Z racji takiej, że pada troche pytań jak jest na egzaminie na PJ opiszę swoje przeboje.

Od kilkunastu lat mam PJ B. Ale robie kilka innych kategorii już od dłuższego czasu.

1. egzamin to swoista szopka/teatrzyk. Liczą się kwestie/ruchy/czynności/tematy, które w życiu codziennym nie występują:

- gdy podjeżdżasz do auta poprzedzającego to musisz zachować bezpieczną odległoć. Jest to taka odległoć przy której bez wychylania się widzisz miejsce w którym jego koła stykają się z asfaltem.

Gdyby wszyscy tak robili to korki byłyby 3 razy dłuższe

- gdy zbliżasz się do przejścia dla pieszych to obowiązkowo musi być wyraźny ruch głową w prawo i lewo. Bez znaczenia jest tu czy coś widać czy nie. Możesz zbliżać się do przejścia, może nikogo nie być, możesz widzieć po 50 metrów w lewo i w prawo ale jak głową nie ruszysz to oblewasz

- gdy migacz Ci się wyłÄ…czy w trakcie wykonywania skrętu to musisz go ponowić. Nie ponowisz - błÄ…d (nazywanie go migaczem to też błÄ…d)

- zmiana kierunku jazdy na pasie bez wyznaczonych pasów ruchu - kierunkowskaz

- nazwanie pozycyjnych postojowymi - błÄ…d

- gdy zbliżasz się do zielonego to ściągasz nogę z gazu aby dać sygnał egzaminatorowi, że jesteś gotowy do zahamowania gdyby pojawiło się czerwone

- gdy zbliżasz się do przejścia z wyznaczonym pasem dla rowerów to obowiązkowo nie tylko ruch głową prawo - lewo ale również koniecznie "odklejanie" kręgosłupa od fotela i "głÄ™bsze" popatrzenie się na ścieżkę rowerową. Nie ma tu znaczenia, że wystarczającą widocznoć w konkretnym przypadku może zapewnić brak "odklejania się" a tylko przekręcenie głowy

- gdy zespołem pojazdów nie mieścisz się na wyznaczonym pasie ruchu (np. do skrętu z przyczepą) to przed manewrem musisz ustalić z egzaminatorem czy możesz to wykonać. Przy czym dla własnego bezpieczeństwa nie mówisz "czy mogę przejechać przez ciągłÄ…" a jedynie, że "mogę się nie zmieścić, czy mogę kontynuować wykonanie manewru"

- na kategorie "A" oglądanie się 360 stopni dookoła przy robieniu "8" to jest frajda. Możesz oblać bo się zbyt mało przekręciłeś. Teoria mówi, że to patrzenie to po to aby kierowca mógł utracić równowagę (taka kontrola)



to tyle. Gdybym miał zdawać egzamin kontrolny po przekroczeniu punktów to nigdy nie poszedłbym nie biorąc 2h przypominających lekcji. Nauka jazdy jest po to aby nauczyć się zdać egzamin, a nie po to aby nauczyć się jeździć. Każdą kategorię zdawałem za pierwszym razem.





Icek

No, zabawna i mądra wypowiedź, ale o ile dobrze pamiętam mój własny egzamin (2 lata temu), to popełniłem jakieś 70% opisanych tu 'błÄ™dów' i zdałem (za pierwszym podejściem). Chyba trzeba trafić na normalnego egzaminatora, a może po prostu wystarczy nie dokonać wykroczenia kwalifikującego się do mandatu i punktów karnych...

pozdr.

--
Dzieci zaczynają w końcu myśleć, że Bóg jest kręgowcem w gazowym stanie skupienia. - A. Einstein
[http://maciejochocki.blogspot.com]

W dniu 2011-10-08 14:10, maciek pisze:

No, zabawna i mądra wypowiedź, ale o ile dobrze pamiętam mój własny
egzamin (2 lata temu), to popełniłem jakieś 70% opisanych tu 'błÄ™dów' i
zdałem (za pierwszym podejściem). Chyba trzeba trafić na normalnego
egzaminatora, a może po prostu wystarczy nie dokonać wykroczenia
kwalifikującego się do mandatu i punktów karnych...

W dniu 2011-10-08 13:21, Icek pisze:

2 razy źle zasygnalizujesz manewr i po tobie

Użytkownik "Icek"  napisał w wiadomości

Z racji takiej, że pada troche pytań jak jest na egzaminie na PJ opiszę swoje przeboje.

- na kategorie "A" oglądanie się 360 stopni dookoła przy robieniu "8" to jest frajda. Możesz oblać bo się zbyt mało przekręciłeś. Teoria mówi, że to patrzenie to po to aby kierowca mógł utracić równowagę (taka kontrola)

- na kategorie "A" oglądanie się 360 stopni dookoła przy robieniu "8" to
jest frajda. Możesz oblać bo się zbyt mało przekręciłeś. Teoria mówi, że
to patrzenie to po to aby kierowca mógł utracić równowagę (taka kontrola)

Nie znam oficjalnych wytycznych, ale w praktyce dużo zależy od
egzaminatora, który z góry powinien przedstawić swoje wymagania (odnoszę
się do egzaminu na motocykl, choć zapewne podobnie jest w pozostałych
opisanych przez Ciebie sytuacjach). Jak zdawałem na motur, to egzaminator
od razu powiedział, że na placu nie używamy kierunkowskazów (istotne przy
slalomie), jak i nie kręcimy głową na ósemce. Za to durne "upewnianie się"
przed ruszeniem do manewru oczywiście obowiązywało, choć na placu (a
raczej wydzielonej jego części) był tylko jeden pojazd, czyli nasz
motocykl egzaminacyjny...

Z racji takiej, że pada troche pytań jak jest na egzaminie na PJ opiszę
swoje przeboje.

Jako, że już jestem posiadaczem wszystkich literek w PJ pozwolę sobie zabrać głos i trochę z Tobą podyskutować :)

- gdy podjeżdżasz do auta poprzedzającego to musisz zachować bezpieczną
odległoć. Jest to taka odległoć przy której bez wychylania się widzisz
miejsce w którym jego koła stykają się z asfaltem.

Ktoś Cię okłamał (instruktor?) Odległością bezpieczną może być odległoć np. 10 cm...
Chodzi raczej tutaj o to, że masz się tak zatrzymać za pojazdem, że w razie jego awarii możesz go ominąć i nie tworzyć korka.
Niestety widać na naszych ulicach sporo łajz, które zatrzymują się kilka metrów za pojazdem poprzedzającym, bo tak zostali nauczeni.

- gdy zbliżasz się do przejścia dla pieszych to obowiązkowo musi być
wyraźny ruch głową w prawo i lewo. Bez znaczenia jest tu czy coś widać
czy nie. Możesz zbliżać się do przejścia, może nikogo nie być, możesz
widzieć po 50 metrów w lewo i w prawo ale jak głową nie ruszysz to oblewasz

Nie potwierdzę tej rewelacji, bo na żadnym z egzaminów nie miałem takiego obowiązku i zdałem...

- gdy migacz Ci się wyłÄ…czy w trakcie wykonywania skrętu to musisz go
ponowić. Nie ponowisz - błÄ…d (nazywanie go migaczem to też błÄ…d)

Ponawianie to problem jedynie w przypadku, kiedy przyszły kierowca nie panuje nad gabarytami pojazdu i musi kontrować kierownicą, by prawidłowo wykonać manewr skrętu.
Jeżeli prawidłowo rozpoczniesz manewr, to i kierunkowskaz się nie wyłÄ…czy za wcześnie...

- zmiana kierunku jazdy na pasie bez wyznaczonych pasów ruchu -
kierunkowskaz

I tutaj egzaminatorzy mają moje szczere błogosławieństwo w oblewaniu. Jestem zdania, że to zwykłe niechlujstwo i lenistwo powoduje osobami, które nie sygnalizują zamiaru zmiany pasa ruchu.

- nazwanie pozycyjnych postojowymi - błÄ…d
BłÄ™dem bym tego nie nazwał, jednak nomenklatura jakaś na egzaminach musi obowiązywać.

- gdy zbliżasz się do zielonego to ściągasz nogę z gazu aby dać sygnał
egzaminatorowi, że jesteś gotowy do zahamowania gdyby pojawiło się czerwone
Należy tutaj dodać, że gdy zbliżasz się do zielonego, od dłuższego czasu się palącego, to ściągasz nogę z gazu...

- gdy zbliżasz się do przejścia z wyznaczonym pasem dla rowerów to
obowiązkowo nie tylko ruch głową prawo - lewo ale również koniecznie
"odklejanie" kręgosłupa od fotela i "głÄ™bsze" popatrzenie się na ścieżkę
rowerową. Nie ma tu znaczenia, że wystarczającą widocznoć w konkretnym
przypadku może zapewnić brak "odklejania się" a tylko przekręcenie głowy

"Kołyska" na fotelu w tym konkretnym przypadku może uratować życie i sporo nieprzyjemności - jestem ZA.

- gdy zespołem pojazdów nie mieścisz się na wyznaczonym pasie ruchu (np.
do skrętu z przyczepą) to przed manewrem musisz ustalić z egzaminatorem
czy możesz to wykonać. Przy czym dla własnego bezpieczeństwa nie mówisz
"czy mogę przejechać przez ciągłÄ…" a jedynie, że "mogę się nie zmieścić,
czy mogę kontynuować wykonanie manewru"

Każdy kursant musi myśleć, jeszcze przed wybraniem OSK. Na kursie zawsze wybierałem tak trasę, by po tych ciasnych zakrętach trochę pojeździć i na egzaminie nie było potrzeby denerwowania egzaminatora...

- na kategorie "A" oglądanie się 360 stopni dookoła przy robieniu "8" to
jest frajda. Możesz oblać bo się zbyt mało przekręciłeś. Teoria mówi, że
to patrzenie to po to aby kierowca mógł utracić równowagę (taka kontrola)

Teoria teorią, a w praktyce szybkie ruchy głową w prawo i lewo wymagają szybkiej reakcji błÄ™dnika na zmianę położenia.
W przypadku ludzi ze schorzeniami błÄ™dnika, jest to dodatkowy sposób na sprawdzenie czy przypadkiem taki delikwent
nie dostał badań lekarskich w prezencie i nie przewróci się na mieście...

Pozdrawiam !
WOJO

W dniu 2011-10-08 15:12, WOJO pisze:

Z racji takiej, że pada troche pytań jak jest na egzaminie na PJ opiszę
swoje przeboje.

Jako, że już jestem posiadaczem wszystkich literek w PJ pozwolę sobie
zabrać głos i trochę z Tobą podyskutować :)

- gdy podjeżdżasz do auta poprzedzającego to musisz zachować bezpieczną
odległoć. Jest to taka odległoć przy której bez wychylania się widzisz
miejsce w którym jego koła stykają się z asfaltem.

Ktoś Cię okłamał (instruktor?) Odległością bezpieczną może być odległoć
np. 10 cm...
Chodzi raczej tutaj o to, że masz się tak zatrzymać za pojazdem, że w
razie jego awarii możesz go ominąć i nie tworzyć korka.
Niestety widać na naszych ulicach sporo łajz, które zatrzymują się kilka
metrów za pojazdem poprzedzającym, bo tak zostali nauczeni.

- gdy zbliżasz się do przejścia dla pieszych to obowiązkowo musi być
wyraźny ruch głową w prawo i lewo. Bez znaczenia jest tu czy coś widać
czy nie. Możesz zbliżać się do przejścia, może nikogo nie być, możesz
widzieć po 50 metrów w lewo i w prawo ale jak głową nie ruszysz to oblewasz

Nie potwierdzę tej rewelacji, bo na żadnym z egzaminów nie miałem
takiego obowiązku i zdałem...

- gdy migacz Ci się wyłÄ…czy w trakcie wykonywania skrętu to musisz go
ponowić. Nie ponowisz - błÄ…d (nazywanie go migaczem to też błÄ…d)

Ponawianie to problem jedynie w przypadku, kiedy przyszły kierowca nie
panuje nad gabarytami pojazdu i musi kontrować kierownicą, by prawidłowo
wykonać manewr skrętu.
Jeżeli prawidłowo rozpoczniesz manewr, to i kierunkowskaz się nie
wyłÄ…czy za wcześnie...

- zmiana kierunku jazdy na pasie bez wyznaczonych pasów ruchu -
kierunkowskaz

I tutaj egzaminatorzy mają moje szczere błogosławieństwo w oblewaniu.
Jestem zdania, że to zwykłe niechlujstwo i lenistwo powoduje osobami,
które nie sygnalizują zamiaru zmiany pasa ruchu.

- nazwanie pozycyjnych postojowymi - błÄ…d
BłÄ™dem bym tego nie nazwał, jednak nomenklatura jakaś na egzaminach musi
obowiązywać.

- gdy zbliżasz się do zielonego to ściągasz nogę z gazu aby dać sygnał
egzaminatorowi, że jesteś gotowy do zahamowania gdyby pojawiło się czerwone
Należy tutaj dodać, że gdy zbliżasz się do zielonego, od dłuższego czasu
się palącego, to ściągasz nogę z gazu...

- gdy zbliżasz się do przejścia z wyznaczonym pasem dla rowerów to
obowiązkowo nie tylko ruch głową prawo - lewo ale również koniecznie
"odklejanie" kręgosłupa od fotela i "głÄ™bsze" popatrzenie się na ścieżkę
rowerową. Nie ma tu znaczenia, że wystarczającą widocznoć w konkretnym
przypadku może zapewnić brak "odklejania się" a tylko przekręcenie głowy

"Kołyska" na fotelu w tym konkretnym przypadku może uratować życie i
sporo nieprzyjemności - jestem ZA.

- gdy zespołem pojazdów nie mieścisz się na wyznaczonym pasie ruchu (np.
do skrętu z przyczepą) to przed manewrem musisz ustalić z egzaminatorem
czy możesz to wykonać. Przy czym dla własnego bezpieczeństwa nie mówisz
"czy mogę przejechać przez ciągłÄ…" a jedynie, że "mogę się nie zmieścić,
czy mogę kontynuować wykonanie manewru"

Każdy kursant musi myśleć, jeszcze przed wybraniem OSK. Na kursie zawsze
wybierałem tak trasę, by po tych ciasnych zakrętach trochę pojeździć i
na egzaminie nie było potrzeby denerwowania egzaminatora...

- na kategorie "A" oglądanie się 360 stopni dookoła przy robieniu "8" to
jest frajda. Możesz oblać bo się zbyt mało przekręciłeś. Teoria mówi, że
to patrzenie to po to aby kierowca mógł utracić równowagę (taka kontrola)

Teoria teorią, a w praktyce szybkie ruchy głową w prawo i lewo wymagają
szybkiej reakcji błÄ™dnika na zmianę położenia.
W przypadku ludzi ze schorzeniami błÄ™dnika, jest to dodatkowy sposób na
sprawdzenie czy przypadkiem taki delikwent
nie dostał badań lekarskich w prezencie i nie przewróci się na mieście...

Dnia Sat, 08 Oct 2011 15:36:33 +0200, Icek napisał(a):

ja też nie oblałem, jakbym oblał na tym to bym napisał. Taka jest teoria
wg instruktorów

Dnia Sat, 08 Oct 2011 13:00:56 +0200, Icek napisał(a):

- gdy zbliżasz się do przejścia dla pieszych to obowiązkowo musi być
wyraźny ruch głową w prawo i lewo. Bez znaczenia jest tu czy coś widać
czy nie. Możesz zbliżać się do przejścia, może nikogo nie być, możesz
widzieć po 50 metrów w lewo i w prawo ale jak głową nie ruszysz to oblewasz

- gdy migacz Ci się wyłączy w trakcie wykonywania skrętu to musisz go
ponowić. Nie ponowisz - błąd (nazywanie go migaczem to też błąd)

- zmiana kierunku jazdy na pasie bez wyznaczonych pasów ruchu -
kierunkowskaz

- gdy zbliżasz się do zielonego to ściągasz nogę z gazu aby dać sygnał
egzaminatorowi, że jesteś gotowy do zahamowania gdyby pojawiło się czerwone

- gdy zbliżasz się do przejścia z wyznaczonym pasem dla rowerów to
obowiązkowo nie tylko ruch głową prawo - lewo ale również koniecznie
"odklejanie" kręgosłupa od fotela i "głębsze" popatrzenie się na ścieżkę
rowerową. Nie ma tu znaczenia, że wystarczającą widoczność w konkretnym
przypadku może zapewnić brak "odklejania się" a tylko przekręcenie głowy

- gdy zespołem pojazdów nie mieścisz się na wyznaczonym pasie ruchu (np.
do skrętu z przyczepą) to przed manewrem musisz ustalić z egzaminatorem
czy możesz to wykonać. Przy czym dla własnego bezpieczeństwa nie mówisz
"czy mogę przejechać przez ciągłą" a jedynie, że "mogę się nie zmieścić,
czy mogę kontynuować wykonanie manewru"

Ogólnie to twoja opowiastka wygląda jak bajanie osiemnastolatków,
wszystkich bez wyjątku uwalanych za "brak dynamiki jazdy", podczas gdy
wersja egzaminatora, wspomagana kamerami, mówi o stworzeniu sytuacji
niebezpiecznej. Są kamery, okoliczności kończące egzamin z wynikiem
negatywnym są jasno opisane, odwoływać się można i w uzasadnionych
przypadkach egzaminator dostanie po uszach. Jeśli trafisz na kogoś, kto
będzie chciał cię uwalić, znajdzie sposób, by zrobić to legalnie, a nie za
takie bzdury, jak opisałeś.

Icek w

Spostrzeżenie o nieponowieniu migacza było z egzaminu czym popełniłem 1
możliwy błąd.

Po przeczytaniu Twoich "Spostrzeżeń" nareszcie zrozumiałem dlaczego tak źle się dzieje na drogach. Po beznadziejnym kursie i stresującym egzaminie każdy kursant, jak otrzyma PJ, musi odreagować. Czyli z premedytacją łamie wszelkie zasady i przepisy obowiązujące na drogach. Niestety bardzo często cierpią niewinne osoby.
Moim zdaniem na całym świecie nikt nie wymyślił bardziej idiotycznego i beznadziejnego systemu szkoleń i egzaminowania potencjalnych użytkowników drogi, jak nasz system.
Chyba, że w Chinach, ale nie wiem jak tam jest.

Pozdrawiam.
JacekG.

Dnia Sat, 08 Oct 2011 16:42:56 +0200, JacekG. napisał(a):

Po przeczytaniu Twoich "Spostrzeżeń" nareszcie zrozumiałem dlaczego tak
źle się dzieje na drogach. Po beznadziejnym kursie i stresującym
egzaminie każdy kursant, jak otrzyma PJ, musi odreagować. Czyli z
premedytacją łamie wszelkie zasady i przepisy obowiązujące na drogach.
Niestety bardzo często cierpią niewinne osoby.

Moim zdaniem na całym świecie nikt nie wymyślił bardziej idiotycznego i
beznadziejnego systemu szkoleń i egzaminowania potencjalnych
użytkowników drogi, jak nasz system.
Chyba, że w Chinach, ale nie wiem jak tam jest.

I sie mylisz. wyjezdza taki na droge ... i jest przerazony.
Po paru miesiacach przychodzi oswojenie ... i wlasnie wtedy najgorzej, jak
juz delikwent mysli ze dobrze jezdzi.

Dnia Sat, 08 Oct 2011 18:07:22 +0200, JacekG. napisał(a):

I sie mylisz. wyjezdza taki na droge ... i jest przerazony.
Po paru miesiacach przychodzi oswojenie ... i wlasnie wtedy najgorzej, jak
juz delikwent mysli ze dobrze jezdzi.

Masz rację.
Twierdzą,że nasz system szkolenia kierowców jest debilny. Jazdy trzeba
się nauczyć w ruchu a nie na parkingu, na parking kupujemy sobie AC.

Dnia 8.10.2011, JacekG. napisał(a):

Po przeczytaniu Twoich "Spostrzeżeń" nareszcie zrozumiałem dlaczego tak
źle się dzieje na drogach. Po beznadziejnym kursie i stresującym
egzaminie każdy kursant, jak otrzyma PJ, musi odreagować.

W Szwecji to rodzic może uczyć swoja pociechę jeździć _własnym_ autem. Zakładają tylko nalepkę na boki i tył auta i jazda.

Dnia 11.10.2011, Nex@pl napisał(a):

W Szwecji to rodzic może uczyć swoja pociechę jeździć _własnym_ autem.
Zakładają tylko nalepkę na boki i tył auta i jazda.

- gdy podjeżdżasz do auta poprzedzającego to musisz zachować bezpieczną odległoć. Jest to taka odległoć przy której bez wychylania się widzisz miejsce w którym jego koła stykają się z asfaltem.

- gdy zbliżasz się do zielonego to ściągasz nogę z gazu aby dać sygnał egzaminatorowi, że jesteś gotowy do zahamowania gdyby pojawiło się czerwone

Powinni montować czarne skrzynki do aut egzaminacyjnych... wrazie oblanie analiza ;-)