Witam robił ktoś moze taką przekładke  chodzi o upsy z tl 1000 żeby
wlożyć do bandita 600 zastanawiam się ponieważ mogę coś takiego kupic
z zaciskami w komplecie naprawde za małe pieniądzę . Dlatego pytanie
do was co konkretnie trzeba zrobić  trzeba zeby spasować je do
dziorka , nadmieniam ze mialbym caly komplet z polkami oraz zaciskami

Cze!

Użytkownik  napisał w wiadomości

Witam robił ktoś moze taką przekładke  chodzi o upsy z tl 1000 żeby

Dokladnie takiej przekladki nie robilem, ale zmienialem kiedys zawieche w
starym GPX-ie na taka z ZZR. Jak srednice sztycy sa takie same to zabawa
trwa jedno popoludnie i po klopocie. Przy czym ja wymienialem dokladnie caly
przod (lacznie z polowkami kiery itp). Co najwyzej owiewka nie bedzie
pozwala na pelne skrecenie kiery. Jak bandzior goly to nie powinno byc z tym
akurat klopotu. Parametry sztycy sprawdza sie prosto -- trzeba porownac
parametry lozysk glowki dla dawcy i biorcy, co jest do znalezienia w kazdym
katalogu (np. Larsson).

Tylko, ze... w zyciu juz bym czegos takiego nie robil z motorkami typu B6
lub podobnymi. Szkoda roboty, czasu, pieniedzy itp. Tym bardziej, ze efekt
wcale nie musi powalac wizualnie, a i geometria moze ciut ucierpiec. Kazdy
ma jakis izm -- jesli Twoim jest plan jezdzenia na B6 do smierci w podeszlym
wieku to byc moze warto. W kazdym innym wypadku lepiej zakrecic sie za
lepszym sprzetem z UPSami juz na starcie. Albo chociaz dlub w B12.

Pawel

SVSZ i SC33'98

W dniu 2012-05-07 11:55, Kopyt pisze:

Dokladnie takiej przekladki nie robilem, ale zmienialem kiedys zawieche w
starym GPX-ie na taka z ZZR. Jak srednice sztycy sa takie same to zabawa
trwa jedno popoludnie i po klopocie.

Nie. Oprocz srednicy (srednic jesli dolne i gorne lozysko sa rozne) sztycy liczy sie rowniez dlugosc glowki oraz konstrukcja i umiejscowienie ogranicznikow skretu. Sama sztyce latwo zmienic - mozna ja przetoczyc, zrobic tuleje pod lozyska, wymienic lozyska na inne a w ostatecznosci wytoczyc i osadzic nowa sztyce. Ale juz ograniczniki stanowia czesto problem. Albo trzeba wymyslac nowe albo spawac polke i/lub glowke ramy. Do tego dochodzi problem stacyjki zintegrowanej z blokada kierownicy. Czesto trzeba ja przeniesc i/lub zrezygnowac z funkcji blokady.


--
Kuczu

LOUD BLACK PIPES SAVE LIVES !!
Harley Davidson FXR-C + Buell XB12X

Cze!

Nie. Oprocz srednicy (srednic jesli dolne i gorne lozysko sa rozne)

Fakt. W moim wypadku nie bylo problemu z dlugoscia ani z ogranicznikami (i
tak byly sciete wiec je dospawywalem). W ogolnosci racje ma oczywiscie
Kuczu. Tak czy inaczej, ja bym sie w B6 z UPS-ami nie bawil.

P

W dniu 2012-05-08 09:33, Kopyt pisze:

Tak czy inaczej, ja bym sie w B6 z UPS-ami nie bawil.

Aczkolwiek B12 swietnie jezdzi na USD i bezproblemowo pasuje zawias z gixxera 1100.

BTW: USD, UPS to awaryjne zasilanie albo kurier.




--
Kuczu

LOUD BLACK PIPES SAVE LIVES !!
Harley Davidson FXR-C + Buell XB12X

On 8 Maj, 08:26, Kuczu  wrote:

W dniu 2012-05-08 09:33, Kopyt pisze:

> Tak czy inaczej, ja bym sie w B6 z UPS-ami nie bawil.

Aczkolwiek B12 swietnie jezdzi na USD i bezproblemowo pasuje zawias z
gixxera 1100.

BTW: USD, UPS to awaryjne zasilanie albo kurier.

--
Kuczu

LOUD BLACK PIPES SAVE LIVES !!
Harley Davidson FXR-C + Buell XB12X

dzieki za  zainteresowanie tematem zostaje wiec wymienic b6 na b12  i
tam motac ale to w przyszlym sezonie jeszce raz dzieki i pozdrawiam

On 8 Maj, 08:26, Kuczu  wrote:

W dniu 2012-05-08 09:33, Kopyt pisze:

> Tak czy inaczej, ja bym sie w B6 z UPS-ami nie bawil.

Aczkolwiek B12 swietnie jezdzi na USD i bezproblemowo pasuje zawias z
gixxera 1100.

BTW: USD, UPS to awaryjne zasilanie albo kurier.

--
Kuczu

LOUD BLACK PIPES SAVE LIVES !!
Harley Davidson FXR-C + Buell XB12X

ok w takim razie jeszcze ten sezon na b6 a pozniej przesiadka na b12 i
tam bede modzil dzieki za odpowiedzi