Witam,

Moje autko Seat Toledo '98 1.6 ATF (100KM) marniutko się wkręca.

Praca na wolnych obrotach równiutka, ale gwałtowne przyspieszanie wygląda tragicznie.
Powolne, delikatne przyspieszanie jakoś jeszcze się udaje.

Do tego jeśli podpięty jest przepływomierz, to prawie w ogóle nie przyspiesza.
Co ciekawe, na gazie również marniej jedzie na przypiętym przepływomierzu.

Jeśli odpięty przepływomierz powietrza, na gazie autko jeździ w miarę w miarę,
na benzynie marnie.

Na VAG'u nie wyrzuca błędów prócz jednego:
00515 - Camshaft Position (Hall) Sensor (G40) 16-10 - Signal Outside Specifications - Intermittent.
Przepływomierz na biegu jałowym podaje wskazanie 118 - 122 - przy otwieraniu przepustnicy
wskazania rosną aż do 700-900. Wiec chyba sam przepływomierz nie jest dziabnięty.

Sonda lambda również wymieniona (co prawda na nieoryginalną - NKG) ale wskazania na
biegu jałowym wahają się między 0,4V do ok 1.1V więc chyba sygnał z sondy dociera
jednostki centralnej komputerka.

Zacząłem od elektryki.
Nowe świece, przewody WN, nowa cewka (padła zimą), nowa kopułka i palec rozdzielacza.

Nie mam pomysłu.
Jedyne co mi przychodzi do głowy, to to, że ostatnio wymieniałem pasek rozrządu plus jakieś
rolki. Koleś z warsztatu (ASO) po tej operacji ustawiał zapłon. Jednak robił to bez "zblokowania"
komputera w autku - a podobno trzeba wprowadzić CPU autka w tryb serwisowy, czy
jakiś tam, aby zapłon dało się precyzyjnie ustawić - czy może to ktoś potwierdzić ? i
ewentualnie poradzić gdzie w Warszawie dokładnie ustawią zapłon ?

Wszelkie inne sugestie mile widziane,

Aha - jeśli ktoś posiadający ten sam silniczek (AFT) byłby chętny i miałby czas, to chętnie
podpiąłbym notebook i zczytał wartości z czujników silnika dla porównania ze swoimi.

Alex.
Seat Toledo 1.6 AFT '98 100KM ( + gaz 2 generacja).

Użytkownik "Alex" wrote

Na VAG'u nie wyrzuca błędów prócz jednego:
00515 - Camshaft Position (Hall) Sensor (G40) 16-10 - Signal Outside
Specifications - Intermittent.

Przepływomierz na biegu jałowym podaje wskazanie 118 - 122 - przy
otwieraniu przepustnicy
wskazania rosną aż do 700-900. Wiec chyba sam przepływomierz nie jest
dziabnięty.

Dlaczego nie wymieniles tego co ci komputer mowi?
Wymien ten czujnik halla (polozenia walu korbowego). Decyduje on m in o momencie zaplonu.

loli napisał(a):

Dlaczego nie wymieniles tego co ci komputer mowi?

Wymien ten czujnik halla (polozenia walu korbowego). Decyduje on m in o momencie zaplonu.

"Blyskacz"  wrote in message

od kiedy to camshaft to wal korbowy  ?  ;-)

a w temacie - to faktycznie mozna obadac sprawe tego czujnika walka rozrzadu, ale i warto zobaczyc same znaki na rozrzadzie...

Dlaczego nie wymieniles tego co ci komputer mowi?

jakby tak zawsze wymieniac wszystko co komputer "mowi" to moznaby wielu z torbami puscic ;-)

Wymien ten czujnik halla (polozenia walu korbowego). Decyduje on m in o momencie zaplonu.

od kiedy to camshaft to wal korbowy  ?  ;-)

Dzięki wszystkim za odpowiedzi.

Niestety ten czujnik Halla w tym autku jest wymienny tylko
razem z aparatem zapłonowym :( ...

Tzn są 2 czujniki - jeden na wale korbowym (tak jak ktoś tu sugerował)
- i drugi przy aparacie zapłonowym...

Jak nic innego nie pomoże, to wymienie badziewie :)

Dzięki,
Pozdrawiam,
Alex.