam) 4 wtryskiwacze (akurat
mam rail) bierzemy sygnał z jedynego wtryskiwacza benzynowego i
podpinamy jako sygnał na wszystkie 4 wtryskiwacze gazowe, ich dysze
montujemy możliwie najbliżej zaworów i tyle.
Teraz tak... wtryski będą chodzić 2x za często ale silnik i tak będzie
brać paliwo wtedy kiedy potrzebuje, jedynie będzie można włożyć sondę
szerokopasmową w wydech odregulować AFR i EGT dawką gazu.

W sumie nie znam się na instalacjach LPG, ale tak inzyniersko mysląc,
jeśli wtryski będą chodzić 2 razy za często to może wystarczy dać 2
zamiast 4, ewentualnie jakoś prostym układem dwukrotnie zmniejszyć
częstotliwoć sygnału ze wtrysku benzynowego?

Głównym bodźcem, z powodu którego wpadłem na ten pomysł była chęć wstawienia wielopunktowego wtrysku, każdy wtryskiwacz tuż przy zaworze ssącym, więc po usunięciu połowy wtryskiwaczy całÄ… zabawę szlak trafia. Najrozsądniejsze wydaje się zmniejszenie czasu otwarcia wtryskiwacza, przy obrotach rzędu 2000RPM i więcej (mniej raczej też) silnik pewnie nie zorientuje się że wtryskiwacz podał 2 razy, zassie do cylindra wszystko nie wybrzydzając, gaz podany w 3 suwie pracy nie zdąży nigdzie się zapodziać, ;P Byle tylko odregulować odpowiednią całkowitą dawkę gazu na 1 cykl pracy ;)

--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

W dniu 2011-08-03 13:32, Lewis pisze:

Głównym bodźcem, z powodu którego wpadłem na ten pomysł była chęć
wstawienia wielopunktowego wtrysku, każdy wtryskiwacz tuż przy zaworze
ssącym, więc po usunięciu połowy wtryskiwaczy całą zabawę szlak trafia.
Najrozsądniejsze wydaje się zmniejszenie czasu otwarcia wtryskiwacza,
przy obrotach rzędu 2000RPM i więcej (mniej raczej też) silnik pewnie
nie zorientuje się że wtryskiwacz podał 2 razy, zassie do cylindra
wszystko nie wybrzydzając, gaz podany w 3 suwie pracy nie zdąży nigdzie
się zapodziać, ;P Byle tylko odregulować odpowiednią całkowitą dawkę
gazu na 1 cykl pracy ;)

a nie da sie jakos centralki od V8 zaadaptowac? bo tam zdaje sie 8 wtryskow otwiera sie parami 4x2 - jakbys podlaczyl tylko 4 wtryski to bys mial full wypas dokladnie wielopunktowy wtrysk gazu :)

--
venioo
GG:198909
http://tablica.pl/oferta/alfa-romeo-156-16ts-2000rok-93tys-przebiegu-ID6T6H.html

W dniu 2011-08-03 21:10, venioo pisze:

W dniu 2011-08-03 13:32, Lewis pisze:

Głównym bodźcem, z powodu którego wpadłem na ten pomysł była chęć
wstawienia wielopunktowego wtrysku, każdy wtryskiwacz tuż przy zaworze
ssącym, więc po usunięciu połowy wtryskiwaczy całÄ… zabawę szlak trafia.
Najrozsądniejsze wydaje się zmniejszenie czasu otwarcia wtryskiwacza,
przy obrotach rzędu 2000RPM i więcej (mniej raczej też) silnik pewnie
nie zorientuje się że wtryskiwacz podał 2 razy, zassie do cylindra
wszystko nie wybrzydzając, gaz podany w 3 suwie pracy nie zdąży nigdzie
się zapodziać, ;P Byle tylko odregulować odpowiednią całkowitą dawkę
gazu na 1 cykl pracy ;)

a nie da sie jakos centralki od V8 zaadaptowac? bo tam zdaje sie 8
wtryskow otwiera sie parami 4x2 - jakbys podlaczyl tylko 4 wtryski to
bys mial full wypas dokladnie wielopunktowy wtrysk gazu :)

Stag 300 to centralka obsługująca do 8 wtryskiwaczy więc to nie jest problem, w sofcie tylko wybierasz ile wtryskiwaczy ma być, ba nawet można w trakcie pracy silnika włÄ…czyć np 3 wtryskiwacze gazowe i 1 benzynowy ;). W sumie to nie widzę żadnego problemu żeby to zrobić... Więc pewnie w niedługim czasie coś wystrugam ;P

--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

ďťż

Stag 300 to centralka obsługująca do 8 wtryskiwaczy więc to nie jest problem, w sofcie tylko wybierasz ile wtryskiwaczy ma być, ba nawet można w trakcie pracy silnika włÄ…czyć np 3 wtryskiwacze gazowe i 1 benzynowy ;). W sumie to nie widzę żadnego problemu żeby to zrobić... Więc pewnie w niedługim czasie coś wystrugam ;P

podziel się wrażeniami jak zrobisz.
a jak strugasz to dostrugaj potem wariator zapłonu.

Dnia Wed, 3 Aug 2011 13:19:55 +0200, Vlad The Ripper napisał(a):

W sumie nie znam się na instalacjach LPG, ale tak inzyniersko mysląc, jeśli
wtryski będą chodzić 2 razy za często to może wystarczy dać 2 zamiast 4,

A nawet 1 zamiast 4, ale kolega chce 4.

ewentualnie jakoś prostym układem dwukrotnie zmniejszyć częstotliwość
sygnału ze wtrysku benzynowego?

To nie jest takie proste, bo wymaga synchronizacji ktory cylinder teraz
pali.

Byly takie rozwiazania w benzynie, gdzie wtryskiwacze byly 4, ale polaczone
po 2 rownolegle. Tylko ze w benzynie to troche inaczej skutkuje.

J.