Witam wszystkich forowiczów (to mój pierwszy wpis na forum).

Dopiero zaczynam swoją zabawę z szeroko rozumianym offroad'em. Od kilku
miesięcy oczytuje się na różnego rodzaju stronach/forach etc. Chcę wykorzystać
okres zimowy na zakup motocykla.

Wybór padł na Suzuki DR-Z 400. Nie chcę kupować dwóch motorów. Przeznaczenie
to 50% na pierwsze kroki na torze i poza nim (weekend) + 50% na codzienny
dojazd do pracy (kilkanaście kilometrów).

Przechodząc do sedna:
Znalazłem ciekawą ofertę sprzedaży DR-Ztki we Wrocławiu, jednak ponieważ
jestem z pół.-wsch. Polski wolałbym wybrać się w drogę po wstępnym
przypatrzeniu się motorowi przez kogoś na miejscu. Ponieważ sam nie jestem
doświadczony w tym temacie - też będzie mi ciężko ocenić adekwatność stanu
motocykla do zaproponowanej ceny. Czy może ktoś polecić firmę lub osobę
prywatną, która mogłaby (np. za opłatą) dokonać wstępnej weryfikacji na
miejscu? Najlepiej by to była osoba, które ma doświadczenie w tego typu motorach.

Z góry dziękuję za pomoc:)
-- pozdrawiam

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

W dniu czwartek, 29 grudnia 2011, 22:00:32 UTC+1 użytkownik  tester2003 napisał:

Wybór padł na Suzuki DR-Z 400. Nie chcę kupować dwóch motorów.. Przeznaczenie
to 50% na pierwsze kroki na torze i poza nim (weekend) + 50% na codzienny
dojazd do pracy (kilkanaście kilometrów).

doktorski wrote:

W dniu czwartek, 29 grudnia 2011, 22:00:32 UTC+1 użytkownik
tester2003 napisał:

Wybór padł na Suzuki DR-Z 400. Nie chcę kupować dwóch motorów.
Przeznaczenie to 50% na pierwsze kroki na torze i poza nim (weekend)
+ 50% na codzienny dojazd do pracy (kilkanaście kilometrów).

A wziales pod uwage fakt, ze opona szutrowa nie bedzie w ogole
trzymac w piachu (tor) a kostka bedzie na asfalcie znikac w oczach? O
przydatnosci DRZ400 na tor nie wspomne - do turlania sie po hopkach
wystarczy.

On 2011-12-29 22:00:32 +0100, " tester2003"  said:

Witam wszystkich forowiczów (to mój pierwszy wpis na forum).

Dopiero zaczynam swoją zabawę z szeroko rozumianym offroad'em. Od kilku
miesięcy oczytuje się na różnego rodzaju stronach/forach etc. Chcę wykorzystać
okres zimowy na zakup motocykla.

Wybór padł na Suzuki DR-Z 400.

Nie chcę kupować dwóch motorów. Przeznaczenie
to 50% na pierwsze kroki na torze i poza nim (weekend) + 50% na codzienny
dojazd do pracy (kilkanaście kilometrów).

:) Wybór nie jest łatwy bo ciężko by coś było do wszystkiego - zdaję sobie z
tego sprawę. W tej chwili trudno mi prorokować jak w praktyce będzie wyglądało
użytkowanie motoru. Jeżeli chodzi o jazdę po asfalcie czytałem o twardszej
kostce, które nada się zarówno na tor jak i przetrzyma relatywnie długo na
asfalcie. DR-Ztką poskakać nie poskaczę - po torze powinien pojeździć -
doświadczenie/pewności jednak nie mam.

Chętnie wysłucham praktycznych rad. Teraz podchodzę tak, że jak połknę bakcyla
i jazda na torze będzie czymś dla mnie to i tak będę musiał przesiąść się na
początku na 250tkę. Teraz jednak nie chcę kupować dwóch motorów.

Ma ktoś pomysł jak to pogodzić? Jak podejść do tematu:) ?

de Fresz  napisał(a):

On 2011-12-29 22:00:32 +0100, " tester2003"  said:

> Witam wszystkich forowiczów (to mój pierwszy wpis na forum).

W kwesti formalnej - to nie jest forum ;-)


> Dopiero zaczynam swoją zabawę z szeroko rozumianym offroad'em. Od kilku
> miesięcy oczytuje się na różnego rodzaju stronach/forach etc. Chcę wykorzysta
ć
> okres zimowy na zakup motocykla.
>
> Wybór padł na Suzuki DR-Z 400.

Słusznie. I szukaj raczej wersji E.


> Nie chcę kupować dwóch motorów. Przeznaczenie
> to 50% na pierwsze kroki na torze i poza nim (weekend) + 50% na codzienny
> dojazd do pracy (kilkanaście kilometrów).

To dość słaby pomysł. Po pierwsze ciężko jest utrzymać enduraka
używanego w błocie w stanie sprawności drogowej (kierunki, sprawne
lampy itp.). Po drugie, jak już napisał Doktorski - opony. Na asfalt
przydają się też nieco dłuższe przełożenia. Więc sam w sobie pomysl
jest zupełnie niepraktyczny. Ot tak, żeby czasem gdzieś awaryjnie
polecieć lub co jakiś czas np. skoczyć endurakiem do roboty, a później
w krzaki - ok, ale taki sprzęt nie sprawdzi się w codziennych dojazach.
Tak, sam też próbowałem.

W dniu 2011-12-30 17:56,  pisze:

Jeżeli chodzi o jazdę po asfalcie czytałem o twardszej
kostce, które nada się zarówno na tor jak i przetrzyma relatywnie długo na
asfalcie.

DR-Ztką poskakać nie poskaczę - po torze powinien pojeździć -
doświadczenie/pewności jednak nie mam.

Chętnie wysłucham praktycznych rad.

Teraz podchodzę tak, że jak połknę bakcyla
i jazda na torze będzie czymś dla mnie to i tak będę musiał przesiąść się na
początku na 250tkę. Teraz jednak nie chcę kupować dwóch motorów.

Ma ktoś pomysł jak to pogodzić? Jak podejść do tematu:) ?

No tak - nie ma idealnych rozwiązań. Myślałem też o dwóch kompletach kółek
jednak to też mało praktyczne. W grę wchodzi kostka lub koła od SM. Z dwojga
kostka (twardsza) wydaje się bardziej wszechstronna.
Cenię sobie mocno bezpieczeństwo. Pytanie czy przy takim wyborze nie będzie z
tym problemu. Może jakieś inne "rozwiązanie"?

Roman Niewiarowski  napisał(a):

W dniu 2011-12-30 17:56,  pisze:

> Jeżeli chodzi o jazdę po asfalcie czytałem o twardszej
> kostce, które nada się zarówno na tor jak i przetrzyma relatywnie długo na
> asfalcie.

super pomysl! spadnie troche deszczu, ochlodzi sie i bedziesz glebil na
sama mysl o zakrecie na asfalcie. A gleba na czarnym jest bolesna i moze
zrobic kuku.

> DR-Ztką poskakać nie poskaczę - po torze powinien pojeździć -
> doświadczenie/pewności jednak nie mam.

A dlaczego nie poskaczesz ?

> Chętnie wysłucham praktycznych rad.

bardziej teren szukaj E, bardziej droga szukaj S.

> Teraz podchodzę tak, że jak połknę bakcyla
> i jazda na torze będzie czymś dla mnie to i tak będę musiał przesiąść się na
> początku na 250tkę. Teraz jednak nie chcę kupować dwóch motorów.

chyba na 125...

> Ma ktoś pomysł jak to pogodzić? Jak podejść do tematu:) ?

odpowiadac pod cytowanym tekstem!

pozdr
newrom

Dnia (Fri, 30 Dec 2011 20:45:47 +0000 (UTC)) ktos podajacy sie za  tester2003
wyklawiaturowal co nastepuje:

No tak - nie ma idealnych rozwiązań. Myślałem też o dwóch kompletach kółek
jednak to też mało praktyczne. W grę wchodzi kostka lub koła od SM. Z dwojga
kostka (twardsza) wydaje się bardziej wszechstronna.
Cenię sobie mocno bezpieczeństwo. Pytanie czy przy takim wyborze nie będzie z
tym problemu. Może jakieś inne "rozwiązanie"?

On 2011-12-30 21:45:47 +0100, " tester2003"  said:

No tak - nie ma idealnych rozwiązań. Myślałem też o dwóch kompletach kółek
jednak to też mało praktyczne. W grę wchodzi kostka lub koła od SM. Z dwojga
kostka (twardsza) wydaje się bardziej wszechstronna.

Cenię sobie mocno bezpieczeństwo. Pytanie czy przy takim wyborze nie będzie z
tym problemu.

Może jakieś inne "rozwiązanie"?

Dnia (Mon, 2 Jan 2012 11:48:02 +0100) ktos podajacy sie za de Fresz
wyklawiaturowal co nastepuje:

Terenowa kostka na asfalcie to doskonała lekcja wyczucia przyczepności
- co chwilę się ją traci. Plusem jest to, że na lekkim enduraku
względnie łatwo jest ją odzyzkać. Ale jeśli ktoś nie ma pojęcia, to na
pewno glebnie i to stawiam, że nie raz.

 pisze:

:) Wybór nie jest łatwy bo ciężko by coś było do wszystkiego - zdaję sobie z
tego sprawę. W tej chwili trudno mi prorokować jak w praktyce będzie wyglądało
użytkowanie motoru. Jeżeli chodzi o jazdę po asfalcie czytałem o twardszej
kostce, które nada się zarówno na tor jak i przetrzyma relatywnie długo na
asfalcie. DR-Ztką poskakać nie poskaczę - po torze powinien pojeździć -
doświadczenie/pewności jednak nie mam.

OK. Czyli np. Kenda by zachować bezpieczeństwo na asfalcie... Pytanie do
samego motoru. Czy w cenie do 10k warto rozważyć coś oprócz DR-Ztki? Po tym
czego się oczytałem i osłuchałem wydaje się to dobry wybór w odniesieniu do
moich gabarytów (190, 85), doświadczenia i charakteru użytkowania. Jak sądzicie?

Piotr Rezmer  napisał(a):

 pisze:
> :) Wybór nie jest łatwy bo ciężko by coś było do wszystkiego - zdaję sobie z
> tego sprawę. W tej chwili trudno mi prorokować jak w praktyce będzie wyglądał
o
> użytkowanie motoru. Jeżeli chodzi o jazdę po asfalcie czytałem o twardszej
> kostce, które nada się zarówno na tor jak i przetrzyma relatywnie długo na
> asfalcie. DR-Ztką poskakać nie poskaczę - po torze powinien pojeździć -
> doświadczenie/pewności jednak nie mam.

Kostka to nie tylko szybkie zużycie na asfalcie. To także bardzo słabe
trzymanie opony. Odczuwalne jest to bardzo np. na ciasnych rondach,
udaje się wtedy obrócić kierownicę (zerwać przyczepność) bez zmiany
pochylenia motocykla. Oczywiście można też jeździć bardzo ostrożnie i
minimalizować skutki słabego trzymania kostki, ale tracisz wtedy dużo
przyjemności z jazdy.

PS: Twarda kostka jest np. w oponach Kenda. Mam taką na przednim kole,
jest to opona która łapie się jeszcze na homologację.

  tester2003 pisze:

OK. Czyli np. Kenda by zachować bezpieczeństwo na asfalcie... Pytanie do
samego motoru.

To jakie rozwiązanie optymalne:)?

Piotr Rezmer  napisał(a):

  tester2003 pisze:
> OK. Czyli np. Kenda by zachować bezpieczeństwo na asfalcie... Pytanie do
> samego motoru.

Może źle się wyraziłem. Kenda ma większą żywotność, ale szału jeśli
chodzi o przyczepność na asfalcie, nie ma.

  tester2003 pisze:

To jakie rozwiązanie optymalne:)?

Jaki 2504T - rozważałem do tej pory CRF. Ostatecznie zrezygnowałem na rzecz
DR-Z tak by mając homologację można będzie nią dojechać na tor i pracy.

Czy jazda DR-Z po asfalcie bez opon SM nie zapewnia komfortu i bezpieczeństwa
- tak by wymuszać zakup dwóch oddzielnych jednostek?

Piotr Rezmer  napisał(a):

  tester2003 pisze:
> To jakie rozwiązanie optymalne:)?

Przy ograniczonym budżecie: skuter na miasto, 250 4T w teren.

  tester2003 pisze:

Jaki 2504T - rozważałem do tej pory CRF. Ostatecznie zrezygnowałem na rzecz
DR-Z tak by mając homologację można będzie nią dojechać na tor i pracy.

Czy jazda DR-Z po asfalcie bez opon SM nie zapewnia komfortu i bezpieczeństwa
- tak by wymuszać zakup dwóch oddzielnych jednostek?

No tak 250 najlepiej, tyle że:
1. Mało który ma homologacje.
2. Przy przełożeniach typowo na tor ciężko może być podjechać gdzieś dalej.

Piotr Rezmer  napisał(a):

  tester2003 pisze:
> Jaki 2504T - rozważałem do tej pory CRF. Ostatecznie zrezygnowałem na rzecz
> DR-Z tak by mając homologację można będzie nią dojechać na tor i pracy.

Jesteś wysoki, i musisz zacząć od tego by przysiąść na każdej kozie i
sprawdzić czy kolanami nie obijasz kierownicy.


> Czy jazda DR-Z po asfalcie bez opon SM nie zapewnia komfortu i bezpieczeństwa
> - tak by wymuszać zakup dwóch oddzielnych jednostek?

Opona kostka słabo trzyma motocykl w pochyleniu. Ale oczywiście przymusu
zakupu 2 pojazdów nie ma :)

On 2011-12-31 13:12:35 +0100, " tester2003"  said:

No tak 250 najlepiej, tyle że:
1. Mało który ma homologacje.
2. Przy przełożeniach typowo na tor ciężko może być podjechać gdzieś dalej.

W dniu piątek, 30 grudnia 2011, 17:56:39 UTC+1 użytkownik   napisał:

:) Wybór nie jest łatwy bo ciężko by coś było do wszystkiego - zdaję sobie z
tego sprawę.

Chętnie wysłucham praktycznych rad.
Ma ktoś pomysł jak to pogodzić? Jak podejść do tematu:) ?

doktorski pisze:

Reasumujac: DRZ to dobry wybor. Zaloz opony najbardziej szutrowe jakie znajdziesz ale takie, ktore cokolwiek trzymaja na asfalcie. Ogranicz sie do lajtowego enduro i miasta i bedziesz zadowolony.

On 2012-01-01 21:50:07 +0100, doktorski  said:

Ale nie zakladaj, ze to jest motocykl przeznaczony (szczegolnie w wersjach drogowych) do wiekszych szalenstw w terenie. Jest za ciezki, ma za slaby zawias i silnik moglby byc bardziej teges.

W dniu poniedziałek, 2 stycznia 2012, 11:57:22 UTC+1 użytkownik de Fresz napisał:

Gruba przesada. Łagodny silnik pozwala wykorzystywać manetkę w pełnym
zakresie, masa jest OK,

Tym sprzętem naprawdę da się sprawnie latać w ciężkim
terenie, może nie jest idealny do skakania, ale loty po 10 m nie są na
DRZcie niczym nieosiągalnym (dla potrafiących, widziałem na własne
oczy) - nauczyć się odrywać od ziemi można.

On 2012-01-02 13:24:46 +0100, doktorski  said:

Gruba przesada. Łagodny silnik pozwala wykorzystywać manetkę w pe

łnym

zakresie, masa jest OK,

Tu Ty przesadziles :). 132kg na sucho w S mocno ogranicza szybkosc zmiany k
ierunku co jest szczegolnie bolesne podczas pokonywania lesnych sciezek.

Ladowanie takiej masy, przy nienajlepszym zawiasie, takze nie nalezy do przye
jmnosci. Nie wiem ile wynosi masa pytacza ale ja nie raz dobilem zawieszeni
e przy ladowaniu.

Tym sprzętem naprawdę da się sprawnie latać w ciężkim
terenie, może nie jest idealny do skakania, ale loty po 10 m nie są n

a

DRZcie niczym nieosiągalnym (dla potrafiących, widziałem na własn

e

oczy) - nauczyć się odrywać od ziemi można.

To co piszesz przeczy temu co napisales wczesniej czyli zeby nie zakladac k
ostek. A bez kostek na byle wieksza gorke sie nie wdrapie.

W dniu poniedziałek, 2 stycznia 2012, 14:56:08 UTC+1 użytkownik de Fresz napisał:

Parę razy przeleciałem się wersją E i nie zauważyłem jakiegoś dramatu,
nawet w porównaniu z Huską 450.

Można se utwardzić sprężynami i olejem (przód).

No i technika,
technika, technika ;-)

Ja nie twierdzę, że zawias w DRZcie to coś wybitnego, ale nie dajmy się
zwariować, da się tym jeżdzić w ciężkim terenie i zacząć przygodę z
grawitacją. Im dalej ktoś będzie latał, tym szybciej zmieni.

Ja nigdzie nie pisałem o niezakładaniu kostek, ja pisałem, że na
dłuższą metę kostki na asfalcie są do dupy. Czyli założyć kostki i
używać ich zgodnie z przeznaczeniem. A jak się założy jakieś oponki
szutrowe, to nici z zabawy na torze, poligonie, błocie itp. Znaczy na
upartego się przejedzie, ale co to za przyjemność walczyć o życie tam,
gdzie można śmignąć nie zauważając problemu?

On 2012-01-02 19:28:36 +0100, doktorski  said:

Parę razy przeleciałem się wersją E i nie zauważyłem jakiego

ś dramatu,

nawet w porównaniu z Huską 450.

Slowo klucz: "wersja E". A ja pisze o S. Roznica w masie to jakies 10kg, le
pszy zawias w E i mocniejszy o 8KM silnik.

Ja nigdzie nie pisałem o niezakładaniu kostek, ja pisałem, że na

dłuższą metę kostki na asfalcie są do dupy. Czyli założyć

 kostki i

używać ich zgodnie z przeznaczeniem. A jak się założy jakieś

oponki

szutrowe, to nici z zabawy na torze, poligonie, błocie itp. Znaczy na

upartego się przejedzie, ale co to za przyjemność walczyć o życ

ie tam,

gdzie można śmignąć nie zauważając problemu?

I tu sie zgadzamy: dual, ktory ma miec zastosowanie w miescie i na szutrze
nie nadaje sie do latania w ciezkim terenie. Z kolei zakladanie kostek zabi
era wiele przyjemnosci i komfortu w jazdy po miescie i jest malo rozsadne z
 ekonomicznego punktu widzenia.

W dniu 2012-01-01 21:50, doktorski pisze:

Pojechac DRZta na wakacje sie da, tak jak na tor ale i jedno i drugie to bedzie meczarnia.

W dniu wtorek, 3 stycznia 2012, 07:58:44 UTC+1 użytkownik Roman Niewiarowski napisał:

drz na wakacjach sie nie meczylem specjalnie, ot brakowalo mi czasami
predkosci (glownie po to zeby sie utrzymac w grupie).

W dniu 2012-01-03 12:35, doktorski pisze:

Jak sie na wakacje jedzie do Wieliczki to i DRZ wystarczy. :)

On 2012-01-03, Roman Niewiarowski  wrote:

Jak sie na wakacje jedzie do Wieliczki to i DRZ wystarczy. :)

Kufra, cos tak czulem ze zostalem oszukany! Jak dopadne organizatora to
wydusze z niego kase, inszalah! ;)

pozdr
newrom
PS. wakacje czyli +- 3tys km w 2 tyg.

W dniu 2012-01-04 13:53, AZ pisze:

To w tej Wieliczce az tyle chodnikow maja??

Siemka

*** Roman Niewiarowski
.. wakacje czyli +- 3tys km w 2 tyg.

Ze miales przelot to juz wiemy ale czy olinklusif tesz???

T

W dniu 2012-01-04 14:16, Tytus pisze:

Siemka

*** Roman Niewiarowski
. wakacje czyli +- 3tys km w 2 tyg.

Ze miales przelot to juz wiemy ale czy olinklusif tesz???

Użytkownik " tester2003"  napisał w wiadomości

Witam wszystkich forowiczów (to mój pierwszy wpis na forum).

Dopiero zaczynam swoją zabawę z szeroko rozumianym offroad'em. Od kilku
miesięcy oczytuje się na różnego rodzaju stronach/forach etc. Chcę wykorzystać
okres zimowy na zakup motocykla.

Wybór padł na Suzuki DR-Z 400. Nie chcę kupować dwóch motorów. Przeznaczenie
to 50% na pierwsze kroki na torze i poza nim (weekend) + 50% na codzienny
dojazd do pracy (kilkanaście kilometrów).