Grupy dyskusyjne » szukam crash pady do VFR 800 z 98

szukam crash pady do VFR 800 z 98

1	Data: Wrzesien 10 2008 09:11:20
Temat: szukam crash pady do VFR 800 z 98
Autor: Art
Witam Czy ktokolwiek z Was może ma namiary gdzie takowe mógłbym kupić? będę wdzięczny za linki lub info.. pozdro Art
2	Data: Wrzesien 10 2008 22:34:30
Temat: Re: szukam crash pady do VFR 800 z 98
Autor: Markowski
Akurat nie jestem ci w stanie powiedzieć gdzie konkretnie kupić, bo moje były dorabiane na zamówienie, ale mogę ci doradzić na co uważać. Kiedy szukałem crash padów dla siebie widziałem sporo badziewia: - niektóre "atrapy" crash padów przykręcało się do owiewki w miejscy śruby mocującej owiewkę do małego, delikatnego wsporniczka. Skuteczność zerowa, umiejscowienie też do bani - inne mocowało się na płaskownikach przykręconych wprawdzie do ramy, ale poprowadzonych do najbliższego naturalnego otworu w owiewce, czyli ... na chłodnicę. No po prostu bajka! Przy glebie nie tylko nie chroni owiewek, ale jeszcze robi ci pasztet z chłodnicy Widziałem dwa sensowne rozwiązania, oba związane z przewiercaniem owiewki, ponieważ punkt mocowania silnika do ramy to jedyne słuszne miejsce na crash-pady: a) To co mam ja: w miejsce śrub mocujących wkręcasz drobnozwojowe imbusy, którymi mocujesz grzybek ze specjalnego tworzywa. Dziura w owiewce musi być więc być taka szeroka, jak ów grzybek. Niestety po lewej stronie punkt mocowania jest przykryty zbiorniczkiem płynu chłodniczego, wobec tego zbiorniczek trzeba przewiercić i zaspawać w środku tuleję tworzącą kanał, przez który przejdzie crash-pad. Pomniejszoną pojemność zniornika należy uzupełnić montując dodatkowy mały zbiorniczek i połączyć go z głównym zbiornikiem węzykami, aby zapewnić odpowietrzenie i obieg cieczy. Jeśli coś ci nie pódzie ze zbiornikiem, to zgoś się do mnie - mam zapasowy b) znalezione chyba na amerykańskiej grupie dyskusyjnej o VFR, można to kupić, ale adresu producenta nie znam i pamiętam, że było to cholernie drogie: wykręca się obie śruby mocujące silnik i przez całą jego szerokość przekłada się dołączony do zestawu pręt. Przykręca się go do ramy, a końce wystają na boki. Oczywiście również trzeba przewiercić zbiorniczek płynu chłodnicy i wspawać tulejkę, ale dziura ma być tylko na średnicę pręta, więc nie trzeba kompensować pojemności. Podobnie otworki w owiewce są tylko na średnicę pręta, ponieważ crash-pady przykręca się już ponad owiewką. Ja skuteczność moich juz sprawdziłem. Warto i to bardzo. -- Markowski VFR800Fi + Jawa 350TS na wieczną pamiątkę Nowy Sącz...nareszcie osiadły tryb życia :-)
3	Data: Wrzesien 11 2008 07:52:35
Temat: Re: szukam crash pady do VFR 800 z 98
Autor: Art
Dzięki piekne! Jedno znalazłem: http://homepage.ntlworld.com/stu.tyrrell/moko_frame_sliders.htm Zakres przeróbek jest jednak spory, zastanawiam sie czy nie ma czegoś mniej ingerującego w motocykl :) pozdrawiam Art Użytkownik "Markowski" napisał w wiadomości Akurat nie jestem ci w stanie powiedzieć gdzie konkretnie kupić, bo moje były dorabiane na zamówienie, ale mogę ci doradzić na co uważać. Kiedy szukałem crash padów dla siebie widziałem sporo badziewia: - niektóre "atrapy" crash padów przykręcało się do owiewki w miejscy śruby mocującej owiewkę do małego, delikatnego wsporniczka. Skuteczność zerowa, umiejscowienie też do bani - inne mocowało się na płaskownikach przykręconych wprawdzie do ramy, ale poprowadzonych do najbliższego naturalnego otworu w owiewce, czyli ... na chłodnicę. No po prostu bajka! Przy glebie nie tylko nie chroni owiewek, ale jeszcze robi ci pasztet z chłodnicy Widziałem dwa sensowne rozwiązania, oba związane z przewiercaniem owiewki, ponieważ punkt mocowania silnika do ramy to jedyne słuszne miejsce na crash-pady: a) To co mam ja: w miejsce śrub mocujących wkręcasz drobnozwojowe imbusy, którymi mocujesz grzybek ze specjalnego tworzywa. Dziura w owiewce musi być więc być taka szeroka, jak ów grzybek. Niestety po lewej stronie punkt mocowania jest przykryty zbiorniczkiem płynu chłodniczego, wobec tego zbiorniczek trzeba przewiercić i zaspawać w środku tuleję tworzącą kanał, przez który przejdzie crash-pad. Pomniejszoną pojemność zniornika należy uzupełnić montując dodatkowy mały zbiorniczek i połączyć go z głównym zbiornikiem węzykami, aby zapewnić odpowietrzenie i obieg cieczy. Jeśli coś ci nie pódzie ze zbiornikiem, to zgoś się do mnie - mam zapasowy b) znalezione chyba na amerykańskiej grupie dyskusyjnej o VFR, można to kupić, ale adresu producenta nie znam i pamiętam, że było to cholernie drogie: wykręca się obie śruby mocujące silnik i przez całą jego szerokość przekłada się dołączony do zestawu pręt. Przykręca się go do ramy, a końce wystają na boki. Oczywiście również trzeba przewiercić zbiorniczek płynu chłodnicy i wspawać tulejkę, ale dziura ma być tylko na średnicę pręta, więc nie trzeba kompensować pojemności. Podobnie otworki w owiewce są tylko na średnicę pręta, ponieważ crash-pady przykręca się już ponad owiewką. Ja skuteczność moich juz sprawdziłem. Warto i to bardzo. -- Markowski VFR800Fi + Jawa 350TS na wieczną pamiątkę Nowy Sącz...nareszcie osiadły tryb życia :-)