Praktykował ktoś z Was dolewki oleju do dwusuwów, do oleju napędowego? Na ile można wierzyć jego dobroczynnemu oddziaływaniu na osprzęt i sam silnik auta, o którym tak głośno w necie?

Trybun wrote:

Praktykował ktoś z Was dolewki oleju do dwusuwów, do oleju napędowego?
Na ile można wierzyć jego dobroczynnemu oddziaływaniu na osprzęt i sam
silnik auta, o którym tak głośno w necie?

On 09.03.2015 13:09, masti wrote:

Trybun wrote:

Praktykował ktoś z Was dolewki oleju do dwusuwów, do oleju napędowego?
Na ile można wierzyć jego dobroczynnemu oddziaływaniu na osprzęt i sam
silnik auta, o którym tak głośno w necie?

ale po co dolewać oleju do "tłustego" paliwa?

Marek wrote:

On 09.03.2015 13:09, masti wrote:

Trybun wrote:

Praktykował ktoś z Was dolewki oleju do dwusuwów, do oleju napędowego?
Na ile można wierzyć jego dobroczynnemu oddziaływaniu na osprzęt i sam
silnik auta, o którym tak głośno w necie?

ale po co dolewać oleju do "tłustego" paliwa?

Obecny ON jest mniej tlusty niż kiedyś. Dlatego te dolewki.
Ja akurat dolewam, ale ja nie mam CR.

W dniu 2015-03-09 o 15:55, masti pisze:

Marek wrote:

On 09.03.2015 13:09, masti wrote:

Trybun wrote:

Praktykował ktoś z Was dolewki oleju do dwusuwów, do oleju napędowego?
Na ile można wierzyć jego dobroczynnemu oddziaływaniu na osprzęt i sam
silnik auta, o którym tak głośno w necie?

ale po co dolewać oleju do "tłustego" paliwa?

Obecny ON jest mniej tlusty niż kiedyś. Dlatego te dolewki.
Ja akurat dolewam, ale ja nie mam CR.

ale olej do dwusuwów służy do smarowania panewek i części silnikowych
nie pompy. Ta jest przystosowana do smarowania paliwem.

W dniu 2015-03-09 o 13:09, masti pisze:

Trybun wrote:

Praktykował ktoś z Was dolewki oleju do dwusuwów, do oleju napędowego?
Na ile można wierzyć jego dobroczynnemu oddziaływaniu na osprzęt i sam
silnik auta, o którym tak głośno w necie?

ale po co dolewać oleju do "tłustego" paliwa?

Użytkownik "Trybun"  napisał

użytkownicy w necie chwalą sobie takie dolewki m.in z powodu spadku zużycia paliwa, podobno FAP się nie zapycha, także zawór EGR podobno jest czysty jak łza,

Na FAPa i EGR dodawanie oleju szkodzi. Jak by się nie patrzeć - ten olej
spala się zanieczyszczając cały układ wylotowy. Może to natomiast

abn140 wrote:

Na FAPa i EGR dodawanie oleju szkodzi. Jak by siĂŞ nie patrzeĂŚ - ten olej
spala siĂŞ zanieczyszczajÂąc caÂły ukÂład wylotowy. MoÂże to natomiast

nie mam takich dylematow, ale wlasnie przez to czy nie lepiej lac
syntetyk silnikowy? ten sie i tak spala, w czesci oczywiscie, wiec moze tak?
i co oni leja? nadal poczciwy miksol?

W dniu 2015-03-11 o 18:24, Poldek pisze:

Miksol nie wiem, czy jeszcze można go gdzieś kupić. Może na wsi.

Dawid wrote:

W dniu 2015-03-11 o 18:24, Poldek pisze:

Miksol nie wiem, czy jeszcze można go gdzieś kupić. Może na wsi.

no to dowaliłeś, Lidzbark i Białystok :-)
http://allegro.pl/listing/listing.php?order=m&string=miksol&bmatch=seng-v6-p-sm-isqm-2-mt-0113

Użytkownik Poldek  ...

Przepraszam - Lidzbark i Białystok to oczywiście nie wsie.

Natomiast używanie Mixola zdecydowanie odradzam. Lepiej już dołożyć
parę zł i lać coś półsyntetycznego. Zdecydowanie mniej potem problemów
z nagarem.

W dniu 2015-03-09 o 15:25, Hinek pisze:

Użytkownik "Trybun"  napisał

użytkownicy w necie chwalą sobie takie dolewki m.in z powodu spadku zużycia paliwa, podobno FAP się nie zapycha, także zawór EGR podobno jest czysty jak łza,

Na FAPa i EGR dodawanie oleju szkodzi. Jak by się nie patrzeć - ten olej
spala się zanieczyszczając cały układ wylotowy. Może to natomiast
przedłużyć żywotność układu paliwowego czyli czyli pompy podającej,
pompy wysokiego ciśnienia i wtryskiwaczy dzięki opóźnieniu łuszczenia...

Użytkownik masti  ...

Praktykował ktoś z Was dolewki oleju do dwusuwów, do oleju napędowego?
Na ile można wierzyć jego dobroczynnemu oddziaływaniu na osprzęt i sam
silnik auta, o którym tak głośno w necie?

ale po co dolewać oleju do "tłustego" paliwa?

Użytkownik "Trybun"  napisał w wiadomości

Praktykował ktoś z Was dolewki oleju do dwusuwów, do oleju napędowego? Na ile można wierzyć jego dobroczynnemu oddziaływaniu na osprzęt i sam silnik auta, o którym tak głośno w necie?

W dniu 2015-03-09 o 15:57, yabba pisze:

Użytkownik "Trybun"  napisał w wiadomości

Praktykował ktoś z Was dolewki oleju do dwusuwów, do oleju napędowego? Na ile można wierzyć jego dobroczynnemu oddziaływaniu na osprzęt i sam silnik auta, o którym tak głośno w necie?

Takie rzeczy robiło się 30 lat temu, gdy była potrzeba wyprodukowania ON zimowego sposobem gospodarczym. Brało się ON letni, dolewało 50% benzyny i denaturatu i żeby nie dobić aparatury wtryskowej to dodawało sie Miksolu.

Teraz nie widzę sensu. Ważne, żeby nie zatankować podrabianego ON.

W dniu 2015-03-09 o 16:14, Trybun pisze:

W dniu 2015-03-09 o 15:57, yabba pisze:

Użytkownik "Trybun"  napisał w wiadomości

Praktykował ktoś z Was dolewki oleju do dwusuwów, do oleju
napędowego? Na ile można wierzyć jego dobroczynnemu oddziaływaniu na
osprzęt i sam silnik auta, o którym tak głośno w necie?

Takie rzeczy robiło się 30 lat temu, gdy była potrzeba wyprodukowania
ON zimowego sposobem gospodarczym. Brało się ON letni, dolewało 50%
benzyny i denaturatu i żeby nie dobić aparatury wtryskowej to dodawało
sie Miksolu.

Teraz nie widzę sensu. Ważne, żeby nie zatankować podrabianego ON.

Tylko jak rozpoznać taki podrabiany?

Użytkownik "Trybun"  napisał w wiadomości

W dniu 2015-03-09 o 15:57, yabba pisze:

Użytkownik "Trybun"  napisał w wiadomości

Praktykował ktoś z Was dolewki oleju do dwusuwów, do oleju napędowego? Na ile można wierzyć jego dobroczynnemu oddziaływaniu na osprzęt i sam silnik auta, o którym tak głośno w necie?

Takie rzeczy robiło się 30 lat temu, gdy była potrzeba wyprodukowania ON zimowego sposobem gospodarczym. Brało się ON letni, dolewało 50% benzyny i denaturatu i żeby nie dobić aparatury wtryskowej to dodawało sie Miksolu.

Teraz nie widzę sensu. Ważne, żeby nie zatankować podrabianego ON.

Tylko jak rozpoznać taki podrabiany?

W dniu 2015-03-09 o 18:19, yabba pisze:

Teraz nie widzę sensu. Ważne, żeby nie zatankować podrabianego ON.

Tylko jak rozpoznać taki podrabiany?

Nie rozpoznasz. Można tylko zmniejszyć prawdopodobieństwo wtopy, kupując na firmowych stacjach. Ale i tak nie masz 100% pewności.

Użytkownik "Trybun"  napisał w wiadomości

W dniu 2015-03-09 o 18:19, yabba pisze:

Teraz nie widzę sensu. Ważne, żeby nie zatankować podrabianego ON.

Tylko jak rozpoznać taki podrabiany?

Nie rozpoznasz. Można tylko zmniejszyć prawdopodobieństwo wtopy, kupując na firmowych stacjach. Ale i tak nie masz 100% pewności.

I tak właśnie robię. Staram się tankować tylko w ruchliwym Orlenie. Jednak i tam zdarza się ON o różnej jakości, czasem nie idzie zatankować, tak się pieni.

W dniu sobota, 14 marca 2015 11:49:31 UTC+1 użytkownik yabba napisał:

Użytkownik "Trybun"  napisał w wiadomości

>W dniu 2015-03-09 o 18:19, yabba pisze:
>>
>>>>
>>>> Teraz nie widzę sensu. Ważne, żeby nie zatankować podrabianego ON.
>>>>
>>>
>>> Tylko jak rozpoznać taki podrabiany?
>>
>> Nie rozpoznasz. Można tylko zmniejszyć prawdopodobieństwo wtopy, kupując
>> na firmowych stacjach. Ale i tak nie masz 100% pewności.
>>
>
> I tak właśnie robię. Staram się tankować tylko w ruchliwym Orlenie. Jednak
> i tam zdarza się ON o różnej jakości, czasem nie idzie zatankować, tak się
> pieni.

To że sie pieni mniej lub bardziej to nic nie znaczy. Pisząc o złej jakości
miałem na myśli szkodliwe dodatki, których nie powinno być w ON, a które
zostały dodane przez ludzi robiących jakiś przekręt. Może to być
rozpuszczalnik, zbyt duża zawartość estrów, paliwo lotnicze. Cokolwiek co
jest tańsze i miesza się z paliwem.
Paliwo wychodzące z dużych hurtowni zawsze spełnia minimalne wymagania
normy, ale zanim dotrze do baku Twojego samochodu, to mogą stać się z nim
różne cuda.
Słyszałem nawet o przeróbkach OO na ON poprzez dodawanie kwasów i zasad do
paliwa w celu pozbycia się barwnika. :)) To jest dopiero syf. Ale takie
akcje były kilka lat temu.
Możesz też trafić na paliwo zza wschodniej granicy, które z różnych powodów
nie spełnia normy minimalnej, ale jest kupowane przez detalistów w Polsce.

--
Pozdrawiam,

yabba

Użytkownik  napisał w wiadomości W dniu sobota, 14 marca 2015 11:49:31 UTC+1 użytkownik yabba napisał:

Użytkownik "Trybun"  napisał w wiadomości

Słyszałem nawet o przeróbkach OO na ON poprzez dodawanie kwasów i zasad do
paliwa w celu pozbycia się barwnika. :)) To jest dopiero syf. Ale takie
akcje były kilka lat temu.

Prawdopodobnie właśnie tak "ulepszone" paliwo widziałem w koparce u mnie w firmie. Z filtra paliwa gość wylał coś, co przypominało rozpuszczony w ropie gips. Maszyna była tankowana zawsze na Orlenie, a ten jeden raz było włane paliwo od prywatnego dostawcy.

Użytkownik "Przemek"  napisał w wiadomości Prawdopodobnie właśnie tak "ulepszone" paliwo widziałem w koparce u mnie w firmie. Z filtra paliwa gość wylał coś, co przypominało rozpuszczony w ropie gips. Maszyna była tankowana zawsze na Orlenie, a ten jeden raz było włane paliwo od prywatnego dostawcy.


Nieprzecedził dokładnie produktu przed sprzedażą. :))
Podobno barwnik strącają kwasem solnym, a kwas zobojętniają wapnem budowlanym.

--
Pozdrawiam,

yabba

W dniu 2015-03-14 o 11:50, yabba pisze:

Użytkownik "Trybun"  napisał w wiadomości

W dniu 2015-03-09 o 18:19, yabba pisze:

Teraz nie widzę sensu. Ważne, żeby nie zatankować podrabianego ON.

Tylko jak rozpoznać taki podrabiany?

Nie rozpoznasz. Można tylko zmniejszyć prawdopodobieństwo wtopy, kupując na firmowych stacjach. Ale i tak nie masz 100% pewności.

I tak właśnie robię. Staram się tankować tylko w ruchliwym Orlenie. Jednak i tam zdarza się ON o różnej jakości, czasem nie idzie zatankować, tak się pieni.

To że sie pieni mniej lub bardziej to nic nie znaczy. Pisząc o złej jakości miałem na myśli szkodliwe dodatki, których nie powinno być w ON, a które zostały dodane przez ludzi robiących jakiś przekręt. Może to być rozpuszczalnik, zbyt duża zawartoć estrów, paliwo lotnicze. Cokolwiek co jest tańsze i miesza się z paliwem.
Paliwo wychodzące z dużych hurtowni zawsze spełnia minimalne wymagania normy, ale zanim dotrze do baku Twojego samochodu, to mogą stać się z nim różne cuda.
Słyszałem nawet o przeróbkach OO na ON poprzez dodawanie kwasów i zasad do paliwa w celu pozbycia się barwnika. :)) To jest dopiero syf. Ale takie akcje były kilka lat temu.
Możesz też trafić na paliwo zza wschodniej granicy, które z różnych powodów nie spełnia normy minimalnej, ale jest kupowane przez detalistów w Polsce.

Użytkownik "Trybun"  napisał w wiadomości

W dniu 2015-03-14 o 11:50, yabba pisze:

No tak, tak się pochrzaniło że teraz poprzez dolewki czystej benzyny do ON może oszust zostać milionerem. A może teraz jest jakieś racjonalne uzasadnienie dla tego aby ON był droższy na stacjach od benzyny?

W dniu 2015-03-18 o 00:10, yabba pisze:

Użytkownik "Trybun"  napisał w wiadomości

W dniu 2015-03-14 o 11:50, yabba pisze:

No tak, tak się pochrzaniło że teraz poprzez dolewki czystej benzyny do ON może oszust zostać milionerem. A może teraz jest jakieś racjonalne uzasadnienie dla tego aby ON był droższy na stacjach od benzyny?

Większy popyt na ON i podobno jest droższy w produkcji.

Użytkownik "Trybun"  napisał w wiadomości

W dniu 2015-03-18 o 00:10, yabba pisze:

Użytkownik "Trybun"  napisał w wiadomości

W dniu 2015-03-14 o 11:50, yabba pisze:

No tak, tak się pochrzaniło że teraz poprzez dolewki czystej benzyny do ON może oszust zostać milionerem. A może teraz jest jakieś racjonalne uzasadnienie dla tego aby ON był droższy na stacjach od benzyny?

Większy popyt na ON i podobno jest droższy w produkcji.

Być może, jednak coś takiego musiało zaistnieć dopiero w ostatnich czasach. Być może winne są tu te bio dodatki. Jakieś kilkanaście lat temu w Europe, tylko w Norwegii był droższy od benzyn. W innych krajach często ON był w połowie ceny najtańszej benzyny.

W dniu 2015-03-23 o 10:43, yabba pisze:

Większy popyt na ON i podobno jest droższy w produkcji.

Być może, jednak coś takiego musiało zaistnieć dopiero w ostatnich czasach. Być może winne są tu te bio dodatki. Jakieś kilkanaście lat temu w Europe, tylko w Norwegii był droższy od benzyn. W innych krajach często ON był w połowie ceny najtańszej benzyny.

Jest tego kilka powodów. Największy udział w cenie paliwa mają podatki, więc rząd może swobodnie kształtować ceny paliw. Dochodziły dodatkowe podatki na zatkanie rozrzutności państwa: VAT, akcyza, VAT od akcyzy, opłata drogowa, kolejowa, transportowa, ...
Kiedyś diesel w osobówkach był dla oszczędnych (Mercedes 200D na taksówce), teraz jest w samochodach klasy premium Q7, X5, Jaguar, Porsche. Popyt rósł na potęgę.
Bio dodatki teraz są tańsze od czystego ON i sprzedawcy dodają ich maksymalnie, na ile pozwala im ustawa.

W dniu 2015-03-09 o 13:00, Trybun pisze:

Praktykował ktoś z Was dolewki oleju do dwusuwów, do oleju napędowego?
Na ile można wierzyć jego dobroczynnemu oddziaływaniu na osprzęt i sam
silnik auta, o którym tak głośno w necie?

W dniu 2015-03-09 o 16:47, t-1 pisze:

W dniu 2015-03-09 o 13:00, Trybun pisze:

Praktykował ktoś z Was dolewki oleju do dwusuwów, do oleju napędowego?
Na ile można wierzyć jego dobroczynnemu oddziaływaniu na osprzęt i sam
silnik auta, o którym tak głośno w necie?

Tu masz obszernie opisany problem nawet z odnośnikami do prac badawczych:

http://www.forum.alfaholicy.org/forum_ogolne_o_alfa_romeo/76456-mixol_dlaczego_dolewamy_oleje_2t_do_ropy_pigulce.html

Wypowiadają się sami teoretycy, jak rozumiem pytanie jest do praktyków. Ja dolewam 1:250 Kleen-flo 953 i nic złego się nie dzieje. Ten dodatek jest nisko popiołowy w odróżnieniu od Mixolu. Ważne, żeby stosować olej silnikowy o TBN ok. 8 lub więcej, z dodatkami myjącymi. Te parametry spełniają markowe oleje full syntetic. W Internecie są informacje, że sprzedawany ON jest zbyt "suchy", w związku z czym nie ma wystarczająco dobrych właściwości smarujących. Stosuję też inne dodatki do paliwa i oleju silnikowego. Silnik 16 lat, licznikowo 246 tys. km, ma moc, a turbo remontowane 3 lata temu "daje kopa", mimo stosowania wyklętych przez niektórych dodatków. Nie mam związku z jakąkolwiek formą sprzedaży dodatków.

Z wyrazami szacunku
MJ

Użytkownik Tata  ...

Silnik 16 lat, licznikowo 246 tys. km, ma moc, a
turbo remontowane 3 lata temu "daje kopa", mimo stosowania wyklętych
przez niektórych dodatków. Nie mam związku z jakąkolwiek formą sprzedaży
dodatków.

Z wyrazami szacunku

Pytanie ile ma naprawde i jak jezdzisz.
Bo 246 to zaden przebieg ale skoro juz naprawiałes turbine to albo nie
oszczedzasz albo ma przejechane troche wiecej.

Użytkownik Tata  ...

Pytanie ile ma naprawde i jak jezdzisz.
Bo 246 to zaden przebieg ale skoro juz naprawiałes turbine to albo nie
oszczedzasz albo ma przejechane troche wiecej.

Rzeczywistego przebiegu nie znam, kupiłem 11-to latka będącego pół roku
w Polsce, sprowadzonego z Niemiec, dlatego użyłem słowa "licznikowo".
Przebieg samochodu oceniam na co najmniej 500 tys. km. Silnik, w pewnym
sensie, jest katowany, bo średnie przebiegi dzienne po mieście, co
drugi/trzeci dzień, to 8-12 km w kilku etapach, w zimie strzałka
wskaźnika temperatury nawet nie drgnie.

Co roku wymieniam olej + wkład
filtra, pełen syntetyk najlepszych producentów + ceramizer, żadnych
wycieków nie ma. Jazdę zaczynam po ok. minucie od uruchomienia silnika,
żeby ten się przesmarował na wolnych obrotach. Turbo przed remontem
miało duży luz osiowy i lekki promieniowy, badane na wyważarce do 168
tys. obrotów/min, ma znacznie lepsze parametry niż norma fabryczna, mam
wykres.

Swoja droga 12 km i auto się nie rozgrzeje? Ja czesto do pracy dojezdzam
około 15km - po około 3-4km termostat sie otwiera.
I ruszam praktycznie zaraz po odpaleniu.

Użytkownik Marek  ...

Swoja droga 12 km i auto się nie rozgrzeje? Ja czesto do pracy dojezdzam
około 15km - po około 3-4km termostat sie otwiera.
I ruszam praktycznie zaraz po odpaleniu.

U mnie też potrzeba ponad 10km aby sie nagrzał. To nie benzynka.

On 10 Mar 2015 09:59:50 GMT, Budzik
 wrote:

Akurat pisałem o dieslu 1,9 - Fiat scudo / peugeot expert / citroen jumpy.

Ale fakt, taki mercedes 207D potrzebował tego czasu troche wiecej.

Użytkownik jerzu  ...

Akurat pisałem o dieslu 1,9 - Fiat scudo / peugeot expert / citroen
jumpy.

Ale fakt, taki mercedes 207D potrzebował tego czasu troche wiecej.

Miałem 2.0 TDDi - nagrzewał się w miarę szybko. 2.5 dCi nagrzewa się
wolniej od 2.0 TDDi. 1.6TDCi to już masakra pod tym względem ;)

On 12.03.2015 11:59, Budzik wrote:

Użytkownik jerzu  ...

Akurat pisałem o dieslu 1,9 - Fiat scudo / peugeot expert / citroen
jumpy.

Ale fakt, taki mercedes 207D potrzebował tego czasu troche wiecej.

Miałem 2.0 TDDi - nagrzewał się w miarę szybko. 2.5 dCi nagrzewa się
wolniej od 2.0 TDDi. 1.6TDCi to już masakra pod tym względem ;)

Widocznie te nowoczesne jednostki potrzebuja wiecej czasu.
Sprawdziłem wczoraj na 1.9D - po kilometrze wskazówka sie delikatnie
podnosi (minimalne wskazanie to 70 stopni)
Po około 5 kilometrach (z czego 4 to dojazd do autostrady) otwiera sie
termostat.

pytanie jak jedziesz - skoro auto się nie nagrzewa...

"...w kilku etapach..." 3-4. Taką zimą jak obecnie, po 3-4 kilometrach strzałka dochodzi do 60 stopni, podczas mrozu z nawiewem na szyby nie drgnie, w gorące lato to nawet 90 stopni. "Piłuję" na trójce 1800-2000 obrotów. Mam reklamówkę Liqui Moly gdzie pokazano na stoperach, że 5W-XX w pełni smaruje po 8 sekundach, 10W-XX po 28 sekundach, a 15W-XX po 48 sekundach od uruchomienia silnika. Są dwie szkoły rozpoczęcia jazdy samochodem. Jedna zaleca jazdę zaraz po uruchomieniu silnika, co ma przyspieszyć jego nagrzewanie, druga zaleca rozpoczęcie jazdy po pewnym czasie, co ma zapobiegać obciążaniu silnika bez pełnego smarowania. Ja stosuję ten drugi sposób.

Z poważaniem
MJ

Z wyrazami szacunku
MJ

W dniu 2015-03-09 o 17:06, Tata pisze:

Wypowiadają się sami teoretycy, jak rozumiem pytanie jest do praktyków.
Ja dolewam 1:250 Kleen-flo 953 i nic złego się nie dzieje.

Ten dodatek
jest nisko popiołowy w odróżnieniu od Mixolu.

Ważne, żeby stosować olej
silnikowy o TBN ok. 8 lub więcej, z dodatkami myjącymi. Te parametry
spełniają markowe oleje full syntetic. W Internecie są informacje, że
sprzedawany ON jest zbyt "suchy", w związku z czym nie ma wystarczająco
dobrych właściwości smarujących.

Stosuję też inne dodatki do paliwa i
oleju silnikowego. Silnik 16 lat, licznikowo 246 tys. km, ma moc, a
turbo remontowane 3 lata temu "daje kopa", mimo stosowania wyklętych
przez niektórych dodatków.

Tata wrote:

Wypowiadają się sami teoretycy, jak rozumiem pytanie jest do praktyków.
Ja dolewam 1:250 Kleen-flo 953 i nic złego się nie dzieje.

W dniu 2015-03-10 o 22:08, masti pisze:

Tata wrote:

Wypowiadają się sami teoretycy, jak rozumiem pytanie jest do praktyków.
Ja dolewam 1:250 Kleen-flo 953 i nic złego się nie dzieje.

ja nie dolewam nic. jedyne co się dzieje to to, że portfel zostaje
wypełniony.

On Mon, 09 Mar 2015 17:06:27 +0100, Tata  wrote:

Ja dolewam 1:250 Kleen-flo 953 i nic złego się nie dzieje.

On Mon, 09 Mar 2015 17:06:27 +0100, Tata  wrote:

Silnik 16 lat, licznikowo 246 tys. km, ma moc, a
turbo remontowane 3 lata temu "daje kopa",

De gustibus non est disputandum. Odpowiedziałem na pytanie Trybuna. Chcę, dolewam i nie narzekam, a dolewam cztery dodatki. Wolna wola i każdy niech robi według swojego uznania. Ciekawe, czym różnią się rodzaje ON na stacjach paliw?

MJ

Użytkownik "Tata"  napisał w wiadomości

De gustibus non est disputandum. Odpowiedziałem na pytanie Trybuna. Chcę, dolewam i nie narzekam, a dolewam cztery dodatki. Wolna wola i każdy niech robi według swojego uznania. Ciekawe, czym różnią się rodzaje ON na stacjach paliw?

...dodatkami firmowymi...

Użytkownik "Tata"  napisał w wiadomości

...dodatkami firmowymi...

Wymień te dodatki firmowe?

Dnia Thu, 12 Mar 2015 09:10:16 +0100, jerzu napisał(a):

On Mon, 09 Mar 2015 17:06:27 +0100, Tata  wrote:

Silnik 16 lat, licznikowo 246 tys. km, ma moc, a
turbo remontowane 3 lata temu "daje kopa",

Silnik 9 lat, 460 tys. km., turbo fabryczne. I to wszystko bez
magicznych dodatków.

W dniu 2015-03-09 o 17:06, Tata pisze:

Wypowiadają się sami teoretycy, jak rozumiem pytanie jest do praktyków. Ja dolewam 1:250 Kleen-flo 953 i nic złego się nie dzieje. Ten dodatek jest nisko popiołowy w odróżnieniu od Mixolu. Ważne, żeby stosować olej silnikowy o TBN ok. 8 lub więcej, z dodatkami myjącymi. Te parametry spełniają markowe oleje full syntetic. W Internecie są informacje, że sprzedawany ON jest zbyt "suchy", w związku z czym nie ma wystarczająco dobrych właściwości smarujących. Stosuję też inne dodatki do paliwa i oleju silnikowego. Silnik 16 lat, licznikowo 246 tys. km, ma moc, a turbo remontowane 3 lata temu "daje kopa", mimo stosowania wyklętych przez niektórych dodatków. Nie mam związku z jakąkolwiek formą sprzedaży dodatków.

Z wyrazami szacunku
MJ