Audi RS6 avant 2005-2006
Już prawie jestem zdecydowany, już mam obadane 3 egzemplarze do obejrzenia i ocenienia, umówiony wyjazd na oglądanie i powrót jednym z nich (do germanii), znam mniejwięcej ich historię... Ale prawie wszyscy wokół usiłują mi wybić z głowy taki zakup, podając wszystkie możliwe przeciw (od "a po co ci", "będzie za dużo palić", do "to bardzo niedobre auto, słyszałem że się psują", oczywiście nikt takiego nie miał) ale bez sensownego uzasadnienia. Najlepiej jakbym sobie kupił Octawię albo ostatecznie A6 3.0tdi z 2008 poleasingową...
Czy na prawdę popełniam jakąś zbrodnię rzucając się na taki pojazd, z przebiegami (wg Dekra i salonu rzeczywistymi) rzędu 100-130tyś km?

Spalanie rzędu 13-20l/100 mnie nie przeraża, zwłaszcza że to nie jedyny pojazd "w domu", po mieście jeździć na zakupy tym nie będę, raczej trasy na drugi koniec Europy.
Autami które mają po >100KM/T jeździłem, AWD, RWD
Osobiście wolałbym chyba starszą "porządną" konstrukcję właśnie z 2000-2005 "przed-lift" niż coś nowszego, bo im nowsze tym więcej możliwych problemów (choćby z doborem interfejsu by cośtam zdiagnozować), ale może się mylę?
Obecne wynalazki (zwłaszcza w podobnej cenie, ~100tyś) zasmucają mnie swoją konstrukcją i wykonaniem (wygląda że dookoła konstruktorów chodził księgowy z pytaniem "a nie da się tego taniej zrobić?")


--
| Bartlomiej Kuzniewski
|   GG:23319  tel +48 696455098  http://drut.org/
| http://www.allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=338173

BartekK wrote:

Audi RS6 avant 2005-2006
Już prawie jestem zdecydowany, już mam obadane 3 egzemplarze do
obejrzenia i ocenienia, umówiony wyjazd na oglądanie i powrót jednym z
nich (do germanii), znam mniejwięcej ich historię... Ale prawie
wszyscy wokół usiłują mi wybić z głowy taki zakup, podając wszystkie
możliwe przeciw (od "a po co ci", "będzie za dużo palić",

BartekK pisze:

Audi RS6 avant 2005-2006

Czy na prawdę popełniam jakąś zbrodnię rzucając się na taki pojazd, z przebiegami (wg Dekra i salonu rzeczywistymi) rzędu 100-130tyś km?

im nowsze tym więcej możliwych problemów (choćby z doborem interfejsu by cośtam zdiagnozować), ale może się mylę?

W dniu 2010-07-24 16:57, BartekK pisze:

Audi RS6 avant 2005-2006

W dniu 2010-07-24 18:47, CUT_INZ pisze:

W dniu 2010-07-24 16:57, BartekK pisze:

Audi RS6 avant 2005-2006

Z tego co wiem to w tych latach nie było wersji RS6 (ale mogę się mylić)

Użytkownik "BartekK"  napisał w wiadomości Jeżeli akceptujesz ceny części do tego samochodu to nie ma powodu żeby się nim nie uszczęśliwić ;)


--
pozdrawiam
kml

Użytkownik "BartekK"  napisał w wiadomości

Audi RS6 avant 2005-2006

Czy na prawdę popełniam jakąś zbrodnię rzucając się na taki pojazd, z
przebiegami (wg Dekra i salonu rzeczywistymi) rzędu 100-130tyś km?

Obecne wynalazki (zwłaszcza w podobnej cenie, ~100tyś)

BartekK wrote:

Audi RS6 avant 2005-2006
Już prawie jestem zdecydowany, już mam obadane 3 egzemplarze do
obejrzenia i ocenienia, umówiony wyjazd na oglądanie i powrót jednym z
nich (do germanii), znam mniejwięcej ich historię... Ale prawie wszyscy
wokół usiłują mi wybić z głowy taki zakup, podając wszystkie możliwe
przeciw (od "a po co ci", "będzie za dużo palić", do "to bardzo niedobre
auto, słyszałem że się psują", oczywiście nikt takiego nie miał) ale bez
sensownego uzasadnienia. (...)

W dniu 2010-07-24 20:14, to pisze:

BartekK wrote:

Audi RS6 avant 2005-2006
Już prawie jestem zdecydowany, już mam obadane 3 egzemplarze do
obejrzenia i ocenienia, umówiony wyjazd na oglądanie i powrót jednym z
nich (do germanii), znam mniejwięcej ich historię... Ale prawie wszyscy
wokół usiłują mi wybić z głowy taki zakup, podając wszystkie możliwe
przeciw (od "a po co ci", "będzie za dużo palić", do "to bardzo niedobre
auto, słyszałem że się psują", oczywiście nikt takiego nie miał) ale bez
sensownego uzasadnienia. (...)

To ja Ci dam inny argument -- RS6 to spasiony mamut. Zdecydowanie
wolałbym coś lżejszego.

BartekK wrote:

To akurat mi odpowiada - już w życiu swoje popodskakiwałem w autach
które miały 80KM i 450kg, albo 250KM i 1200kg, i zawieszenie bilsteina.
Kultura jazdy ping-ponga w imprezie STI mi już nie pasuje, poprzednie
moje volvo v50 T5 AWD też mi było zbyt lekkie...

W dniu 2010-07-24 16:57, BartekK pisze:

[cut]

Jesli stac Cie np. na klocki, tarcze i spalanie rzedu 20l/100km to bym ogladal i jak dobre to bral. To jest rodzinna katapulta. ZTCW to problemem bywa zawieszenie (amorki drogie w ASO i jest z nimi jakis problem, nie pamietam dokladnie ale ktos wypuscil swoj produkt z poprawiona ta wada), ogolnie warto przyjrzec sie automatowi czy nie szarpie i czy silnik wporzo. Na tuning wielki sie nie nastawiaj, mozna zrobic program + wydech i raczej pozostac przy tym co moze dac max 500KM, dalej to juz dlubanie coolerow, piorunsko drogie i efektow wielkich nie ma.

ps. Nie napalaj sie, auto obadaj, bo RS6 popsute = gruba mina, jak juz znajdziesz w bdb stanie to bierz i sie nie zastanawiaj, kiedys mialem okazje gonic za tym z predkosciami 2xx z przodu (na niemieckiej autostradzie, co by nie bylo ;) ), dzwiek V8 + turbo miazdzy, odejscie przy powyzej 200 miazdzy, wyglad (kwestia gustu) niby to tylko A6, jednak z daleka widac, ze cos jest nie tak (blotniki, kola, wydech), mnie robi mocno, ja bylbym mocno na tak!

--
Pozdrawiam,
Maciek

On 2010-07-24 16:57, BartekK wrote:

Audi RS6 avant 2005-2006

W dniu 2010-07-25 15:35, Olek pisze:

On 2010-07-24 16:57, BartekK wrote:

Audi RS6 avant 2005-2006

zadaj sobie pytanie czy będziesz w stanie utrzymać takie auto, bo kupić
to najmniejszy problem.

Użytkownik "BartekK"  napisał w wiadomości

W dniu 2010-07-25 15:35, Olek pisze:

On 2010-07-24 16:57, BartekK wrote:

Audi RS6 avant 2005-2006

zadaj sobie pytanie czy będziesz w stanie utrzymać takie auto, bo kupić
to najmniejszy problem.

No ok, ale co określasz przez utrzymać?

On 2010-07-25 16:42, BartekK wrote:

No ok, ale co określasz przez utrzymać?
Rocznie robiłbym nim może 15tyś km (mam jeszcze inne auta). Nawet przy
spalaniu mało optymistycznym (bo trudno bez przerwy "cisnąć", a na
trasie spali mniej) 20/100 to wychodzi 15kzł na paliwo (przy cenie
5zl/litr).
Wliczając że byłaby to zima/lato, to akurat 2 komplety opon by
starczyły, czyli jakieś 8k zł.
Olej filtry gdzieś co 10tyś km, więc bez przesady, nawet niech kosztuje
to 1500zł jak w bmw 535d, nie ma dramatu.
Na razie wychodzi mi jakieś 25k zł na rok, bez problemu. Chyba że zdarzy
się jakaś awaria poważniejsza, typu wymiana skrzyni czy dzwon, ale tego
nie da się obliczyć, czy w ogóle będzie opłacalna naprawa.

BartekK  napisał(a):

Audi RS6 avant 2005-2006
Już prawie jestem zdecydowany, już mam obadane 3 egzemplarze do
obejrzenia i ocenienia, umówiony wyjazd na oglądanie i powrót jednym z
nich (do germanii), znam mniejwięcej ich historię... Ale prawie wszyscy
wokół usiłują mi wybić z głowy taki zakup, podając wszystkie możliwe
przeciw (od "a po co ci", "będzie za dużo palić", do "to bardzo niedobre
auto, słyszałem że się psują", oczywiście nikt takiego nie miał) ale bez
 
sensownego uzasadnienia. Najlepiej jakbym sobie kupił Octawię albo
ostatecznie A6 3.0tdi z 2008 poleasingową...
Czy na prawdę popełniam jakąś zbrodnię rzucając się na taki pojazd, z
przebiegami (wg Dekra i salonu rzeczywistymi) rzędu 100-130tyś km?

Spalanie rzędu 13-20l/100 mnie nie przeraża, zwłaszcza że to nie jedyny
pojazd "w domu", po mieście jeździć na zakupy tym nie będę, raczej trasy
na drugi koniec Europy.
Autami które mają po >100KM/T jeździłem, AWD, RWD
Osobiście wolałbym chyba starszą "porządną" konstrukcję właśnie z
2000-2005 "przed-lift" niż coś nowszego, bo im nowsze tym więcej
możliwych problemów (choćby z doborem interfejsu by cośtam
zdiagnozować), ale może się mylę?
Obecne wynalazki (zwłaszcza w podobnej cenie, ~100tyś) zasmucają mnie
swoją konstrukcją i wykonaniem (wygląda że dookoła konstruktorów chodził
 
księgowy z pytaniem "a nie da się tego taniej zrobić?")

BartekK pisze:

Audi RS6 avant 2005-2006
Już prawie jestem zdecydowany, już mam obadane 3 egzemplarze do obejrzenia i ocenienia, umówiony wyjazd na oglądanie i powrót jednym z nich (do germanii), znam mniejwięcej ich historię... Ale prawie wszyscy wokół usiłują mi wybić z głowy taki zakup, podając wszystkie możliwe przeciw (od "a po co ci", "będzie za dużo palić", do "to bardzo niedobre auto, słyszałem że się psują"

pon, 26 lip 2010 o 10:19 GMT, Arek M napisał(a):

- wiekszosc napraw/serwisu robisz w ASO (rozrządu Ci pan Kaziu z szopy
za stodołą nie wymieni)

Widziałem kiedys, jak takie RS6 (a moze S6?) wymiata na jakimś KJS we
Wroclawiu na Rakietowej. Bylem pod ogromnym wrazeniem tego, jak auto o
wielkosci i wadze lotniskowca potrafi zwinnie pokonywac zakrety :)

Dlaczego od razu ze skrajnosci w skrajnosc? sa tylko ASO i Kazie? dlaczego
zapominasz o doswiadczonych serwisach nieASO? czesto sa bardzo dobrze
wyposazone, i pracuja tam ludzie bardziej kompetentni niz w ASO, a ceny
kilka razy nizsze...

Widziałem kiedys, jak takie RS6 (a moze S6?) wymiata na jakimś KJS we Wroclawiu na Rakietowej. Bylem pod ogromnym wrazeniem tego, jak auto o wielkosci i wadze lotniskowca potrafi zwinnie pokonywac zakrety :)

Ale czego sie dziwisz, to jest auto zaprojektowane do tego aby dobrze
jezdzilo, juz nie raz spotkalem sie z opiniami, ze jezdzi nieporownywalnie
lepiej niz R8

pon, 26 lip 2010 o 11:51 GMT, Arek M napisał(a):

Dlaczego od razu ze skrajnosci w skrajnosc? sa tylko ASO i Kazie? dlaczego
zapominasz o doswiadczonych serwisach nieASO? czesto sa bardzo dobrze
wyposazone, i pracuja tam ludzie bardziej kompetentni niz w ASO, a ceny
kilka razy nizsze...

Moje doswiadczenia w serwisowaniu "_egzotycznych_" wersji aut są takie,
ze dobre serwisy "nieASO" kasują tyle co ASO. Nie mowimy oczywiscie o
wymianie oleju czy klocków hamulcowych, a bardziej skomplikownaych
operacjach typu wspomniana wymiana rozrządu.

Co do zwyklych wersji - masz racje.

Widziałem kiedys, jak takie RS6 (a moze S6?) wymiata na jakimś KJS we
Wroclawiu na Rakietowej. Bylem pod ogromnym wrazeniem tego, jak auto o
wielkosci i wadze lotniskowca potrafi zwinnie pokonywac zakrety :)

Ale czego sie dziwisz, to jest auto zaprojektowane do tego aby dobrze
jezdzilo, juz nie raz spotkalem sie z opiniami, ze jezdzi nieporownywalnie
lepiej niz R8

A gdzie napisałem ze sie dziwe? :)

sam mam takiego mechanika, jest jeden problem,
ciezko u niego z czasem aby sie z nim umowic, ale jak juz cos zrobi, to nie
da sie lepiej...

pon, 26 lip 2010 o 14:38 GMT, Arek M napisał(a):

sam mam takiego mechanika, jest jeden problem,
ciezko u niego z czasem aby sie z nim umowic, ale jak juz cos zrobi, to nie
da sie lepiej...

Tylko pytanie:
Czy robisz u niego jakies 2.7 biturbo, 4.2 V8, M5, c32AMG, jakies EVO,
boxera czy moze 1.9TDI? :)

Brzezi  napisał(a):

Dlaczego od razu ze skrajnosci w skrajnosc? sa tylko ASO i Kazie? dlaczego
zapominasz o doswiadczonych serwisach nieASO? czesto sa bardzo dobrze
wyposazone, i pracuja tam ludzie bardziej kompetentni niz w ASO, a ceny
kilka razy nizsze...

pon, 26 lip 2010 o 15:20 GMT, Piotr Wasil napisał(a):

Dlaczego od razu ze skrajnosci w skrajnosc? sa tylko ASO i Kazie? dlaczego
zapominasz o doswiadczonych serwisach nieASO? czesto sa bardzo dobrze
wyposazone, i pracuja tam ludzie bardziej kompetentni niz w ASO, a ceny
kilka razy nizsze...

Za robocizne, ale nie za czesci. U mnie w biurowcu gosc ma RS4. Kiedys
przypadkiem slyszalem jak rozmawial z kolega przy lunchu i mowil, ze
wlasciwie zadna czesc od zwyklego A4 nie pasuje.

Użytkownik "BartekK"  napisał w wiadomości

Audi RS6 avant 2005-2006
Już prawie jestem zdecydowany, już mam obadane 3 egzemplarze do obejrzenia i ocenienia, umówiony wyjazd na oglądanie i powrót jednym z nich (do germanii), znam mniejwięcej ich historię... Ale prawie wszyscy wokół usiłują mi wybić z głowy taki zakup, podając wszystkie możliwe przeciw (od "a po co ci", "będzie za dużo palić", do "to bardzo niedobre auto, słyszałem że się psują", oczywiście nikt takiego nie miał) ale bez sensownego uzasadnienia. Najlepiej jakbym sobie kupił Octawię albo ostatecznie A6 3.0tdi z 2008 poleasingową...
Czy na prawdę popełniam jakąś zbrodnię rzucając się na taki pojazd, z przebiegami (wg Dekra i salonu rzeczywistymi) rzędu 100-130tyś km?

Spalanie rzędu 13-20l/100 mnie nie przeraża, zwłaszcza że to nie jedyny pojazd "w domu", po mieście jeździć na zakupy tym nie będę, raczej trasy na drugi koniec Europy.

Autami które mają po >100KM/T jeździłem, AWD, RWD
Osobiście wolałbym chyba starszą "porządną" konstrukcję właśnie z 2000-2005 "przed-lift" niż coś nowszego, bo im nowsze tym więcej możliwych problemów (choćby z doborem interfejsu by cośtam zdiagnozować), ale może się mylę?

Obecne wynalazki (zwłaszcza w podobnej cenie, ~100tyś) zasmucają mnie swoją konstrukcją i wykonaniem (wygląda że dookoła konstruktorów chodził księgowy z pytaniem "a nie da się tego taniej zrobić?")

W dniu 2010-07-26 22:43, Jurand pisze:

Audi RS6 avant 2005-2006
Już prawie jestem zdecydowany, już mam obadane 3 egzemplarze do
obejrzenia i ocenienia, umówiony wyjazd na oglądanie i powrót jednym z
nich (do germanii), znam mniejwięcej ich historię...

Spalanie rzędu 13-20l/100 mnie nie przeraża, zwłaszcza że to nie
jedyny pojazd "w domu", po mieście jeździć na zakupy tym nie będę,
raczej trasy na drugi koniec Europy.

Hmm i po to Ci jest potrzebne auto o mocy rzędu 400 KM? ;)
Przecież do sprawnego poruszania się po trasach wystarczy naprawdę 200
KM turbodiesel, który ma także tą zaletę, że spali połowę tego paliwa,
które zje RS6.

Za 100 tysięcy szukałbym ładnego A6 3.0 TDI. Kupisz auto raz, że
młodsze, dwa - w nowszym nadwoziu ze zdecydowanie fajniejszym wnętrzem.

Użytkownik "BartekK"  napisał w wiadomości

Za 100 tysięcy szukałbym ładnego A6 3.0 TDI. Kupisz auto raz, że
młodsze, dwa - w nowszym nadwoziu ze zdecydowanie fajniejszym wnętrzem.

Sprawa dyskusyjna czy fajniejszym. Mi organoleptycznie wydaje się (na podstawie A6 z 2003 i 2008) że starsze były lepiej wykonane (materiałowo, technicznie) i wygodniejsze, ale może to tylko moje odczucie. No i 3.0 tdi 3letnie z dużym prawdopodobieństwem może mieć 2x większy przebieg niż 7 letnie RS...

On 26 Lip, 22:43, "Jurand"  wrote:

Użytkownik "BartekK"  napisał w

Za 100 tysięcy szukałbym ładnego A6 3.0 TDI. Kupisz auto raz, że młodsze,
dwa - w nowszym nadwoziu ze zdecydowanie fajniejszym wnętrzem. Naprawiał to
będziesz za 1/3 ceny gratów do RS6, w dodatku poradzi sobie z tym większość
mechaników o specjalizacji Audi/VW.

Użytkownik "Karthoon"  napisał w wiadomości On 26 Lip, 22:43, "Jurand"  wrote:

Użytkownik "BartekK"  napisał w

Za 100 tysięcy szukałbym ładnego A6 3.0 TDI. Kupisz auto raz, że młodsze,
dwa - w nowszym nadwoziu ze zdecydowanie fajniejszym wnętrzem. Naprawiał to
będziesz za 1/3 ceny gratów do RS6, w dodatku poradzi sobie z tym większość
mechaników o specjalizacji Audi/VW.

hmmm, czy nie widzisz nic śmiesznego w polecaniu komuś, kto się
zastanawia nad - jednak dość rzadką - rodzinną torpedą dającą mnóstwo
frajdy z jazdy popularnego i zupełnie przeciętnego (jak na tę klasę)
klekota?

On 27 Lip, 22:11, "Jurand"  wrote:

Użytkownik "Karthoon"  napisał w
On 26 Lip, 22:43, "Jurand"  wrote:

> Użytkownik "BartekK"  napisał w
>

>> Za 100 tysięcy szukałbym ładnego A6 3.0 TDI. Kupisz auto raz, że młodsze,
>> dwa - w nowszym nadwoziu ze zdecydowanie fajniejszym wnętrzem. Naprawiał
>> to
>> będziesz za 1/3 ceny gratów do RS6, w dodatku poradzi sobie z tym
>> większość
>> mechaników o specjalizacji Audi/VW.
> hmmm, czy nie widzisz nic śmiesznego w polecaniu komuś, kto się
> zastanawia nad - jednak dość rzadką - rodzinną torpedą dającą mnóstwo
> frajdy z jazdy popularnego i zupełnie przeciętnego (jak na tę klasę)
> klekota?

Nie - bo ta torpeda miałaby być używana przede wszystkim do jazdy w długich,
europejskich trasach. A to oznacza autostrady, autostrady i jeszcze raz
autostrady. Wymarzone miejsce dla diesla o dużej pojemności.

W dniu 2010-07-27 22:51, Karthoon pisze:

On 27 Lip, 22:11,   wrote:

Użytkownik   napisał w On 26 Lip, 22:43,   wrote:

Użytkownik   napisał w

Za 100 tysięcy szukałbym ładnego A6 3.0 TDI. Kupisz auto raz, że młodsze,
dwa - w nowszym nadwoziu ze zdecydowanie fajniejszym wnętrzem. Naprawiał
to
będziesz za 1/3 ceny gratów do RS6, w dodatku poradzi sobie z tym
większość
mechaników o specjalizacji Audi/VW.

hmmm, czy nie widzisz nic śmiesznego w polecaniu komuś, kto się
zastanawia nad - jednak dość rzadką - rodzinną torpedą dającą mnóstwo
frajdy z jazdy popularnego i zupełnie przeciętnego (jak na tę klasę)
klekota?

Nie - bo ta torpeda miałaby być używana przede wszystkim do jazdy w długich,
europejskich trasach. A to oznacza autostrady, autostrady i jeszcze raz
autostrady. Wymarzone miejsce dla diesla o dużej pojemności.

Na szczęście nie wszyscy tak myślą. Dlatego mamy RS4, RS6, M5 i różnej
maści R czy GTA.
I dzięki temu, że niektórzy cenią w autach stylistykę, unikalne
detale, nietuzinkowość i frajdęz jazdy mamy jeszcze Alfy, Lancie, Mini
czy nowe DS3. A nie tylko V50 czy focusa tdci, passata "w dizlu" albo
a6 tdi.

W dniu 2010-07-27 22:51, Karthoon pisze:

Na szczęście nie wszyscy tak myślą. Dlatego mamy RS4, RS6, M5 i różnej
maści R czy GTA.

Karthoon pisze:

Nie - bo ta torpeda miałaby być używana przede wszystkim do jazdy w długich,
europejskich trasach. A to oznacza autostrady, autostrady i jeszcze raz
autostrady. Wymarzone miejsce dla diesla o dużej pojemności.

Na szczęście nie wszyscy tak myślą. Dlatego mamy RS4, RS6, M5 i różnej
maści R czy GTA.

Użytkownik "Karthoon"  napisał w wiadomości On 27 Lip, 22:11, "Jurand"  wrote:

Nie - bo ta torpeda miałaby być używana przede wszystkim do jazdy w długich,
europejskich trasach. A to oznacza autostrady, autostrady i jeszcze raz
autostrady. Wymarzone miejsce dla diesla o dużej pojemności.

Na szczęście nie wszyscy tak myślą. Dlatego mamy RS4, RS6, M5 i różnej
maści R czy GTA.
I dzięki temu, że niektórzy cenią w autach stylistykę, unikalne
detale, nietuzinkowość i frajdęz jazdy mamy jeszcze Alfy, Lancie, Mini
czy nowe DS3. A nie tylko V50 czy focusa tdci, passata "w dizlu" albo
a6 tdi.

W dniu 2010-07-27 22:11, Jurand pisze:

Za 100 tysięcy szukałbym ładnego A6 3.0 TDI. Kupisz auto raz, że
młodsze,
dwa - w nowszym nadwoziu ze zdecydowanie fajniejszym wnętrzem.
Naprawiał to
będziesz za 1/3 ceny gratów do RS6, w dodatku poradzi sobie z tym
większoć
mechaników o specjalizacji Audi/VW.

hmmm, czy nie widzisz nic śmiesznego w polecaniu komuś, kto się
zastanawia nad - jednak doć rzadką - rodzinną torpedą dającą mnóstwo
frajdy z jazdy popularnego i zupełnie przeciętnego (jak na tę klasę)
klekota?

Nie - bo ta torpeda miałaby być używana przede wszystkim do jazdy w
długich, europejskich trasach. A to oznacza autostrady, autostrady i
jeszcze raz autostrady. Wymarzone miejsce dla diesla o dużej pojemności.

W dniu 2010-07-27 23:35, BartekK pisze:

Gdy się turlam nawet swoją omegą (3.0 benzyna) to przy tych prędkościach
rzędu 130 brakuje mocy by wygodnie sprawnie "wyskoczyć na lewy pas" i
zaraz osiągnąć te 170-190, równocześnie nie wyjąc silnikiem i pałując
się z redukcjami... 3.0 tdi mi to zapewni?

W dniu 2010-07-27 23:49, Lewis pisze:

To może Tuareg V10 TDI? ;)

W dniu 2010-07-28 23:58, Maciej Browarczyk pisze:

W dniu 2010-07-27 23:49, Lewis pisze:

To może Tuareg V10 TDI? ;)

Nic szczegolnego, seryjny Touareg V10 dostaje sromotna wklepke z
miejsca/z rolki od A6 3.0 TDI.

"Lewis"  wrote in message

W dniu 2010-07-27 23:35, BartekK pisze:

Gdy się turlam nawet swoją omegą (3.0 benzyna) to przy tych prędkościach
rzędu 130 brakuje mocy by wygodnie sprawnie "wyskoczyć na lewy pas" i
zaraz osiągnąć te 170-190, równocześnie nie wyjąc silnikiem i pałując
się z redukcjami... 3.0 tdi mi to zapewni?

To może Tuareg V10 TDI? ;)

BartekK  napisał(a):

Gdy się turlam nawet swoją omegą (3.0 benzyna) to przy tych prędkościach
rzędu 130 brakuje mocy by wygodnie sprawnie "wyskoczyć na lewy pas" i
zaraz osiągnąć te 170-190, równocześnie nie wyjąc silnikiem i pałując
się z redukcjami... 3.0 tdi mi to zapewni?

Użytkownik "BartekK"  napisał w wiadomości

Niby tak, ale nie wszędzie autostrada ma >3pasy, a na 2 pasach (jak u

nas to bardzo widać) masz bardzo mały wybór:
- albo jedziesz 90 jak wszystkie tiry (pfe, tak się nie da)
- albo zapierdzielasz pod 200 jak pozostali szalency-akwizytorzy, i co 3km
wbijasz zęby w kierownicę bo się tiry postanowiły wyprzedzać
- albo jedziesz tyle ile tobie jest wygodnie, np 150, ale zygzakujesz
między pasami jakby torpedami strzelali - co chwila uciekasz by ci w dupę
akwizytor nie wjechał, a po chwili walczysz by spowrotem się rozpędzić i
wrócić na lewy pas i jakoś się wbić między innych akwizytorów.
W bardziej cywilizowanych krajach ten sam problem występuje, tylko jest
przesunięty o ten 1 pas i 30-50km więcej, tzn robiąc miejsce dla szybszego
uciekasz na pas jadący 110-130, a potem musisz się z powrotem rozpędzać.
Gdy się turlam nawet swoją omegą (3.0 benzyna) to przy tych prędkościach
rzędu 130 brakuje mocy by wygodnie sprawnie "wyskoczyć na lewy pas" i
zaraz osiągnąć te 170-190, równocześnie nie wyjąc silnikiem i pałując się
z redukcjami... 3.0 tdi mi to zapewni?

W dniu 2010-07-28 09:11, Przemek V pisze:

Zapewni. Moje doświadczenia z 3 litrowego diesla (tyle, że BMW) są takie, że
jedziesz lewym pasem i jak się robi miejsce to jedziesz do przodu, jak się
wyprzedzają TIRy to jedziesz za nimi i czekasz aż skończą. Na palcach jednej
ręki możesz policzyć sytuacje gdy coś szybszego będzie cię zganiało. Wtedy
mu zjeżdżasz i tyle. Akwizytorzy zostają daleko z tyłu.

On 28 Lip, 09:53, BartekK  wrote:

W dniu 2010-07-28 09:11, Przemek V pisze:> Zapewni. Moje doświadczenia z 3 litrowego diesla (tyle, że BMW) są takie, że
> jedziesz lewym pasem i jak się robi miejsce to jedziesz do przodu, jak się
> wyprzedzają TIRy to jedziesz za nimi i czekasz aż skończą. Na palcach jednej
> ręki możesz policzyć sytuacje gdy coś szybszego będzie cię zganiało. Wtedy
> mu zjeżdżasz i tyle. Akwizytorzy zostają daleko z tyłu.

heh, ale po moich kilkumiesięcznych poszukiwaniach 535d - łatwiej już
chyba znaleźć rs6 w dobrym stanie, niż 535d z przebiegiem sensownym, i
nie przystanek.

Użytkownik "Przemek V"  napisał w wiadomości

Z drugiej strony moje
530d E60 po 4 latach i ok. 130 tys km, zaczęło się sypać w duperelach.

Użytkownik "Arbiter"  napisał w wiadomości

Użytkownik "Przemek V"  napisał w wiadomości

Z drugiej strony moje
530d E60 po 4 latach i ok. 130 tys km, zaczęło się sypać w duperelach.

ostatnio mam czasami do czynienia z E60 530i 2008r (przebieg 20 tys km) i
zdarzyla sie jakas dziwna sytuacja - po mojej przejazdzce cos sie zwaliło
ze skrzynią automatyczną albo silnikiem. Samochód jechał tylko do 80kmh,
nie zmieniał normalnie biegów (kręcił do 4tys obr bez wrzucania w górę) i
podobno świeciła lampka(nie wiem jaka bo objaw wystąpił juz nie u mnie).
Myślałem że coś sie posypało. Po kilku uruchomieniach i przejechanych 30km
samochod zaczął jechać normalnie. Po kolejnych 100km zgasła lampka.

Moze wiesz co to moze byc?

Użytkownik "Przemek V"  napisał w
wiadomości

Nie mam pojęcia. Trochę podobne do moich objawów. Nie redukowała przy

czy silnik. Zawsze redukowałem ręcznie przed wyprzedzaniem gdy nie
chciałem skończyć z napisem MAN wbitym w czoło.

Przemek V  napisał(a)

Ostatnio w jeden dzieĂą musiaÂłem zrobiĂŚ prawie 1700 km Ferrari z Toskanii do
Warszawy. CiĂŞÂżko wymyÂśliĂŚ auto, które widziane w lusterkach nie skÂłania
bardziej do opuszczenia lewego pasa (nie dotyczy sunÂących na baÂłkany
"szwajcarów" na odcinku Bolonia-okolice Udine, ci w ogóle nie zjeÂżdÂżajÂą z
lewego pasa a jadÂą sznurem 110 km/h). Mimo tego jestem pewien, Âże dieslem
beemkÂą miaÂłbym taki sam czas.

Użytkownik "Tomek Kańka"  napisał w wiadomości

Przemek V  napisał(a)

Ostatnio w jeden dzien musia3em zrobia prawie 1700 km Ferrari z Toskanii
do
Warszawy. Cie?ko wymy?lia auto, które widziane w lusterkach nie sk3ania
bardziej do opuszczenia lewego pasa (nie dotyczy sun?cych na ba3kany
"szwajcarów" na odcinku Bolonia-okolice Udine, ci w ogóle nie zje?d?aj? z
lewego pasa a jad? sznurem 110 km/h). Mimo tego jestem pewien, ?e dieslem
beemk? mia3bym taki sam czas.

Przy okazji zapytam o wrażenia z takiej jazdy, bo zastanawiam się nad
powrotem z wakacji  "na raz". Będę jechał z Ligurii, okolic San Remo, na
Śląsk, czyli bliżej (około 1500 km), ale za to w sobotę, co pewnie
trochę mnie spowolni. Możesz napisać czego sie spodziewać, czego unikać
itp.

Przemek V  napisał(a)

TeÂż w sobotĂŞ jechaÂłem, tyle Âże doÂłem - Florencja, Bolonia, Ferrara, Padwa,
obwodnica Wenecji, Udine, Klagenfurt, WiedeĂą, Breclav, Brno i dalej
klasycznie. WyjechaliÂśmy o 5.30 a w domu byliÂśmy o 20.30 z przerwami na
jedzenie, tankowania, itp. NajluÂźniej byÂło w Czechach i w Polsce

[...]

Chyba najlepiej jest Tobie jechaĂŚ przez Brenner. 3 lata temu wracaliÂśmy z
tego samego miejsca teÂż przez Brenner i byÂło w miarĂŞ OK ale luÂźno to siĂŞ
zrobiÂło dopiero w Niemczech za rozjazdem Salzburg w prawo, Monachium w lewo.

Generalnie Âżeby to zrobiĂŚ spokojnie w dzieĂą i mieĂŚ kilka przerw na obiadek
czy kawĂŞ to trochĂŞ paÂłowania i zapomnienia o spalaniu ciĂŞ czeka :)

Użytkownik "Tomek Kańka"  napisał w wiadomości

PS. Czy Ty jesteś tym Przemkiem, który pracował kiedyś w McK?

Użytkownik "BartekK"  napisał w wiadomości

Nie - bo ta torpeda miałaby być używana przede wszystkim do jazdy w
długich, europejskich trasach. A to oznacza autostrady, autostrady i
jeszcze raz autostrady. Wymarzone miejsce dla diesla o dużej pojemności.

Niby tak, ale nie wszędzie autostrada ma >3pasy, a na 2 pasach (jak u nas to bardzo widać) masz bardzo mały wybór:
- albo jedziesz 90 jak wszystkie tiry (pfe, tak się nie da)
- albo zapierdzielasz pod 200 jak pozostali szalency-akwizytorzy, i co 3km wbijasz zęby w kierownicę bo się tiry postanowiły wyprzedzać
- albo jedziesz tyle ile tobie jest wygodnie, np 150, ale zygzakujesz między pasami jakby torpedami strzelali - co chwila uciekasz by ci w dupę akwizytor nie wjechał, a po chwili walczysz by spowrotem się rozpędzić i wrócić na lewy pas i jakoś się wbić między innych akwizytorów.

W bardziej cywilizowanych krajach ten sam problem występuje, tylko jest przesunięty o ten 1 pas i 30-50km więcej, tzn robiąc miejsce dla szybszego uciekasz na pas jadący 110-130, a potem musisz się z powrotem rozpędzać.

Gdy się turlam nawet swoją omegą (3.0 benzyna) to przy tych prędkościach rzędu 130 brakuje mocy by wygodnie sprawnie "wyskoczyć na lewy pas" i zaraz osiągnąć te 170-190, równocześnie nie wyjąc silnikiem i pałując się z redukcjami... 3.0 tdi mi to zapewni?