Pomysł jest żeby sobie sprawić używanego elektryka, tak do 50tys zł.
Jako drugie auto w rodzinie, do dojazdów do pracy. 80km w obie strony, więc te ~150km (dla nowych baterii) wydaje się odpowiednim zapasem. Ładować mam gdzie.

Czego należy się spodziewać będąc posiadaczem takiego cudaka? Bo nigdy nie miałem ani nikt ze znajomych nie miał.
Jak to serwisować? W spalinowcu proste naprawy (typu wymiana zawieszenia czy uszczelki pod głowicą) to sobie sam robiłem. A tu jak napęd stanie nie wiem - do ASO się udać, albo do kumatego elektronika od przetwornic z uprawnieniami SEP? ;)

/Krzysiek

na  ** p.m.s **  garus.krzysztof pisze tak:

Jak to serwisować? W spalinowcu proste naprawy (typu wymiana
zawieszenia czy uszczelki pod głowicą) to sobie sam robiłem. A tu
jak napęd stanie nie wiem - do ASO się udać, albo do kumatego
elektronika od przetwornic z uprawnieniami SEP? ;)

W dniu 2017-12-29 o 13:19,  pisze:

Pomysł jest żeby sobie sprawić używanego elektryka, tak do 50tys zł.
Jako drugie auto w rodzinie, do dojazdów do pracy. 80km w obie strony, więc te ~150km (dla nowych baterii) wydaje się odpowiednim zapasem. Ładować mam gdzie.

Czego należy się spodziewać będąc posiadaczem takiego cudaka? Bo nigdy nie miałem ani nikt ze znajomych nie miał.

Jak to serwisować? W spalinowcu proste naprawy (typu wymiana zawieszenia czy uszczelki pod głowicą) to sobie sam robiłem. A tu jak napęd stanie nie wiem - do ASO się udać, albo do kumatego elektronika od przetwornic z uprawnieniami SEP? ;)

W dniu 29.12.2017 o 13:19,  pisze:

Pomysł jest żeby sobie sprawić używanego elektryka, tak do 50tys zł.

Jako drugie auto w rodzinie, do dojazdów do pracy. 80km w obie strony, więc te ~150km (dla nowych baterii) wydaje się odpowiednim zapasem. Ładować mam gdzie.

Czego należy się spodziewać będąc posiadaczem takiego cudaka?

W dniu 2017-12-29 o 16:48, ToMasz pisze:

jak by co, to możesz wozić w bagażniku agregacik prądotwórczy. ale tak jak napisali koledzy wcześniej, radio, światła, klima i ogrzewanie - skracają mocno zasięg.

W dniu 30.12.2017 o 09:30, Marcin N pisze:

W dniu 2017-12-29 o 16:48, ToMasz pisze:

jak by co, to możesz wozić w bagażniku agregacik prądotwórczy. ale tak jak napisali koledzy wcześniej, radio, światła, klima i ogrzewanie - skracają mocno zasięg.

Radio?
Trochę się zapędziłeś...

co jeszcze? silnik wycieraczek - 100w spokojnie. wentylacja kabiny - tak samo 100W. dziwnie się będzie jeździć, gdy zasięg bedzie uzależniony od opadów deszczu, pory roku...

W dniu 2017-12-30 o 18:18, Mateusz Bogusz pisze:

co jeszcze? silnik wycieraczek - 100w spokojnie. wentylacja kabiny - tak samo 100W. dziwnie się będzie jeździć, gdy zasięg bedzie uzależniony od opadów deszczu, pory roku...

No bo teraz, światła, radio, klima, wycieraczki nie mają wpływu na spalanie :-)

W dniu 2017-12-30 o 14:59, ToMasz pisze:

Radio?
Trochę się zapędziłeś...

ze wzmacniaczem ma sie rozumieć :)

W dniu 2017-12-29 o 16:48, ToMasz pisze:

Jako drugie auto w rodzinie, do dojazdów do pracy. 80km w obie strony, więc te ~150km (dla nowych baterii) wydaje się odpowiednim zapasem. Ładować mam gdzie.

jak by co, to możesz wozić w bagażniku agregacik prądotwórczy. ale tak jak napisali koledzy wcześniej, radio, światła, klima i ogrzewanie - skracają mocno zasięg.

Użytkownik "Irokez"  napisał w wiadomości grup W dniu 2017-12-29 o 16:48, ToMasz pisze:

Jako drugie auto w rodzinie, do dojazdów do pracy. 80km w obie strony, więc te ~150km (dla nowych baterii) wydaje się odpowiednim zapasem. Ładować mam gdzie.

jak by co, to możesz wozić w bagażniku agregacik prądotwórczy. ale tak jak napisali koledzy wcześniej, radio, światła, klima i ogrzewanie - skracają mocno zasięg.

A nie można założyć alternator? będzie ładował wtedy akumulatory podczas jazdy
;)

W dniu piątek, 5 stycznia 2018 10:07:17 UTC+1 użytkownik J.F. napisał:

I taka linke z magnesem - podczepic sie pod tira i przejsc na tryb
ladowania :-)

Fri, 29 Dec 2017 04:19:01 -0800 (PST), 

Pomysł jest żeby sobie sprawić używanego elektryka, tak do 50tys zł. Jako
drugie auto w rodzinie, do dojazdów do pracy. 80km w obie strony, więc
te ~150km (dla nowych baterii) wydaje się odpowiednim zapasem. Ładować
mam gdzie.

Jak to serwisować?

W dniu 29.12.2017 o 13:19,  pisze:

Pomysł jest żeby sobie sprawić używanego elektryka, tak do 50tys zł.
Jako drugie auto w rodzinie, do dojazdów do pracy. 80km w obie strony, więc te ~150km (dla nowych baterii) wydaje się odpowiednim zapasem. Ładować mam gdzie.

Czego należy się spodziewać będąc posiadaczem takiego cudaka? Bo nigdy nie miałem ani nikt ze znajomych nie miał.
Jak to serwisować? W spalinowcu proste naprawy (typu wymiana zawieszenia czy uszczelki pod głowicą) to sobie sam robiłem. A tu jak napęd stanie nie wiem - do ASO się udać, albo do kumatego elektronika od przetwornic z uprawnieniami SEP? ;)

/Krzysiek

Mon, 1 Jan 2018 12:28:49 +0100, kokosz1981

" Dzisiaj np auto zrobiło 85 km i bateria wskazywała 26%"

Mon, 1 Jan 2018 12:28:49 +0100, kokosz1981

Odczucia użytkownika:

W dniu 2018-01-01 o 12:28, kokosz1981 pisze:

W dniu 29.12.2017 o 13:19,  pisze:

Pomysł jest żeby sobie sprawić używanego elektryka, tak do 50tys zł.
Jako drugie auto w rodzinie, do dojazdów do pracy. 80km w obie strony, więc te ~150km (dla nowych baterii) wydaje się odpowiednim zapasem. Ładować mam gdzie.

Czego należy się spodziewać będąc posiadaczem takiego cudaka? Bo nigdy nie miałem ani nikt ze znajomych nie miał.
Jak to serwisować? W spalinowcu proste naprawy (typu wymiana zawieszenia czy uszczelki pod głowicą) to sobie sam robiłem. A tu jak napęd stanie nie wiem - do ASO się udać, albo do kumatego elektronika od przetwornic z uprawnieniami SEP? ;)

/Krzysiek

Odczucia użytkownika:
https://www.elektroda.pl/rtvforum/viewtopic.php?t=3289001&highlight=

" Dzisiaj np auto zrobiło 85 km i bateria wskazywała 26%"

Generalnie droga zabawka - niby jazda prawie darmo ale po podliczeniu wszystkiego szkoda sensu i lepiej, jak koledzy pisali, kupić coś za 20kzł

W dniu 2017-12-29 o 13:19,  pisze:

Pomysł jest żeby sobie sprawić używanego elektryka, tak do 50tys zł.
Jako drugie auto w rodzinie, do dojazdów do pracy. 80km w obie strony, więc te ~150km (dla nowych baterii) wydaje się odpowiednim zapasem. Ładować mam gdzie.

Czego należy się spodziewać będąc posiadaczem takiego cudaka? Bo nigdy nie miałem ani nikt ze znajomych nie miał.
Jak to serwisować? W spalinowcu proste naprawy (typu wymiana zawieszenia czy uszczelki pod głowicą) to sobie sam robiłem. A tu jak napęd stanie nie wiem - do ASO się udać, albo do kumatego elektronika od przetwornic z uprawnieniami SEP? ;)

/Krzysiek

Tue, 2 Jan 2018 12:31:22 +0100, Trybun

Mi np jazda elektrycznym Nissanem zupełnie nie leży.. Być może problem
leży w przyzwyczajeniu, trzeba by trochę dłużej pojeździć i przywyknąć
do tej jego inności.

W dniu 2018-01-02 o 12:39, Myjk pisze:

Tue, 2 Jan 2018 12:31:22 +0100, Trybun

Mi np jazda elektrycznym Nissanem zupełnie nie leży.. Być może problem
leży w przyzwyczajeniu, trzeba by trochę dłużej pojeździć i przywyknąć
do tej jego inności.

Ale że za cicho, brakuje turbodziury, hamuje za mocno silnikiem?

Tue, 2 Jan 2018 13:07:01 +0100, Trybun

Np to że prędkościomierz już dochodzi do 150km/h a kierowcy wydaje się
że dopiero delikatnie rusza, albo żadnych wrażeń akustycznych po
wduszeniu "gazu" do podłogi. Podobnie z hałasem silnika - zdecydowanie
wolę delikatny rechot swojego kopciucha pod światłami od benzyniaka
którego nie słychać a co tu dopiero mówić o elektryku.

Wed, 3 Jan 2018 10:16:02 +0100, Trybun

Kwestia jakości tych odgłosów spaliniaka. Jazda starym TDI mogła być dla
wielu istną torturą, zresztą rzecz dotyczy prawie każdego starego diesla
z przeszłości. Ale teraz jazda takim HDI czy CRDI to prawdziwa przyjemnoć.

Myślisz? Nie, raczej na dzień dzisiejszy - dla szpanu, dla pozornych
oszczędności, dla wiary w ekologię, jednym słowem myślę że argument o
ciszy dla kierowcy jest na samym końcu listy.

W dniu 2018-01-03 o 10:38, Myjk pisze:

BTW wczoraj gadałem z kumplem z MMP, podobno mają na stanie używanego w
firmie i-MiEVa i będą go niebawem chcieli sprzedawać. Dziadostwo to
straszne, segment A, zasięg max 160km, przyśpieszenie 16s -- ale jak dadzą
dobrą cenę i baterie będą sprawne, to rozważÄ™ zakup toczydełka. Może na
start żona wymieni swoją zieloną żabę (Mitsu Spacestar) -- jej wystarczy
zasięg 60km/dzień ze sporym zapasem.

Wed, 3 Jan 2018 14:48:26 +0100, RadoslawF

Czyli jestem za chętnie kupie elektryka, cieszą mnie jego zalety
nie przeszkadzają wady. Ale kupie dla żony, nie dla siebie.

W dniu 2018-01-03 o 15:33, Myjk pisze:

Czyli jestem za chętnie kupie elektryka, cieszą mnie jego zalety
nie przeszkadzają wady. Ale kupie dla żony, nie dla siebie.

W dupie byłeś, gówno widziałeś a teraz snujesz się za mną i tylko smród
roznosisz.

W dniu 2018-01-03 o 10:38, Myjk pisze:

Wed, 3 Jan 2018 10:16:02 +0100, Trybun

Kwestia jakości tych odgłosów spaliniaka. Jazda starym TDI mogła być dla
wielu istną torturą, zresztą rzecz dotyczy prawie każdego starego diesla
z przeszłości. Ale teraz jazda takim HDI czy CRDI to prawdziwa przyjemnoć.

JeżdżÄ™ CiTD i nie widzę w tym żadnej przyjemności. Wystarczy na postoju
wykręcić silnik do 2500 obrotów (nie wspomnę jeśli pokręcić wyżej) i
uzmysłowić sobie jaki hałas to dziadostwo generuje. Sam fakt że jest to
potem trochę zagłuszane niewiele zmienia, bo ten hałas nie znika.

Znaczy lepsze to niż wolnossąca benzyna dokręcona do maksymalnej mocy, ale
już do TSI szmelcwagena się żaden diesel nie umywa -- w zasadzie w żadnej
kwestii (TSI ciągnie od niższych obrotów, znacznie ciszej pracuje, niewiele
więcej pali). Jakbym miał zmieniać auto spalinowe, to tylko i wyłacznie z
takim silnikiem.

Myślisz? Nie, raczej na dzień dzisiejszy - dla szpanu, dla pozornych
oszczędności, dla wiary w ekologię, jednym słowem myślę że argument o
ciszy dla kierowcy jest na samym końcu listy.

Dla mnie cisza w kabinie to podstawowa zaleta elektryka. Ludzie grubą kasę
płacą żeby ciszę mieć w limuzynach. Jako drugie stawiam oferowane osiągi
(bezzwłoczna reakcja na "gaz", płynne stałe przyśpieszenie dzięki braku
zmiany biegów itd.). Tylko dla oszczędności takiego auta nie kupię, dla
ekologii też nie, bo bilans emisji jest zbliżony (tylko dla ludzi w
miastach i na samych drogach elektryki są zdrowsze). Szpan? W Leafie czy
innym i-MiEVie?

BTW wczoraj gadałem z kumplem z MMP, podobno mają na stanie używanego w
firmie i-MiEVa i będą go niebawem chcieli sprzedawać. Dziadostwo to
straszne, segment A, zasięg max 160km, przyśpieszenie 16s -- ale jak dadzą
dobrą cenę i baterie będą sprawne, to rozważÄ™ zakup toczydełka. Może na
start żona wymieni swoją zieloną żabę (Mitsu Spacestar) -- jej wystarczy
zasięg 60km/dzień ze sporym zapasem.

Sat, 6 Jan 2018 12:33:43 +0100, Trybun

To prawda, jednak są dźwięki których głośnoć nie jest dla słuchającego
uciążliwa. Jednymi z nich są odgłosy wydawane przez mojego klekota.
Oczywiście nie jest to hałas pożÄ…dany podczas wielogodzinnego
pokonywania dystansów autostradami. Ale dla moich obecnych potrzeb
użytkowych (częste ruszanie, przegazówki, stanie na światłach itd , ze
wszystkich silników wybieram dieselka.

No, prawdę pisząc to niektórzy wydają ogromną kasę po to aby właśnie w
aucie nie było za cicho. Głośnoć do to w sumie co najmniej dwie kwestie
- inaczej rozpatruje to prezes z tylnego siedzenia a inaczej kierowca.

A szpan, nie wiem jak sprawa wygląda z tym drugim,
ale Nissanem można szpanować za sprawą ceny..

Nową wersję Space Stara? Jakiś czas temu miałem przyjemnoć uczestniczyć
"w opijaniu" zakupu takiego auta. Wrażenie robił na mnie bardzo dobre, -
wygląd, zwrotnoć, spalanie.. Co z nim nie tak że żona myśli o zamianie
na elektryka?

W dniu 2018-01-06 o 16:30, Myjk pisze:

Sat, 6 Jan 2018 12:33:43 +0100, Trybun

To prawda, jednak są dźwięki których głośnoć nie jest dla słuchającego
uciążliwa. Jednymi z nich są odgłosy wydawane przez mojego klekota.
Oczywiście nie jest to hałas pożÄ…dany podczas wielogodzinnego
pokonywania dystansów autostradami. Ale dla moich obecnych potrzeb
użytkowych (częste ruszanie, przegazówki, stanie na światłach itd , ze
wszystkich silników wybieram dieselka.

Znakiem tego nie jechałeś turbobenzyną szmelcwagena. ;P To ciągnie już od
1500 obr. i to pod górę gdy diesel zdycha. ;> Hałas silnika, nawet na
wyższych obrotach, znacznie mniej uciążliwy nawet dla moich wyjątkowo
wybrednych uszu, które kupowały diesla bo nie mogły zdzierżyć wysoko
kręconej benzyny.

No, prawdę pisząc to niektórzy wydają ogromną kasę po to aby właśnie w
aucie nie było za cicho. Głośnoć do to w sumie co najmniej dwie kwestie
- inaczej rozpatruje to prezes z tylnego siedzenia a inaczej kierowca.

  Ale tylko niektórzy i dlatego że za hałasem idzie wtedy MOC. Większoć tego
nie robi, tylko szuka auta komfortowego (w tym cichego) i oszczędnego do
codzinnego użytkowania...

A szpan, nie wiem jak sprawa wygląda z tym drugim,
ale Nissanem można szpanować za sprawą ceny..

98% mijanych ludzi na drodze nie będzie wiedziało jaka jest cena Leafa.

Nową wersję Space Stara? Jakiś czas temu miałem przyjemnoć uczestniczyć
"w opijaniu" zakupu takiego auta. Wrażenie robił na mnie bardzo dobre, -
wygląd, zwrotnoć, spalanie.. Co z nim nie tak że żona myśli o zamianie
na elektryka?

Auto jest z 2014, zakupione w 2015 (to nie wiem czy to jest nowa wersja) w
salonie z przekręconym rocznikiem. Straszna padaka, wygląda jak wygląda
(szczególnie w kolorze zielonym), 3 cyl. silnik chodzi jak stary traktor,
powyżej 2,5k obr. na obciążeniu ciężko już wytrzymać, zawieszenie wali jak
podczas jazdy taczką na twardym kole, siedzenia twarde i niewygodne jak
ławki w parku, spalanie faktycznie stosunkowo niewielkie (5L po mieście),
podobnie jak i bak paliwowy. Wszystko plastikowe i manualne -- nawet
wewnętrzny obieg powietrza na lince za pomocą suwaków jak w "kwadracie".
Zakupiliśmy go tylko dlatego, że był na wyprzedaży po (niewidocznym na
pierwszy rzut oka) "piaskowaniu" na placu importera -- jako nowe auto
kosztował 29 tys. brutto z ubezpieczeniem i duperelami typu czujniki
parkowania czy alarm (w salonie AFAIR stał za 42 w podstawie) i wpisywał
się idealnie w potrzeby żony (małe miejskie auto). Ale do komfortu podczas
jazdy temu daleko -- żona ma uszkodozny słuch i zalecenie aby go
oszczędzać.

Mon, 8 Jan 2018 12:48:50 +0100, Trybun

Nie, chyba nie miałem do czynienia z takim autem.

Jednak nie w tym rzecz.. Mam dwa auta o mniej więcej prawie takich samych
parametrach, różnią się tylko zasilaniem, benzyniak i diesel, diesel
mimo niewątpliwie większego hałasu w środku zdecydowanie bardziej mi
odpowiada do jazdy choćby z tego powodu że tak nie wyje obrotami przy
jeździe z wyższymi prędkościami. U mnie na 5ce przy 130km/h ma 1000
więcej obrotów niż diesel. I to piłowanie na dłuższą metę jest dużo
bardziej uciążliwe niż spokojny warkot diesla.

I nie sądzę żeby sama turbina coś zmieniła w tej kwestii. Tu trzeba by
jeszcze mieć w skrzyni mieć inne przełożenia. A Volkswagen robi
specjalne skrzynie dedykowane do silników z turbo?

Ale tylko niektórzy i dlatego że za hałasem idzie wtedy MOC. Większoć tego
nie robi, tylko szuka auta komfortowego (w tym cichego) i oszczędnego do
codzinnego użytkowania...

Albo odwrotnie - brak mocy niektórzy chcą sobie zrekompensować hałasem.

A szpan, nie wiem jak sprawa wygląda z tym drugim,
ale Nissanem można szpanować za sprawą ceny..

98% mijanych ludzi na drodze nie będzie wiedziało jaka jest cena Leafa.

Na tym właśnie polega "dyskretny urok burżuazji" ;-)

Piszę o "nowym" bo starsze auta o takiej nazwie to był zupełnie inny
pojazd, z innego segmentu.

No kto by pomyślał, a tak to autko sympatycznie wyglądało. Zresztą to
chyba już jakaś obowiązująca ogólnie norma że w małych autach nie
znajdziemy ani solidnego wykonania ani tym bardziej - komfortu..

W dniu 2018-01-08 o 14:15, Myjk pisze:

Mon, 8 Jan 2018 12:48:50 +0100, Trybun

Nie, chyba nie miałem do czynienia z takim autem.

Polecam, wpasuj się nawet do jakiejś Octavii, zdziwisz się. :P

Jednak nie w tym rzecz.. Mam dwa auta o mniej więcej prawie takich samych
parametrach, różnią się tylko zasilaniem, benzyniak i diesel, diesel
mimo niewątpliwie większego hałasu w środku zdecydowanie bardziej mi
odpowiada do jazdy choćby z tego powodu że tak nie wyje obrotami przy
jeździe z wyższymi prędkościami. U mnie na 5ce przy 130km/h ma 1000
więcej obrotów niż diesel. I to piłowanie na dłuższą metę jest dużo
bardziej uciążliwe niż spokojny warkot diesla.

Czyli podobnie dobieraliśmy auto, bo ja też nie trawię wysoko kręconego
wolnossaka, nie lubię wysokich dźwięków, wolę niskie. Przecież turbo w
ropniaku powoduje obniżenie obrotów i mniejszy hałas. Ale, to samo uzyskuje
się w turbobenzynie (TfSI), moment lepszy niż w dieslu, bo już od 1500,
tego nawet nie trzeba kręcić na więcej jak 2,5k obrotów żeby ładnie
jechało. Benzyna przy takich obrotach jest znacznie cichsza niż najlepszy
klekot.

Ja byłem w szoku jak z kuplem w góry pojechaliśmy, 50/h na blacie, kumpel
na piątce, wciska gaz bez redukcji i przyśpiesza pod górę. WTF? Przecież
mój diesel by umarł na samą myśl o wciśnięciu gazu w takich warunkach.

I nie sądzę żeby sama turbina coś zmieniła w tej kwestii. Tu trzeba by
jeszcze mieć w skrzyni mieć inne przełożenia. A Volkswagen robi
specjalne skrzynie dedykowane do silników z turbo?

Teraz to robi już AFAIK chyba nawet 8 stopniowe DSG -- co tylko pomaga w
cichej jeździe, bo do niższych obrotów mieli biegami.

Ale tylko niektórzy i dlatego że za hałasem idzie wtedy MOC. Większoć tego
nie robi, tylko szuka auta komfortowego (w tym cichego) i oszczędnego do
codzinnego użytkowania...

Albo odwrotnie - brak mocy niektórzy chcą sobie zrekompensować hałasem.

  Zostawmy użytkowników "cifików" w spokoju. ;)
BTW https://www.youtube.com/watch?v=FcR6D7WqXrI :D

A szpan, nie wiem jak sprawa wygląda z tym drugim,
ale Nissanem można szpanować za sprawą ceny..

98% mijanych ludzi na drodze nie będzie wiedziało jaka jest cena Leafa.

Na tym właśnie polega "dyskretny urok burżuazji" ;-)

To wtedy już nie jest szpan tak jak przy zakupie srajfona. ;P
Teslą rozumiem, można szpanować, ale nie Leafem. :>

Piszę o "nowym" bo starsze auta o takiej nazwie to był zupełnie inny
pojazd, z innego segmentu.

No kto by pomyślał, a tak to autko sympatycznie wyglądało. Zresztą to
chyba już jakaś obowiązująca ogólnie norma że w małych autach nie
znajdziemy ani solidnego wykonania ani tym bardziej - komfortu..

Się nie ma co dziwić, spuścili go do poziomu Colta, czyli do segmentu A,
który próbuje podskakiwać do B ale mu brakuje mocy w sprężynkach. :>

Thu, 11 Jan 2018 09:30:09 +0100, Trybun

Choć nigdy osobiście ni byłem posiadaczem auta z grupy VW to za sprawą
Passata brata mam do tych aut duże uprzedzenie. Tak więc - nie , dziękuję.

Pewnie też jak mój nie ma nadmiaru (wystarczającej) mocy. Gdy jeździłem
nim po Wielkopolsce to byłem mega pozytywnie zaskoczony możliwościami
tego 1,5 litrowego , 3cylindrowego dieselka. Pierwsza wyprawa w góry i
kubeł zimnej wody na głowę, powiedziałbym wprost - auto z tym silnikiem
nie nadaje się zupełnie do jazdy w górach.

I nie sądzę żeby sama turbina coś zmieniła w tej kwestii. Tu trzeba by
jeszcze mieć w skrzyni mieć inne przełożenia. A Volkswagen robi
specjalne skrzynie dedykowane do silników z turbo?

Teraz to robi już AFAIK chyba nawet 8 stopniowe DSG -- co tylko pomaga w
cichej jeździe, bo do niższych obrotów mieli biegami.

A w przypadku manualnej skrzyni?

No, nie możemy ich pominąć w naszych rozważaniach, a wniosek jest jeden
- są także kierowcy którzy kochają hałas w aucie.

W dniu 2018-01-11 o 10:24, Myjk pisze:

Thu, 11 Jan 2018 09:30:09 +0100, Trybun

Choć nigdy osobiście ni byłem posiadaczem auta z grupy VW to za sprawą
Passata brata mam do tych aut duże uprzedzenie. Tak więc - nie , dziękuję.

Nie musisz być posiadaczem, wystarczy abyś się przejechał i zobaczył
różnicę. Brat z kolei ma Paska TSI z salonu czy diesla po dziadku z nimiec
co do kościoła tylko jeździł? ;)

Pewnie też jak mój nie ma nadmiaru (wystarczającej) mocy. Gdy jeździłem
nim po Wielkopolsce to byłem mega pozytywnie zaskoczony możliwościami
tego 1,5 litrowego , 3cylindrowego dieselka. Pierwsza wyprawa w góry i
kubeł zimnej wody na głowę, powiedziałbym wprost - auto z tym silnikiem
nie nadaje się zupełnie do jazdy w górach.

Nie wiem jak Twój, ale mój ma 145KM i żeby lepiej pojechać to muszę
wskoczyć powyżej 2k obrotów. Szczególnie jeśli chodzi o górkę. Turbobenzyna
nie ma tego problemu, a najważniejsze, jakby jej nie dusić to kopcić nie
będzie -- w przeciwieństwie do najnowszego nawet diesla (z tą różnicą, że w
nowszych dieslach DPF łapie sadzę).

I nie sądzę żeby sama turbina coś zmieniła w tej kwestii. Tu trzeba by
jeszcze mieć w skrzyni mieć inne przełożenia. A Volkswagen robi
specjalne skrzynie dedykowane do silników z turbo?

Teraz to robi już AFAIK chyba nawet 8 stopniowe DSG -- co tylko pomaga w
cichej jeździe, bo do niższych obrotów mieli biegami.

A w przypadku manualnej skrzyni?

Nie interesowałem się manualami, bo już więcej auta z manualną skrzynią nie
kupię. Na dobrą sprawę juz obecne auto chciałem z automatem, ale nie
oferowali. :P

No, nie możemy ich pominąć w naszych rozważaniach, a wniosek jest jeden
- są także kierowcy którzy kochają hałas w aucie.

  Ale jeśli patrzeć przez pryzmat pojazdów na drogach to jest promil.

W dniu 2018-01-02 o 13:33, Myjk pisze:

Tue, 2 Jan 2018 13:07:01 +0100, Trybun

Np to że prędkościomierz już dochodzi do 150km/h a kierowcy wydaje się
że dopiero delikatnie rusza, albo żadnych wrażeń akustycznych po
wduszeniu "gazu" do podłogi. Podobnie z hałasem silnika - zdecydowanie
wolę delikatny rechot swojego kopciucha pod światłami od benzyniaka
którego nie słychać a co tu dopiero mówić o elektryku.

Ja wprost przeciwnie, hałas silnika męczy i jest dla mnie tylko
niepotrzebnym efektem ubocznym pracy silnika spalinowego -- którego pomimo
wielu prób producentów i upływu lat nie udało się skutecznie wyeliminować.

Ale umówmy się, jak ktoś się zastanawia nad elektrykiem, to głównie właśnie
dla tej ciszy i braku "wrażeń akustycznych" przy wciskaniu gazu, braku
zmieniania biegów, braku laga itp.

Dnia Tue, 2 Jan 2018 13:33:59 +0100, Myjk napisał(a):

Np to że prędkościomierz już dochodzi do 150km/h a kierowcy wydaje się
że dopiero delikatnie rusza, albo żadnych wrażeń akustycznych po
wduszeniu "gazu" do podłogi. Podobnie z hałasem silnika - zdecydowanie
wolę delikatny rechot swojego kopciucha pod światłami od benzyniaka
którego nie słychać a co tu dopiero mówić o elektryku.

Ja wprost przeciwnie, hałas silnika męczy i jest dla mnie tylko
niepotrzebnym efektem ubocznym pracy silnika spalinowego -- którego pomimo
wielu prób producentów i upływu lat nie udało się skutecznie wyeliminować.

W dniu 2018-01-05 o 08:38, Yakhub pisze:

Np to że prędkościomierz już dochodzi do 150km/h a kierowcy wydaje się
że dopiero delikatnie rusza, albo żadnych wrażeń akustycznych po
wduszeniu "gazu" do podłogi. Podobnie z hałasem silnika - zdecydowanie
wolę delikatny rechot swojego kopciucha pod światłami od benzyniaka
którego nie słychać a co tu dopiero mówić o elektryku.

Ja wprost przeciwnie, hałas silnika męczy i jest dla mnie tylko
niepotrzebnym efektem ubocznym pracy silnika spalinowego -- którego pomimo
wielu prób producentów i upływu lat nie udało się skutecznie wyeliminować.

Ale we względnie współczesnym samochodem to nie silnik jest głównym
generatorem hałasu, bo jest prawie niesłyszalny podczas jazdy. Zagłusza go
szum powietrza, opon i praca zawieszenia.

On Fri, 05 Jan 2018 08:38:51 +0100, Yakhub wrote:

Dnia Tue, 2 Jan 2018 13:33:59 +0100, Myjk napisał(a):

Ja wprost przeciwnie, hałas silnika męczy i jest dla mnie tylko
niepotrzebnym efektem ubocznym pracy silnika spalinowego

Ale we względnie współczesnym samochodem to nie silnik jest głównym
generatorem hałasu, bo jest prawie niesłyszalny podczas jazdy. Zagłusza
go szum powietrza, opon i praca zawieszenia.

-- No i tak czy inaczej - jak zauważył Yakhub - sam silnik od dawna nie jest głównym decybelotwórcą w samochodzie, a tylko pomrukuje gdzieś tam w tle.

jaki silnik ? uogolnianie jest ogolnie do dupy wiec powstrzymalbym sie z takimi tezami :-) inaczej mruczy CR w Passacie a inaczej klekocze 1,9 TDI w Golfie IV, wycie uturbionych miejskich popierdulek tez jest w tle ?

05 Jan 2018 09:16:17 GMT, Mateusz Viste

Nie odczułem absolutnie żadnego komfortu akustycznego
względem spalinowych taksówek z których dotychczas korzystałem.

A silnik było słychać, fakt że nie taki brr brr jak to
w spalinowcu, ale elektryczny silnik wcale nie jest bezgłośny.

Użytkownik "Myjk"  napisał w wiadomości grup 05 Jan 2018 09:16:17 GMT, Mateusz Viste

Nie odczułem absolutnie żadnego komfortu akustycznego
względem spalinowych taksówek z których dotychczas korzystałem.

Może Wy macie coś z uszami? Przecież nawet spalinowiec wyrzucony na luz a
toczący się bez napędu robi ZNACZNĄ różnicę w stosunku do jazdy na
obrotach.

A silnik było słychać, fakt że nie taki brr brr jak to
w spalinowcu, ale elektryczny silnik wcale nie jest bezgłośny.

W porównaniu ze spalinowym jest praktycznie bezgłośny. Poza tym dochodzi
druga strona medalu, silnika spalinowego nikt nie izoluje na zewnątrz, więc
jest dramatycznie głośniejszy dla otoczenia. To też jest istotne,
szczególnie w zabudowaniach.

Fri, 5 Jan 2018 12:18:51 +0100, J.F.

Zalezy od auta i silnika. Niektore sa naprawde ciche.
Jak dla mnie - za ciche.

Znow zalezy jaki silnik i na jakich obrotach.
Na wolnych potrafia byc cichutkie.

Silnik spalinowy jeszcze wibracje powoduje. Odczuwalne szczególnie na wolnych obrotach.

Fri, 5 Jan 2018 08:38:51 +0100, Yakhub

Ale we względnie współczesnym samochodem to nie silnik jest głównym
generatorem hałasu, bo jest prawie niesłyszalny podczas jazdy.
Zagłusza go szum powietrza, opon

i praca zawieszenia.

On Tue, 2 Jan 2018 13:33:59 +0100, Myjk  wrote:

Ale umówmy się, jak ktoś się zastanawia nad elektrykiem, to głównie właśnie
dla tej ciszy i braku "wrażeń akustycznych" przy wciskaniu gazu, braku
zmieniania biegów, braku laga itp.

W dniu wtorek, 2 stycznia 2018 12:31:20 UTC+1 użytkownik Trybun napisał:

No, w elektryku za bardzo nie ma się co popsuć. Poza napędem można z nim
postępować jak z normalnym autem. Np samemu wymienić amortyzatory.

Zasadnicze pytanie to korzyści przemawiające za takim zakupem. Jeżeli
chodziło by o oryginalnoć, to jak najbardziej za, ale jeżeli o
ekonomię, to już omijać szerokim łukiem.

W dniu 2018-01-02 o 13:24,  pisze:

W dniu wtorek, 2 stycznia 2018 12:31:20 UTC+1 użytkownik Trybun napisał:

No, w elektryku za bardzo nie ma się co popsuć. Poza napędem można z nim
postępować jak z normalnym autem. Np samemu wymienić amortyzatory.

Zasadnicze pytanie to korzyści przemawiające za takim zakupem. Jeżeli
chodziło by o oryginalnoć, to jak najbardziej za, ale jeżeli o
ekonomię, to już omijać szerokim łukiem.

Dlaczego właśnie taki?
  - bo życie za krótkie żeby jeździć nudnymi autami ;)
  - bo cisza w aucie
  - bo brak wajhowania
  - urocza prostota konstrukcji
  - rozwiązanie jakby specjalnie dla mnie, większoć przebiegu robię jeżdżÄ…c do pracy, zasięgu powinno starczyć, mam gdzie ładować
Wspomniane tu buspasy i inne ulgi traktuję jako tymczasowy "kop na rozpęd", a mnie by się średnio przydało.

Oglądałem dopiero co Renault Fluence ZE - kurcze, gdyby była pewnoć że przez lata nie będzie mi brakowało zasięgu to bym się pewno zdecydował.

Sprzedawca ciekawie opisał życie kierowcy elektroautka - poszukiwacza prądu, jak gdyby ten miał się wcielić w rolę Berty Benz, szukającej apteki z benzyną ;)

Chyba jednak poczekam na większy zapas zasięgu w rozsądnej cenie.

Użytkownik "T."  napisał w wiadomości grup

A jak wygląda kwestia palności takich aut?
Z tego co wiem, to baterie Li-Jon póki co mają elektrolit płynny (dopiero trwają prace nad suchymi), a po rozszczelnieniu - jak to lit - w zetknięciu z powietrzem same podtrzymują ogień. Ugasić tego nie ma czym - woda też podsyca płomień, trzeba mieć specjalne środki gaśnicze. O ile dobrze pamiętam był przypadek tesli, która spłonęła doszczętnie, że nawet klamek nie uratowali.
Ktoś coś wie konkretnego na ten temat?

W dniu 2018-01-02 o 13:24,  pisze:

W dniu wtorek, 2 stycznia 2018 12:31:20 UTC+1 użytkownik Trybun napisał:

No, w elektryku za bardzo nie ma się co popsuć. Poza napędem można z nim
postępować jak z normalnym autem. Np samemu wymienić amortyzatory.

Zasadnicze pytanie to korzyści przemawiające za takim zakupem. Jeżeli
chodziło by o oryginalnoć, to jak najbardziej za, ale jeżeli o
ekonomię, to już omijać szerokim łukiem.

Dlaczego właśnie taki?
  - bo życie za krótkie żeby jeździć nudnymi autami ;)
  - bo cisza w aucie
  - bo brak wajhowania
  - urocza prostota konstrukcji
  - rozwiązanie jakby specjalnie dla mnie, większoć przebiegu robię jeżdżÄ…c do pracy, zasięgu powinno starczyć, mam gdzie ładować
Wspomniane tu buspasy i inne ulgi traktuję jako tymczasowy "kop na rozpęd", a mnie by się średnio przydało.

Oglądałem dopiero co Renault Fluence ZE - kurcze, gdyby była pewnoć że przez lata nie będzie mi brakowało zasięgu to bym się pewno zdecydował.

Sprzedawca ciekawie opisał życie kierowcy elektroautka - poszukiwacza prądu, jak gdyby ten miał się wcielić w rolę Berty Benz, szukającej apteki z benzyną ;)

Chyba jednak poczekam na większy zapas zasięgu w rozsądnej cenie.