Cześć.
Czy układ wydechowy w Brava powinien być sztywny, czy powinien mieć element elastyczny?
Dlaczego pytam i dlaczego nie wiem:
W mojej niedawno kupionej Bravie naprawiłem samodzielnie wydech. Upraszczając naprawa polegała na tym, ze poprawiłem połączenie rur pomiędzy katalizatorem a kolejnym tłumikiem. Przed naprawą obejma była luźno (była źle założona), a rury miały luz i swobodę poruszania się w pewnym stopniu względem siebie, co też powodowało nieszczelność i pierdzenie.
Teraz cały wydech jest szczelny ale cały jest sztywny od początku do końca. No i na wolnych obrotach auto trochę drży, wydech wpada w rezonans. Widać to szczególnie po końcówce wydechu - drga z amplitudą około 1 cm.
Tłumik - przynajmniej ten kolejny po katalizatorze - nie jest oryginalny, bo polski a auto sprowadzone niecale 2 lata temu. Zatem mógł być źle naprawiony (może pozbyto się elestycznego połączenia)
Stąd pytanie jak jest w oryginale - sztywny cały układ, czy jest element elastyczny?

BTW skąd takie drgania, czy to może mieć związej z zawieszeniem silnika, czy też z czymś poważniejszym?
A może pechowy moment masy tłumików i ich rezonans własny nieszczęśliwie zgrywa się z obrotami jałowymi?
Dopóki obejma była luźno nie wyczuwałem takich drgań.

Drgania są wyczuwalne w okolicach 800 obr/min (mam LPG - na gazie są ciut mniejsze obroty i jest gorzej, na benzynie ciut większe i już drga mniej). Podobnie jak silnik zimny i jałowe obroty utrzymuje ok. 1000, drgań niemal nie ma.
Nie jest tragicznie, ale irytuje. Spotkał się ktoś z czymś podobnym?

szmalec pisze:

Cześć.
Czy układ wydechowy w Brava powinien być sztywny, czy powinien mieć element elastyczny?

Zazwyczaj jest tak, że za kolektorem wydechowym z cylindrów tzw."portki"
jest element miękki-ruchomy, potem zaraz, rura z sondą,  katalizator, rura i
drugi tłumik tworzą całość.
Jeżeli ci to się poluzowało a po skręceniu drga mocniej niż zazwyczaj, to
już wiesz czemu było luźne, i czemu zaraz będzie?
Od rury z przed katalzatora po sam koniec rury wydechowej, elementy są
podwieszone na gumach mocowanych do uchwytów.
Warto żeby były to gumy, a nie druty, czy co innego, warto żeby uchwyty
jeszcze istniały pod te gumy.
Zazwyczaj dobrze wytłumiaja drgania.
Jeśli masz wątplwości, to warto przejechac się do "tłumikarza", zajrzy,
skrytykuje poprzednika i może coś doradzi.
Warto o to zadbać, bo byłem świadkiem jak zbyt sztywna rura pękała 3 razy w
drodze z Warszawy do Krakowa.
Tak mniej więcej na pół i około tego samego miejsca. Nikt nie wiedział
czemu?
Była to męcząca i kosztowna podróż.
Nie mówiąc o tym, że dojechaliśmy spóźnieni i praktycznie już tylko po to
żeby wracać z powrotem.

Użytkownik "ici"  napisał

Zazwyczaj jest tak, że za kolektorem wydechowym z cylindrów tzw."portki" jest element miękki-ruchomy, potem zaraz, rura z sondą,

 katalizator, rura i drugi tłumik tworzą całość.

Jeżeli ci to się poluzowało a po skręceniu drga mocniej niż zazwyczaj, to już wiesz czemu było luźne, i czemu zaraz będzie?

Od rury z przed katalzatora po sam koniec rury wydechowej, elementy są podwieszone na gumach mocowanych do uchwytów.
Warto żeby były to gumy, a nie druty, czy co innego, warto żeby uchwyty jeszcze istniały pod te gumy.

Zazwyczaj dobrze wytłumiaja drgania.

Jeśli masz wątplwości, to warto przejechac się do "tłumikarza", zajrzy, skrytykuje poprzednika i może coś doradzi.

Użytkownik "szmalec" napisał

Użytkownik "ici"  napisał

Zazwyczaj jest tak, że za kolektorem wydechowym z cylindrów tzw."portki" jest element miękki-ruchomy, potem zaraz, rura z sondą,

Kurcze nie oglądałem dokładnie tamtych okolic i być może jest tam elastyczny element.
Jednak kiedy odjąłem całe wydechy od katalizatora aż do końca, to nie zauważyłem aby katalizator poruszał się jakoś elastycznie :/ Cholera w zasadzie to on był chyba sztywno z silnikiem :( Tak mi się wydaje.