Do ubiegłego sezonu zawsze miałem w aucie komplet (4 szt.) opon zimowych.
Właśnie się zorientowałem, że jedna z opon zimowych jest rozwalona. Zanim dotrą zamówione (2 tygodnie) zimówki muszę rozwiązać problem:
- czy jeździć przez kilka dni (mam trasę ponad 1000 km) tylko na letnich (mam je założone obecnie)
- czy na tył założyć zimowe (te co mam) a na przodzie zostawić letnie.

Warto mieć mieszane opony letnie/zimowe podczas zimy?
Teoretycznie w tym tygodniu powinno być w granicach 0-5 stopni C.

W dniu 28-11-2016 o 22:51, Matli pisze:

Do ubiegłego sezonu zawsze miałem w aucie komplet (4 szt.) opon zimowych.
Właśnie się zorientowałem, że jedna z opon zimowych jest rozwalona.
Zanim dotrą zamówione (2 tygodnie) zimówki muszę rozwiązać problem:
- czy jeździć przez kilka dni (mam trasę ponad 1000 km) tylko na letnich
(mam je założone obecnie)

W dniu 2016-11-28 o 22:56, Cavallino pisze:

W dniu 28-11-2016 o 22:51, Matli pisze:

Do ubiegłego sezonu zawsze miałem w aucie komplet (4 szt.) opon zimowych.
Właśnie się zorientowałem, że jedna z opon zimowych jest rozwalona.
Zanim dotrą zamówione (2 tygodnie) zimówki muszę rozwiązać problem:
- czy jeździć przez kilka dni (mam trasę ponad 1000 km) tylko na letnich
(mam je założone obecnie)

Zrezygnuj z tego zamówienia i kup je tam, gdzie mają od ręki.
1000 km w obecnych warunkach na letnich to proszenie się o kłopoty,
założenie dwóch zimówek to jeszcze gorszy pomysł.

On 2016-11-29 12:16, Artur Miller wrote:

od 3 sezonów jeżdżę tak, ze zimówki zakładam na przednie na tylko. auto
to astra g kombi, wyłącznie podsterowna, tył wpada w poslizg tylko przy
zaciągniętym ręcznym. jeżdżę tym autem od 12 lat, zrobiłem dobrze ponad
200kkm i mogę śmiało powiedzieć, że w tym przypadku to rozwiązanie
sprawdza się tak jak powinno.

W dniu 2016-11-29 o 12:37, elmer radi radisson pisze:

On 2016-11-29 12:16, Artur Miller wrote:

od 3 sezonów jeżdżę tak, ze zimówki zakładam na przednie na tylko. auto
to astra g kombi, wyłącznie podsterowna, tył wpada w poslizg tylko przy
zaciągniętym ręcznym. jeżdżę tym autem od 12 lat, zrobiłem dobrze ponad
200kkm i mogę śmiało powiedzieć, że w tym przypadku to rozwiązanie
sprawdza się tak jak powinno.

I ten model ma coś takiego, że przy oponach o większym uślizgu na
tylnej osi jest w stanie sobie sam to skompensować i utrzymać
przyczepność gdy powinna się pojawić nadsterowność? Czyli nie mowa
o jeździe na wprost.

On 2016-11-29 14:11, Artur Miller wrote:

nigdy nie miałem z tym problemu. oczywiście zdrowy rozsądek górą,
kuszenie losu zawsze skończy się w rowie :)

W dniu 2016-11-29 o 14:11, Artur Miller pisze:

od 3 sezonów jeżdżę tak, ze zimówki zakładam na przednie na tylko. auto
to astra g kombi, wyłącznie podsterowna, tył wpada w poslizg tylko przy
zaciągniętym ręcznym. jeżdżę tym autem od 12 lat, zrobiłem dobrze ponad
200kkm i mogę śmiało powiedzieć, że w tym przypadku to rozwiązanie
sprawdza się tak jak powinno.

I ten model ma coś takiego, że przy oponach o większym uślizgu na
tylnej osi jest w stanie sobie sam to skompensować i utrzymać
przyczepność gdy powinna się pojawić nadsterowność? Czyli nie mowa
o jeździe na wprost.

nigdy nie miałem z tym problemu. oczywiście zdrowy rozsądek górą,
kuszenie losu zawsze skończy się w rowie :)

Użytkownik Matli  ...

Do ubiegłego sezonu zawsze miałem w aucie komplet (4 szt.) opon
zimowych. Właśnie się zorientowałem, że jedna z opon zimowych jest
rozwalona. Zanim dotrą zamówione (2 tygodnie) zimówki muszę rozwiązać
problem: - czy jeździć przez kilka dni (mam trasę ponad 1000 km) tylko
na letnich (mam je założone obecnie)
- czy na tył założyć zimowe (te co mam) a na przodzie zostawić letnie.

Warto mieć mieszane opony letnie/zimowe podczas zimy?
Teoretycznie w tym tygodniu powinno być w granicach 0-5 stopni C.
 

Budzik w

Co do jazdy - to zalezy jakie masz letnie i jak bardzo szanujesz swoje
zdrowie.

Dzis rano było przykładowo bardzo slisko, miejscami wrecz lodowisko.

On 2016-11-28 22:12, 007  wrote:

Budzik w

Dzis rano było przykładowo bardzo slisko, miejscami wrecz lodowisko.

Nówki zimowe z "najwyższej półki" pomogłyby na "wrecz lodowisko"?

Przyjazny w

On 2016-11-28 22:12, 007  wrote:

Budzik w

Dzis rano było przykładowo bardzo slisko, miejscami wrecz lodowisko.

Nówki zimowe z "najwyższej półki" pomogłyby na "wrecz lodowisko"?

Z najwyższej nie znam, ale ze "średniej" różnica w porównaniu do równie
średnich letnich jest duża, chociaż nadal szału nie ma.

Użytkownik 007  ...

Dzis rano było przykładowo bardzo slisko, miejscami wrecz lodowisko.

Nówki zimowe z "najwyższej półki" pomogłyby na "wrecz lodowisko"?

Z najwyższej nie znam, ale ze "średniej" różnica w porównaniu do równie
średnich letnich jest duża, chociaż nadal szału nie ma.

Na lodowisku?

Bez kolców nie podchodź prosze nawet na najlepszych zimowych cywilnych

W dniu 29-11-2016 o 20:01, Budzik pisze:

Użytkownik 007  ...

Dzis rano było przykładowo bardzo slisko, miejscami wrecz lodowisko.

Nówki zimowe z "najwyższej półki" pomogłyby na "wrecz lodowisko"?

Z najwyższej nie znam, ale ze "średniej" różnica w porównaniu do równie
średnich letnich jest duża, chociaż nadal szału nie ma.

Na lodowisku?

Bez kolców nie podchodź prosze nawet na najlepszych zimowych cywilnych

wiesz, lodowisko na drodze nigdy nie jest do konca lodowiskiem.
Zawsze sa jakies chropowatości.
najlepsza metoda jest zawsze taka sama - zwolnic :)

Użytkownik "Cavallino"

....

wiesz, lodowisko na drodze nigdy nie jest do konca lodowiskiem.
Zawsze sa jakies chropowatości.
najlepsza metoda jest zawsze taka sama - zwolnic :)

On Mon, 28 Nov 2016 23:12:54 +0000 (UTC), Przyjazny
 wrote:

Z najwyższej nie znam, ale ze "średniej" różnica w porównaniu do równie
średnich letnich jest duża, chociaż nadal szału nie ma.

Tue, 29 Nov 2016 00:30:10 +0100, w
  napisał(-a):

On Mon, 28 Nov 2016 23:12:54 +0000 (UTC), Przyjazny
 wrote:

>
>Z najwyższej nie znam, ale ze "średniej" różnica w porównaniu do równie
>średnich letnich jest duża, chociaż nadal szału nie ma.

Na lodzie? W takich warunkach to zimówka jest warta tyle samo, co
letnia.

Hello 007,

Monday, November 28, 2016, 11:12:17 PM, you wrote:

[...]

Dzis rano było przykładowo bardzo slisko, miejscami wrecz lodowisko.

Nówki zimowe z "najwyższej półki" pomogłyby na "wrecz lodowisko"?

W dniu 2016-12-01 o 01:48, RoMan Mandziejewicz pisze:

Hello 007,

Monday, November 28, 2016, 11:12:17 PM, you wrote:

[...]

Dzis rano było przykładowo bardzo slisko, miejscami wrecz lodowisko.

Nówki zimowe z "najwyższej półki" pomogłyby na "wrecz lodowisko"?

Moje auto w warsztacie na zimówkach stoi i musiałem wziąć auto żony -
na letnich. Ostatnio tak się ślizgałem jakieś 21 lat temu. W Oltcicie,
przed zmianą na zimówki. Od tamtego czasu zmieniam na zimówki w
październiku a na letnie w kwietniu.

Na lód rzeczywiście nie ma siły. Ale prawdziwy lód to już obecnie
rzadkoć. Błoto pośniegowe i letnie opony to nieporozumienie :(

Użytkownik "Trybun"  napisał w wiadomości grup

Lód to w sumie pryszcz, potrzebna jest recepta na zmorę zimowych dróg w mojej okolicy - lodowe koleiny.. W drogówce siedzą kompletni idioci z nadmiarem soli w magazynach. Trochę popada śnieg, to oni oczywiście zaraz na niego z tą swoją solą. Wychodzi z tego breja w której auta zostawiają koleiny, które następnie zamarzają.

Użytkownik "RoMan Mandziejewicz"  napisał w wiadomości grup

Dzis rano było przykładowo bardzo slisko, miejscami wrecz lodowisko.

Nówki zimowe z "najwyższej półki" pomogłyby na "wrecz lodowisko"?

Moje auto w warsztacie na zimówkach stoi i musiałem wziąć auto żony -
na letnich. Ostatnio tak się ślizgałem jakieś 21 lat temu. W Oltcicie,
przed zmianą na zimówki. Od tamtego czasu zmieniam na zimówki w
październiku a na letnie w kwietniu.

Na lód rzeczywiście nie ma siły. Ale prawdziwy lód to już obecnie
rzadkoć. Błoto pośniegowe i letnie opony to nieporozumienie :(

na  ** p.m.s **  Matli pisze tak:

Do ubiegłego sezonu zawsze miałem w aucie komplet (4 szt.) opon
zimowych. Właśnie się zorientowałem, że jedna z opon zimowych jest
rozwalona. Zanim dotrą zamówione (2 tygodnie) zimówki muszę
rozwiązać problem: - czy jeździć przez kilka dni (mam trasę ponad
1000 km) tylko na letnich (mam je założone obecnie)
- czy na tył założyć zimowe (te co mam) a na przodzie zostawić
letnie.

Warto mieć mieszane opony letnie/zimowe podczas zimy?
Teoretycznie w tym tygodniu powinno być w granicach 0-5 stopni C.

Warto mieć mieszane opony letnie/zimowe podczas zimy?
Teoretycznie w tym tygodniu powinno być w granicach 0-5 stopni C.

Teoretycznie może ci się uda. Jeszcze tylko kawałeczek do domu.
Ale bardzo prawdopodobne, że przez 1000km gdzieś przywalisz i koszty
będą o wiele większe niż byś wszedł do serwisu i powiedział
natentychmiast cztery zimówki.

Dnia Mon, 28 Nov 2016 22:51:08 +0100, Matli napisał(a):

Do ubiegłego sezonu zawsze miałem w aucie komplet (4 szt.) opon zimowych.
Właśnie się zorientowałem, że jedna z opon zimowych jest rozwalona. Zanim
dotrą zamówione (2 tygodnie) zimówki muszę rozwiązać problem:
- czy jeździć przez kilka dni (mam trasę ponad 1000 km) tylko na letnich
(mam je założone obecnie)
- czy na tył założyć zimowe (te co mam) a na przodzie zostawić letnie.

Warto mieć mieszane opony letnie/zimowe podczas zimy?
Teoretycznie w tym tygodniu powinno być w granicach 0-5 stopni C.

W dniu 2016-11-29 o 01:15, Tomasz Pyra pisze:

Jak masz AWD i te opony w tym samm rozmiarze, to możesz założyć jak
sportowcy w Monte Carlo - po przekątnej letnie i zimowe.

Dnia Tue, 29 Nov 2016 12:22:56 +0100, t-1 napisał(a):

W dniu 2016-11-29 o 01:15, Tomasz Pyra pisze:

Jak masz AWD i te opony w tym samm rozmiarze, to możesz założyć jak
sportowcy w Monte Carlo - po przekątnej letnie i zimowe.

Sprzeciwia się kodeks drogowy
http://krysgum.com.pl/content/18-oponae kodeks drogowy

W dniu 2016-11-29 o 01:15, Tomasz Pyra pisze:

Jak masz AWD i te opony w tym samm rozmiarze, to możesz założyć jak
sportowcy w Monte Carlo - po przekątnej letnie i zimowe.

Użytkownik "Tomasz Pyra"


....
Ogólnie jechać to się da na wszystkim, tylko trzeba to robić świadomie.
Jakiś tam rozsądny zestaw to letnie do przodu, zimówki do tyłu i łańcuchy
do bagażnika.
-- -
A te łańcuchy to od razu założone ? Bo jak którejś zimy sypnęło pierwszy raz to już przy wyjeżdżaniu zamiast 90 stopni skrętu wyszło 45 a potem dowiedziałem się, że ta prosta droga naprawdę jest pod górkę tak, że jedynym wyjściem było zawrócenie i jej objechanie ale to tylko po to by zajechać zmienić te opony :-)

Użytkownik "abn140"

a ja ci doradzę wywrotowo:
jak auto FWD to załóż zimówki na PRZÓD a letnie na tył.

Jak RWD to nie pomogę bo doświadczenia nie mam.

W dniu 29.11.2016 o 08:59, sirapacz pisze:

a ja ci doradzę wywrotowo:
jak auto FWD to załóż zimówki na PRZÓD a letnie na tył.

Użytkownik "Jacek"  napisał w wiadomości grup

PS w tej dyskusji przypominają mi się dawne czasy, gdzie ja jeździłem JUŻ (1990 rok) na zimówkach na osi napędzanej, a mój ex-szef bardzo to krytykował, że fanaberia, bez sensu itd.

na  ** p.m.s **  J.F. pisze tak:

Teraz jezdze na wielosezonowych i znow sie zastanawiam, czy to
fanaberia czy ktos mi tu wode z mozgu robi.

Użytkownik "PiteR"  napisał w wiadomości grup na  ** p.m.s **  J.F. pisze tak:

Teraz jezdze na wielosezonowych i znow sie zastanawiam, czy to
fanaberia czy ktos mi tu wode z mozgu robi.

Sam wiesz jak się na nich czujesz. Czy cię majta niepodziewanie ale
wraca przyczepność.

We Fiorino są zimówki Firestone i bardzo mi się
podobają. Po taniości rewelacja. Dukato Conti nie ma uślizgów. Może
dlatego że ciężki. Golf stary Kormoran jest ok. Passat Conti tył nowe
przód nie pierwszej nowości i jeździ się źle, buksuje i wynosi przód.

Za ostatni grosz będę kupował oponki.
Na letnich jeździłem jak byłem mały.

na  ** p.m.s **  J.F. pisze tak:

Sam wiesz jak się na nich czujesz. Czy cię majta niepodziewanie ale
wraca przyczepność.

Niespodziewane majtanie to grozi i na zimowkach, a zwolnic trzeba
zanim zacznie majtac.

Użytkownik "PiteR"  napisał w wiadomości grup na  ** p.m.s **  J.F. pisze tak:

Sam wiesz jak się na nich czujesz. Czy cię majta niepodziewanie ale
wraca przyczepność.

Niespodziewane majtanie to grozi i na zimowkach, a zwolnic trzeba
zanim zacznie majtac.

żeby człowiek wiedział że upadnie... Nigdy nie wiem kiedy zwolnić w
porę. A to jakiś krawężnik bokiem dotknę a to obok stanę dzień dobry
pani ;)

Tue, 29 Nov 2016 09:16:08 +0100, w  Jacek
 napisał(-a):

W dniu 29.11.2016 o 08:59, sirapacz pisze:
> a ja ci doradzę wywrotowo:
> jak auto FWD to załóż zimówki na PRZÓD a letnie na tył.
Dokładnie tak kiedyś myślałem, dopóki mi tył nie wyprzedził przodu.
Wtedy zmieniłem zdanie i zakładam zawsze lepsze na tył (FWD).

Użytkownik  radekp napisał w wiadomości grup Tue, 29 Nov 2016 09:16:08 +0100, Jacek  napisał(-a):

W dniu 29.11.2016 o 08:59, sirapacz pisze:
> a ja ci doradzę wywrotowo:
> jak auto FWD to załóż zimówki na PRZÓD a letnie na tył.
Dokładnie tak kiedyś myślałem, dopóki mi tył nie wyprzedził przodu.
Wtedy zmieniłem zdanie i zakładam zawsze lepsze na tył (FWD).

Bo trzeba zdawać sobie sprawę co się ma gdzie założone.
Jak trasa po płaskim, to zimowe na tył. Jak jazda pod górę, to zimowe na przód.

Użytkownik "Jacek"  napisał w wiadomości grup

Dokładnie tak kiedyś myślałem, dopóki mi tył nie wyprzedził przodu. Wtedy zmieniłem zdanie i zakładam zawsze lepsze na tył (FWD).

Użytkownik "zhbick"  napisał w wiadomości grup

Wówczas do momentu odbioru przesyłki Wątkotwórca jeździłby na 4 zimówkach.

Tue, 29 Nov 2016 10:54:01 +0100, w
 "zhbick"
napisał(-a):

A wracając do problemu poruszonego w głównym wątku: ja podjechałbym do
jakiegoś punktu, gdzie handlują używkami i mają dobry wybór. Może znalazłaby
się opona taka, jak ta uszkodzona. Wówczas do momentu odbioru przesyłki
Wątkotwórca jeździłby na 4 zimówkach.

Biorąc pod uwagę skuteczność używanych opon -- to szkoda czasu i pieniędzy.

W dniu 29.11.2016 o 13:28, sirapacz pisze:

Ale polecam za to spróbować bieżnikowane zimówki - tanie jak barszcz,
ale nie rozpędzałbym się >100 na nich. Przez śnieg potrafią kopać jak
głupie:) przynajmniej jak mają świeży bieżnik

dniem z temperaturą na minusie. Opadów śniegu, w którym opony miałyby
się kopać nie widzę.

Użytkownik  napisał w wiadomości grup

Biorąc pod uwagę skuteczność używanych opon -- to szkoda czasu i pieniędzy.

Dnia Tue, 29 Nov 2016 09:16:08 +0100, Jacek napisał(a):

W dniu 29.11.2016 o 08:59, sirapacz pisze:

a ja ci doradzę wywrotowo:
jak auto FWD to załóż zimówki na PRZÓD a letnie na tył.

Dokładnie tak kiedyś myślałem, dopóki mi tył nie wyprzedził przodu.
Wtedy zmieniłem zdanie i zakładam zawsze lepsze na tył (FWD).

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości grup

Zależy po czym się jedzie.
Na śniegu oczywiście lepszą przyczepność będą miały zimowe.
Ale jak już jest sucho (nawet przy -15C), czy mokto to lepszą przyczepność
mają letnie. Może tu różnica nie będzie aż tak duża, ale również nie do
opanowania przy nagłym manewrze z większą prędkością.

No i tu już decyzja "lepsze na tył" okazuje się nie taka prosta.
Zwłaszcza że szybciej jeździ się w tych warunkach gdzie letnie mają lepszą
przyczepność, potencjalnie są to więc groźniejsze i trudniejsze warunki niż
powolna jazda po śniegu, gdzie to co się może stać to zsunięcie się do
rowu.

Dnia Tue, 29 Nov 2016 12:32:07 +0100, J.F. napisał(a):

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości grup

Zależy po czym się jedzie.
Na śniegu oczywiście lepszą przyczepność będą miały zimowe.
Ale jak już jest sucho (nawet przy -15C), czy mokto to lepszą
przyczepność
mają letnie. Może tu różnica nie będzie aż tak duża, ale również nie
do
opanowania przy nagłym manewrze z większą prędkością.

IMO - dla "cywilnego kierowcy" na sucho to roznicy nie ma - obie
trzymaja.

Na mokro ... moje calkiem dobrze trzymaja, ale ja na deszczu
profilaktycznie zwalniam
(ha, ha, ostatnio tylko 130 na tempomacie jak zaczelo ostro lac :-)

No i tu już decyzja "lepsze na tył" okazuje się nie taka prosta.
Zwłaszcza że szybciej jeździ się w tych warunkach gdzie letnie mają
lepszą
przyczepność, potencjalnie są to więc groźniejsze i trudniejsze
warunki niż
powolna jazda po śniegu, gdzie to co się może stać to zsunięcie się
do
rowu.

Tomaszu, dla Ciebie moze i nie taka prosta - dla reszty kierowcow
poslizg tylu zakonczy sie w rowie lub na aucie z przeciwka.

Choc teraz sporo aut ma ESP ... moze i faktycznie nie taka prosta
decyzja :-)

Dokładnie tak kiedyś myślałem, dopóki mi tył nie wyprzedził przodu.

Wtedy zmieniłem zdanie i zakładam zawsze lepsze na tył (FWD).

Użytkownik "Jacek"  napisał w wiadomości

W dniu 29.11.2016 o 08:59, sirapacz pisze:

a ja ci doradzę wywrotowo:
jak auto FWD to załóż zimówki na PRZÓD a letnie na tył.

Dokładnie tak kiedyś myślałem, dopóki mi tył nie wyprzedził przodu. Wtedy
zmieniłem zdanie i zakładam zawsze lepsze na tył (FWD).

Tomalkole w

Użytkownik "Jacek"  napisał w wiadomości

Dokładnie tak kiedyś myślałem, dopóki mmmi tył nie wyprzedził przodu. Wtedy
zmieniłem zdanie i zakładam zawsze lepsze na tył (FWD).

Przy FWD, żeby tył nie wyprzedził przód,

Ja nie chciałbym, aby przód jechał w przypadkową stronę,

lepsze opony zakładam na przód. Wtedy mam jeszcze
ewentualną możliwość korekty kierownicą.

W dniu 2016-11-28 o 22:51, Matli pisze:

Do ubiegłego sezonu zawsze miałem w aucie komplet (4 szt.) opon zimowych.
Właśnie się zorientowałem, że jedna z opon zimowych jest rozwalona.
Zanim dotrą zamówione (2 tygodnie) zimówki muszę rozwiązać problem:
- czy jeździć przez kilka dni (mam trasę ponad 1000 km) tylko na letnich
(mam je założone obecnie)
- czy na tył założyć zimowe (te co mam) a na przodzie zostawić letnie.

Warto mieć mieszane opony letnie/zimowe podczas zimy?
Teoretycznie w tym tygodniu powinno być w granicach 0-5 stopni C.

Użytkownik "T."  napisał w wiadomości grup

Rozmawiałem swego czasu ze specjalistą z PIMotu. Twierdzi, że wymiana opon w ogóle nie ma sensu, a zwłaszcza te 7 stopni. Koło w czasie jazdy

obraca się i każde miejsce koła ulega przy toczeniu się ściskaniu i rozprężaniu. Przyjmując, że obwód opony to ok. 2 m (no chyba że masz Tico), to na 1 km masz 500 takich cykli. Przy prędkości 60 km/h masz tych cykli 500 na minutę, więc ponad 8 taki podwójnych cykli na sekundę. W trakcie wyginania gumy wydziela się ciepło - opona się nagrzewa. Grzeje się ponadto od tarcz hamulcowych, o ile jeździsz po mieście.
Więc te 7% to według niego wynik lobbowania firm oponiarskich, żeby zmieniać opony w tej temperaturze. W kocu nabijają sobie sprzedaż o 100%.

Opony zimowe mają przede wszystkim inny bieżnik i podobno tu jest pies pogrzebany - lepiej się trzymają na śniegu (nie na lodzie). W sumie przetestowałem to osobiście i faktycznie tak jest.

Zatem jeśli nie będziesz poruszał się po śniegu (wiem, to trudno przewidzieć, a też zależy gdzie jedziesz) to jedź na letnich. Jeśli trafisz na śnieg - możesz założyć zimowe opony na napędzaną oś. A generalnie - nic nie zastąpi ostrożności...

Tue, 29 Nov 2016 13:34:58 +0100, w
"T."  napisał(-a):

Więc te 7% to według niego wynik lobbowania firm oponiarskich, żeby
zmieniać opony w tej temperaturze. W kocu nabijają sobie sprzedaż o 100%.

Zatem jeśli nie będziesz poruszał się po śniegu (wiem, to trudno
przewidzieć, a też zależy gdzie jedziesz) to jedź na letnich.

pogrzebany - lepiej się trzymają na śniegu (nie na lodzie). W sumie

przetestowałem to osobiście i faktycznie tak jest.
Zatem jeśli nie będziesz poruszał się po śniegu (wiem, to trudno
przewidzieć, a też zależy gdzie jedziesz) to jedź na letnich. Jeśli

generalnie - nic nie zastąpi ostrożności...

Użytkownik "sirapacz"  napisał w wiadomości grup

pogrzebany - lepiej się trzymają na śniegu (nie na lodzie). W sumie

kiedys wywołałem flejma stwierdzeniem, że lepiej się też na lodzie trzymają:) bo jest różnica. Mówię oczywiście o oblodzonej drodze a nie idealnie gładkim lodzie - tam faktycznie różnica żadna.

Mam taką górkę niedaleko siebie o nachyleniu - strzelam - 30 stopni.

Nie sypią tam w zasadzie nigdy. Jak oblodzi się i ubije śnieg tak, że na nogach ciężko się utrzymać to przed zjazdem (na końcu zjazdu zakręt:P) na letnich trzeba zdrowaśkę. Na dole już nie trzeba ogrzewania bo człowiek się nagrzewa sam na tych 200m ;)

Natomiast na zimówkach jest wyraźnie późniejszy moment zerwania przyczepności - jest stres, ale zdrowaśki można sobie darować ;)

przetestowałem to osobiście i faktycznie tak jest.
Zatem jeśli nie będziesz poruszał się po śniegu (wiem, to trudno
przewidzieć, a też zależy gdzie jedziesz) to jedź na letnich. Jeśli

Z tymi letnimi nie szalałbym  ALE do -10 czy -20 (to jest różnica na korzyść zimówek). Letnie (a przynajmniej te które używałem) przy

trzaskającym mrozie na suchym asfalcie spisywały sie gorzej niż na morkej nawierzchni w cieple.

Tue, 29 Nov 2016 17:43:07 +0100, w
 "J.F."
 napisał(-a):

>kiedys wywołałem flejma stwierdzeniem, że lepiej się też na lodzie
>trzymają:) bo jest różnica. Mówię oczywiście o oblodzonej drodze a
>nie idealnie gładkim lodzie - tam faktycznie różnica żadna.

No i w tym problem - warunki trudne do rzetelnego porownania.
Trzeba by miec dwa lub wiecej identycznych aut i przez wiele dni
testowac, aby jakas srednia z warunkow wyciagnac.

Mam taką górkę niedaleko siebie o nachyleniu - strzelam - 30 stopni.

Mysle ze chybiasz zdrowo - drogowcy takich stromych drog nie robia :-)

Z ciekawosci mozesz kiedys zmierzyc - teraz duzo telefonow ma
akcelerometry, mozna tez ciezarek na sznurku i fotke z boku.

Natomiast na zimówkach jest wyraźnie późniejszy moment zerwania
przyczepności - jest stres, ale zdrowaśki można sobie darować ;)

Az takie dziwne to to chyba nie jest, ze na lodzie zimowki lepiej niz
letnie trzymaja.
Ale to trzymanie niestety slabe.

Najwyzej sie pojedzie tramwajem.

Z tym, ze przy trzaskajacym mrozie, to rozny ten asfalt moze byc.
Szron/szadz, gololedz.

Użytkownik "sirapacz"  napisał w wiadomości grup

Mam taką górkę niedaleko siebie o nachyleniu - strzelam - 30 stopni.

Mysle ze chybiasz zdrowo - drogowcy takich stromych drog nie robia :-)

Im bardziej oblodzona tym bardziej stroma się robi ;)

Z ciekawosci mozesz kiedys zmierzyc - teraz duzo telefonow ma
akcelerometry, mozna tez ciezarek na sznurku i fotke z boku.

z czystej ciekawości sobie ją kątomierzem zmierzę.

Natomiast na zimówkach jest wyraźnie późniejszy moment zerwania
przyczepności - jest stres, ale zdrowaśki można sobie darować ;)

Az takie dziwne to to chyba nie jest, ze na lodzie zimowki lepiej niz
letnie trzymaja.
Ale to trzymanie niestety slabe.

ale mocniejsze niż na letnich:) a mnie linczowano, że na ściemniam i wymyślam bo na lodzie obie będą do d...

Tue, 29 Nov 2016 17:09:07 +0100, w
sirapacz  napisał(-a):

> pogrzebany - lepiej się trzymają na śniegu (nie na lodzie). W sumie

kiedys wywołałem flejma stwierdzeniem, że lepiej się też na lodzie
trzymają:) bo jest różnica.

Lepiej, bo letni zatrzymają się po 400m, a zimówki po 100.
Kolce po 40m.

Użytkownik "T."

...
Więc te 7% to według niego wynik lobbowania firm oponiarskich, żeby
zmieniać opony w tej temperaturze. W kocu nabijają sobie sprzedaż o 100%.
....
-- -
Jak mogą nabijać ? Przecież kupno drugich podwaja żywotność pierwszych.

Zmiana opon jest kwestią dopasowania do warunków pory roku i zasadniczo nie wymaga dyskusji poza tym, że jest uciążliwa. Jak ktoś tylko do pracy jeździ to pewnie optymalniejsze są całosezonowe.

W dniu 2016-11-29 o 21:17, re pisze:

Użytkownik "T."

..
Więc te 7% to według niego wynik lobbowania firm oponiarskich, żeby
zmieniać opony w tej temperaturze. W kocu nabijają sobie sprzedaż o 100%.
...
-- -
Jak mogą nabijać ? Przecież kupno drugich podwaja żywotność pierwszych.

Użytkownik "T."

..
Więc te 7% to według niego wynik lobbowania firm oponiarskich, żeby
zmieniać opony w tej temperaturze. W kocu nabijają sobie sprzedaż o 100%.
...
-- -
Jak mogą nabijać ? Przecież kupno drugich podwaja żywotność pierwszych.

W dniu 2016-11-30 o 22:18, re pisze:

Użytkownik "T."

..
Więc te 7% to według niego wynik lobbowania firm oponiarskich, żeby
zmieniać opony w tej temperaturze. W kocu nabijają sobie sprzedaż o 100%.
...
-- -
Jak mogą nabijać ? Przecież kupno drugich podwaja żywotność pierwszych.

Nie, bo praktycznie po 5 latach guma murszeje. Więc nawet jak masz dobry
bieżnik, to się nie nadają do bezpiecznej jazdy. Więc mając jeden
komplet wymieniasz go co 5 lat, mając dwa - wymieniasz dwa co 5 lat.
-- -
Przecież opony mają trwałość rzędu 10 lat a nie 5

Hello T.,

Wednesday, November 30, 2016, 11:44:25 PM, you wrote:

[...]

Nie, bo praktycznie po 5 latach guma murszeje. Więc nawet jak masz dobry
bieżnik, to się nie nadają do bezpiecznej jazdy. Więc mając jeden
komplet wymieniasz go co 5 lat, mając dwa - wymieniasz dwa co 5 lat.
-- -
Przecież opony mają trwałoć rzędu 10 lat a nie 5

Ok, to wymieniasz 2 komplety co 10. A nie jeden :-)

Użytkownik "re"  napisał w wiadomości grup Użytkownik "T."

..

Więc te 7% to według niego wynik lobbowania firm oponiarskich, żeby
zmieniać opony w tej temperaturze. W kocu nabijają sobie sprzedaż o 100%.
...
-- -
Jak mogą nabijać ? Przecież kupno drugich podwaja żywotność pierwszych.

Nie, bo praktycznie po 5 latach guma murszeje. Więc nawet jak masz dobry
bieżnik, to się nie nadają do bezpiecznej jazdy. Więc mając jeden
komplet wymieniasz go co 5 lat, mając dwa - wymieniasz dwa co 5 lat.
-- -
Przecież opony mają trwałość rzędu 10 lat a nie 5

On Wed, 30 Nov 2016 08:54:01 +0100, "T."  wrote:

Nie, bo praktycznie po 5 latach guma murszeje.

Użytkownik "re"  napisał w wiadomości grup Użytkownik "T."

Więc te 7% to według niego wynik lobbowania firm oponiarskich, żeby
zmieniać opony w tej temperaturze. W kocu nabijają sobie sprzedaż o 100%.
-- -
Jak mogą nabijać ? Przecież kupno drugich podwaja żywotność pierwszych.

Zmiana opon jest kwestią dopasowania do warunków pory roku i zasadniczo nie wymaga dyskusji poza tym, że jest uciążliwa. Jak ktoś tylko do pracy jeździ to pewnie optymalniejsze są całosezonowe.

J.F. w

Tylko w teorii, w praktyce, to ci gumiarz powie "te juz mocno zuzyte,
nie warto zakladac",  i kupisz nowe przed terminem.

Użytkownik "007"  napisał w wiadomości
J.F. w

Tylko w teorii, w praktyce, to ci gumiarz powie "te juz mocno zuzyte,
nie warto zakladac",  i kupisz nowe przed terminem.

Sam już nie jesteś w stanie ocenić, że opona "zużyta"? Jarek, ślepniesz?

Warto mieć mieszane opony letnie/zimowe podczas zimy?
Teoretycznie w tym tygodniu powinno być w granicach 0-5 stopni C.

W dniu 2016-11-29 o 14:20, miumiu pisze:

Warto mieć mieszane opony letnie/zimowe podczas zimy?
Teoretycznie w tym tygodniu powinno być w granicach 0-5 stopni C.

Jesli masz naped na przednia os to lepsze (zimowe opony zaloz na tyl). Jesli
naped na tyl do z przodu zaloz zimowki. Dlaczego? Bo w krytycznej sutuacji
gdy na luku wpadniesz w poslizg to raczej wylecisz z tego luku do rowu niz
cie obroci. W pierwszym przypadku raczej przezyjesz, w drugim walisz bokiem
w tira...

Pzdr

Użytkownik "Trybun"  napisał w wiadomości grup W dniu 2016-11-29 o 14:20, miumiu pisze:

Jesli masz naped na przednia os to lepsze (zimowe opony zaloz na tyl). Jesli
naped na tyl do z przodu zaloz zimowki. Dlaczego? Bo w krytycznej sutuacji
gdy na luku wpadniesz w poslizg to raczej wylecisz z tego luku do rowu niz
cie obroci. W pierwszym przypadku raczej przezyjesz, w drugim walisz bokiem
w tira...

A daj już spokój z takimi spekulacjami. Kto pędzi na złamanie karku na śliskiej drodze, do tego stopnia że wylatuje z trasy, a poza tym czy tu rodzaj opon w czymś może pomóc? Wątkodawca może mieć problem z ruszaniem z miejsca na śliskim, ew. wyjazdem z jakiejś zaspy, a więc jeżeli już mieszane to na przód zimówki.

W dniu 2016-11-30 o 16:32, J.F. pisze:

Użytkownik "Trybun"  napisał w wiadomości grup W dniu 2016-11-29 o 14:20, miumiu pisze:

Jesli masz naped na przednia os to lepsze (zimowe opony zaloz na tyl). Jesli
naped na tyl do z przodu zaloz zimowki. Dlaczego? Bo w krytycznej sutuacji
gdy na luku wpadniesz w poslizg to raczej wylecisz z tego luku do rowu niz
cie obroci. W pierwszym przypadku raczej przezyjesz, w drugim walisz bokiem
w tira...

A daj już spokój z takimi spekulacjami. Kto pędzi na złamanie karku na śliskiej drodze, do tego stopnia że wylatuje z trasy, a poza tym czy tu rodzaj opon w czymś może pomóc? Wątkodawca może mieć problem z ruszaniem z miejsca na śliskim, ew. wyjazdem z jakiejś zaspy, a więc jeżeli już mieszane to na przód zimówki.

Tylko, ze jak ma prawdziwie letnie opony, to sie moze okazac, ze to pedzenie na zlamanie karku wcale nie bylo takie szybkie.

J.

Trybun wrote:

W dniu 2016-11-30 o 16:32, J.F. pisze:

Użytkownik "Trybun"  napisał w wiadomości grup

W dniu 2016-11-29 o 14:20, miumiu pisze:

Jesli masz naped na przednia os to lepsze (zimowe opony zaloz na
tyl). Jesli
naped na tyl do z przodu zaloz zimowki. Dlaczego? Bo w krytycznej
sutuacji
gdy na luku wpadniesz w poslizg to raczej wylecisz z tego luku do
rowu niz
cie obroci. W pierwszym przypadku raczej przezyjesz, w drugim walisz
bokiem
w tira...

A daj już spokój z takimi spekulacjami. Kto pędzi na złamanie karku
na śliskiej drodze, do tego stopnia że wylatuje z trasy, a poza tym
czy tu rodzaj opon w czymś może pomóc? Wątkodawca może mieć problem z
ruszaniem z miejsca na śliskim, ew. wyjazdem z jakiejś zaspy, a więc
jeżeli już mieszane to na przód zimówki.

Tylko, ze jak ma prawdziwie letnie opony, to sie moze okazac, ze to
pedzenie na zlamanie karku wcale nie bylo takie szybkie.

J.

Z drugiej strony - nie ma takich opon na których zimą da się jeździć
bezpiecznie.. W miarę bezpieczna jazda zimą to cały proces czynników
które musi spełniać kierowca.

W dniu 30-11-2016 o 15:27, Trybun pisze:

Kto pędzi na złamanie karku na
śliskiej drodze, do tego stopnia że wylatuje z trasy,

W dniu 2016-11-30 o 16:59, Cavallino pisze:

W dniu 30-11-2016 o 15:27, Trybun pisze:

Kto pędzi na złamanie karku na
śliskiej drodze, do tego stopnia że wylatuje z trasy,

Chodzi o to, że dowiadujesz się że trasa była śliska dopiero w momencie wylecenia z niej....

W dniu 01-12-2016 o 10:50, Trybun pisze:

W dniu 2016-11-30 o 16:59, Cavallino pisze:

W dniu 30-11-2016 o 15:27, Trybun pisze:

Kto pędzi na złamanie karku na
śliskiej drodze, do tego stopnia że wylatuje z trasy,

Chodzi o to, że dowiadujesz się że trasa była śliska dopiero w
momencie wylecenia z niej....

Czyli sugerujesz że pędzącego z jakąś stówę (albo więcej) na liczniku,
na oblodzonym zakręcie mogą uratować zimówki?

Dnia Wed, 30 Nov 2016 15:27:22 +0100, Trybun napisał(a):

W dniu 2016-11-29 o 14:20, miumiu pisze:

Warto mieć mieszane opony letnie/zimowe podczas zimy?
Teoretycznie w tym tygodniu powinno być w granicach 0-5 stopni C.

Jesli masz naped na przednia os to lepsze (zimowe opony zaloz na tyl). Jesli
naped na tyl do z przodu zaloz zimowki. Dlaczego? Bo w krytycznej sutuacji
gdy na luku wpadniesz w poslizg to raczej wylecisz z tego luku do rowu niz
cie obroci. W pierwszym przypadku raczej przezyjesz, w drugim walisz bokiem
w tira...

Pzdr

A daj już spokój z takimi spekulacjami. Kto pędzi na złamanie karku na
śliskiej drodze, do tego stopnia że wylatuje z trasy, a poza tym czy tu
rodzaj opon w czymś może pomóc?

W dniu 2016-11-30 o 22:32, Tomasz Pyra pisze:

A daj już spokój z takimi spekulacjami. Kto pędzi na złamanie karku na
śliskiej drodze, do tego stopnia że wylatuje z trasy, a poza tym czy tu
rodzaj opon w czymś może pomóc?

No tu masz takiego asa.
https://www.youtube.com/watch?v=sgRTFa4OOhI

Najprawdopodobniej właśnie na letnich oponach - póki jechał po czarnym to
wszystko było spoko, jak tylko opona zobaczyła śnieg to się okazało że
pozostał ruch jednostajny prostoliniowy.
Gdyby miał zimówki to jestem przekonany że by wydało.

A nie powiesz że jakoś szczególnie pędził, natomiast oczywiście
"niedostosowanie prędkości", bo w tych warunkach i na tych opnach należało
jechać 7km/h zamiast pędzić 20km/h.

Świadomie nikt zakrętu nie przepałowuje, to zawsze jest po prostu błąd.

Użytkownik "Trybun"  napisał w wiadomości grup

Mam 2 auta, w jednym aucie zmieniam opony na zimówki, w drugim pozostawiam letnie, a więc mam pogląd na sytuację.

jeżeli pytasz - na którą oś założyć zimówki w przednionapędowym aucie to jak dla mnie odpowiedź jest jasna - na przód. Dużo więcej korzyści z tego niż jakaś bardzo mało prawdopodobna brawura w wyniku której możesz wypaść z trasy na zakręcie.

We wtorek wracałem do Łodzi Masterem w podobnej konfiguracji opon: przód nowe zimowki, na tyle przyzwoite letnie. Pogoda była typowo zimowa, jezdnia miejscami sporo zasypana. Bus był obciążony, ale kiedy trafiłem na zakręt 90 stopni, to przy prędkości poniżej 40km/h, to tył stawiało bokiem. Spodziewałem się takiej reakcji, więc nie było problemu z opanowaniem sytuacji. No, ale prędkoć względnie mała, sytuacja mnie nie zaskoczyła, a ja na codzień jeżdżÄ™ RWD. Wolałbym nie przerabiać tego przy prędkości dwa razy większej...

Użytkownik "Przemyslaw P."  napisał w wiadomości grup

We wtorek wracałem do Łodzi Masterem w podobnej konfiguracji opon: przód nowe zimowki, na tyle przyzwoite letnie. Pogoda była typowo zimowa, jezdnia >miejscami sporo zasypana. Bus był obciążony, ale kiedy trafiłem na zakręt 90 stopni, to przy prędkości poniżej 40km/h, to tył stawiało bokiem.
Spodziewałem się takiej reakcji, więc nie było problemu z opanowaniem sytuacji.
No, ale prędkoć względnie mała, sytuacja mnie nie zaskoczyła, a ja na codzień jeżdżÄ™ RWD.
Wolałbym nie przerabiać tego przy prędkości dwa razy większej...

Masterem? Pewnie nie, tam jest ograniczenie do 40 i wg mnie słusznie. Ale w normalnych warunkach tył by mnie nie wyprzedzał, a przy komplecie zimowych opon, była szansa na normalne przejechanie łuku.
Dla znających Łódź, chodzi o zakręt na Włókniarzy przed Zgierską. Miałem pełną świadomoć, jak może zachować się tył auta, więc jechałem wolniej niż zwykle.

Użytkownik "Przemyslaw P."  napisał w wiadomości grup

Masterem? Pewnie nie, tam jest ograniczenie do 40 i wg mnie słusznie. Ale w normalnych warunkach tył by mnie nie wyprzedzał, a przy komplecie zimowych opon, była szansa na normalne przejechanie łuku.
Dla znających Łódź, chodzi o zakręt na Włókniarzy przed Zgierską. Miałem pełną świadomoć, jak może zachować się tył auta, więc jechałem wolniej niż zwykle.

Tak, masz rację - za Zgierską. Ale 50 Masterem może być ciężko, tyle to większoć osobowych nie jedzie, nawet latem. Dlatego piszę, że mimo niewielkiej prędkości, był poślizg tyłu.

On Fri, 2 Dec 2016 08:05:03 -0800 (PST), "Przemyslaw P."
 wrote:

Dla znających Łódź, chodzi o zakręt na Włókniarzy przed Zgierską.

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości grup Dnia Wed, 30 Nov 2016 15:27:22 +0100, Trybun napisał(a):

A daj już spokój z takimi spekulacjami. Kto pędzi na złamanie karku na
śliskiej drodze, do tego stopnia że wylatuje z trasy, a poza tym czy tu
rodzaj opon w czymś może pomóc?

No tu masz takiego asa.
https://www.youtube.com/watch?v=sgRTFa4OOhI

Najprawdopodobniej właśnie na letnich oponach - póki jechał po czarnym to
wszystko było spoko, jak tylko opona zobaczyła śnieg to się okazało że
pozostał ruch jednostajny prostoliniowy.
Gdyby miał zimówki to jestem przekonany że by wydało.

A nie powiesz że jakoś szczególnie pędził, natomiast oczywiście
"niedostosowanie prędkości", bo w tych warunkach i na tych opnach należało
jechać 7km/h zamiast pędzić 20km/h.
Świadomie nikt zakrętu nie przepałowuje, to zawsze jest po prostu błąd.

A daj już spokój z takimi spekulacjami. Kto pędzi na złamanie karku na
śliskiej drodze, do tego stopnia że wylatuje z trasy, a poza tym czy tu
rodzaj opon w czymś może pomóc? Wątkodawca może mieć problem z ruszaniem z
miejsca na śliskim, ew. wyjazdem z jakiejś zaspy, a więc jeżeli już
mieszane to na przód zimówki.

W dniu poniedziałek, 28 listopada 2016 22:51:14 UTC+1 użytkownik Matli napisał:

Do ubiegłego sezonu zawsze miałem w aucie komplet (4 szt.) opon zimowych.
Właśnie się zorientowałem, że jedna z opon zimowych jest rozwalona. Zanim
dotrą zamówione (2 tygodnie) zimówki muszę rozwiązać problem:
- czy jeździć przez kilka dni (mam trasę ponad 1000 km) tylko na letnich
(mam je założone obecnie)
- czy na tył założyć zimowe (te co mam) a na przodzie zostawić letnie.

Warto mieć mieszane opony letnie/zimowe podczas zimy?
Teoretycznie w tym tygodniu powinno być w granicach 0-5 stopni C.

W dniu 2016-11-29 o 17:25, Kris pisze:

Ja bym jechał na letnich.
Ale ja z tych co autem jeździli jak jeszcze o zimowych oponach mało kto słyszał. A zimy wtedy to naprawdę zimy były;)
Ale od kilku lat staram się zmieniać opony na zimowe. No chyba że przegapię,zapomnę jak w zeszłym roku np.

W dniu 29-11-2016 o 17:25, Kris pisze:

Ja bym jechał na letnich.
Ale ja z tych co autem jeździli jak jeszcze o zimowych oponach mało kto słyszał.
A zimy wtedy to naprawdę zimy były;)

Użytkownik "Matli"  napisał w wiadomości grup

Teoretycznie w tym tygodniu powinno być w granicach 0-5 stopni C.