Padł mi alternator który kupiłem w jesieni...
Fakt, że nie był oryginalny od Hondy tylko ze sklepu z częściami.
Zastanawiam się teraz jak taki alternator z wbudowanym
regulatorem działa i co mogło ubić w nim tą elektronikę...
Co tam takiego delikatnego? Zważywszy na to jakie tam prądy
hulają to spodziewam się tam diód wielkości musującej tabletki
wapna :-) Jak się taka dioda może zepsuć? Gdzie wrażliwość?
Jak skomplikowany jest typowy układ regulatora w alternatorze?
Ktoś może się orientuje co tam siedzi w środku?

Oprócz masy, jest duży kabel idący do "plusa", ale jest też
wtyczka doprowadzająca napięcie do uzwojenia wzbudzającego,
coś w środku jednak siedzi ograniczającego napięcie ładowania aku.
Ma ktoś schemat tego co tam siedzi? Jak to jest zabezpieczone
przed awariami, przed uszkodzeniem, przed odwrotną polaryzacją itp.

W dniu 2017-07-22 o 14:44, Pszemol pisze:

Padł mi alternator który kupiłem w jesieni...
Fakt, że nie był oryginalny od Hondy tylko ze sklepu z częściami.
Zastanawiam się teraz jak taki alternator z wbudowanym
regulatorem działa i co mogło ubić w nim tą elektronikę...

Co tam takiego delikatnego? Zważywszy na to jakie tam prądy
hulają to spodziewam się tam diód wielkości musującej tabletki
wapna :-) Jak się taka dioda może zepsuć? Gdzie wrażliwość?

Jak skomplikowany jest typowy układ regulatora w alternatorze?
Ktoś może się orientuje co tam siedzi w środku?

Oprócz masy, jest duży kabel idący do "plusa", ale jest też
wtyczka doprowadzająca napięcie do uzwojenia wzbudzającego,
coś w środku jednak siedzi ograniczającego napięcie ładowania aku.
Ma ktoś schemat tego co tam siedzi? Jak to jest zabezpieczone
przed awariami, przed uszkodzeniem, przed odwrotną polaryzacją itp.

"Janusz"  wrote in message

W dniu 2017-07-22 o 14:44, Pszemol pisze:

Padł mi alternator który kupiłem w jesieni...
Fakt, że nie był oryginalny od Hondy tylko ze sklepu z częściami.
Zastanawiam się teraz jak taki alternator z wbudowanym
regulatorem działa i co mogło ubić w nim tą elektronikę...

np przepięcia albo przeciążenie.

Co tam takiego delikatnego? Zważywszy na to jakie tam prądy
hulają to spodziewam się tam diód wielkości musującej tabletki
wapna :-) Jak się taka dioda może zepsuć? Gdzie wrażliwość?

Diody najczęściej przebijają napięciowo.

W dniu 2017-07-22 o 16:56, Pszemol pisze:

"Janusz"  wrote in message

W dniu 2017-07-22 o 14:44, Pszemol pisze:

Padł mi alternator który kupiłem w jesieni...
Fakt, że nie był oryginalny od Hondy tylko ze sklepu z częściami.
Zastanawiam się teraz jak taki alternator z wbudowanym
regulatorem działa i co mogło ubić w nim tą elektronikę...

np przepięcia albo przeciążenie.

Co tam takiego delikatnego? Zważywszy na to jakie tam prądy
hulają to spodziewam się tam diód wielkości musującej tabletki
wapna :-) Jak się taka dioda może zepsuć? Gdzie wrażliwość?

Diody najczęściej przebijają napięciowo.

A orientujesz się na jakie napięcie Vr diody się tam montuje?
Trochę ciężko mi uwierzyć aby dawali diody z Vr 15V :-)))
Więc pewnie będą diody na 30-40V a chyba takich napięć nie ma w aucie?

na  ** p.m.s **  Janusz pisze tak:

zostaje sam regulator, musisz włożyć go z powrotem do auta i
podłączyć, po uruchomieniu mierzysz napięcie masa D+ jak będzie
tyle co na aku znaczy masz sam regulator do wymiany.

"PiteR"  wrote in message

Pszemol ty czasem zadajesz pytania jak Identyfikator.
Piszesz artykuł do Auto Świata? ;)

Nie napisałeś czy diodka na zagarach świeci, jakie jest napięcie
kiedy silnik pracuje, czy podmieniałeś regulator napięcia?

O ile nie zdejmowałeś klemy, nie pożyczałeś prądu komuś,
nie skończyły się szczotki lub bieżnie to alternator ciężko zepsuć.

Może tylko nie ma prądu wzbudzenia na wirniku.
Regulatory czasem się
psują.

Może tylko stacyjka nie podaje napięcia z "lampki" przy zapalaniu.
W nowych samochodach napięcie to jest tylko kilka sekund. Może tylko
cienki kabel D+ jest urwany lub zwarty z masą.

W dniu 22.07.2017 o 19:17, PiteR pisze:

Pszemol ty czasem zadajesz pytania jak Identyfikator.

"Kaczin"  wrote in message

W dniu 22.07.2017 o 19:17, PiteR pisze:

Pszemol ty czasem zadajesz pytania jak Identyfikator.

Wiele mówiąca zbieżność. Ten sam poziom intelektualny.

na  ** p.m.s **  Pszemol pisze tak:

Wiele mówiąca zbieżność. Ten sam poziom intelektualny.

Z wyjątkiem takiego detalu, że to kolega PiteR nie doczytał o co
pytam a potem mi zarzuca że nie napisałem czy diodka na zegarach
świeci.

PiteR  wrote:

na  ** p.m.s **  Pszemol pisze tak:

Wiele mówiąca zbieżnoć. Ten sam poziom intelektualny.

Z wyjątkiem takiego detalu, że to kolega PiteR nie doczytał o co
pytam a potem mi zarzuca że nie napisałem czy diodka na zegarach
świeci.

koledzy to są na elektroda.pl

Pszemol ja bym chciał wiedzieć tylko jedno ile ty masz lat
że zadajesz pytania:

"Zastanawiam się teraz jak taki alternator z wbudowanym
regulatorem działa?"

na  ** p.m.s **  Pszemol pisze tak:

Wiele mówiąca zbieżność. Ten sam poziom intelektualny.

Z wyjątkiem takiego detalu, że to kolega PiteR nie doczytał o co
pytam a potem mi zarzuca że nie napisałem czy diodka na zegarach
świeci.

koledzy to są na elektroda.pl

O tak? A tu nie ma?

Pszemol ja bym chciał wiedzieć tylko jedno ile ty masz lat
że zadajesz pytania:

"Zastanawiam się teraz jak taki alternator z wbudowanym
regulatorem działa?"

A co Ci kuna nie pasuje? Czego znowu nie doczytałeś? :-) Ogon
spuść między nogi bo źle doczytałeś a teraz tu podskakujesz... po
co?

PiteR  wrote:

na  ** p.m.s **  Pszemol pisze tak:

Wiele mówiąca zbieżnoć. Ten sam poziom intelektualny.

Z wyjątkiem takiego detalu, że to kolega PiteR nie doczytał o co
pytam a potem mi zarzuca że nie napisałem czy diodka na zegarach
świeci.

koledzy to są na elektroda.pl

O tak? A tu nie ma?

Pszemol ja bym chciał wiedzieć tylko jedno ile ty masz lat
że zadajesz pytania:

"Zastanawiam się teraz jak taki alternator z wbudowanym
regulatorem działa?"

A co Ci kuna nie pasuje? Czego znowu nie doczytałeś? :-) Ogon
spuć między nogi bo źle doczytałeś a teraz tu podskakujesz... po
co?

Pod żadnym pozorem nie należy Tobie odpowiadać. Lepiej wbić sobie
widelec w rękę żeby pohamować pokusę albo wyrwać kabel z routera.
Będę się samodoskonalił w tym teacie ;)

W dniu 2017-07-22 o 16:56, Pszemol pisze:

A orientujesz się na jakie napięcie Vr diody się tam montuje?
Trochę ciężko mi uwierzyć aby dawali diody z Vr 15V :-)))
Więc pewnie będą diody na 30-40V a chyba takich napięć nie ma w aucie?

"szod"  wrote in message

W dniu 2017-07-22 o 16:56, Pszemol pisze:

A orientujesz się na jakie napięcie Vr diody się tam montuje?
Trochę ciężko mi uwierzyć aby dawali diody z Vr 15V :-)))
Więc pewnie będą diody na 30-40V a chyba takich napięć nie ma w aucie?

Jak akumulator nie będzie kontaktował z klemami, albo
na przewodach np. masa, to napięcie może znacznie podskoczyć.

Ale przy okazji uwaliło by jakieś układy elektroniczne w aucie. Byłem świadkiem efektu urwania się masy w leciwym samochodzie STAR lata temu. Jedna żarówka w przednim reflektorze wybuchła. Ale tam elektroniki nie było, bo by się co nieco sfajczyło.

W dniu 22.07.2017 o 19:58, Pszemol pisze:

STAR - to były maszyny!!

"Kaczin"  wrote in message

W dniu 22.07.2017 o 19:58, Pszemol pisze:

STAR - to były maszyny!!

Rozwiń myśl, proszę.

W dniu 22.07.2017 o 21:35, Pszemol pisze:

"Kaczin"  wrote in message

W dniu 22.07.2017 o 19:58, Pszemol pisze:

STAR - to były maszyny!!

Rozwiń myśl, proszę.

Nie ma w tym myśli żadnej, rozmarzyłem się tylko :-)

Dnia Sat, 22 Jul 2017 12:58:54 -0500, Pszemol napisał(a):

"szod"  wrote in message

W dniu 2017-07-22 o 16:56, Pszemol pisze:

A orientujesz się na jakie napięcie Vr diody się tam montuje?
Trochę ciężko mi uwierzyć aby dawali diody z Vr 15V :-)))
Więc pewnie będą diody na 30-40V a chyba takich napięć nie ma w aucie?

Jak akumulator nie będzie kontaktował z klemami, albo
na przewodach np. masa, to napięcie może znacznie podskoczyć.

Jak znacznie? 15V? 17V? Chyba nie 60V? :-)
Ciekawi mnie to...

On 2017-07-22 19:58, Pszemol wrote:

"szod"  wrote in message

W dniu 2017-07-22 o 16:56, Pszemol pisze:

A orientujesz się na jakie napięcie Vr diody się tam montuje?
Trochę ciężko mi uwierzyć aby dawali diody z Vr 15V :-)))
Więc pewnie będą diody na 30-40V a chyba takich napięć nie ma w aucie?

Jak akumulator nie będzie kontaktował z klemami, albo
na przewodach np. masa, to napięcie może znacznie podskoczyć.

Jak znacznie? 15V? 17V? Chyba nie 60V? :-)

Ciekawi mnie to...

Pcimol  wrote:

On 2017-07-22 19:58, Pszemol wrote:

"szod"  wrote in message

W dniu 2017-07-22 o 16:56, Pszemol pisze:

A orientujesz się na jakie napięcie Vr diody się tam montuje?
Trochę ciężko mi uwierzyć aby dawali diody z Vr 15V :-)))
Więc pewnie będą diody na 30-40V a chyba takich napięć nie ma w aucie?

Jak akumulator nie będzie kontaktował z klemami, albo
na przewodach np. masa, to napięcie może znacznie podskoczyć.

Jak znacznie? 15V? 17V? Chyba nie 60V? :-)

Ciekawi mnie to...

Doć dobrze trafiłeś - ok 60V. Ludzie robią z alternatorów spawarki
przewoźne w ten sposób, że zwierają regulator.

W dniu 2017-07-22 o 16:38, Janusz pisze:

W dniu 2017-07-22 o 14:44, Pszemol pisze:

Padł mi alternator który kupiłem w jesieni...
Fakt, że nie był oryginalny od Hondy tylko ze sklepu z częściami.
Zastanawiam się teraz jak taki alternator z wbudowanym
regulatorem działa i co mogło ubić w nim tą elektronikę...

np przepięcia albo przeciążenie.

Co tam takiego delikatnego? Zważywszy na to jakie tam prądy
hulają to spodziewam się tam diód wielkości musującej tabletki
wapna :-) Jak się taka dioda może zepsuć? Gdzie wrażliwość?

Diody najczęściej przebijają napięciowo.

Jak skomplikowany jest typowy układ regulatora w alternatorze?
Ktoś może się orientuje co tam siedzi w środku?

Tzw regulator, czyli układ który reguluje napięcie wzbudzenia pod
wpływem nap wyjściowego (na grubym kablu), ewentualnie w nowszych może
być jeszcze
ogranicznik prądu ale zazwyczaj oporność diod i uzwojeń ustala prąd
maksymalny.

Oprócz masy, jest duży kabel idący do "plusa", ale jest też
wtyczka doprowadzająca napięcie do uzwojenia wzbudzającego,
coś w środku jednak siedzi ograniczającego napięcie ładowania aku.
Ma ktoś schemat tego co tam siedzi? Jak to jest zabezpieczone
przed awariami, przed uszkodzeniem, przed odwrotną polaryzacją itp.

Tu masz przykład łącznie z połączeniami
http://www.kulinski.navsim.pl/art.php?id=2157

W dniu 2017-07-22 o 20:56, jacek pisze:

W dniu 2017-07-22 o 16:38, Janusz pisze:

W dniu 2017-07-22 o 14:44, Pszemol pisze:

Padł mi alternator który kupiłem w jesieni...
Fakt, że nie był oryginalny od Hondy tylko ze sklepu z częściami.
Zastanawiam się teraz jak taki alternator z wbudowanym
regulatorem działa i co mogło ubić w nim tą elektronikę...

np przepięcia albo przeciążenie.

Co tam takiego delikatnego? Zważywszy na to jakie tam prądy
hulają to spodziewam się tam diód wielkości musującej tabletki
wapna :-) Jak się taka dioda może zepsuć? Gdzie wrażliwość?

Diody najczęściej przebijają napięciowo.

Jak skomplikowany jest typowy układ regulatora w alternatorze?
Ktoś może się orientuje co tam siedzi w środku?

Tzw regulator, czyli układ który reguluje napięcie wzbudzenia pod
wpływem nap wyjściowego (na grubym kablu), ewentualnie w nowszych może
być jeszcze
ogranicznik prądu ale zazwyczaj oporność diod i uzwojeń ustala prąd
maksymalny.

Oprócz masy, jest duży kabel idący do "plusa", ale jest też
wtyczka doprowadzająca napięcie do uzwojenia wzbudzającego,
coś w środku jednak siedzi ograniczającego napięcie ładowania aku.
Ma ktoś schemat tego co tam siedzi? Jak to jest zabezpieczone
przed awariami, przed uszkodzeniem, przed odwrotną polaryzacją itp.

Tu masz przykład łącznie z połączeniami
http://www.kulinski.navsim.pl/art.php?id=2157

Niestety ale już nie wszędzie jest tak łatwo np. w fordzie
focusie mk1 regulatora nie ma już w alternatorze.
Są tylko diody mocy z zaciskiem i złącze do wzbudzania bodajże
4 pinowe idące do komputera. Przy większym obciążeniu
alternator daje wyższe napięcie a gdy prądu nadal brakuje
obroty silnika zwiększa komputer z początkowych ok 600obr/minutę
potrafi nawet do ok 1600 obr/minutę zwiększyć gdy jest duże
obciążenie...
Nie ma tam już klasycznego regulatora niestety jak np. w
skodzie felicji czy favorit...

Niestety ale już nie wszędzie jest tak łatwo np. w fordzie
focusie mk1 regulatora nie ma już w alternatorze.

Bo by się nie sprawdził ze względu na elektryczne wspomaganie
kierownicy, kidyś jak go nie było albo dla hydraulicznego nie było
problemu z tym że na wolnych obrotach alternator w zasadzie nie ładuje
aku a przy światłach bilans jest lekko ujemny, problem zaczął się gdy
zaczeli instalować wpomaganie elektryczne kierownicy gdyż ono szarpie
bardzo dużo prądu, norma to 50-70A przy kręceniu kierownicą, np na
parkingu, wtedy silnik na wolnych obrotach może zgasnąć przy słabszym
aku stąd dodatkowa regulacja obrotów żeby alternator miał odpowiednią
wydajność.

W dniu 2017-07-23 o 10:10, Uncle Pete pisze:

Niestety ale już nie wszędzie jest tak łatwo np. w fordzie
focusie mk1 regulatora nie ma już w alternatorze.

[...]

Bo by się nie sprawdził ze względu na elektryczne wspomaganie
kierownicy, kidyś jak go nie było albo dla hydraulicznego nie było
problemu z tym że na wolnych obrotach alternator w zasadzie nie ładuje
aku a przy światłach bilans jest lekko ujemny, problem zaczął się gdy
zaczeli instalować wpomaganie elektryczne kierownicy gdyż ono szarpie
bardzo dużo prądu, norma to 50-70A przy kręceniu kierownicą, np na
parkingu, wtedy silnik na wolnych obrotach może zgasnąć przy słabszym
aku stąd dodatkowa regulacja obrotów żeby alternator miał odpowiednią
wydajność.

Focus MK1 nie ma elektrycznego wspomagania kierownicy, ma hydrauliczne.

W dniu 2017-07-23 o 15:24, Janusz pisze:

W dniu 2017-07-23 o 10:10, Uncle Pete pisze:

Niestety ale już nie wszędzie jest tak łatwo np. w fordzie
focusie mk1 regulatora nie ma już w alternatorze.

[...]

Bo by się nie sprawdził ze względu na elektryczne wspomaganie
kierownicy, kidyś jak go nie było albo dla hydraulicznego nie było
problemu z tym że na wolnych obrotach alternator w zasadzie nie ładuje
aku a przy światłach bilans jest lekko ujemny, problem zaczął się gdy
zaczeli instalować wpomaganie elektryczne kierownicy gdyż ono szarpie
bardzo dużo prądu, norma to 50-70A przy kręceniu kierownicą, np na
parkingu, wtedy silnik na wolnych obrotach może zgasnąć przy słabszym
aku stąd dodatkowa regulacja obrotów żeby alternator miał odpowiednią
wydajność.

Focus MK1 nie ma elektrycznego wspomagania kierownicy, ma hydrauliczne.

Czyli ma coś innego co zżera dużo prądu, np pompę hydrauliczną
wspomagania :)

W dniu 2017-07-23 o 19:33, jacek pisze:

W dniu 2017-07-23 o 15:24, Janusz pisze:

W dniu 2017-07-23 o 10:10, Uncle Pete pisze:

Niestety ale już nie wszędzie jest tak łatwo np. w fordzie
focusie mk1 regulatora nie ma już w alternatorze.

[...]

Bo by się nie sprawdził ze względu na elektryczne wspomaganie
kierownicy, kidyś jak go nie było albo dla hydraulicznego nie było
problemu z tym że na wolnych obrotach alternator w zasadzie nie ładuje
aku a przy światłach bilans jest lekko ujemny, problem zaczął się gdy
zaczeli instalować wpomaganie elektryczne kierownicy gdyż ono szarpie
bardzo dużo prądu, norma to 50-70A przy kręceniu kierownicą, np na
parkingu, wtedy silnik na wolnych obrotach może zgasnąć przy słabszym
aku stąd dodatkowa regulacja obrotów żeby alternator miał odpowiednią
wydajność.

Focus MK1 nie ma elektrycznego wspomagania kierownicy, ma hydrauliczne.

Czyli ma coś innego co zżera dużo prądu, np pompę hydrauliczną
wspomagania :)

Załączony wentylator kabinowy na 2 biegu włączona klima i załączony
wentylator chłodnicy w mk1 1,6 benzyna z LPG 53A przy 14,5V
na zaciskach akumulatora bez żadnych dodatkowych elementów.
Światła drogowe przy których jest 2 żarówki H7 bodajże 55W
i dodatkowo świecą się te 2 od mijania 55W oraz całe pozycyjne...

W dniu 2017-07-23 o 19:42, Janusz pisze:

W dniu 2017-07-23 o 19:33, jacek pisze:

W dniu 2017-07-23 o 15:24, Janusz pisze:

W dniu 2017-07-23 o 10:10, Uncle Pete pisze:

Niestety ale już nie wszędzie jest tak łatwo np. w fordzie
focusie mk1 regulatora nie ma już w alternatorze.

[...]

Bo by się nie sprawdził ze względu na elektryczne wspomaganie
kierownicy, kidyś jak go nie było albo dla hydraulicznego nie było
problemu z tym że na wolnych obrotach alternator w zasadzie nie ładuje
aku a przy światłach bilans jest lekko ujemny, problem zaczął się gdy
zaczeli instalować wpomaganie elektryczne kierownicy gdyż ono szarpie
bardzo dużo prądu, norma to 50-70A przy kręceniu kierownicą, np na
parkingu, wtedy silnik na wolnych obrotach może zgasnąć przy słabszym
aku stąd dodatkowa regulacja obrotów żeby alternator miał odpowiednią
wydajność.

Focus MK1 nie ma elektrycznego wspomagania kierownicy, ma hydrauliczne.

Czyli ma coś innego co zżera dużo prądu, np pompę hydrauliczną
wspomagania :)

Załączony wentylator kabinowy na 2 biegu włączona klima i załączony
wentylator chłodnicy w mk1 1,6 benzyna z LPG 53A przy 14,5V
na zaciskach akumulatora bez żadnych dodatkowych elementów.
Światła drogowe przy których jest 2 żarówki H7 bodajże 55W
i dodatkowo świecą się te 2 od mijania 55W oraz całe pozycyjne...

To teraz pomyśl że w innych autach jeszcze do tych 53A trzeba dorzucić
tak 50-70A :) widziałem auta że jak zgasł silnik a kierowca zakręcił
kierownicą to aż światła mijania przygasały, tak obciążało akumulator.
To też jest przyczynek do tego że teraz akumulatory szybciej padają
niż kiedyś, jak np jedzisz dużo po mieście głównie w korku na luzie i
kręcisz kierownicą
wtedy wiekszość prądu idzie z akumulatora.

Użytkownik "Janusz"  napisał w wiadomości grup

To teraz pomyśl że w innych autach jeszcze do tych 53A trzeba dorzucić
tak 50-70A :) widziałem auta że jak zgasł silnik a kierowca zakręcił
kierownicą to aż światła mijania przygasały, tak obciążało akumulator.
To też jest przyczynek do tego że teraz akumulatory szybciej padają
niż kiedyś, jak np jedzisz dużo po mieście głównie w korku na luzie i kręcisz kierownicą
wtedy wiekszość prądu idzie z akumulatora.

W dniu 2017-07-24 o 10:49, J.F. pisze:

Użytkownik "Janusz"  napisał w wiadomości grup

To teraz pomyśl że w innych autach jeszcze do tych 53A trzeba dorzucić
tak 50-70A :) widziałem auta że jak zgasł silnik a kierowca zakręcił
kierownicą to aż światła mijania przygasały, tak obciążało akumulator.
To też jest przyczynek do tego że teraz akumulatory szybciej padają
niż kiedyś, jak np jedzisz dużo po mieście głównie w korku na luzie i
kręcisz kierownicą
wtedy wiekszość prądu idzie z akumulatora.

Ale czy taki duzy przyczynek ?

Chwila tego obciazenia, mniejsze niz z rozrusznika, alternator cos tam
jednak laduje - rozruchowy akumulator dostosowany do krotkich i duzych
obciazen nie powinien miec z tym klopotow.

Chinska jakosc i tyle :)

W dniu 2017-07-24 o 11:04, Janusz pisze:

W dniu 2017-07-24 o 10:49, J.F. pisze:

Użytkownik "Janusz"  napisał w wiadomości grup

(...)
wtedy wiekszość prądu idzie z akumulatora.

Ale czy taki duzy przyczynek ?

Chyba tak, jak słyszę to teraz częściej padają akumulatory,
a produkcja chyba aż tak się nie zmieniła żeby aż tak spadła trwałość ich.

Użytkownik "Adam"  napisał w wiadomości grup

W dniu 2017-07-24 o 10:49, J.F. pisze:

Użytkownik "Janusz"  napisał w wiadomości grup

(...)

wtedy wiekszość prądu idzie z akumulatora.

Ale czy taki duzy przyczynek ?

Chyba tak, jak słyszę to teraz częściej padają akumulatory,
a produkcja chyba aż tak się nie zmieniła żeby aż tak spadła trwałość ich.

Poniekąd zmieniła.
Swego czasu akumulatory były ze zdejmowanymi czapkami, odsłaniało się całą komorę. Można było serwisować płyty, które wtedy były rzeczywiście płytami.

Później czapki zaspawano, zostały koreczki.
A teraz też zaspawano koreczki.
Ale, żeby było "gorzej", chcąc zwiększyć powierzchnię czynną płyt (a tym samym prąd), "pokrojono" płyty, zostały one dodatkowo "spulchnione" i powkładano je w jakieś kratki.

Dodatkowy efekt: płyty przeciwnych biegunów bardzo blisko siebie.

Dzięki temu akumulator stał się bardzo słaby mechanicznie, łatwo podatny na opadnięcie płyt i choćby wewnętrzne zwarcia.

A później ktoś pisze, że na aku ma ok. 12V, ładuje to prostą ładowarką, a akumulator się obraża i robi bum.

A ładowarka nie wie, że jedna cela zwarta, gotuje akumulator. Operator zaś ładowarki nie wie, nie zastanowi się, lub nie ma jak sprawdzić, że parametry ładowania coś nie pasują.

Użytkownik "Janusz"  napisał w wiadomości grup

Focus MK1 nie ma elektrycznego wspomagania kierownicy, ma hydrauliczne.

Czyli ma coś innego co zżera dużo prądu, np pompę hydrauliczną wspomagania :)

W dniu 2017-07-24 o 10:50, J.F. pisze:

Użytkownik "Janusz"  napisał w wiadomości grup

Focus MK1 nie ma elektrycznego wspomagania kierownicy, ma hydrauliczne.

Czyli ma coś innego co zżera dużo prądu, np pompę hydrauliczną
wspomagania :)

Napedzana paskiem przez silnik.

Użytkownik "Janusz"  napisał w wiadomości grup W dniu 2017-07-24 o 10:50, J.F. pisze:

Użytkownik "Janusz"  napisał w wiadomości grup

Focus MK1 nie ma elektrycznego wspomagania kierownicy, ma hydrauliczne.

Czyli ma coś innego co zżera dużo prądu, np pompę hydrauliczną
wspomagania :)

Napedzana paskiem przez silnik.

:)
To akurat nie ten przypadek ale obiło mi się o uszy że jest pompa hydrauliczna napędzana silnikiem elektrycznym.

W dniu 2017-07-24 o 11:07, J.F. pisze:

Użytkownik "Janusz"  napisał w wiadomości grup

W dniu 2017-07-24 o 10:50, J.F. pisze:

Użytkownik "Janusz"  napisał w wiadomości grup

Focus MK1 nie ma elektrycznego wspomagania kierownicy, ma
hydrauliczne.

Czyli ma coś innego co zżera dużo prądu, np pompę hydrauliczną
wspomagania :)

Napedzana paskiem przez silnik.

:)
To akurat nie ten przypadek ale obiło mi się o uszy że jest pompa
hydrauliczna napędzana silnikiem elektrycznym.

Moze i jest, ale czy do tego ?

Zaleta wspomagania elektrycznego jest brak obciazenia przy jezdzie
prosto, gdy pompa hydrauliczna ciagle pompuje.
Wiec taka dziwna hybryda bylaby naprawde dziwna :-)

Użytkownik "Janusz"  napisał w wiadomości grup W dniu 2017-07-24 o 11:07, J.F. pisze:

Focus MK1 nie ma elektrycznego wspomagania kierownicy, ma
hydrauliczne.

Czyli ma coś innego co zżera dużo prądu, np pompę hydrauliczną
wspomagania :)

Napedzana paskiem przez silnik.

:)
To akurat nie ten przypadek ale obiło mi się o uszy że jest pompa
hydrauliczna napędzana silnikiem elektrycznym.

Moze i jest, ale czy do tego ?

Zaleta wspomagania elektrycznego jest brak obciazenia przy jezdzie
prosto, gdy pompa hydrauliczna ciagle pompuje.
Wiec taka dziwna hybryda bylaby naprawde dziwna :-)

Dlaczego? wyłącznik ciśnieniowy załatwia sprawę.
A zaletą takiej pompy jest to że może być zmontowana w kolumnie kierownicy
a hydraulika była* trwalsza od innych rozwiązań.

Wszystko mozna zrobic tylko po co? Wyszukujesz linki, filmy. To znajdz taki z prosta przekladnia ze wspomagniem elektryczym. Wyglada tak jak by do zwyklej przekladni dolozyli sinik wycieraczek od Poloneza. Dolozyli do kompletu dwa wlaczniki i przekaznik. Oczywiscie dzisiaj wlaczniki to jakies elektroniczne sa i przekaznik tez elektroniczny. Jak by nie liczyc masy to do podlaczenia zeby dzialalo jeden przewod wystarczy. W jakims samochodzie Japonczycy poszli dalej i zrobili pelne serwo. Nie ma mechanicznego polaczenia pomiedzy kierownica a przekladnia. Kierownica jest polaczona z potencjometrem..

Użytkownik "Zenek Kapelinder"  napisał w wiadomości grup

Wszystko mozna zrobic tylko po co? Wyszukujesz linki, filmy.

To znajdz taki z prosta przekladnia ze wspomagniem elektryczym.
Wyglada tak jak by do zwyklej przekladni dolozyli sinik wycieraczek od Poloneza.
Dolozyli do kompletu dwa wlaczniki i przekaznik.

W jakims samochodzie Japonczycy poszli dalej i zrobili pelne serwo. Nie ma mechanicznego polaczenia pomiedzy kierownica a przekladnia.
Kierownica jest polaczona z potencjometrem.

Mialem mieszane uczucia jak to przeczytalem. Nie wiem jak bym sie zachowal jak bym wsiadl do samochochodu i bym wiedzial za pomiedzy kierownica a przekladnia nie ma preta albo rurki o grubosci kciuka.

W dniu 2017-07-26 o 14:09, J.F. pisze:

Użytkownik "Janusz"  napisał w wiadomości grup

W dniu 2017-07-24 o 11:07, J.F. pisze:

Focus MK1 nie ma elektrycznego wspomagania kierownicy, ma
hydrauliczne.

Czyli ma coś innego co zżera dużo prądu, np pompę hydrauliczną
wspomagania :)

Napedzana paskiem przez silnik.

:)
To akurat nie ten przypadek ale obiło mi się o uszy że jest pompa
hydrauliczna napędzana silnikiem elektrycznym.

Moze i jest, ale czy do tego ?

Zaleta wspomagania elektrycznego jest brak obciazenia przy jezdzie
prosto, gdy pompa hydrauliczna ciagle pompuje.
Wiec taka dziwna hybryda bylaby naprawde dziwna :-)

Dlaczego? wyłącznik ciśnieniowy załatwia sprawę.
A zaletą takiej pompy jest to że może być zmontowana w kolumnie
kierownicy
a hydraulika była* trwalsza od innych rozwiązań.

Tak nawiasem pytajac - czy w klasycznym hydraulicznym wspomaganiu jest w
ukladzie cisnienie, gdy jedziemy prosto ?

Tu np mowia, ze wtedy zawor jest otwarty w obie strony i plyn z pompy
plynie do zbiornika.
https://youtu.be/7nMmH18uAwc?t=395

tu nie mowia, ale prazki w rurach sugeruja podobnie ... ale moze to z
lenistwa nie zatr.
https://youtu.be/lbgFLk8SETI?t=866

To by mialo sens, przeplyw otwarty, cisnienie spada, pompa musi pokonac
tylko opory przeplywu (nie takie znow male).

Oczywiscie z elektryczna pompa mozna zrobic inaczej.

Użytkownik "Janusz"  napisał w wiadomości grup W dniu 2017-07-22 o 20:56, jacek pisze:

Tu masz przykład łącznie z połączeniami
http://www.kulinski.navsim.pl/art.php?id=2157

Niestety ale już nie wszędzie jest tak łatwo np. w fordzie
focusie mk1 regulatora nie ma już w alternatorze.
Są tylko diody mocy z zaciskiem i złącze do wzbudzania bodajże
4 pinowe idące do komputera. Przy większym obciążeniu

alternator daje wyższe napięcie a gdy prądu nadal brakuje
obroty silnika zwiększa komputer z początkowych ok 600obr/minutę
potrafi nawet do ok 1600 obr/minutę zwiększyć gdy jest duże
obciążenie...
Nie ma tam już klasycznego regulatora niestety jak np. w
skodzie felicji czy favorit...

Bo by się nie sprawdził ze względu na elektryczne wspomaganie kierownicy, kidyś jak go nie było albo dla hydraulicznego nie było

problemu z tym że na wolnych obrotach alternator w zasadzie nie ładuje aku a przy światłach bilans jest lekko ujemny, problem zaczął się gdy zaczeli instalować wpomaganie elektryczne kierownicy gdyż ono szarpie bardzo dużo prądu, norma to 50-70A przy kręceniu kierownicą, np na parkingu, wtedy silnik na wolnych obrotach może zgasnąć przy słabszym aku stąd dodatkowa regulacja obrotów żeby alternator miał odpowiednią wydajność.

Kiedy pogrzeb?