Czesc,

pytanie - czy jest taka praktyczna mozliwosc by poprzez zmiane kol miec enduro i supermotard w jednym. mysle konkretnie o znalezieniu jakiegos DRMZ400SM i nastpnie dokupieniu kol szprychowych z wieksza przednia tarcza.

bylbym wdzieczny za sugestie.

A.

AlFire pisze:

Czesc,

pytanie - czy jest taka praktyczna mozliwosc by poprzez zmiane kol miec enduro i supermotard w jednym. mysle konkretnie o znalezieniu jakiegos DRMZ400SM i nastpnie dokupieniu kol szprychowych z wieksza przednia tarcza.

1. Nie żebym się czepiał ale po co jeszcze większa przednia tarcza przednia w terenie?
2. żeby było miło w terenie zawieszenie trzeba byłoby co zmianę kół regulować (sm-twarde, enduro-miękkie) jeżeli dobrze dobierzesz sprężyny i olej to może to zadziałać chociaż może być ciężko i trzeba dużo kompromisów po drodze.
3. co do kół to trzeba by cały komplet mieć czyli przód 21" i tył 18" no i zębatkę w teren to raczej nieco większą bym polecał aby silnika nie męczyć.


--
pozdrawiam
Marek
crf250x

Marek B wrote:

AlFire pisze:

Czesc,

pytanie - czy jest taka praktyczna mozliwosc by poprzez zmiane kol miec enduro i supermotard w jednym. mysle konkretnie o znalezieniu jakiegos DRMZ400SM i nastpnie dokupieniu kol szprychowych z wieksza przednia tarcza.

1. Nie żebym się czepiał ale po co jeszcze większa przednia tarcza przednia w terenie?

nie czepiasz sie. SM ma wieksza tarcze niz E. chodzi by nie zmieniac ukladu hamulcowego s przodu.

2. żeby było miło w terenie zawieszenie trzeba byłoby co zmianę kół regulować (sm-twarde, enduro-miękkie) jeżeli dobrze dobierzesz sprężyny i olej to może to zadziałać chociaż może być ciężko i trzeba dużo kompromisów po drodze.

sprezyny to i tak wymienie na moje 100kg. zmiana nastawow to nie problem.

3. co do kół to trzeba by cały komplet mieć czyli przód 21" i tył 18" no

moge miec bardzo tanie drugi zestaw. kilka minut i zmiana dokonana.

i zębatkę w teren to raczej nieco większą bym polecał aby silnika nie męczyć.

no tak to jest pewien kompromis - nie pomyslalem o tym.

AlFire pisze:

Czesc,

pytanie - czy jest taka praktyczna mozliwosc by poprzez zmiane kol miec enduro i supermotard w jednym. mysle konkretnie o znalezieniu jakiegos DRMZ400SM i nastpnie dokupieniu kol szprychowych z wieksza przednia tarcza.

bylbym wdzieczny za sugestie.

A.

Idea słuszna tylko szczegóły do du...y:

1. Chcesz kupić wersję S lub (w wersji dla tfardzieli) E i do niej dokupić koła SM - na 100% tak a nie na odwrót.
SM ma inną mapę zapłonu i ciut gorszą zawiechę. Szkoda kasy.

2. Jak każdy zgniły kompromis - nie będziesz miał dużych tarcz więc z supermoto niewiele zostanie - w temacie dziczenie, stawanie na gumie itakie tam, w temacie jazda po ulicy będzie super.
2a. Nie chcesz zakładać duzych tarcz hamulcowych na koła enduro. Boli


3. Przekładka kół SM - CROSS to dla dwu osób 15-20 minut, jedna osoba ciut dłużej się chrzani - max 30.
Przekładka przy duzych tarczach SM zajmuje jakies 10 minut więcej i powoduje stan lekkiego wk.
Przekładka ze zmianą łańcucha (teraz tak mam ze różne łańcuchy i zebatki są - zajmuje dwu osobom 20-30 minut.

Koszt kół SM to 2000-3500 PLN
Koła enduro bywają tańsze.


Pozdr SiW (DRZ400S)


Rozważałem jeszcze opcję z przekładką całego układu hamulcowego ale się nie opylało czasowo i kosztowo.

Pozdr
SiW

SiW wrote:

AlFire pisze:

Czesc,

pytanie - czy jest taka praktyczna mozliwosc by poprzez zmiane kol miec enduro i supermotard w jednym. mysle konkretnie o znalezieniu jakiegos DRMZ400SM i nastpnie dokupieniu kol szprychowych z wieksza przednia tarcza.

bylbym wdzieczny za sugestie.

A.

Idea słuszna tylko szczegóły do du...y:

1. Chcesz kupić wersję S lub (w wersji dla tfardzieli) E i do niej dokupić koła SM - na 100% tak a nie na odwrót.
SM ma inną mapę zapłonu i ciut gorszą zawiechę. Szkoda kasy.

2. Jak każdy zgniły kompromis - nie będziesz miał dużych tarcz więc z supermoto niewiele zostanie - w temacie dziczenie, stawanie na gumie itakie tam, w temacie jazda po ulicy będzie super.
2a. Nie chcesz zakładać duzych tarcz hamulcowych na koła enduro. Boli


3. Przekładka kół SM - CROSS to dla dwu osób 15-20 minut, jedna osoba ciut dłużej się chrzani - max 30.
Przekładka przy duzych tarczach SM zajmuje jakies 10 minut więcej i powoduje stan lekkiego wk.
Przekładka ze zmianą łańcucha (teraz tak mam ze różne łańcuchy i zebatki są - zajmuje dwu osobom 20-30 minut.

Koszt kół SM to 2000-3500 PLN
Koła enduro bywają tańsze.


Pozdr SiW (DRZ400S)


Rozważałem jeszcze opcję z przekładką całego układu hamulcowego ale się nie opylało czasowo i kosztowo.

juz teraz widze ze niezbyt madry to byl pomysl ;-). dzieki za oswiecenie! chyba skoncze po prostu na DRZ250 i dam sobie spokoj z SM.

Idea słuszna tylko szczegóły do du...y:

Należy wziąć pod uwagę co autor rozumie pod pojęciem enduro i supermoto,
jeśli ambitne korzystanie z w/w to kiepski pomysł taki uniwersalny pojazd.
Jeśli jednak pragnie oszczedzać kostkę w mieście i odwotnie, czerpiąc przyjemnoć z jazdy po lasach i trochę wygłupów w mieście to jest to najtańsza opcja.

2. Jak każdy zgniły kompromis - nie będziesz miał dużych tarcz więc z supermoto niewiele zostanie - w temacie dziczenie, stawanie na gumie itakie tam, w temacie jazda po ulicy będzie super.

Tu bym polemizował- przednie koło z dużÄ… tarczą + adapter do zacisku
hamulcowego i nie trzeba rezygnować z dużej tarczy w SM. Koszt adaptera niewielki

Koszt kół SM to 2000-3500 PLN
Koła enduro bywają tańsze.

Piszę to jako posiadacz zestawu SM do LC4 (oba koła kompletne z tarczami,
na tylnym zębatka szosowa, adapter do zacisku przedniego). W/w zestaw
założyłem raz, skoro kupiłem to trzeba było sprawdzić. Po tygodniowych
testach wróciłem do kół enduro i tak zostało, pewnie nie kręcą mnie zabawy "na mieście". Do kosztów należy oczywiście doliczyć łańcuch i przednią zębatkę- lepiej dla ich żywotności nie mieszać zestawami.

--
AL GSX1100G & LC4

Andrzej Luczak wrote:

Idea słuszna tylko szczegóły do du...y:

Należy wziąć pod uwagę co autor rozumie pod pojęciem enduro i supermoto,
jeśli ambitne korzystanie z w/w to kiepski pomysł taki uniwersalny pojazd.

czemu. zakladajac ze kola sa wymieniane pozostaje tylko zawiecha. sprezyny bym zmienil pod moja wage tak czy owak. czy skok zawieszenia w off-road jest wiekszy od SM? zalozenie bylo za adaptujemy SM do jazdy off-road a nie na odwrot.

Jeśli jednak pragnie oszczedzać kostkę w mieście i odwotnie, czerpiąc przyjemnoć z jazdy po lasach i trochę wygłupów w mieście to jest to najtańsza opcja.

chodzi nawet nie tyle o ekonomicznosc ale o miejsce w garazu :-).

2. Jak każdy zgniły kompromis - nie będziesz miał dużych tarcz więc z supermoto niewiele zostanie - w temacie dziczenie, stawanie na gumie itakie tam, w temacie jazda po ulicy będzie super.

Tu bym polemizował- przednie koło z dużÄ… tarczą + adapter do zacisku
hamulcowego i nie trzeba rezygnować z dużej tarczy w SM. Koszt adaptera niewielki

tez mi sie tak wydawalo. moge miec kola+tarcze za jakies powiedzmy $450 lub mniej.

Piszę to jako posiadacz zestawu SM do LC4 (oba koła kompletne z tarczami,
na tylnym zębatka szosowa, adapter do zacisku przedniego). W/w zestaw
założyłem raz, skoro kupiłem to trzeba było sprawdzić. Po tygodniowych
testach wróciłem do kół enduro i tak zostało, pewnie nie kręcą mnie zabawy "na mieście". Do kosztów należy oczywiście doliczyć łańcuch i przednią zębatkę- lepiej dla ich żywotności nie mieszać zestawami.

DRZ400 jest dosc mocna takze w terenie na przelozeniu z SM nie powinno byc az tak zle - pytamboniewiem?

Witam

AlFire pisze:

tez mi sie tak wydawalo. moge miec kola+tarcze za jakies powiedzmy $450 lub mniej.

Ty mnie powiedz gdzie tak sprzedają koła za taką cenę bo sam bym swoją crf polatał po mieście od "wielkiego dzwonu".

--
pozdrawiam
Marek
crf250x

Marek B wrote:

Witam

AlFire pisze:

tez mi sie tak wydawalo. moge miec kola+tarcze za jakies powiedzmy $450 lub mniej.

Ty mnie powiedz gdzie tak sprzedają koła za taką cenę bo sam bym swoją crf polatał po mieście od "wielkiego dzwonu".

w zgnilym kapitalizmie amerykanskim. ktos kto duzo jezdzi off-road mi powiedzial jak konusltowalem idea. a waha byla w pewnych  rejonach po $1.40 czyli likes 1.7zeta za litr.