Grupy dyskusyjne » wysprzęglik - montaż

wysprzęglik - montaż

1	Data: Pa?dziernik 11 2016 23:11:36
Temat: wysprzÄglik - montaż
Autor: Slawek h
ChcÄ wymieniÄ wyspzÄglik w corsie jest tego typu [img]https://www.google.com/imgres?q=opel+corsa+c+wysprzeglik&um=1&hl=pl&sa=N&rls=com.microsoft:pl:IE-Address&rlz=1I7ACAW_plPL484PL484&biw=1366&bih=673&tbm=isch&tbnid=P1lTFkgsE8M2oM:&imgrefurl=http://motofocus.pl/technika/7311/wskazowka-montazowa-centralnego-wysprzeglika-luk-510006310&docid=YFVRydCGBJzkhM&imgurl=http://motofocus.pl/UserFiles/Image/mu/2011/05/A_20110527_luk.jpg&w=516&h=282&ei=hVQeUICfKYSyhAej74HoCQ&zoom=1&iact=hc&vpx=339&vpy=330&dur=3035&hovh=166&hovw=304&tx=137&ty=95&sig=108765742711111318260&page=1&tbnh=95&tbnw=174&start=0&ndsp=18&ved=1t:429,r:7,s:0,i:95 [/img] Nie za bardzo wiem o co dokładnie chodzi z tym czerwonym zabezpieczeniem? Dlaczego instrukcja każe go demontowaÄ na samym koĹcu? Co takiego jest w tym wysprzÄgliku że takie jest zalecenie. ZresztÄ nie do koĹca jest jasne czy chodzi tu o to że przed wyjÄciem tego zabezpieczenia musi byÄ wewnÄtrz płyn hamulcowy, czy nie. A przecież montujÄc skrzyniÄ on siÄ ĹciĹnie trzochÄ.
2	Data: Pa?dziernik 12 2016 10:26:21
Temat: Re: wysprzÄglik - montaż
Autor: viktorius
W dniu 2016-10-12 o 08:11, Slawek h pisze: ChcÄ wymieniÄ wyspzÄglik w corsie jest tego typu [img]https://www.google.com/imgres?q=opel+corsa+c+wysprzeglik&um=1&hl=pl&sa=N&rls=com.microsoft:pl:IE-Address&rlz=1I7ACAW_plPL484PL484&biw=1366&bih=673&tbm=isch&tbnid=P1lTFkgsE8M2oM:&imgrefurl=http://motofocus.pl/technika/7311/wskazowka-montazowa-centralnego-wysprzeglika-luk-510006310&docid=YFVRydCGBJzkhM&imgurl=http://motofocus.pl/UserFiles/Image/mu/2011/05/A_20110527_luk.jpg&w=516&h=282&ei=hVQeUICfKYSyhAej74HoCQ&zoom=1&iact=hc&vpx=339&vpy=330&dur=3035&hovh=166&hovw=304&tx=137&ty=95&sig=108765742711111318260&page=1&tbnh=95&tbnw=174&start=0&ndsp=18&ved=1t:429,r:7,s:0,i:95 [/img] Nie za bardzo wiem o co dokładnie chodzi z tym czerwonym zabezpieczeniem? Dlaczego instrukcja każe go demontowaÄ na samym koĹcu? Co takiego jest w tym wysprzÄgliku że takie jest zalecenie. ZresztÄ nie do koĹca jest jasne czy chodzi tu o to że przed wyjÄciem tego zabezpieczenia musi byÄ wewnÄtrz płyn hamulcowy, czy nie. A przecież montujÄc skrzyniÄ on siÄ ĹciĹnie trzochÄ. Nie widziałem tego na żywo, ale na zdjÄciach widaÄ, że ten czerwony dynks trzyma ĹciĹniÄtÄ sprÄżynÄ. Jak jÄ zwolnisz, to sprÄżyna wyciĹnie element roboczy. W normalnej pracy, po zamontowaniu oprze siÄ pewnie o docisk sprzÄgła, jak wyciÄgniesz wczeĹniej, to wyskoczy. To tak, jakbyĹ pompował pedał hamulca przy zdemontowanym zacisku, prÄdzej czy później tłok wyskoczy, bo nie ma siÄ o co oprzeÄ. ZresztÄ masz to opisane w linku od tego obrazka: http://motofocus.pl/technika/7311/wskazowka-montazowa-centralnego-wysprzeglika-luk-510006310 -- viktorius
3	Data: Pa?dziernik 12 2016 03:11:55
Temat: Re: wysprzÄglik - montaż
Autor: Slawek h
nie może siÄ oprzeÄ o docisk bo jak włożysz skrzyniÄ? Opiera siÄ o docisk po zamontowaniu skrzyni nie wczeĹniej, DostÄpu do sprzÄgła, wysprzÄglika nie ma po włożeniu skrzyni
4	Data: Pa?dziernik 12 2016 14:02:19
Temat: Re: wysprzÄglik - montaż
Autor: viktorius
W dniu 2016-10-12 o 12:11, Slawek h pisze: nie może siÄ oprzeÄ o docisk bo jak włożysz skrzyniÄ? Opiera siÄ o docisk po zamontowaniu skrzyni nie wczeĹniej, DostÄpu do sprzÄgła, wysprzÄglika nie ma po włożeniu skrzyni Jak już pisałem, to były moje przemyĹlenia po obejrzeniu obrazka. Jak jest naprawdÄ, dowiesz siÄ po rozebraniu. ByÄ może jest tam coĹ, co po zamontowaniu zapobiega wysuniÄciu łożyska oporowego i jego tłoka poza cylinder wysprzÄglika. W koĹcu jakoĹ to składajÄ w fabryce i opracowali takÄ, a nie innÄ procedurÄ, w której czerwony dynks gra kluczowÄ rolÄ ;) -- viktorius
5	Data: Pa?dziernik 12 2016 04:28:04
Temat: Re: wysprzÄglik - montaż
Autor: laisar
W dniu Ĺroda, 12 października 2016 08:11:58 UTC+2 użytkownik Slawek h napisał: instrukcja każe go demontowaÄ na samym koĹcu? "Po jego [wysprzÄglika] zamontowaniu", czyli po przykrÄceniu do osłony sprzÄgła (a nie dopiero po zamontowaniu "dzwonu" do silnika).
6	Data: Pa?dziernik 12 2016 19:00:51
Temat: Re: wysprzÄglik - montaż
Autor: Tomasz Pyra
Dnia Tue, 11 Oct 2016 23:11:36 -0700 (PDT), Slawek h napisał(a): https://www.google.com/imgres?q=opel+corsa+c+wysprzeglik&um=1&hl=pl&sa=N&rls=com.microsoft:pl:IE-Address&rlz=1I7ACAW_plPL484PL484&biw=1366&bih=673&tbm=isch&tbnid=P1lTFkgsE8M2oM:&imgrefurl=http://motofocus.pl/technika/7311/wskazowka-montazowa-centralnego-wysprzeglika-luk-510006310&docid=YFVRydCGBJzkhM&imgurl=http://motofocus.pl/UserFiles/Image/mu/2011/05/A_20110527_luk.jpg&w=516&h=282&ei=hVQeUICfKYSyhAej74HoCQ&zoom=1&iact=hc&vpx=339&vpy=330&dur=3035&hovh=166&hovw=304&tx=137&ty=95&sig=108765742711111318260&page=1&tbnh=95&tbnw=174&start=0&ndsp=18&ved=1t:429,r:7,s:0,i:95 No przecież na tej stronie z której masz obrazek jest to opisane: http://motofocus.pl/technika/7311/wskazowka-montazowa-centralnego-wysprzeglika-luk-510006310 Jak to wyciągniesz to siłownik wysprzęglika wyjedzie. W najlepszym razie znacznie utrudni to montaż (bo będziesz musiał pokonać dodatkowo siłę sprężyny), a może nawet uniemożliwi bo tłoczek wyjedzie, a potem będzie to bardzo ciężko złożyć jednocześnie montując to na miejscu.
7	Data: Pa?dziernik 12 2016 21:23:29
Temat: Re: wysprzęglik - montaż
Autor: PiteR
na p.m.s Slawek h pisze tak: Nie za bardzo wiem o co dokładnie chodzi z tym czerwonym zabezpieczeniem? Dlaczego instrukcja każe go demontować na samym końcu? Co takiego jest w tym wysprzęgliku że takie jest zalecenie. Zresztą nie do końca jest jasne czy chodzi tu o to że przed wyjęciem tego zabezpieczenia musi być wewnątrz płyn hamulcowy, czy nie. A przecież montując skrzynię on się ściśnie trzochę. Myślę, że chodzi o to zebyś nie robił tego długo z wyjetym języczkiem bo powoli wylezie. Przykręcasz wysprzęglik do skrzyni, podłączasz płyn odpowietrzasz i w ostatniej chwili wyciagasz zawleczkę. Próżnia spowalnia wyłażenie tłoczka a ty szybko przykrecasz skrzynię do bloku żeby docisnąć wysprzęglik do słoneczka. https://youtu.be/jDmYUChrzL0 -- Ausfahrt. The biggest city in Germany.
8	Data: Pa?dziernik 12 2016 21:53:41
Temat: Re: wysprzÄglik - montaż
Autor: Slawek h
W instrukcji LUKa jest podane aby nie smarowaÄ niklowanych wielowypustów. Może wiecie dlaczego tak jest? O co chodzi? I jak mam rozpoznaÄ taki niklowany wielowypust? Niby powinien błyszczeÄ Czy ten jest niklowany? https://www.google.pl/search?q=luk+tarcza+sprz%C4%99g%C5%82a&hl=pl&biw=1633&bih=947&site=webhp&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwibjrv5_dbPAhXLFywKHRFGA1UQ_AUIBigB#hl=pl&tbm=isch&q=luk+tarcza+sprz%C4%99g%C5%82a+320+0261+10&imgrc=OeXhlx6PpjFhzM%3A Nawet w zestawie nie ma smarowidła, choÄ podobno dajÄ
9	Data: Pa?dziernik 13 2016 09:26:30
Temat: Re: wysprzęglik - montaż
Autor: PiteR
na p.m.s Slawek h pisze tak: W instrukcji LUKa jest podane aby nie smarować niklowanych wielowypustów. Może wiecie dlaczego tak jest? O co chodzi? I jak mam rozpoznać taki niklowany wielowypust? Niby powinien błyszczeć Czy ten jest niklowany? https://www.google.pl/search?q=luk+tarcza+sprz%C4%99g%C5%82a&hl=pl& biw=1633&bih=947&site=webhp&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwib jrv5_dbPAhXLFywKHRFGA1UQ_AUIBigB#hl=pl&tbm=isch&q=luk+tarcza+sprz%C 4%99g%C5%82a+320+0261+10&imgrc=OeXhlx6PpjFhzM%3A który? Nawet w zestawie nie ma smarowidła, choć podobno dają wróbelki ćwierkajom że nawalone dużo smaru skończy na okładzinach tarczy, że z pyłem z tarczy smar skleja wielopust i tarcza nie odsuwa się od koła zamachowego i zawsze ciągnie wałek przez co biegi nie wchodzą gładko. Trzeba posmarować tylko tylko żeby zabić ew rdzę w rowkach. Może nikiel ma się jakoś samosmarować i mniej rdzewieć. -- Ausfahrt. The biggest city in Germany.
10	Data: Pa?dziernik 13 2016 02:13:32
Temat: Re: wysprzÄglik - montaż
Autor: Slawek h
ZałÄczyłem zdjÄcie gdzie indziej (tam gdzie mi pozwoliło) http://obrazki.elektroda.pl/7994293600_1476332408.jpg
11	Data: Pa?dziernik 13 2016 15:31:56
Temat: Re: wysprzęglik - montaż
Autor: PiteR
na p.m.s Slawek h pisze tak: Załączyłem zdjęcie gdzie indziej (tam gdzie mi pozwoliło) http://obrazki.elektroda.pl/7994293600_1476332408.jpg Jak dla mnie to jest niklowany wielopust. Jeśli jest koloru "pistoletowego" czyli czarno szarego to jest to zwykłe pokrycie a jeśli się błyszczy to niklowane. tutaj masz lepsze zdjęcie https://ovlov94blog.files.wordpress.com/2014/09/dscn3585.jpg https://ovlov94blog.wordpress.com/page/3/ No i faktycznie LuK podaje w instrukcji "Nickelled hub splines (characterised by their low-gloss silver coloured surface) must not be greased." a słówko must not jest silniejsze niż should not czyli nie smarować bo na zimnie smar może sklejać wielopust i biegi nie będą wchodzić lekko dopóki się silnik nie rozgrzeje. -- Ausfahrt. The biggest city in Germany.
12	Data: Pa?dziernik 14 2016 08:32:04
Temat: Re: wysprzÄglik - montaż
Autor: viktorius
W dniu 2016-10-13 o 15:31, PiteR pisze: czyli nie smarować bo na zimnie smar może sklejać wielopust i biegi nie będą wchodzić lekko dopóki się silnik nie rozgrzeje. Biegi będą chodzić tak samo, zależą od gęstości oleju w skrzyni. Sprzęgło teoretycznie ma ciężej, bo tarcza sprzęgła będzie musiała pokonać opory smaru na wielowypuście. Ale tylko teoretycznie, bo ileż to będzie oporu, gdy ma się przesunąć o 1-2mm... Nie wiem o co chodzi z tym smarowaniem, wielokrotnie składałem sprzęgło w Żuku, Lublinie, kilka razy w maluchu. Nie było takich wynalazków jak niklowanie wałka, nie smarowałem, chodziło lekko. A przy następnym rozebraniu nie było śladów zużycia zębów wałka. -- viktorius
13	Data: Pa?dziernik 14 2016 15:48:14
Temat: Re: wysprzęglik - montaż
Autor: PiteR
na p.m.s viktorius pisze tak: czyli nie smarować bo na zimnie smar może sklejać wielopust i biegi nie będą wchodzić lekko dopóki się silnik nie rozgrzeje. Biegi będą chodzić tak samo, zależą od gęstości oleju w skrzyni. Sprzęgło teoretycznie ma ciężej, bo tarcza sprzęgła będzie musiała pokonać opory smaru na wielowypuście. Ale tylko teoretycznie, bo ileż to będzie oporu, gdy ma się przesunąć o 1-2mm... Biegi nie będa chodzić tak samo bo miałem to zepsute. Opór na czystym wielopuście jest żaden ale i siła odsuwajaca tarczę od koła zamachowego też jest żadna. -- Ausfahrt. The biggest city in Germany.
14	Data: Pa?dziernik 14 2016 16:13:03
Temat: Re: wysprzÄglik - montaż
Autor: viktorius
W dniu 2016-10-14 o 15:48, PiteR pisze: na p.m.s viktorius pisze tak: czyli nie smarować bo na zimnie smar może sklejać wielopust i biegi nie będą wchodzić lekko dopóki się silnik nie rozgrzeje. Biegi będą chodzić tak samo, zależą od gęstości oleju w skrzyni. Sprzęgło teoretycznie ma ciężej, bo tarcza sprzęgła będzie musiała pokonać opory smaru na wielowypuście. Ale tylko teoretycznie, bo ileż to będzie oporu, gdy ma się przesunąć o 1-2mm... Biegi nie będa chodzić tak samo bo miałem to zepsute. Nie miałeś pełnego wysprzęglenia, to i biegi ciężko chodziły. Ze smarem czy bez, przy zepsutym wysprzęgliku będzie jednakowo ciężko. Nie myl tego z łatwością zmiany biegów wynikająca z gęstości zimnego oleju w skrzyni. Tutaj obecność smaru na wielowypuście nie ma żadnego wpływu. Opór na czystym wielopuście jest żaden ale i siła odsuwajaca tarczę od koła zamachowego też jest żadna. .. Mała analogia: Tarcza sprzęgłowa to tarcza hamulcowa, docisk to jeden klocek, ten od strony zacisku, koło zamachowe to drugi klocek, ten "pasywny". Naciskając pedał sprzęgła odpuszczasz "hamowanie", pozwalając luźno kręcić się tarczy sprzęgłowej pomiędzy dociskiem a kołem zamachowym. Puszczając pedał sprzęgła pozwalasz na ściśnięcie wszystkiego siłą, jaką daje sprężyna w docisku. I w sprzęgle, i w hamulcach nie ma żadnych sił odpychających, nic się nie odsuwa, tylko luzuje na tyle, żeby pracowało osobno. Po to tarcza sprzęgłowa pływa po wielowypuście, żeby zrobiła sobie malutkie przesunięcie podczas zużywania okładzin ciernych. Nie widzę sensu tego smarować, tarcza zużywa się tak wolno, ze smar dawno się wytopi, albo siłą odśrodkową wyleci. A że po drodze jeszcze może trafić na tarczę, to poślizg sprzęgła, smród palonych okładzin, efekty dymne "na żądanie" ;) -- viktorius
15	Data: Pa?dziernik 14 2016 17:09:22
Temat: Re: wysprzęglik - montaż
Autor: PiteR
na p.m.s viktorius pisze tak: czyli nie smarować bo na zimnie smar może sklejać wielopust i biegi nie będą wchodzić lekko dopóki się silnik nie rozgrzeje. Biegi będą chodzić tak samo, zależą od gęstości oleju w skrzyni. Sprzęgło teoretycznie ma ciężej, bo tarcza sprzęgła będzie musiała pokonać opory smaru na wielowypuście. Ale tylko teoretycznie, bo ileż to będzie oporu, gdy ma się przesunąć o 1-2mm... Biegi nie będa chodzić tak samo bo miałem to zepsute. Nie miałeś pełnego wysprzęglenia, to i biegi ciężko chodziły. Ze smarem czy bez, przy zepsutym wysprzęgliku będzie jednakowo ciężko. Nie miałem pełnego wysprzęglenia bo łożysko igiełkowe ciągneło wałek i lub zardzewiał wielopust. Nie myl tego z łatwością zmiany biegów wynikająca z gęstości zimnego oleju w skrzyni. Tutaj obecność smaru na wielowypuście nie ma żadnego wpływu. Nie myl łatwości zmiany biegów z niemożnością wrzucenia biegów. Po wymianie łożyska i zapsikaniu WD40 wielopustu jak ręką odjął. I w sprzęgle, i w hamulcach nie ma żadnych sił odpychających, nic się nie odsuwa, tylko luzuje na tyle, żeby pracowało osobno. siły są od bicia tarcz i luzu na łożyskach ;) -- Ausfahrt. The biggest city in Germany.