Witam wszystkich

Nissan Almera 2.0 diesel rok 1995 - aktualnie stał się niemiecki autem das
szrot ;)

Zeszłej zimy odpalał ładnie nawet przy -15 czy ile tam było. Rok temu
kupiłem też nowy akumulator 74Ah.
W tym roku sprawa wygląda tak, że przy -1 do -8 wszystko było ok. Jednak
po nocy gdzie temp. spadała do -10 - rano dupa, kręciłem, kręciłem aż aku
odmówiło współpracy. Podładowałem aku, dolałem skydda do paliwa i na
następny dzień to samo - biały dym z rury taki śmierdzący (na pewno nie
słodkawy więc to nie płyn chłodzący). Pomyślałem, że zamarzło paliwo i
parafina się zrobiła. Zaciągnąłem auto do ojca do garażu. Postał niecały
jeden dzień i po trudach odpalił - odpalał zdecydowanie lepij, bo było
słychać że zaczyna kręcić i jakby że paliwo dochodzi. Dolałem paliwa na
Orlenie oraz znowu skydda według proporcji. Auto do wieczora normalnie
jeździło i odpalało kilka raz a temp. była chyba -8. Wróciłem do domu o
23 i jeszcze go pogrzałem. Rano niestety znowu to samo. Jak kręcę to zero
reakcji jakby paliwo nie dochodziło tylko kręcił rozrusznik i od czasu do
czasu parsknie białym dymem z rury, śmierdzącym powiedzmy spalenizną czy
jakoś tak. Świecę sprawdziłem tak, że kabel do plusa aku (klemę
oczywiście odpiąłem) i do świecy i każda iskrzy. Jeżeli to byłby filtr,
to chyba po tej wizycie w garażu i późniejszym jeżdżeniu coś by się
działo - czy źle myślę? Na jesień jakoś robiłem przegląd wtrysków etc i
wyszło, że to już stary silnik i ciśnienie na jednym cylindrze nie trzyma
(mogę coś źle pisać za co przepraszam - nie znam się kompletnie na tym i
z głowy piszę) - znalazłem kartę od mechanika i mam tak:
cvs sprężanie
1 - 32
2 - 26
3 - 33
4 - 30
czy to może być przyczyną, że silnik już po prostu wiekowy i odchodzi na
emeryturę więc dlatego nie pali przy takim mrozie? Chcę się zorientować,
bo nie chce mi się ciągnąć go znowu do garażu żeby sobie pół dnia
pojeździć, tym bardziej, że dziś z rana u mnie -17 ;)
Od razu napiszę, że szukałem w google ale nie mogę nic sensownego znaleźÄ‡
a jest tego dużo, poza tym przyznam też, że się za dobrze w tym nie
orientuję, stąd mój post. Z góry dziękuje za ewentualne sugestie.


--
xbartx

Użytkownik "xbartx" <> napisał w wiadomości ...

Witam wszystkich

Nissan Almera 2.0 diesel rok 1995 - aktualnie stał się niemiecki autem das
szrot ;)

Zeszłej zimy odpalał ładnie nawet przy -15 czy ile tam było. Rok temu
kupiłem też nowy akumulator 74Ah.
W tym roku sprawa wygląda tak, że przy -1 do -8 wszystko było ok. Jednak
po nocy gdzie temp. spadała do -10 - rano dupa, kręciłem, kręciłem aż aku
odmówiło współpracy.

On Feb 10, 9:44 am, "Tadeusz"  wrote:

u mojej znajomej podobny objaw dawały padnięte świece żarowe
po ich wymianie ropniak pali "od strzału" :)

Dnia Fri, 10 Feb 2012 01:05:16 -0800, Gom napisał(a):

Świece to raz, dwa to nieszczelności w układzie paliwowym.

Popatrz jak zachowuje się ropa w przewodach, czy nie widać bąbelków
powietrza. A rano - przed odpaleniem silnika - zerknij, czy aby
przypadkiem przewody nie są puste.
Mój diesel też nie chciał odpalać na większych mrozach (pomiędzy 0 a -10
nie było problemów). Po wymianie oringów na przewodach paliwowych
problem ustąpił.

Użytkownik "xbartx"  napisał w wiadomości

Witam wszystkich

Nissan Almera 2.0 diesel rok 1995 - aktualnie stał się niemiecki autem das
szrot ;)

Zeszłej zimy odpalał ładnie nawet przy -15 czy ile tam było. Rok temu
kupiłem też nowy akumulator 74Ah.
W tym roku sprawa wygląda tak, że przy -1 do -8 wszystko było ok. Jednak
po nocy gdzie temp. spadała do -10 - rano dupa, kręciłem, kręciłem aż aku
odmówiło współpracy. Podładowałem aku, dolałem skydda do paliwa i na
następny dzień to samo - biały dym z rury taki śmierdzący (na pewno nie
słodkawy więc to nie płyn chłodzący). Pomyślałem, że zamarzło paliwo i
parafina się zrobiła. Zaciągnąłem auto do ojca do garażu. Postał niecały
jeden dzień i po trudach odpalił - odpalał zdecydowanie lepij, bo było
słychać że zaczyna kręcić i jakby że paliwo dochodzi. Dolałem paliwa na
Orlenie oraz znowu skydda według proporcji. Auto do wieczora normalnie
jeździło i odpalało kilka raz a temp. była chyba -8. Wróciłem do domu o
23 i jeszcze go pogrzałem. Rano niestety znowu to samo. Jak kręcę to zero
reakcji jakby paliwo nie dochodziło tylko kręcił rozrusznik i od czasu do
czasu parsknie białym dymem z rury, śmierdzącym powiedzmy spalenizną czy
jakoś tak. Świecę sprawdziłem tak, że kabel do plusa aku (klemę
oczywiście odpiąłem) i do świecy i każda iskrzy. Jeżeli to byłby filtr,
to chyba po tej wizycie w garażu i późniejszym jeżdżeniu coś by się
działo - czy źle myślę? Na jesień jakoś robiłem przegląd wtrysków etc i
wyszło, że to już stary silnik i ciśnienie na jednym cylindrze nie trzyma
(mogę coś źle pisać za co przepraszam - nie znam się kompletnie na tym i
z głowy piszę) - znalazłem kartę od mechanika i mam tak:
cvs sprężanie
1 - 32
2 - 26
3 - 33
4 - 30
czy to może być przyczyną, że silnik już po prostu wiekowy i odchodzi na
emeryturę więc dlatego nie pali przy takim mrozie? Chcę się zorientować,
bo nie chce mi się ciągnąć go znowu do garażu żeby sobie pół dnia
pojeździć, tym bardziej, że dziś z rana u mnie -17 ;)
Od razu napiszę, że szukałem w google ale nie mogę nic sensownego znaleźÄ‡
a jest tego dużo, poza tym przyznam też, że się za dobrze w tym nie
orientuję, stąd mój post. Z góry dziękuje za ewentualne sugestie.

-- xbartx

Dnia Fri, 10 Feb 2012 09:49:41 +0100, yabba napisał(a):

Na drugim cylindrze trochę za niskie ciśnienie, ale na 3 pozostałych
powinien odpalić. Przyczyną mogą być zużyte wtryski (kto je sprawdzał),
uszkodzona pompa wtryskowa albo rozregulowany moment wtrysku paliwa. W
zależności od stopnia rozregulowania jest tak, że niby normalnie zapala,
ale poniżej pewnej temperatury odmawia współpracy.

W dniu 2012-02-10 09:39, xbartx pisze:

Witam wszystkich

Nissan Almera 2.0 diesel rok 1995 - aktualnie stał się niemiecki autem das
szrot ;)

Zeszłej zimy odpalał ładnie nawet przy -15 czy ile tam było. Rok temu
kupiłem też nowy akumulator 74Ah.
W tym roku sprawa wygląda tak, że przy -1 do -8 wszystko było ok. Jednak
po nocy gdzie temp. spadała do -10 - rano dupa, kręciłem, kręciłem aż aku
odmówiło współpracy. Podładowałem aku, dolałem skydda do paliwa i na
następny dzień to samo - biały dym z rury taki śmierdzący (na pewno nie
słodkawy więc to nie płyn chłodzący). Pomyślałem, że zamarzło paliwo i
parafina się zrobiła. Zaciągnąłem auto do ojca do garażu. Postał niecały
jeden dzień i po trudach odpalił - odpalał zdecydowanie lepij, bo było
słychać że zaczyna kręcić i jakby że paliwo dochodzi. Dolałem paliwa na
Orlenie oraz znowu skydda według proporcji. Auto do wieczora normalnie
jeździło i odpalało kilka raz a temp. była chyba -8. Wróciłem do domu o
23 i jeszcze go pogrzałem. Rano niestety znowu to samo. Jak kręcę to zero
reakcji jakby paliwo nie dochodziło tylko kręcił rozrusznik i od czasu do
czasu parsknie białym dymem z rury, śmierdzącym powiedzmy spalenizną czy
jakoś tak. Świecę sprawdziłem tak, że kabel do plusa aku (klemę
oczywiście odpiąłem) i do świecy i każda iskrzy. Jeżeli to byłby filtr,
to chyba po tej wizycie w garażu i późniejszym jeżdżeniu coś by się
działo - czy źle myślę? Na jesień jakoś robiłem przegląd wtrysków etc i
wyszło, że to już stary silnik i ciśnienie na jednym cylindrze nie trzyma
(mogę coś źle pisać za co przepraszam - nie znam się kompletnie na tym i
z głowy piszę) - znalazłem kartę od mechanika i mam tak:
cvs sprężanie
1 - 32
2 - 26
3 - 33
4 - 30
czy to może być przyczyną, że silnik już po prostu wiekowy i odchodzi na
emeryturę więc dlatego nie pali przy takim mrozie? Chcę się zorientować,
bo nie chce mi się ciągnąć go znowu do garażu żeby sobie pół dnia
pojeździć, tym bardziej, że dziś z rana u mnie -17 ;)
Od razu napiszę, że szukałem w google ale nie mogę nic sensownego znaleźć
a jest tego dużo, poza tym przyznam też, że się za dobrze w tym nie
orientuję, stąd mój post. Z góry dziękuje za ewentualne sugestie.

On Feb 10, 9:56 am, Kamil 'Model'
 wrote:

  To że świece iskrzą to nie znaczy, że dobrze grzeją. Każda do
wykręcenia i podłaczenia bezpośrednio pod aku, aby zobaczyć jak grzeją.
Musi grzać cała końcówko równo i szybciutko się nagrzewać. Podejrzewam,
że ze 2-3 będą słabo grzały i dlatego masz taki problem. J atak miałem w
golfie, że jedna świeca była upalona a druga grzała ledwo ledwo i jak
było troszkę zimniej to kulawo zapalał.

Dnia Fri, 10 Feb 2012 01:01:56 -0800, Czarek Daniluk napisał(a):

Ano dokładnie - świec nie sprawdza się na iskrzenie, na iskrzenie można
sprawdzić czy ewentualnie pobiera prąd. Jak ktoś ją przeciągnął - czytaj
za ostro wkręcił to grzeje przy samym początku i też dupa ;) prąd
pobiera, niby sprawna a nie odpala.

W dniu 2012-02-10 11:28, xbartx pisze:

Dnia Fri, 10 Feb 2012 01:01:56 -0800, Czarek Daniluk napisał(a):

Ano dokładnie - świec nie sprawdza się na iskrzenie, na iskrzenie można
sprawdzić czy ewentualnie pobiera prąd. Jak ktoś ją przeciągnął - czytaj
za ostro wkręcił to grzeje przy samym początku i też dupa ;) prąd
pobiera, niby sprawna a nie odpala.

No jak wspomniałem, nie znam się za bardzo a tak gdzieś wyczytałem, że
można sprawdzić. Samych świec to szukałem 5 minut chyba posiłkując się
googlem ;) Czy do ich wykręcenie jest potrzebny jakiś specjalny klucz?
Nie pamiętam już jak to tam wygląda. Czy może od razu się nie bawić i
kupić komplet nowych świec i wszystkie wymienić?

On Feb 10, 12:36 pm, Kamil 'Model'
 wrote:

Generalnie nie jest to żadna filozofia wymiana świec

Dodam, że mój mechanik wkręca nowe świece na smar miedziowy.
Profilaktycznie, aby potem nie było problemu z wykręceniem. I jak na
razie ta taktyka się sprawdza.

On 11 Lut, 08:25, "Wojtek"  wrote:

Broń Boże nie miedziowy! Tylko specjalna pasta. Jeżeli głowice wykonane z
alu, to masz problem po zastosowaniu takiego smaru.

Bo miedź zjada alu. Z zasady nie łączy się aluminium z miedzią bo
powoduje korozję aluminium ale czy ja wiem czy w tym przypadku to
będzie miało jakiś wpływ? W końcu nie ma dopływu tlenu a z tego
co pamiętam to korozja w tym przypadku potrzebuje tlenu.

--

morghul

Użytkownik "Gom"  napisał w wiadomości

On 11 Lut, 08:25, "Wojtek"  wrote:

Broń Boże nie miedziowy! Tylko specjalna pasta. Jeżeli głowice
wykonane z
alu, to masz problem po zastosowaniu takiego smaru.

Ale te świece to sprawdzałeś z odlączonym przewodem łÄ…czącym je razem? Bo jak nie to jak jedna jest sprawna to pozostałe też mogą iskrzyć.

Dnia Fri, 10 Feb 2012 10:26:10 +0100, Agent napisał(a):

Ale te świece to sprawdzałeś z odlączonym przewodem łÄ…czącym je razem?
Bo jak nie to jak jedna jest sprawna to pozostałe też mogą iskrzyć.

Użytkownik "xbartx"  napisał w wiadomości

Dnia Fri, 10 Feb 2012 10:26:10 +0100, Agent napisał(a):

Ale te świece to sprawdzałeś z odlączonym przewodem łÄ…czącym je razem?
Bo jak nie to jak jedna jest sprawna to pozostałe też mogą iskrzyć.

Na samochodach to się może nie znam ale z elektryką to sobie radzę ;)
Oczywiście że sprawdzałem każdą z osobna.

xbartx  napisał(a):

Witam wszystkich

Nissan Almera 2.0 diesel rok 1995 - aktualnie stał się niemiecki autem das
szrot ;)

Zeszłej zimy odpalał ładnie nawet przy -15 czy ile tam było. Rok temu
kupiłem też nowy akumulator 74Ah.
W tym roku sprawa wygląda tak, że przy -1 do -8 wszystko było ok. Jednak
po nocy gdzie temp. spadała do -10 - rano dupa, kręciłem, kręciłem aż aku
 
odmówiło współpracy. Podładowałem aku, dolałem skydda do paliwa i na
następny dzień to samo - biały dym z rury taki śmierdzący (na pewno nie
słodkawy więc to nie płyn chłodzący). Pomyślałem, że zamarzło paliwo i
 
parafina się zrobiła. Zaciągnąłem auto do ojca do garażu. Postał niecał
y
jeden dzień i po trudach odpalił - odpalał zdecydowanie lepij, bo było
słychać że zaczyna kręcić i jakby że paliwo dochodzi. Dolałem paliwa na
Orlenie oraz znowu skydda według proporcji. Auto do wieczora normalnie
jeździło i odpalało kilka raz a temp. była chyba -8. Wróciłem do domu o
23 i jeszcze go pogrzałem. Rano niestety znowu to samo. Jak kręcę to zero
reakcji jakby paliwo nie dochodziło tylko kręcił rozrusznik i od czasu do
czasu parsknie białym dymem z rury, śmierdzącym powiedzmy spalenizną czy
jakoś tak. Świecę sprawdziłem tak, że kabel do plusa aku (klemę
oczywiście odpiąłem) i do świecy i każda iskrzy. Jeżeli to byłby filtr,
to chyba po tej wizycie w garażu i późniejszym jeżdżeniu coś by się
działo - czy źle myślę? Na jesień jakoś robiłem przegląd wtrysków etc
i
wyszło, że to już stary silnik i ciśnienie na jednym cylindrze nie trzyma
(mogę coś źle pisać za co przepraszam - nie znam się kompletnie na tym i
z głowy piszę) - znalazłem kartę od mechanika i mam tak:
cvs sprężanie
1 - 32
2 - 26
3 - 33
4 - 30
czy to może być przyczyną, że silnik już po prostu wiekowy i odchodzi na
emeryturę więc dlatego nie pali przy takim mrozie? Chcę się zorientować,
bo nie chce mi się ciągnąć go znowu do garażu żeby sobie pół dnia
pojeździć, tym bardziej, że dziś z rana u mnie -17 ;)
Od razu napiszę, że szukałem w google ale nie mogę nic sensownego znaleźÄ‡
 
a jest tego dużo, poza tym przyznam też, że się za dobrze w tym nie
orientuję, stąd mój post. Z góry dziękuje za ewentualne sugestie.

Ciśnienie sprężania w sprawnym silniku nie może być mniejsze niż 10% od
nominalnego i różnice pomiędzy cylindrami nie mogą być większe niż 10%. Masz
silnik do remontu. Może i coś więcej jest uwalone, wtryskiwacze, świece,
pompa. Ale i tak silnik jest w stanie złomowym.

--

Agent  napisał(a):

>>
>>
> Ciśnienie sprężania w sprawnym silniku nie może być mniejsze niż 10% od
> nominalnego i różnice pomiędzy cylindrami nie mogą być większe niż 10%.
> Masz
> silnik do remontu. Może i coś więcej jest uwalone, wtryskiwacze, świece,
> pompa. Ale i tak silnik jest w stanie złomowym.
>
> --
25 to często dolna granica dla sprawnego silnika. Więc z tym stanem złomowym
przesadziłeś.

Użytkownik "kogutek"  napisał w wiadomości

Agent  napisał(a):

>>
>>
> Ciśnienie sprężania w sprawnym silniku nie może być mniejsze niż 10% od
> nominalnego i różnice pomiędzy cylindrami nie mogą być większe niż 10%.
> Masz
> silnik do remontu. Może i coś więcej jest uwalone, wtryskiwacze, > świece,
> pompa. Ale i tak silnik jest w stanie złomowym.
>
> -- 25 to często dolna granica dla sprawnego silnika. Więc z tym stanem złomowym
przesadziłeś.

Dla tego silnika dolna granica to mogą być 32 atmosfery. Bo na jednym ma 33.
Złom nie silnik. Uczciwego przeglądu by nie przeszedł.

Agent  napisał(a):

Użytkownik "kogutek"  napisał w wiadomości

> Agent  napisał(a):
>
>>
>> >>
>> >>
>> > Ciśnienie sprężania w sprawnym silniku nie może być mniejsze niż 10% od
>> > nominalnego i różnice pomiędzy cylindrami nie mogą być większe niż 10%.
>> > Masz
>> > silnik do remontu. Może i coś więcej jest uwalone, wtryskiwacze,
>> > świece,
>> > pompa. Ale i tak silnik jest w stanie złomowym.
>> >
>> > --
>> 25 to często dolna granica dla sprawnego silnika. Więc z tym stanem
>> złomowym
>> przesadziłeś.
>>
> Dla tego silnika dolna granica to mogą być 32 atmosfery. Bo na jednym ma
> 33.
> Złom nie silnik. Uczciwego przeglądu by nie przeszedł.
>
Poproszę źródło tych danych.

Dnia Fri, 10 Feb 2012 14:08:08 +0000, kogutek napisał(a):

Sprawdziłem i nie mam Cie wpisanego do dowodu osobistego. Sam sobie
poszukaj. Silnik co ma na jednym 26 a na innym 33 jest uszkodzony. Amen

xbartx  napisał(a):

Dnia Fri, 10 Feb 2012 14:08:08 +0000, kogutek napisał(a):

> Sprawdziłem i nie mam Cie wpisanego do dowodu osobistego. Sam sobie
> poszukaj. Silnik co ma na jednym 26 a na innym 33 jest uszkodzony. Amen

No to mnie ładnie zdiagnozowaliście he he na amenta ;)
Jak jest około zera to odpala, więc poczekam na roztopy to sprawdzę i jak
będzie jeździł to jeszcze trochę pośmigam - co mi tam.

Użytkownik "kogutek"  napisał w wiadomości

xbartx  napisał(a):

Dnia Fri, 10 Feb 2012 14:08:08 +0000, kogutek napisał(a):

> Sprawdziłem i nie mam Cie wpisanego do dowodu osobistego. Sam sobie
> poszukaj. Silnik co ma na jednym 26 a na innym 33 jest uszkodzony. Amen

No to mnie ładnie zdiagnozowaliście he he na amenta ;)
Jak jest około zera to odpala, więc poczekam na roztopy to sprawdzę i jak
będzie jeździł to jeszcze trochę pośmigam - co mi tam.

Zużył się silnik i już

Agent  napisał(a):

Użytkownik "kogutek"  napisał w wiadomości

> xbartx  napisał(a):
>
>> Dnia Fri, 10 Feb 2012 14:08:08 +0000, kogutek napisał(a):
>>
>> > Sprawdziłem i nie mam Cie wpisanego do dowodu osobistego. Sam sobie
>> > poszukaj. Silnik co ma na jednym 26 a na innym 33 jest uszkodzony. Amen
>>
>> No to mnie ładnie zdiagnozowaliście he he na amenta ;)
>> Jak jest około zera to odpala, więc poczekam na roztopy to sprawdzę i
>> jak
>> będzie jeździł to jeszcze trochę pośmigam - co mi tam.
>>
>>
>>
> Zużył się silnik i już

Sam jesteś zużyty

Użytkownik "kogutek"  napisał w wiadomości

Agent  napisał(a):

Użytkownik "kogutek"  napisał w wiadomości

> Agent  napisał(a):
>
>>
>> >>
>> >>
>> > Ciśnienie sprężania w sprawnym silniku nie może być mniejsze niż 10% >> > od
>> > nominalnego i różnice pomiędzy cylindrami nie mogą być większe niż >> > 10%.
>> > Masz
>> > silnik do remontu. Może i coś więcej jest uwalone, wtryskiwacze,
>> > świece,
>> > pompa. Ale i tak silnik jest w stanie złomowym.
>> >
>> > -- >> 25 to często dolna granica dla sprawnego silnika. Więc z tym stanem
>> złomowym
>> przesadziłeś.
>>
> Dla tego silnika dolna granica to mogą być 32 atmosfery. Bo na jednym > ma
> 33.
> Złom nie silnik. Uczciwego przeglądu by nie przeszedł.
>
Poproszę źródło tych danych.

Sprawdziłem i nie mam Cie wpisanego do dowodu osobistego. Sam sobie poszukaj.
Silnik co ma na jednym 26 a na innym 33 jest uszkodzony. Amen

--

Sprawdziłem i nie mam Cie wpisanego do dowodu osobistego. Sam sobie poszukaj.
Silnik co ma na jednym 26 a na innym 33 jest uszkodzony. Amen

Dnia Fri, 10 Feb 2012 22:09:21 +0100, Agent napisał(a):

Ok nie chciało Ci się to ja sprawdziłem dla silnika CD20
stopien sprezania 22
a cisniene sprezania przy 200 obrotach na min nominalne 3,14 MPa
minimalne 2,45 MPa
dopuszczalna roznica miedzy cilndrami 0,49 Kolega ma różnicę max 0,7 ale
i tak wszystkie są ponad stan minimalny. Przyczyną nie palenia tego
silnika nie jest słabe sprężanie.

Dla tego silnika dolna granica to mogą być 32 atmosfery. Bo na jednym ma 33.
Złom nie silnik. Uczciwego przeglądu by nie przeszedł.

W dniu 2012-02-10 16:51, Robert_J pisze:

Dla tego silnika dolna granica to mogą być 32 atmosfery. Bo na jednym
ma 33.
Złom nie silnik. Uczciwego przeglądu by nie przeszedł.

A jesteś w stanie powiedzieć jaka stacja robiąc uczciwy przegląd
sprawdza ciśnienie sprężania?

W dniu 2012-02-10 16:59, Lewis pisze:

Ale sprawdza skład spalin i ten raczej nie będzie poprawny przy
wymęczonym silniku.

Cezary Daniluk  napisał(a):

W dniu 2012-02-10 16:59, Lewis pisze:

> Ale sprawdza skład spalin i ten raczej nie będzie poprawny przy
> wymęczonym silniku.
>
W dieslu sprawdza skład spalin. Życzę szczęścia ;P

Pozdrawiam !

W dniu 2012-02-10 23:48, kogutek pisze:

Pozdrawiam !

Stosowanym od prawie zawsze badaniem umożliwiającym ocenę stanu diesla jest
kontrola spalin pod kątem zadymienia. taki co na jednym cylindrze ma 33
atmosfery a na innym 26 takiej próby nie przejdzie z wynikiem pozytywnym.

Karolek  napisał(a):

W dniu 2012-02-10 23:48, kogutek pisze:

>> Pozdrawiam !
> Stosowanym od prawie zawsze badaniem umożliwiającym ocenę stanu diesla jest
> kontrola spalin pod kątem zadymienia. taki co na jednym cylindrze ma 33
> atmosfery a na innym 26 takiej próby nie przejdzie z wynikiem pozytywnym.
>

Bzdura.
W ogole pierdolisz w tym watku jak potluczony.
Kolega xbartx najpewniej ma problem ze swiecami zarowymi (lub ich
sterowaniem), albo szeroko pojetym ukladem paliwowym.

Stosowanym od prawie zawsze badaniem umożliwiającym ocenę stanu diesla jest
kontrola spalin pod kątem zadymienia. taki co na jednym cylindrze ma 33
atmosfery a na innym 26 takiej próby nie przejdzie z wynikiem pozytywnym.

Robert_J wrote:

Dla tego silnika dolna granica to mogą być 32 atmosfery.
Bo na jednym ma 33.
Złom nie silnik. Uczciwego przeglądu by nie przeszedł.

A jesteś w stanie powiedzieć jaka stacja robiąc uczciwy
przegląd sprawdza ciśnienie sprężania?

Marek Dyjor  napisał(a):

Robert_J wrote:
>> Dla tego silnika dolna granica to mogą być 32 atmosfery.
>> Bo na jednym ma 33.
>> Złom nie silnik. Uczciwego przeglądu by nie przeszedł.
>
> A jesteś w stanie powiedzieć jaka stacja robiąc uczciwy
> przegląd sprawdza ciśnienie sprężania?

kogutkowa w kogutkach górnych...

kogutek od dawna troluje na grupach budowlanych teraz przeprowadził nalot na
grupę samochodową.

niedługo dowiecie sie że ABS to można sobie wyklepach ze szwagrem za stodołą
ze starego roweru i klimatyzatora.

*Robert_J* w wiadomości  napisał(a):

Dla tego silnika dolna granica to mogą być 32 atmosfery. Bo na jednym ma 33.
Złom nie silnik. Uczciwego przeglądu by nie przeszedł.

A jesteś w stanie powiedzieć jaka stacja robiąc uczciwy przegląd sprawdza ciśnienie sprężania?

On Fri, 10 Feb 2012 14:07:52 +0100, Agent  wrote:

25 to często dolna granica dla sprawnego silnika. Więc z tym stanem złomowym
przesadziłeś.

Użytkownik "xbartx"  napisał w wiadomości

W tym roku sprawa wygląda tak, że przy -1 do -8 wszystko było ok. Jednak
po nocy gdzie temp. spadała do -10 - rano dupa, kręciłem, kręciłem aż aku
odmówiło współpracy. Podładowałem aku, dolałem skydda do paliwa i na
następny dzień to samo - biały dym z rury taki śmierdzący (na pewno nie
słodkawy więc to nie płyn chłodzący). Pomyślałem, że zamarzło paliwo i
parafina się zrobiła.

Dnia Fri, 10 Feb 2012 21:50:50 +0100, Plumpi napisał(a):

Kiedy był wymieniany filtr paliwa?
Wszyscy od razu "wytrąciła się parafina, świece, kompresja", a to
zazwyczaj przyczyną jest pozostająca w filtrze paliwa odrobina wilgoci
(wody), która zamarza i blokuje przepływ oleju napędowego. Filtr paliwa
zwłÄ…szcza w dieslach jest tak skonstruowany, że ma za zadanie
wychwytywać kropelki wody. Woda ta potrafi osiąć na powierzchni filtra
(wkładu) i jak zamarznie to odcina przepływ oleju. W niektórych
samochodach filtr paliwa jest dodatkowo podgrzewany.

odcina przepływ oleju. W niektórych samochodach filtr paliwa jest
dodatkowo podgrzewany.

Użytkownik "xbartx"  napisał w wiadomości

Witam wszystkich

Nissan Almera 2.0 diesel rok 1995 - aktualnie stał się niemiecki autem das
szrot ;)

Zeszłej zimy odpalał ładnie nawet przy -15 czy ile tam było. Rok temu
kupiłem też nowy akumulator 74Ah.
W tym roku sprawa wygląda tak, że przy -1 do -8 wszystko było ok. Jednak
po nocy gdzie temp. spadała do -10 - rano dupa,

Dnia Fri, 10 Feb 2012 22:45:17 +0100, Jackare napisał(a):

W tym roku sprawa wygląda tak, że przy -1 do -8 wszystko było ok. Jednak
po nocy gdzie temp. spadała do -10 - rano dupa,

dlatego ja mówię dieslom zdecydowane NIE ! Jedyny diesel jakiego miałem to
był lublin z kontenerem ale on szczęściem odpalał w każdych warunkach.
Jestem zdeklarowanym zwolennikiem benzyny i takim pozostanę. Odpalam w
każdych warunkach i nie płacę kosmicznych pieniędzy za naprawy.
Pozdrawiam zatem wszystkich dieselownerów, życzę rychłego końca zimy i
przepraszam za niczego nie wnoszący post. Dwie duże whisky zrobiły swoje i
nie boję się zjebki :)))

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

Szkoda, bo pewnie nie dotrze ze rozne sa diesle. W swoim jednym
wykosztowalem sie na filtr paliwa i pare opasek zaciskowych i nie ma
problemu  z zaplonem. Tylko akumulator nieco drozszy.

Użytkownik "Jackare"  napisał w wiadomości news:

dlatego ja mówię dieslom zdecydowane NIE ! Jedyny diesel jakiego miałem to był lublin z kontenerem ale on szczęściem odpalał w każdych warunkach.
Jestem zdeklarowanym zwolennikiem benzyny i takim pozostanę. Odpalam w każdych warunkach i nie płacę kosmicznych pieniędzy za naprawy.

Dziękuje bardzo wszystkim za sugestie.
Tak biorąc na logikę, to te ciśnienie jest jedną sprawą i w tak starym
silniku, to się w sumie nie ma co dziwić, że zaczyna się rozjeżdżać.
Jednak ja mam chyba problem z samym paliwem, filtrem, przewodami lub
świecami. Naładowałem ponownie aku i próbowałem znowu odpalić i
rozrusznik kręci "na sucho", nie ma żadnej oznaki, że chociaż kropelka
się dostała i próbuje załapać. Także jak tylko zrobi się koło zera to
czeka mnie wizyta w warsztacie i wymiana świec i filtra paliwa.
Tak się jeszcze zastanawiam, bo znalazłem między innymi coś takiego w
sieci:

"Stosuję ten sposób od lat ale nie 1/10 ale 1/30 z tym że jeżdżÄ™ klekotem
TD a nie nowoczesnymi wynalazkami typu TDCI,TDDI czy JTD.Sprawdza się
TYLKO w starszych typach silników ułatwiając rozruch i zapobiegając
zatykaniu filtra paliwa przez parafinę.Benzyna bezołowiowa zawierająca
nieco spirytusu oczyszcza układ paliwowy z wody i obniża punkt
krzepnięcia oleju napędowego."

Czy jeżeli u mnie parafina lub coś innego filtr zatkały to jest teraz
sens dolać te powiedzmy litr benzyny na, nie wiem 7-8 litrów ropy? Czy to
coś może realnie pomóc?



--
xbartx - Xperimental Biomechanical Android Responsible for Thorough
Xenocide

On 11 Lut, 10:05, xbartx  wrote:

Czy jeżeli u mnie parafina lub coś innego filtr zatkały to jest teraz
sens dolać te powiedzmy litr benzyny na, nie wiem 7-8 litrów ropy? Czy to
coś może realnie pomóc?

Jest i finał sprawy.
Auto wróciło dzisiaj od mechanika - galareta w przewodach czyli zamarzło
gówniane paliwo, które mi sprzedano, niestety :/
Świece są ok. Filtr paliwa do wymiany i też pękł jakiś tam wężyk dziwny,
co to ma kąt 90 stopni i trzeba poszukać takiego (teraz jest prowizorka).
Auto pali normalnie, trochę benzyny dolał mechanik aby się lepiej
przeczyściło.
Dzięki wszystkim za porady i info, na pewno się przydadzą na przyszłoć.
Ja wiem już że przed zimą to jakiś skydd i tankować w sprawdzonych i
uczęszczanych mocno stacjach paliw i powinno być dobrze.



--
xbartx - Xperimental Biomechanical Android Responsible for Thorough
Xenocide