Ave!

W katalogu DEFA znalazłem, ale tylko do 1,7D...

Ma może ktoś doświadczenie z dopasowaniem tego?

Dzisiaj mi zmroziło do -15, akumulator zapomniałem wczoraj doładować
(miałem włączone ogrzewanie tylnej szyby, a to żre od cholery) i dziś
rano obróciło ze 3 razy i zdechło.

Zresztą nawet przy porządnie naładowanym akumulatorze przy większych
mrozach jest dłuższe piłu-piłu-piłu-piłu...

On Tue, 28 Dec 2010 10:31:39 +0100,  Andrzej Lawa wrote:

W katalogu DEFA znalazłem, ale tylko do 1,7D...
Ma może ktoś doświadczenie z dopasowaniem tego?
Dzisiaj mi zmroziło do -15, akumulator zapomniałem wczoraj doładować
(miałem włączone ogrzewanie tylnej szyby, a to żre od cholery) i dziś
rano obróciło ze 3 razy i zdechło.
Zresztą nawet przy porządnie naładowanym akumulatorze przy większych
mrozach jest dłuższe piłu-piłu-piłu-piłu...

W dniu 28.12.2010 12:18, J.F. pisze:

Zresztą nawet przy porządnie naładowanym akumulatorze przy większych
mrozach jest dłuższe piłu-piłu-piłu-piłu...

Ty napraw ladowanie, popraw instalacje i byc moze zmien akumulator, a
nie szukaj grzalki. -15 to nie jest temperatura zeby diesel nie
zapalal.

Użytkownik "Andrzej Lawa"

Zresztą nawet przy porządnie naładowanym akumulatorze przy większych
mrozach jest dłuższe piłu-piłu-piłu-piłu...

Ty napraw ladowanie, popraw instalacje i byc moze zmien akumulator, a
nie szukaj grzalki. -15 to nie jest temperatura zeby diesel nie
zapalal.

Tobie też coś chyba zamarzło ;->

Piszę przecież wyraźnie: przy większych mrozach ogólnie słabo (i długo)
kręci, nawet przy porządnie naładowanym akumulatorze.

Olej gęstnieje i rozrusznik ma cięższą robotę. To co, może i rozrusznik
wymienić? I co jeszcze? Silnik? A co się będę oszczędzał - cały samochód
zmienię!

Ale pyta o co innego, a wy mu tu co innego radzicie :)

W dniu 28.12.2010 14:26, Przemysław Czaja pisze:

J.F. dobrze Ci napisał, więc czego się stawiasz?
Masz w autku jakąś usterkę, najbardziej prawdopodobne to - rozrusznik,
świece żarowe, problemy z kablami (masa itd) lub samym akumulatorem,
który pomimo naładowania nie zapewnia już właściwego prądu

Użytkownik "Andrzej Lawa"  napisał w wiadomości

W dniu 28.12.2010 14:26, Przemysław Czaja pisze:

J.F. dobrze Ci napisał, więc czego się stawiasz?
Masz w autku jakąś usterkę, najbardziej prawdopodobne to - rozrusznik,
świece żarowe, problemy z kablami (masa itd) lub samym akumulatorem,
który pomimo naładowania nie zapewnia już właściwego prądu

Do -5C nie mam najmniejszych problemów. Czasem dłużej pokręci, ale nie
męczy zbyt długo.

Idiotyzmem jest wymienianie całej elektryki, kiedy problem występuje
ledwie kilka razy w roku, wymiana elektryki może i tak nic nie poradzić,
a grzałka nie dość, że rozwiąże problem, to jeszcze doda komfort
ciepłego nadmuchu od samego początku.

JA CHCĘ GRZAŁKĘ.

NIE CHCĘ (zwłaszcza teraz) WYBEBESZAĆ CAŁEGO SAMOCHODU.

*DOTARŁO?!?!*

W dniu 28.12.2010 15:51, Agent pisze:

To powiedz mi jeszcze gdzie ją podłączysz? Bo ja to widzę tak. Jak masz

garaż gdzie można podłączyć grzałkę to nie potrzebna Ci grzałka, a jak
masz grzałkę to nie masz gdzie podłączyć. A Ty jaki masz plan bo może
też z niego skorzystam.

Użytkownik "Andrzej Lawa"

Generalnie ze startem nie mam problemów - tutaj nałożyło się parę
czynników (duże zużycie energii na m.in. grzanie szyby, odruchowa jazda
na niskich obrotach, oraz jakieś 16 godzin na mrozie dochodzącym do -15C).

Poza tym, co nie dociera do żadnej srali-mądrali pokroju Przemusia,
chodzi mi też o to, żeby mieć ciepło zaraz po ruszeniu, a nie dopiero po
1/3 trasy.

BTW: po porannych kłopotach, po 5-godzinnym postoju u celu w
temperaturze w okolicy -7 po pokonaniu niedługiej (około 20km) trasy bez
muzyki, grzania tylnej szyby i na nieco wyższych obrotach niż zwykle
(zmiana biegów jakieś 10km/h później) moja 15-letnia Corsinka odpaliła
"od jednego dotknięcia". Więc srale-mądrale niech się łaskawie przestaną
wymądrzać i albo niech odpowiedzą na zadane pytanie, albo niech się
zamkną, bo ich gadanie o zmianie akumulatora, alternatora, rozrusznika i
kabli to p*.*lenie bez sensu.

W dniu 29.12.2010 10:28, Przemysław Czaja pisze:

wracamy do punktu wyjścia - masz problemu z ładowaniem skoro musisz
wyłączyć wszystkie dodatkowe odbiorniki energii - a przypomne tylko, że
pomiaru dokonuje się z włączonymi wszystkimi urządzeniami

Poza tym, co nie dociera do żadnej srali-mądrali pokroju Przemusia,
chodzi mi też o to, żeby mieć ciepło zaraz po ruszeniu, a nie dopiero po
1/3 trasy.

Po co te wycieczki osobiste? dodajesz sobie animuszu?

Bez sensu to jest Twój tok myślenia - do 15 letniej Corsy chcesz
wpakować grzałkę niemalże droższą niż ta Corsa, co i tak g..no pomoże,
ponieważ ta grzałka nie podgrzewa akumulatora, ale jak tam chcesz .

Użytkownik "Andrzej Lawa"

J.F. dobrze Ci napisał, więc czego się stawiasz?
Masz w autku jakąś usterkę, najbardziej prawdopodobne to - rozrusznik,
świece żarowe, problemy z kablami (masa itd) lub samym akumulatorem,
który pomimo naładowania nie zapewnia już właściwego prądu

Do -5C nie mam najmniejszych problemów. Czasem dłużej pokręci, ale nie
męczy zbyt długo.

Idiotyzmem jest wymienianie całej elektryki, kiedy problem występuje
ledwie kilka razy w roku, wymiana elektryki może i tak nic nie poradzić,
a grzałka nie dość, że rozwiąże problem, to jeszcze doda komfort
ciepłego nadmuchu od samego początku.

JA CHCĘ GRZAŁKĘ.

NIE CHCĘ (zwłaszcza teraz) WYBEBESZAĆ CAŁEGO SAMOCHODU.

*DOTARŁO?!?!*

W dniu 28.12.2010 16:30, Przemysław Czaja pisze:

Odpowiem tak:

Po wymianie tarczy hamulcowej (i klocków) grzeje się lewe tylne koło (to
nie żart to fakt) i teraz wpadłem na pomysł, żeby kupić chłodnicę tarczy
ROZUMIESZ? nie będę wybebeszał całego zacisku żeby go wyczyścić i
posmarować tylko chcę CHŁODNICĘ !!!

On Tue, 28 Dec 2010 14:41:58 +0100,  Andrzej Lawa wrote:

Idiotyzmem jest wymienianie całej elektryki, kiedy problem występuje
ledwie kilka razy w roku, wymiana elektryki może i tak nic nie poradzić,

W dniu 10-12-30 01:19, J.F. pisze:

To zdiagnozuj gdzie lezy problem i wymien tylko to co trzeba.

Przy -15 samochody zapalaja bez problemow. Nie trzeba grzalki.

On Thu, 30 Dec 2010 09:16:59 +0100,  neoniusz wrote:

W dniu 10-12-30 01:19, J.F. pisze:

To zdiagnozuj gdzie lezy problem i wymien tylko to co trzeba.

Przy -15 samochody zapalaja bez problemow. Nie trzeba grzalki.

Ile widziales na raz starych diesli odpalajacych "od kopa" przy -15? Bo
ja na parkingach czasem rozne sceny widze i to przy wyzszych temperaturach.

W dniu 30.12.2010 10:45, J.F. pisze:

Ile widziales na raz starych diesli odpalajacych "od kopa" przy -15? Bo
ja na parkingach czasem rozne sceny widze i to przy wyzszych temperaturach.

Jeden widzialem, moj, chyba wystarczy.
A co mu zrobilem .. nic. I dlatego twierdze co twierdze.

W dniu 10-12-30 12:17, Andrzej Lawa pisze:

Jeden widzialem, moj, chyba wystarczy.
A co mu zrobilem .. nic. I dlatego twierdze co twierdze.

Twierdzisz, że po całej nocy przy -15 i poniżej po przekręceniu kluczyka
po pierwszym obrocie odpala?

On Thu, 30 Dec 2010 12:17:58 +0100,  Andrzej Lawa wrote:

W dniu 30.12.2010 10:45, J.F. pisze:

Ile widziales na raz starych diesli odpalajacych "od kopa" przy -15? Bo
ja na parkingach czasem rozne sceny widze i to przy wyzszych temperaturach.

Jeden widzialem, moj, chyba wystarczy.
A co mu zrobilem .. nic. I dlatego twierdze co twierdze.

Twierdzisz, że po całej nocy przy -15 i poniżej po przekręceniu kluczyka
po pierwszym obrocie odpala?

W dniu 30.12.2010 12:26, J.F. pisze:

Twierdzisz, że po całej nocy przy -15 i poniżej po przekręceniu kluczyka
po pierwszym obrocie odpala?

Nie, twierdze ze po po calej nocy, dwukrotnym podgrzaniu swiec odpali
w ciagu kilku sekund krecenia.

Wiec po co jakies grzalki ?

przy czym to stary diesel, wiec nawet w upalne lato trzeba swiece
podgrzac i zrobic wiecej niz jeden obrot.

W dniu 30.12.2010 12:51, Wojtek Borczyk pisze:

A, czyli kłamałeś że odpala "na dotyk".

A co to znaczy "odpala na dotyk"? Mierzysz czas ze stoperem? I jak
potrafisz policzyć te "obroty silnika" przed jego uruchomieniem? ;)

Użytkownik "Wojtek Borczyk"

Przecież to słychać... Przecież obciążenie rozrusznika zmienia się
podczas obracania wału korbowego.

Słychać kiedy silnik zaczyna pracować, ale nadal nie wiem jak chcesz
okreslić "po ilu obrotach silnika" ;)

W dniu 30.12.2010 13:36, Wojtek Borczyk pisze:

Przecież to słychać... Przecież obciążenie rozrusznika zmienia się
podczas obracania wału korbowego.

Słychać kiedy silnik zaczyna pracować, ale nadal nie wiem jak chcesz
okreslić "po ilu obrotach silnika" ;)

Wojtek Borczyk  napisał(a):

> Jak rozrusznik obraca korbowodem to nie ma mocnych - obciążenie mu się
> zmienia w zależności od położenia korbowodu i to słychać.

A którym konkretnie korbowodem? Bo przynajmniej w moim silniku są
cztery... ;-)

W dniu 03.01.2011 14:46, Wojtek Borczyk pisze:

Jak rozrusznik obraca korbowodem to nie ma mocnych - obciążenie mu się
zmienia w zależności od położenia korbowodu i to słychać.

A którym konkretnie korbowodem? Bo przynajmniej w moim silniku są
cztery... ;-)

On Thu, 30 Dec 2010 12:40:23 +0100,  Andrzej Lawa wrote:

W dniu 30.12.2010 12:26, J.F. pisze:

Twierdzisz, że po całej nocy przy -15 i poniżej po przekręceniu kluczyka
po pierwszym obrocie odpala?

Nie, twierdze ze po po calej nocy, dwukrotnym podgrzaniu swiec odpali
w ciagu kilku sekund krecenia.

A, czyli kłamałeś że odpala "na dotyk".

Wiec po co jakies grzalki ?

Żeby: (1) miał lżej (mniejsze zużycie komponentów i paliwa)
(2) żeby mieć od razu ciepło
Za trudne do załapania?

przy czym to stary diesel, wiec nawet w upalne lato trzeba swiece
podgrzac i zrobic wiecej niz jeden obrot.

No to masz straszny złom w takim razie ;-> bo jak nie ma mrozu to mi z
reguły mi odpala po pierwszym obrocie.
Wymień sobie świece albo co tam jeszcze chcesz.

W dniu 30.12.2010 13:16, J.F. pisze:

To sa jakies argumenty, ale wydawalo mi sie ze prawdziwym powodem jest
to ze nie zapala :-)

On 30 Gru, 12:17, Andrzej Lawa
wrote:

Twierdzisz, że po całej nocy przy -15 i poniżej po przekręceniu kluczyka
po pierwszym obrocie odpala?

W dniu 30.12.2010 12:51, Gom pisze:

On 30 Gru, 12:17, Andrzej Lawa
wrote:

Twierdzisz, że po całej nocy przy -15 i poniżej po przekręceniu kluczyka
po pierwszym obrocie odpala?

A może być 12-letni diesel przy -9 po całym dniu (9h) pracy?

On 30 Gru, 13:15, Andrzej Lawa
wrote:

Zupełnie inne warunki.

On 30 Gru 2010, 13:22, Gom  wrote:

On 30 Gru, 12:17, Andrzej Lawa  wrote:
Twierdzisz, że po całej nocy przy -15 i poniżej po przekręceniu kluczyka
po pierwszym obrocie odpala?

A może być 12-letni diesel przy -9 po całym dniu (9h) pracy?

Zupełnie inne warunki.

Jak pisałem - tego samego dnia, co rano miałem problem z odpaleniem, po
pracy odpaliło po pierwszym przekręceniu.

Nie no, jasne. Po prostu tylko taki film mam pod ręką.

Pozostaje poczekać na kolejne nocne mrozy. Może wtedy coś nakręcę ;-)

W dniu 22.02.2011 08:27, Gom pisze:

Pozostaje poczekać na kolejne nocne mrozy. Może wtedy coś nakręcę ;-)

Troszkę odświeżę kotleta ;-)

W końcu zrobiła się ciekawsza pogoda, więc mam już materiał: 11 godzin
postoju przez noc, -16,5 za oknem:
http://www.youtube.com/watch?v=6v42y8btFiA
Wystarczy? :-)

Użytkownik "Andrzej Ława"  napisał w wiadomości

sprawnie kręcić silnikiem. W sumie moja wina - 15w40

On Tue, 22 Feb 2011 13:54:30 +0100,  Andrzej Ława wrote:

Niestety - teraz miałem -25 i _rozrusznik_ nie ma siły dostatecznie
sprawnie kręcić silnikiem. W sumie moja wina - 15w40 teoretycznie jest
wielosezonowy i do -30 powinien działaś OK, ale mogłem zmienić olej na
jakieś 5w40... tylko (a) nie spodziewałem się AŻ TAKICH mrozów (b) do
terminu wymiany oleju zostało mi 1000km.

W dniu 23.02.2011 10:17, J.F. pisze:

Andzreju, ale te diesle to projektowane w czasach gdy 15W byly norma
:-)

akumulator slaby, klemy do czyszczenia, rozrusznik do regeneracji.

Użytkownik "Andrzej Ława"

akumulator slaby, klemy do czyszczenia, rozrusznik do regeneracji.

Mam podejrzenie, że chyba to ostatnie.

srali-mądrali pokroju Przemusia,
". Więc srale-mądrale niech się łaskawie
przestaną
wymądrzać i albo niech odpowiedzą na zadane pytanie, albo niech się
zamkną, bo ich gadanie o zmianie akumulatora, alternatora, rozrusznika

W dniu 25.02.2011 00:12, Przemysław Czaja pisze:

Użytkownik "Andrzej Ława"

akumulator slaby, klemy do czyszczenia, rozrusznik do regeneracji.

Mam podejrzenie, że chyba to ostatnie.

zacytuję

srali-mądrali pokroju Przemusia,
". Więc srale-mądrale niech się łaskawie
przestaną
wymądrzać i albo niech odpowiedzą na zadane pytanie, albo niech się
zamkną, bo ich gadanie o zmianie akumulatora, alternatora, rozrusznika

Gratuluję

On Mon, 21 Feb 2011 23:27:38 -0800 (PST), Gom
wrote:

W końcu zrobiła się ciekawsza pogoda, więc mam już materiał: 11 godzin
postoju przez noc, -16,5 za oknem:
http://www.youtube.com/watch?v=6v42y8btFiA

On 22 Lut, 19:46, jerzu  wrote:

To jak już się chwalimy - 9 dni na mrozie

W dniu 2011-02-23 08:49, Gom pisze:

On 22 Lut, 19:46,   wrote:

To jak już się chwalimy - 9 dni na mrozie

Nie ma czym się chwalić ;-)
Po prostu chciałem pokazać, że jednak istnieją stare diesle, które
mimo mrozu potrafią odpalić po "pierwszym obrocie" po całonocnym
postoju na dworze, a utrzymanie tego stanu nie wymaga nakładów
finansowych przekraczającą ich wartość. Wystarczy aby układ paliwowy
był szczelny i drożny, a świece żarowe i akumulator sprawne.

A z racji tego, że jeden obraz wart tysiąca słów, stąd ten film :-)

--
Gom

W dniu 10-12-30 11:40, Wojtek Borczyk pisze:

Ile widziales na raz starych diesli odpalajacych "od kopa" przy -15?
Bo ja na parkingach czasem rozne sceny widze i to przy wyzszych
temperaturach.

Widzisz tylko kilka tych, które nie odpaliły, bo pozostałe już dawno
pojechały :) Nie widzę nic dziwnego w tym, że zadbany i prawidłowo
eksploatowany diesel odpala bez problemu w temperaturze do -20 C, bez
względu na jego wiek (potwierdzaja to zresztą moje własne doświadczenia).

On Thu, 30 Dec 2010 11:59:23 +0100,  Wojtek Borczyk wrote:

On Thu, 30 Dec 2010, neoniusz wrote:

Tez kiedys mialem starego diesla. Zeby takie auto dobrze palilo na
mrozach to wydatki przeroslyby jego wartosc.

Dziwna filozofia. Określone naprawy/czynności serwisowe mają swoją
określoną cenę i jeśli chcemy mieć sprawne auto, to po prostu musimy je
wykonywać niezależnie od wieku tego auta (chyba, że chcemy miec rzęcha, do
którego strach wsiadać). Dlatego argument, że "wydatki przerosłyby wartość
auta" jest w moim odczuciu całkowicie chybiony. Zarówno samochodem wartym

1000 zł jak i 1.000.000 zł nie da się jechać bez akumulatora i bez opon :)

Użytkownik "Wojtek Borczyk"  napisał w wiadomości news:

Poza tym koszt wymiany naprawdę
krytycznie ważnych elementów w starym dieslu to nie są jakieś niebotyczne
kwoty, nowa świeca żarowa "Beru" kosztuje jakieś 60 zł, filtr paliwa można
kupić już za 20 zł, nowa końcówka wtryskiwacza to wydatek rzędu 50-100 zł.
Biorąc pod uwagę to, że niektóre z tych czynności wykonujemy raz na kilka
lat taki rachunek za własny "święty spokój" wydaje mi się jak najbardziej
do przyjęcia.

Użytkownik "Wojtek Borczyk"  napisał w wiadomości

On Thu, 30 Dec 2010, Cavallino wrote:

A koszt robocizny?
Dla mnie barierą przy eksploatacji używek jest właśnie koszt robocizny i
fachowość mechaników, a nie ceny części na rynku sklepowym (nieASO).
Gdyby nie to, pewnie nie kupowałbym nowych aut.

No fakt, to również zależy od tego komu zlecisz naprawę.

W dniu 30.12.2010 12:47, Wojtek Borczyk pisze:

Możliwe, że trochę przesadzam w tą drugą z kolei stronę, ale po prostu
śmieszą mnie ludzie, którzy narzekają na problemy, które mają tylko i
wyłącznie na swoje własne życzenie. Poza tym koszt wymiany naprawdę
krytycznie ważnych elementów w starym dieslu to nie są jakieś
niebotyczne kwoty, nowa świeca żarowa "Beru" kosztuje jakieś 60 zł,
filtr paliwa można kupić już za 20 zł, nowa końcówka wtryskiwacza to
wydatek rzędu 50-100 zł. Biorąc pod uwagę to, że niektóre z tych
czynności wykonujemy raz na kilka lat taki rachunek za własny "święty
spokój" wydaje mi się jak najbardziej do przyjęcia.

W dniu 30.12.2010 13:35, Wojtek Borczyk pisze:

On Thu, 30 Dec 2010, Andrzej Lawa wrote:

To może tak: zafundujesz mi samochód zastępczy (i różnicę w kosztach
paliwa) na czas wymiany proponowanych przez ciebie części, a jeśli mimo
tej wymiany nadal po całej nocy przy -15C nie odpali od pierwszego
przekręcenia - refundujesz mi także koszt tych części.

Umowa stoi? ;->

Nie widzę powodu, żebym miał Ci refundować jakiekolwiek koszty związane
z doprowadzeniem Twojego auta do stanu używalności :) Twierdzę tylko, że

sam od wielu lat jeżdżę starym dieslem, w którym regularnie wykonuje
wszystkie niezbędne naprawy i ten diesel odpala bez większego problemu
nawet przy temperaturach -20 C, dlatego nie widzę powodu, żeby z innymi
starymi dieslami miało być inaczej :)

W dniu 03.01.2011 14:44, Wojtek Borczyk pisze:

Nie widzę powodu, żebym miał Ci refundować jakiekolwiek koszty związane
z doprowadzeniem Twojego auta do stanu używalności :) Twierdzę tylko, że

Skoro jesteś tak przekonany o swojej racji, to niczego nie zrefundujesz.

Ale już widać, że kiedy przychodzi do konkretów - tracisz swoje "święte
przekonanie".

Kolego, nie bądź śmieszny. Ręczyć to ja mogę za swoje własne auto, które
nie raz i nie dwa odpalałem bez problemu na mrozie -15 C i większym.

Natomiast zupełnie nie bawi mnie ustalanie przyczyny dlaczego Twój
diesel nie odpala, w dodatku jeśli miałbym robić to na własny koszt.
Jakie więc "konkrety" masz na myśli?

sam od wielu lat jeżdżę starym dieslem, w którym regularnie wykonuje
wszystkie niezbędne naprawy i ten diesel odpala bez większego problemu
nawet przy temperaturach -20 C, dlatego nie widzę powodu, żeby z innymi
starymi dieslami miało być inaczej :)

Po pierwszym lub drugim obrocie, hmm?

Napisałem Ci już, że przynajmniej ja nie potrafię "na ucho" policzyć
liczby obrotów silnika podczas rozruchu :) Wiem tylko tyle, że zawsze
udaje mi się uruchomić silnik za pierwszym podejściem, ale nigdy nie
mierzyłem ze stoperem czy są to 2 sekundy czy 5 sekund :)

On Mon, 03 Jan 2011 21:37:26 +0100,  Andrzej Lawa wrote:

W dniu 03.01.2011 14:44, Wojtek Borczyk pisze:

Kolego, nie bądź śmieszny. Ręczyć to ja mogę za swoje własne auto, które
nie raz i nie dwa odpalałem bez problemu na mrozie -15 C i większym.

Jak nie zapomnę naładować lub jechać bez deficytu energii - to też nie
mam problemów. Ale chcę, żeby mi startował lekko, bez wysiłku, z
mniejszym zużyciem siebie i paliwa, i żeby od razu mógł dmuchać ciepłem.
Dotrze to do ciebie, czy mam pisać jeszcze prościej?

Napisałem Ci już, że przynajmniej ja nie potrafię "na ucho" policzyć
liczby obrotów silnika podczas rozruchu :) Wiem tylko tyle, że zawsze
udaje mi się uruchomić silnik za pierwszym podejściem, ale nigdy nie
mierzyłem ze stoperem czy są to 2 sekundy czy 5 sekund :)

O ile nie doprowadzę do rozładowania akumulatora - ja też. Ale chcę,
żeby miał lżej. Dotrze do ciebie?

On Mon, 3 Jan 2011, Andrzej Lawa wrote:

O ile nie doprowadzę do rozładowania akumulatora - ja też. Ale chcę,
żeby miał lżej. Dotrze do ciebie?

> Zarówno

samochodem wartym 1000 zł jak i 1.000.000 zł nie da się jechać bez
akumulatora i bez opon :)

W dniu 30.12.2010 14:27, Adam 'Adak' Kępiński pisze:

Zarówno
samochodem wartym 1000 zł jak i 1.000.000 zł nie da się jechać bez
akumulatora i bez opon :)

Bez opon - fakt - kiepsko.

W dniu 30.12.2010 11:48, neoniusz pisze:

A "zadbany i prawidlowo ekspolatowany" to wiesz... Dajmy na to, ze to
auto ma 13 lat. Jakbys sie nie staral, to nie wiesz jak np. zajmowal sie
nim poprzedni wlasciciel, bo malo kto ma takie auto od nowosci. Gdyby
ktos chcial to doporowadzic do porzadku to: rozrusznik, alternator,
wtryski, pompa itd. I w pewnym momencie na czesci wydamy 2x wiecej niz
wartosc auta tylko po to zeby stary rzech zapalil rano na mrozie.

On Thu, 30 Dec 2010 12:11:43 +0100,  Andrzej Lawa wrote:

...i nadal nie rozwiąże to problemu zimnego dmuchu przez
kilka-kilkanaście pierwszych kilometrów.

Oraz tego, że akumulator będzie niedoładowany i tak, jeśli będzie duże
obciążenie a kierowca tendencję do jeżdżenia niewiele powyżej wolnych

W dniu 30.12.2010 12:28, J.F. pisze:

On Thu, 30 Dec 2010 12:11:43 +0100,  Andrzej Lawa wrote:

...i nadal nie rozwiąże to problemu zimnego dmuchu przez
kilka-kilkanaście pierwszych kilometrów.

Odpalasz, odsniezasz, ruszasz

.. i po 2 km czuc cieplo

Oraz tego, że akumulator będzie niedoładowany i tak, jeśli będzie duże
obciążenie a kierowca tendencję do jeżdżenia niewiele powyżej wolnych

Tez niekoniecznie.

On Thu, 30 Dec 2010 12:46:37 +0100,  Andrzej Lawa wrote:

W dniu 30.12.2010 12:28, J.F. pisze:

On Thu, 30 Dec 2010 12:11:43 +0100,  Andrzej Lawa wrote:

...i nadal nie rozwiąże to problemu zimnego dmuchu przez
kilka-kilkanaście pierwszych kilometrów.

Odpalasz, odsniezasz, ruszasz

Co odśnieżam?

.. i po 2 km czuc cieplo

Albo strasznie długo odśnieżasz, albo silnik ci się straszliwie grzeje.

Oraz tego, że akumulator będzie niedoładowany i tak, jeśli będzie duże
obciążenie a kierowca tendencję do jeżdżenia niewiele powyżej wolnych

Tez niekoniecznie.

Twierdzisz, że alternator jest w stanie dawać swoją nominalną moc
niezależnie od obrotów?

W dniu 30.12.2010 13:13, J.F. pisze:

Odpalasz, odsniezasz, ruszasz

Co odśnieżam?

Szyby :-)

.. i po 2 km czuc cieplo

Albo strasznie długo odśnieżasz, albo silnik ci się straszliwie grzeje.

Za duzo pali jak na diesla, to fakt.

Oraz tego, że akumulator będzie niedoładowany i tak, jeśli będzie duże
obciążenie a kierowca tendencję do jeżdżenia niewiele powyżej wolnych

Tez niekoniecznie.

Twierdzisz, że alternator jest w stanie dawać swoją nominalną moc
niezależnie od obrotów?

powiedzmy - wystarczajaja na swiatla, dmuchawe i doladowanie
akumulatora.

On Thu, 30 Dec 2010 14:04:29 +0100,  Andrzej Lawa wrote:

W dniu 30.12.2010 13:13, J.F. pisze:

Odpalasz, odsniezasz, ruszasz

Co odśnieżam?

Szyby :-)

No właśnie - a ja mam nieocieploną ale zadaszoną wiatę.
Mam sobie w bierki pograć? ;->

Twierdzisz, że alternator jest w stanie dawać swoją nominalną moc
niezależnie od obrotów?

powiedzmy - wystarczajaja na swiatla, dmuchawe i doladowanie
akumulatora.

A jeszcze na odtwarzacz ze sporymi głośnikami, grzanie tylnej szyby,
wycieraczki i ładowanie telefonu?

W dniu 03.01.2011 20:30, J.F. pisze:

Odpalasz, odsniezasz, ruszasz

Co odśnieżam?

Szyby :-)

No właśnie - a ja mam nieocieploną ale zadaszoną wiatę.
Mam sobie w bierki pograć? ;->

To zamontuj na niej sciany w wolnym czasie :-)

Twierdzisz, że alternator jest w stanie dawać swoją nominalną moc
niezależnie od obrotów?

powiedzmy - wystarczajaja na swiatla, dmuchawe i doladowanie
akumulatora.

A jeszcze na odtwarzacz ze sporymi głośnikami, grzanie tylnej szyby,
wycieraczki i ładowanie telefonu?

To trzeba ladowac telefon w domu a muzyki sluchac dopiero jak bedzie
cieplo w aucie ;-P

Użytkownik "Andrzej Lawa"

...i nadal nie rozwiąże to problemu zimnego dmuchu przez
kilka-kilkanaście pierwszych kilometrów.

Oraz tego, że akumulator będzie niedoładowany i tak, jeśli będzie duże
obciążenie a kierowca tendencję do jeżdżenia niewiele powyżej wolnych
obrotów (generalnie _licznikowe_ 50km/h przekraczam już na piątym biegu
- póki olej nie zgęstnieje przy -10 i mniej, problemów zasadniczo nie ma)

W dniu 30.12.2010 16:45, Przemysław Czaja pisze:

...i nadal nie rozwiąże to problemu zimnego dmuchu przez
kilka-kilkanaście pierwszych kilometrów.

wiesz co, to może do proponowanych już napraw dorzuć jeszcze nagrzewnicę
;-)
nawet w mojej Vectrze, która ma wybitnie "zimny" silnik ciepłe powietrze
dmucha po 2-3 km

Oraz tego, że akumulator będzie niedoładowany i tak, jeśli będzie duże
obciążenie a kierowca tendencję do jeżdżenia niewiele powyżej wolnych
obrotów (generalnie _licznikowe_ 50km/h przekraczam już na piątym biegu
- póki olej nie zgęstnieje przy -10 i mniej, problemów zasadniczo nie ma)

Akumulator będzie niedoładowany bez względu na to jak wielką grzałkę
wsadzisz do bloku silnika i śmiem twierdzić, że przy -15 bedziesz miał

taki sam kłopot z rozruchem niezależnie, czy podgrzejesz silnik czy nie,
nie wydaje mi się, żeby gęstość oleju miała aż taki wpływ na odpalanie,

raczej akumulator siada przy niskiej temperaturze, ale przecież Ty wiesz
lepiej - 50 km/h na 5 biegu? Kolego może ja jestem sralą mądralą jak to
ładnie określiłeś, za to Ty jesteś idiotą albo zwykłym trolem.

W dniu 2010-12-30 09:16, neoniusz pisze:

W dniu 10-12-30 01:19, J.F. pisze:

To zdiagnozuj gdzie lezy problem i wymien tylko to co trzeba.

Przy -15 samochody zapalaja bez problemow. Nie trzeba grzalki.

Ile widziales na raz starych diesli odpalajacych "od kopa" przy -15? Bo
ja na parkingach czasem rozne sceny widze i to przy wyzszych temperaturach.

W dniu 30.12.2010 01:19, J.F. pisze:

On Tue, 28 Dec 2010 14:41:58 +0100,  Andrzej Lawa wrote:

Idiotyzmem jest wymienianie całej elektryki, kiedy problem występuje
ledwie kilka razy w roku, wymiana elektryki może i tak nic nie poradzić,

To zdiagnozuj gdzie lezy problem i wymien tylko to co trzeba.

Przy -15 samochody zapalaja bez problemow. Nie trzeba grzalki.

On Thu, 30 Dec 2010 09:29:35 +0100,  Andrzej Lawa wrote:

W dniu 30.12.2010 01:19, J.F. pisze:

To zdiagnozuj gdzie lezy problem i wymien tylko to co trzeba.
Przy -15 samochody zapalaja bez problemow. Nie trzeba grzalki.

ROTFL
Chyba takie stojące w ogrzewanym garażu.

W dniu 10-12-30 10:43, J.F. pisze:

To zdiagnozuj gdzie lezy problem i wymien tylko to co trzeba.
Przy -15 samochody zapalaja bez problemow. Nie trzeba grzalki.

ROTFL
Chyba takie stojące w ogrzewanym garażu.

Powiedzmy: prawie wszystkie, zeby nie dosadniej: wszystkie sprawne.
W koncu fabryki maja komory klimatyczne i testuja je w wieksze mrozy.

Użytkownik "neoniusz"  napisał w wiadomości

W dniu 10-12-30 10:43, J.F. pisze:

To zdiagnozuj gdzie lezy problem i wymien tylko to co trzeba.
Przy -15 samochody zapalaja bez problemow. Nie trzeba grzalki.

ROTFL
Chyba takie stojące w ogrzewanym garażu.

Powiedzmy: prawie wszystkie, zeby nie dosadniej: wszystkie sprawne.
W koncu fabryki maja komory klimatyczne i testuja je w wieksze mrozy.

Gdy byly nowe, to racja. Ale po 10-15 latach sporo sie moze zmienic, nie?

On Thu, 30 Dec 2010 11:49:19 +0100,  neoniusz wrote:

W dniu 10-12-30 10:43, J.F. pisze:

Przy -15 samochody zapalaja bez problemow. Nie trzeba grzalki.

Chyba takie stojące w ogrzewanym garażu.

Powiedzmy: prawie wszystkie, zeby nie dosadniej: wszystkie sprawne.
W koncu fabryki maja komory klimatyczne i testuja je w wieksze mrozy.

Gdy byly nowe, to racja. Ale po 10-15 latach sporo sie moze zmienic, nie?

W dniu 30.12.2010 10:43, J.F. pisze:

ROTFL
Chyba takie stojące w ogrzewanym garażu.

Powiedzmy: prawie wszystkie, zeby nie dosadniej: wszystkie sprawne.
W koncu fabryki maja komory klimatyczne i testuja je w wieksze mrozy.

Dnia (Thu, 30 Dec 2010 11:46:31 +0100) ktos podajacy sie za Wojtek Borczyk
wyklawiaturowal co nastepuje:

  This message is in MIME format.  The first part should be readable text,
  while the remaining parts are likely unreadable without MIME-aware tools.

-- -1300489426-1577214754-1293705992=:21860
Content-Type: TEXT/PLAIN; charset=ISO-8859-2; format=flowed
Content-Transfer-Encoding: QUOTED-PRINTABLE

On Thu, 30 Dec 2010, Andrzej Lawa wrote:

Przy -15 samochody zapalaja bez problemow. Nie trzeba grzalki.

ROTFL

Chyba takie stoj=B1ce w ogrzewanym gara=BFu.

Ludzie, co Wy za brednie wypisujecie? Mam 25-cio letniego diesla i jeszcze=
=20
nigdy nie mia=B3em problemu z uruchomieniem go zim=B1, chocia=BF z regu=B3y=
=20
parkuj=EA pod "go=B3ym niebem" (dotychczasowym rekordem by=B3o odpalenie go=
 na=20
mrozie -26 C). Problem nie le=BFy w tym, =BFe to diesel, tylko w tym, =BFe=
=20
wi=EAkszo=B6=E6 (zw=B3aszcza starszych) diesli jest dramatycznie wr=EAcz za=
niedbana=20
przez w=B3a=B6cicieli, kt=F3rzy "oszcz=EAdzaj=B1" na filtrach i paliwie, ni=
e pilnuj=B1=20
stanu =B6wiec =BFarowych, wtryskiwaczy, akumulatora, a p=F3=BCniej p=B3acz=
=B1, =BFe przy=20
-15 C nie mog=B1 uruchomi=E6 auta.

Dnia (Thu, 30 Dec 2010 12:26:43 +0100) ktos podajacy sie za Wojtek Borczyk
wyklawiaturowal co nastepuje:

  This message is in MIME format.  The first part should be readable text,
  while the remaining parts are likely unreadable without MIME-aware tools.

-- -1300489426-626299717-1293708403=:21999
Content-Type: TEXT/PLAIN; charset=ISO-8859-2; format=flowed
Content-Transfer-Encoding: 8BIT

On Thu, 30 Dec 2010, Piotr Klimek wrote:

-15 C nie mog=B1 uruchomi=E6 auta.

Wojtku, Twoje posty wygladaja w moim slrnie w ten sposob, moglbys cos na
to poradzic? Nie wydaje mi sie, zebym mial zla konfiguracje po swojej
stronie :)

Sorry, chyba mi się "przesiadka" z ISO na UTF-8 czkawką odbija... ;) Czy
teraz już lepiej, czy nadal "krzaczę"? Bo na "pl.test" wygląda niby O.K.

Pozdrawiam :)

W.
-- -1300489426-626299717-1293708403=:21999--

W dniu 2010-12-30 13:05, Piotr Klimek pisze:
(...)

Kodowanie jest juz ok, z czego sie ciesze bo lubie Cie czytac :) Teraz
jeszcze tylko cos z tym multipartem powiniennes chyba zrobic.

Dnia (Thu, 30 Dec 2010 19:05:53 +0100) ktos podajacy sie za Artur Maśląg
wyklawiaturowal co nastepuje:

Kodowanie jest juz ok, z czego sie ciesze bo lubie Cie czytac :) Teraz
jeszcze tylko cos z tym multipartem powiniennes chyba zrobic.

Mam wrażenie, że to raczej wina 'Twojego' czytnika. Dawno już nie
używałem slrn (że nie wspomnę o pl) więc nie wiem jak on się teraz
zachowuje. Jedyną możliwością ze strony Wojtka jest wyłączenie
wysyłania postingów z Content-Type: MULTIPART/MIXED na
Content-Type: text/plainl. To jednak jest działanie zastępcze
i wadliwego działania slrn nie zlikwiduje :)

On Mon, 3 Jan 2011, Piotr Klimek wrote:

Cos mi sie wydaje, ze wysylanie multipartow nie jest zgodne z netykieta :)
Wczesniej sie nie spotkalem z takim problemem, wiec calkiem prawdopodobne,
ze slrn obsluguje multiparty, ale te Wojtkowe sa jakies popsute.

Dnia (Mon, 3 Jan 2011 15:16:49 +0100) ktos podajacy sie za Wojtek Borczyk
wyklawiaturowal co nastepuje:

Cos mi sie wydaje, ze wysylanie multipartow nie jest zgodne z netykieta :)
Wczesniej sie nie spotkalem z takim problemem, wiec calkiem prawdopodobne,
ze slrn obsluguje multiparty, ale te Wojtkowe sa jakies popsute.

Może teraz wreszcie będzie O.K.? ;-)

On Mon, 3 Jan 2011, Piotr Klimek wrote:

Jest idealnie - dzieki.

W dniu 2011-01-03 15:29, Wojtek Borczyk pisze:

On Mon, 3 Jan 2011, Piotr Klimek wrote:

Jest idealnie - dzieki.

Uff... :) Pomogło włączenie opcji "downgrade multipart to text". No i to
ja dziękuję za zwrócenie uwagi! :)

W dniu 2011-01-03 10:10, Piotr Klimek pisze:
(...)

Cos mi sie wydaje, ze wysylanie multipartow nie jest zgodne z netykieta :)

Wczesniej sie nie spotkalem z takim problemem, wiec calkiem prawdopodobne,
ze slrn obsluguje multiparty, ale te Wojtkowe sa jakies popsute.

Dnia (Mon, 03 Jan 2011 17:11:28 +0100) ktos podajacy sie za Artur Maśląg
wyklawiaturowal co nastepuje:

(...)

Cos mi sie wydaje, ze wysylanie multipartow nie jest zgodne z netykieta :)

Bym polimeryzował, ponieważ stosowny multipart jest zawarty i jak
najbardziej jest to tekst.

Inna sprawa, że wadliwe działanie slrn-a
nie ma z netykietą wiele wspólnego, ponieważ na różnych grupach
istnieją różne zasady i raczej trudno by się spodziewać, że należy
używać różnych czytników, by zachować kompatybilność.

Wczesniej sie nie spotkalem z takim problemem, wiec calkiem prawdopodobne,
ze slrn obsluguje multiparty, ale te Wojtkowe sa jakies popsute.

Te wojtkowe wyglądają w porządku - zdecydowanie był szukał przyczyn po
stronie slrn-a.

Użytkownik "Piotr Klimek"

Nie wierze, ze Wojtek jest pierwsza osoba, ktora odkad uzywam slrna
wyslala cos z multipartem, ale nie ma sensu drazyc tematu. Pojde na
pl.test sie pobawic.

W dniu 2011-01-04 09:27, Piotr Klimek pisze:

Dnia (Mon, 03 Jan 2011 17:11:28 +0100) ktos podajacy sie za Artur Maśląg
wyklawiaturowal co nastepuje:

(...)

Cos mi sie wydaje, ze wysylanie multipartow nie jest zgodne z netykieta :)

Bym polimeryzował, ponieważ stosowny multipart jest zawarty i jak
najbardziej jest to tekst.

Zanim to napisalem to sprawdzilem pobieznie, ze zaleca sie wysylac posty w
czystym tekscie, multipart nim nie jest.

Ale klocic sie nie bede, bo w sumie nie ma o co.

Nie wierze, ze Wojtek jest pierwsza osoba, ktora odkad uzywam slrna
wyslala cos z multipartem,

Pojde na pl.test sie pobawic.

Użytkownik "Piotr Klimek"

Wojtku, Twoje posty wygladaja w moim slrnie w ten sposob, moglbys cos na
to poradzic? Nie wydaje mi sie, zebym mial zla konfiguracje po swojej
stronie :)

Dnia (Thu, 30 Dec 2010 16:48:15 +0100) ktos podajacy sie za Przemysław Czaja
wyklawiaturowal co nastepuje:

Wojtku, Twoje posty wygladaja w moim slrnie w ten sposob, moglbys cos
na
to poradzic? Nie wydaje mi sie, zebym mial zla konfiguracje po swojej
stronie :)

slrn - ło matko - prawdziwy hardkor - Ty tak z przyzwyczajenia czy
przespałeś ostatnie 10 lat?
 ;-)

Użytkownik "Piotr Klimek"

slrn - ło matko - prawdziwy hardkor - Ty tak z przyzwyczajenia czy
przespałeś ostatnie 10 lat?
 ;-)

Z przyzwyczajenia, fajny jest :)
Ale to slrn-pl, czyli ten na wypasie i nawet pare makr w slangu mu
dopisalem.

Dnia (Thu, 30 Dec 2010 23:42:51 +0100) ktos podajacy sie za Przemysław Czaja
wyklawiaturowal co nastepuje:

slrn - ło matko - prawdziwy hardkor - Ty tak z przyzwyczajenia czy
przespałeś ostatnie 10 lat?
 ;-)

Z przyzwyczajenia, fajny jest :)
Ale to slrn-pl, czyli ten na wypasie i nawet pare makr w slangu mu
dopisalem.

próbowalem kiedyś  uzywać pod Redhatem, dobijało mnie odświeżanie -
wszyscy odpisywali szybciej niz ja i ostatecznie gdy uporałem się z
X-ami wygrał  KNode - eh dawno już Linux u mnie nie gościł - czas chyba
popatrzeć co się wydarzyło.

W dniu 2010-12-30 18:00, Wojtek Borczyk pisze:

On Thu, 30 Dec 2010, Przemys?aw Czaja wrote:

slrn - ło matko - prawdziwy hardkor - Ty tak z przyzwyczajenia czy
przespałeś ostatnie 10 lat? ;-)

A co ja mam w takim razie powiedzieć, skoro od 15 lat do dziś używam
"pine"? ;-)

Użytkownik "Wojtek Borczyk"  napisał w wiadomości

On Thu, 30 Dec 2010, Przemys?aw Czaja wrote:

slrn - ło matko - prawdziwy hardkor - Ty tak z przyzwyczajenia czy
przespałeś ostatnie 10 lat? ;-)

A co ja mam w takim razie powiedzieć, skoro od 15 lat do dziś używam
"pine"? ;-)

W dniu 2010-12-30 09:29, Andrzej Lawa pisze:

W dniu 30.12.2010 01:19, J.F. pisze:

On Tue, 28 Dec 2010 14:41:58 +0100,  Andrzej Lawa wrote:

Idiotyzmem jest wymienianie całej elektryki, kiedy problem występuje
ledwie kilka razy w roku, wymiana elektryki może i tak nic nie poradzić,

To zdiagnozuj gdzie lezy problem i wymien tylko to co trzeba.

Przy -15 samochody zapalaja bez problemow. Nie trzeba grzalki.

ROTFL

Chyba takie stojące w ogrzewanym garażu.

W dniu 30.12.2010 16:05, Marcin "Kenickie" Mydlak pisze:

To zdiagnozuj gdzie lezy problem i wymien tylko to co trzeba.

Przy -15 samochody zapalaja bez problemow. Nie trzeba grzalki.

ROTFL

Chyba takie stojące w ogrzewanym garażu.

Wystarczy, że są sprawne.

W dniu 2011-01-01 11:48, Andrzej Lawa pisze:

W dniu 30.12.2010 16:05, Marcin "Kenickie" Mydlak pisze:

To zdiagnozuj gdzie lezy problem i wymien tylko to co trzeba.

Przy -15 samochody zapalaja bez problemow. Nie trzeba grzalki.

ROTFL

Chyba takie stojące w ogrzewanym garażu.

Wystarczy, że są sprawne.

No dobra - to ja chcę zobaczyć takiego diesla, co po 16 godzinach
nocnego postoju przy -15C odpali najpóźniej po drugim obrocie wału
korbowego.

W dniu 01.01.2011 17:57, Marcin "Kenickie" Mydlak pisze:

No dobra - to ja chcę zobaczyć takiego diesla, co po 16 godzinach
nocnego postoju przy -15C odpali najpóźniej po drugim obrocie wału
korbowego.

Aleś się uparł z tym drugim obrotem. Dla mnie brakiem problemów jest
odpalenie w takich warunkach, po pierwszym zakręceniu silnikiem

(trwającym czasem jedną, czasem 2, 3, a może i 4s), a nie w drugim,

W dniu 2011-01-01 20:37, Andrzej Lawa pisze:

W dniu 01.01.2011 17:57, Marcin "Kenickie" Mydlak pisze:

No dobra - to ja chcę zobaczyć takiego diesla, co po 16 godzinach
nocnego postoju przy -15C odpali najpóźniej po drugim obrocie wału
korbowego.

Aleś się uparł z tym drugim obrotem. Dla mnie brakiem problemów jest
odpalenie w takich warunkach, po pierwszym zakręceniu silnikiem

No to niech będzie nawet pierwszy obrót. Chcę zobaczyć takie cudo.

(trwającym czasem jedną, czasem 2, 3, a może i 4s), a nie w drugim,

Jeden obrót na 4 sekundy? A to niby ja mam słaby rozrusznik ;->

W dniu 01.01.2011 20:49, Marcin "Kenickie" Mydlak pisze:

No dobra - to ja chcę zobaczyć takiego diesla, co po 16 godzinach
nocnego postoju przy -15C odpali najpóźniej po drugim obrocie wału
korbowego.

Aleś się uparł z tym drugim obrotem. Dla mnie brakiem problemów jest
odpalenie w takich warunkach, po pierwszym zakręceniu silnikiem

No to niech będzie nawet pierwszy obrót. Chcę zobaczyć takie cudo.

Moje pierwsze zakręcenie to nie twój pierwszy obrót. Ale to za trudne do
ogarnięcia, co?

(trwającym czasem jedną, czasem 2, 3, a może i 4s), a nie w drugim,

Jeden obrót na 4 sekundy? A to niby ja mam słaby rozrusznik ;->

Patrz wyżej. I zrzućmy to co wypisujesz na kaca, będzie łatwiej. :P

W dniu 2011-01-01 22:00, Andrzej Lawa pisze:

W dniu 01.01.2011 20:49, Marcin "Kenickie" Mydlak pisze:

No dobra - to ja chcę zobaczyć takiego diesla, co po 16 godzinach
nocnego postoju przy -15C odpali najpóźniej po drugim obrocie wału
korbowego.

Aleś się uparł z tym drugim obrotem. Dla mnie brakiem problemów jest
odpalenie w takich warunkach, po pierwszym zakręceniu silnikiem

No to niech będzie nawet pierwszy obrót. Chcę zobaczyć takie cudo.

Moje pierwsze zakręcenie to nie twój pierwszy obrót. Ale to za trudne do
ogarnięcia, co?

Wyrażaj się zatem precyzyjniej.

(trwającym czasem jedną, czasem 2, 3, a może i 4s), a nie w drugim,

Jeden obrót na 4 sekundy? A to niby ja mam słaby rozrusznik ;->

Patrz wyżej. I zrzućmy to co wypisujesz na kaca, będzie łatwiej. :P

Nie sądź innych po sobie, pijaku.

W dniu 03.01.2011 10:05, Marcin "Kenickie" Mydlak pisze:

No to niech będzie nawet pierwszy obrót. Chcę zobaczyć takie cudo.

Moje pierwsze zakręcenie to nie twój pierwszy obrót. Ale to za trudne do
ogarnięcia, co?

Wyrażaj się zatem precyzyjniej.

Już precyzyjniej nie można było. Chyba, żeby miał być to wykład dla

wybitnie ograniczonych, ale tacy z usenetu raczej nie korzystają.

(trwającym czasem jedną, czasem 2, 3, a może i 4s), a nie w drugim,

Jeden obrót na 4 sekundy? A to niby ja mam słaby rozrusznik ;->

Patrz wyżej. I zrzućmy to co wypisujesz na kaca, będzie łatwiej. :P

Nie sądź innych po sobie, pijaku.

Uderz w stół.

W dniu 2010-12-28 14:26, Przemysław Czaja pisze:

Użytkownik "Andrzej Lawa"

Zresztą nawet przy porządnie naładowanym akumulatorze przy większych
mrozach jest dłuższe piłu-piłu-piłu-piłu...

Ty napraw ladowanie, popraw instalacje i byc moze zmien akumulator, a
nie szukaj grzalki. -15 to nie jest temperatura zeby diesel nie
zapalal.

Tobie też coś chyba zamarzło ;->

Piszę przecież wyraźnie: przy większych mrozach ogólnie słabo (i długo)
kręci, nawet przy porządnie naładowanym akumulatorze.

Olej gęstnieje i rozrusznik ma cięższą robotę. To co, może i rozrusznik
wymienić? I co jeszcze? Silnik? A co się będę oszczędzał - cały samochód
zmienię!

J.F. dobrze Ci napisał, więc czego się stawiasz?
Masz w autku jakąś usterkę, najbardziej prawdopodobne to - rozrusznik,
świece żarowe, problemy z kablami (masa itd) lub samym akumulatorem,
który pomimo naładowania nie zapewnia już właściwego prądu

no wlasnie, szwedzi w wiekszosci samochodow jak nie we wszystkich maja takie fajne cudo ze podpinaja autko do gniazda przed wyjazdem i a)startuje natychmiast b) cieplo na dziendobry:)))

patent fajny ale widzialem tylko w volviakach.

gdzue ta grzalke sie wsadza? bo prawie na 100% powinno grzac olej ale hmmm... widzial ktos to z bliska ale jak jest zamontowane? bo jak dziala to wiem

tez chetnie bym sobie w lecie cos takiego zlepił - tyle ze ja dla komfortu jazdy w cieple od razu:)

On 29 Gru, 08:20, Michał Gut
 wrote:

no wlasnie, szwedzi w wiekszosci samochodow jak nie we wszystkich maja takie
fajne cudo ze podpinaja autko do gniazda przed wyjazdem i a)startuje
natychmiast b) cieplo na dziendobry:)))

patent fajny ale widzialem tylko w volviakach.

gdzue ta grzalke sie wsadza? bo prawie na 100% powinno grzac olej ale
hmmm... widzial ktos to z bliska ale jak jest zamontowane? bo jak dziala to
wiem

W dniu 29.12.2010 08:20, Michał Gut pisze:

gdzue ta grzalke sie wsadza? bo prawie na 100% powinno grzac olej ale
hmmm... widzial ktos to z bliska ale jak jest zamontowane? bo jak dziala
to wiem

tez chetnie bym sobie w lecie cos takiego zlepił - tyle ze ja dla
komfortu jazdy w cieple od razu:)

W dniu 2010-12-29 08:20, Michał Gut pisze:

patent fajny ale widzialem tylko w volviakach.

Ja sie zastanawiam jak by mozna umiejscowic zwykla grzalke "spirale" na 230V taka jak sie za komuny lub w akademiku wode gotowalo ;) Wtedy pod domem przedluzacz rano, przed myciem zebow podlaczasz, wychodzac masz nagrzane (albo i zagotowane) w ukladzie ;) Ale koszt znikomy :D

Nawet w Poldolotach na skandynawski rynek było, grzałka w miejscu korka
(zaślepki) w bloku silnika.
Rzeczywiście fajne, ale u nas nie ma do tego słupków z gniazdkami 230 V (w
Szwecji czy Finlandi są m.in. na publicznych parkingach przed urzędami czy
biurami).
Z bloku kabel przez okno na parking będziesz puszczał??


-- -- -

patent fajny ale widzialem tylko w volviakach.

W dniu 22.02.2011 21:40,  ąćęłńóśźż pisze:

Nawet w Poldolotach na skandynawski rynek było, grzałka w miejscu korka
(zaślepki) w bloku silnika.
Rzeczywiście fajne, ale u nas nie ma do tego słupków z gniazdkami 230 V (w
Szwecji czy Finlandi są m.in. na publicznych parkingach przed urzędami czy
biurami).
Z bloku kabel przez okno na parking będziesz puszczał??

W dniu 28-12-2010 10:31, Andrzej Lawa pisze:

Ave!

W katalogu DEFA znalazłem, ale tylko do 1,7D...

Ma może ktoś doświadczenie z dopasowaniem tego?

Dzisiaj mi zmroziło do -15, akumulator zapomniałem wczoraj doładować
(miałem włączone ogrzewanie tylnej szyby, a to żre od cholery) i dziś
rano obróciło ze 3 razy i zdechło.