> Cze.
> Pacjent to moje byle moto vx 800.
[...]

Cześć,

Możesz napisać parę słów o tym motocyklu? Wizualnie
bardzo mi się podoba i się zastanawiam czy nie
kupić jeśli bym trafił ładną sztukę.

Pozdrawiam,
zarafiq

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

  napisała rzekomo

> Cze.
> Pacjent to moje byle moto vx 800.
[...]
Cześć,
Możesz napisać parę słów o tym motocyklu? Wizualnie
bardzo mi się podoba i się zastanawiam czy nie
kupić jeśli bym trafił ładną sztukę.

Jeden z ladniejszych motocykli, nietypowy i ma fajny dzwiek nawet na
oryginalnych tlumikach. Oryginalne prostokatne lusterka zapewniaja dobra
widocznosc do tylu. Malutki schowek pod kanapa - w zasadzie miesci tylko
komplet kluczy i spray do opon.
Ciezki dosyc jest, ale fajnie sie jezdzilo i przyspieszenia zadowalajace.
Palil miedzy 4,5 a 7 na 100km Troche brakuje wskaznika paliwa.
Rdzewieje, jak to suzuki. Lamiacy sie lewy platik - przy stawianiu na
centralke, tak w 1/3 od tylnego swiatla. Czesto widzialem polamane.

Amortyzatory tylne maja regulacje wstepnego napiecia sprezyny i odbicia -
sprawdza sie calkiem, calkiem. Jesli chodzi o ich regeneracje - nie polecam
SebaMotor z allegro. Polecam Nagengast z Gdanska. Jak zobaczysz ceny nowych,
to zrozumiesz, czemu regeneracja a nie kupno nuffki.
Zaworek iglicowy gaznika w modelach z grawitacyjnym kranikiem moze popuscic
i zalac cylinder paliwem. Ogolnie trudniej zapala na tylny cylinder - swiece
irydowe pomoga.
Przewody hamulcowe _nalezy_ wymienic na oplecione - oba. Ja zmienilem z
przodu, pouczony madrosciami z internetu. A potem po zmianie klockow z tylu
ni ch*ja nie moglem dojsc czemu tylny hamulec zachowuje sie jak
zapowietrzony. Wymienilem gumki przy zacisku, komplet naprawczy pompy i nic.
Dopiero wymiana przewodu na stahlflex pomogla.
Pojezdzilem nim troche, ze z 60tys zrobilem. I olej chlal. Okazalo sie, ze
trzeba bylo tulejowac glowice - cala robota i czesci (pierscienie, rozrzad,
uszczelki, itp.) kosztowaly tyle co wart motocykl. 3200zl OIDP
To, ze pali olej latwo wychwycic - dymi z rury. (:
A jak ktos kladzie na to laske, to zdarza sie, ze korba wyskakuje z
karteru - stad sporo uzywanych czesci silnikowych.
Ze sprzeglem robione jest cos juz bodaj 3 raz. Slabe aluminium w koszu
sprzeglowym, latwo je pokruszyc, co z entuzjazmem zrobilem. (: Ale za 200zl
kupilem kompletne uzywane sprzeglo.

Problemow elektrycznych nie stwierdzilem. Moze zbyt chetnie zeskakuje
przewod WN z fajek przy sciaganiu swiec.
Luz na klamce sprzegla gora-dol nie do usuniecia, powstaje na "zawiasie".
Aha, pierunsko trudny dostep do tylnej swiecy. Jak zgubilem oryginalny
klucz - prawie niemozliwe.
No i jak to w V2 - na loctite wiekszosc srubek. Ja zgubilem tablice rej, bo
sie srubki odkrecily. Alem sie ucieszyl, jak znalazlem! (: Z tej radosci
zanitowalem.

Nie polecam dla poczatkujacego, ale ja po bodaj 20tys km przesiadlem sie z
ETZ 150 i bylem wniebowziety.
Nadal bardzo mi sie podoba ten motocykl mimo wszystkich swoich wad, ktore
chyba sumiennie wymienilem powyzej. Zreszta nadal jezdzi, a ma przebiegu
pewnie kolo 150kkm
Czesci duzo pasuje od innych suzukow, choc wbrew temu, co madrale w
internecie wypisuja - to nie jest ten sam silnik co w Intruderze.
Serwisowanie dosc latwe dzieki centralnej stopce, choc trudno postawic bez
wprawy, bo mala krowka jest. (:

Z ciekawostek:
http://vx800-restoration.blogspot.com/2011/04/more-paint-schemes.html
Koles jest polbogiem - galwanizuje w wiadrach w garazu!

Uff, ale sie rozpisalem.
--
Jasio
etz vfr

Jasio napisał(a):

trzeba bylo tulejowac glowice

he?

Nadal bardzo mi sie podoba ten motocykl mimo wszystkich swoich wad

Zapomniales o najwazniejszej - geometri. Wali sie w zakrety.

Motur w ogole dziwny, taki niczoper nigieespincet.
Tak jak 1100G, ten to dopiero dziwny czoper turystyczny.

Ale trza przyznac ze nietypek a ja lubie wynalazki.


--
Kamil Nowak 'Amil'
rocker's not dead
Krakuf

Kamil Nowak 'Amil'  napisała rzekomo

Jasio napisał(a):

trzeba bylo tulejowac glowice

he?

Tuleje cylindrow. Obie.
To tez dziwne bylo, bo pierscienie trzymaly wymiar, a cylinder tylny byl tak
wytarty, ze az olej zachlapywal swiece.

Nadal bardzo mi sie podoba ten motocykl mimo wszystkich swoich wad

Zapomniales o najwazniejszej - geometri. Wali sie w zakrety.
Motur w ogole dziwny, taki niczoper nigieespincet.
Tak jak 1100G, ten to dopiero dziwny czoper turystyczny.
Ale trza przyznac ze nietypek a ja lubie wynalazki.

No, 1100G ladny, ale waly ukreca. (:
A co do walenia w zakrety - moze i tak, ale z szeroka kierownica to naprawde
fajnie sie walczy z tym zjawiskiem.

--
Jasio
etz vfr

W dniu 2011-06-17 14:07, Kamil Nowak 'Amil' pisze:

Jasio napisał(a):

trzeba bylo tulejowac glowice

he?

Nadal bardzo mi sie podoba ten motocykl mimo wszystkich swoich wad

Zapomniales o najwazniejszej - geometri. Wali sie w zakrety.

Nie wali się.

Pozdr
DP

W dniu 2011-06-17 13:54, Jasio pisze:

Uff, ale sie rozpisalem.

Dodam tylko ze lubi postukac z tylnej glowicy na zimno i nie zawsze od razu pali na dwa garnki. No i gnija im zbiorniki, od srodka, czesto na wylot.

I zeby nie bylo to opiekowalem sie jednym VX kumpla a sam mialem przelotnie 2 sztuki.

--
Kuczu

LOUD BLACK PIPES SAVE LIVES !!
Harley Davidson FXR-C + Buell XB12X

On 17/06/11 13:09, Kuczu wrote:

Dodam tylko ze lubi postukac z tylnej glowicy na zimno i nie zawsze od
razu pali na dwa garnki. No i gnija im zbiorniki, od srodka, czesto na
wylot.

I zeby nie bylo to opiekowalem sie jednym VX kumpla a sam mialem
przelotnie 2 sztuki.

Dziękuję wszystkim za odpowiedzi! O gnijących zbiornikach słyszałem.
Martwi mnie trochę to walenie się w zakręty, ale że nie schodzę póki
co na kolano ani nie zamykam opon więc nie jest to chyba takie
istotne.

Pozdrawiam,
zarafiq

W dniu 2011-06-18 13:48, zarafiq pisze:

Dziękuję wszystkim za odpowiedzi! O gnijących zbiornikach słyszałem.
Martwi mnie trochę to walenie się w zakręty,

Nie przejmuj się tym, IMO GSXF (wersja "jajko") wali się w zakręty dużo mocniej.

Pozdr
DP

W dniu 2011-06-17 14:09, Kuczu pisze:

W dniu 2011-06-17 13:54, Jasio pisze:

Uff, ale sie rozpisalem.

Dodam tylko ze lubi postukac z tylnej glowicy na zimno i nie zawsze od
razu pali na dwa garnki. No i gnija im zbiorniki, od srodka, czesto na
wylot.

Potwierdzam w całości.

Pozdr
DP

W dniu 2011-06-17 13:54, Jasio pisze:

Jeden z ladniejszych motocykli,

Ale felgi niestety nie pasują do reszty.

nietypowy i ma fajny dzwiek nawet na
oryginalnych tlumikach.

Oryginale wydechy to porażka, po zmianie przelotowe dźwięk przyprawia o gęsią skórkę. Coś w stylu "must have".

Oryginalne prostokatne lusterka zapewniaja dobra
widocznosc do tylu. Malutki schowek pod kanapa - w zasadzie miesci tylko
komplet kluczy i spray do opon.

No i oryginalna kanapa jest dziwaczna - słabo spasowana i twarda. Polecam zamiennik z bagstera, jest rewelacyjna.

Ciezki dosyc jest, ale fajnie sie jezdzilo i przyspieszenia zadowalajace.

Daje radę, ale silnik wrażliwy na czystoć filtra powietrza, zwłaszcza jego osiągi.

Palil miedzy 4,5 a 7 na 100km Troche brakuje wskaznika paliwa.

Zwłaszcza przy kraniku, który jest doć dziwaczny, a jak moto jest po lakierze, to nie wiadomo kiedy jest na rezerwie, a kiedy nie.

Rdzewieje, jak to suzuki. Lamiacy sie lewy platik - przy stawianiu na
centralke, tak w 1/3 od tylnego swiatla. Czesto widzialem polamane.

Bez sensu, przecież ma rozkładany patent do stawiania na centralkę. Chyba jedyny motocykl, który coś takiego posiada.

Zaworek iglicowy gaznika w modelach z grawitacyjnym kranikiem moze popuscic
i zalac cylinder paliwem. Ogolnie trudniej zapala na tylny cylinder - swiece
irydowe pomoga.

Ten sam problem występował w VS800, tak, czy inaczej odpala na jeden gar, a po chwili dopala drugi. Na słabym akumulatorze kręci, ale nie zapali.

Przewody hamulcowe _nalezy_ wymienic na oplecione - oba. Ja zmienilem z
przodu, pouczony madrosciami z internetu. A potem po zmianie klockow z tylu
ni ch*ja nie moglem dojsc czemu tylny hamulec zachowuje sie jak
zapowietrzony. Wymienilem gumki przy zacisku, komplet naprawczy pompy i nic.
Dopiero wymiana przewodu na stahlflex pomogla.

Ja latałem na oryginałach gumowych i nie miałem im nic do zarzucenia. Musi Twoje były mocno wymęczone.

Aha, pierunsko trudny dostep do tylnej swiecy. Jak zgubilem oryginalny
klucz - prawie niemozliwe.

Ja stworzyłem nowy domowym sposobem - szlifierka, spawarka, klucz do świec i kawałek rury - powstał zamiennik idealny.

Nie polecam dla poczatkujacego, ale ja po bodaj 20tys km przesiadlem sie z
ETZ 150 i bylem wniebowziety.

Fakt, doć ciężki i taki klocowaty, mimo tego, że wąski i poręczny. Ma spore skłonności do blokowania przedniego koła.

Czesci duzo pasuje od innych suzukow, choc wbrew temu, co madrale w
internecie wypisuja - to nie jest ten sam silnik co w Intruderze.

Napisz coś o tym więcej, bo słyszałem, że różnice są głównie w wyglądzie osprzęcie i rozrządzie.

Serwisowanie dosc latwe dzieki centralnej stopce, choc trudno postawic bez
wprawy, bo mala krowka jest. (:

Hint: use the leg, Luke ;) Można ten motocykl postawić na centralkę prawie nie używając nóg. Jak nie umiesz, to znaczy, że nie dałbyś rady u Różańskich z motocyklem HuKawy :)

Pozdr
DP

Użytkownik "Don Pedro"  napisał w wiadomości

W dniu 2011-06-17 13:54, Jasio pisze:

[ciachy]

nietypowy i ma fajny dzwiek nawet na
oryginalnych tlumikach.

Oryginale wydechy to porażka, po zmianie przelotowe dźwięk przyprawia o gęsią skórkę. Coś w stylu "must have".

Oryginalne to nie porazka, tylko kolejne zwyciestwo rdzy nad inzynierami z Suzuki. (:
Kupilem uzywane tlumiki BSM, dawaly rade, choc przewiercone byly po chamsku.

Chcialem zaspawac, ale sie przyzwyczailem. Do teraz jak slysze, ze nadjezdza, to z niczym innym nie pomyle. (:

Rdzewieje, jak to suzuki. Lamiacy sie lewy platik - przy stawianiu na
centralke, tak w 1/3 od tylnego swiatla. Czesto widzialem polamane.

Bez sensu, przecież ma rozkładany patent do stawiania na centralkę. Chyba jedyny motocykl, który coś takiego posiada.

Takie dorobione to widzialem. W oryginale tego nie ma.
U mnie byl stelaz pod tylne kufry i topcase, wiec mozna bylo za to zlapac. Nie mniej polamane juz bylo jak kupilem.

Czesci duzo pasuje od innych suzukow, choc wbrew temu, co madrale w
internecie wypisuja - to nie jest ten sam silnik co w Intruderze.

Napisz coś o tym więcej, bo słyszałem, że różnice są głównie w wyglądzie osprzęcie i rozrządzie.

Rozrzad czyli przesuniete czopy i 4 zaw/cyl we VXie, 3 w VS
Sprzeglo w Intruzie hydrauliczne, OIDP
Z tego co pamietam nie da sie wprost przelozyc silnika z intruza do VX, maja zmienione mocowania.

Serwisowanie dosc latwe dzieki centralnej stopce, choc trudno postawic bez
wprawy, bo mala krowka jest. (:

Hint: use the leg, Luke ;) Można ten motocykl postawić na centralkę prawie nie używając nóg. Jak nie umiesz, to znaczy, że nie dałbyś rady u Różańskich z motocyklem HuKawy :)

Z ta Kawa z kuframi?
Dalem rade.
Ostrzegam, ze trudno postawic, jak sie nie zna sposobu z pieta.

--
Jasio
vfr etz
Jesli wyszlo Ci raz, sprobuj raz jeszcze.