Cze!
  Od dawna nad tym myslalem, ogladalem tez troche na discovery  na ten
temat, ale dzis w telexpresie zobaczylem taki samochod w Polskich warunkach.
Z tego co slyszalem ma 14 akumulatorow(kwasowych jak bylo widac , mysle ze
45 Ah mialy , wygladaly standardowo), osiaga 100km/h i ma zasieg 200km.
 Troche mi w to ciezko uwierzyc, bo przy polaczeniu szeregowym czyli
utrzymujac dalej 45Ah pojemnosci  przy mocach rzedu 50kW i napieciu 168V( 14
aku polaczonych szeregowo) p=u*i czyli 50 000 = 168*i , czyli 300 amper...
Daje nam to 9 minut pracy .Wytlumaczy mi ktos to? :-D A moze ktos zna
szczegoly tego rozwiazania?

Hello -- ==Trotyl==-- ,

Sunday, March 11, 2007, 10:07:32 PM, you wrote:

Od dawna nad tym myslalem, ogladalem tez troche na discovery na ten
temat, ale dzis w telexpresie zobaczylem taki samochod w Polskich
warunkach. Z tego co slyszalem ma 14 akumulatorow(kwasowych jak bylo
widac , mysle ze 45 Ah mialy , wygladaly standardowo),

osiaga 100km/h i ma zasieg 200km. Troche mi w to ciezko uwierzyc, bo
przy polaczeniu szeregowym czyli utrzymujac dalej 45Ah pojemnosci
przy mocach rzedu 50kW i napieciu 168V( 14

Z tego co slyszalem ma 14 akumulatorow(kwasowych jak bylo widac , mysle ze

Hatson napisał(a):

Z tego co slyszalem ma 14 akumulatorow(kwasowych jak bylo widac , mysle ze

Podejzewam, ze takie akumulatory dlugo nie pochodza. Zakup 14 akumulatorow
powiedzmy nawet liczac tylko co 2 lata, to niezly wydatek + rachunki za
prad. Ciekawe, czy to sie oplaci.

-- ==Trotyl==-- zapodał(-a):

Cze!
Od dawna nad tym myslalem, ogladalem tez troche na discovery  na ten temat, ale dzis w telexpresie zobaczylem taki samochod w Polskich
warunkach.  Z tego co slyszalem ma 14 akumulatorow(kwasowych jak bylo
widac , mysle ze  45 Ah mialy , wygladaly standardowo), osiaga 100km/h i
ma zasieg 200km. Troche mi w to ciezko uwierzyc, bo przy polaczeniu
szeregowym czyli  utrzymujac dalej 45Ah pojemnosci  przy mocach rzedu
50kW i napieciu 168V( 14  aku polaczonych szeregowo) p=u*i czyli 50 000
= 168*i , czyli 300 amper...  Daje nam to 9 minut pracy .Wytlumaczy mi
ktos to? :-D A moze ktos zna  szczegoly tego rozwiazania?

Użytkownik "DooMiniK"  napisał w wiadomości

-- ==Trotyl==-- zapodał(-a):

Cze!
Od dawna nad tym myslalem, ogladalem tez troche na discovery  na ten
temat, ale dzis w telexpresie zobaczylem taki

In article  
says...

ok, dzieki za sugestie, znalazlem , to , sporo tlumaczy :

http://auto.gazeta.pl/auto/1,48316,3892264.html

to dokladnie to autko... 10kW -- ->13KM... :-D

Alex81 napisał(a):

Obniżyć zawieszenie, dać jak najwęższe opony, wygładzić i polakierować zderzaki i lusterka ... ;)

In article 
 says...

ale gdzie tam zalozyc magnetyzer ? ;-)

Alex81 napisał(a):
  > Między (sic!) światłami. Będzie go przyciągał do poprzedzających

samochodów, zmniejszając tym samym zużycie prądu.

In article 
 says...

a strumiennica i inne "bajery"? ;-)

 Troche mi w to ciezko uwierzyc, bo przy polaczeniu szeregowym czyli
utrzymujac dalej 45Ah pojemnosci  przy mocach rzedu 50kW i napieciu 168V( 14
aku polaczonych szeregowo) p=u*i czyli 50 000 = 168*i , czyli 300 amper...
Daje nam to 9 minut pracy .Wytlumaczy mi ktos to? :-D A moze ktos zna
szczegoly tego rozwiazania?

On Sun, 11 Mar 2007 22:07:32 +0100, "-- ==Trotyl==-- "
 wrote:

Troche mi w to ciezko uwierzyc, bo przy polaczeniu szeregowym czyli
utrzymujac dalej 45Ah pojemnosci  przy mocach rzedu 50kW i napieciu 168V( 14
aku polaczonych szeregowo) p=u*i czyli 50 000 = 168*i , czyli 300 amper...
Daje nam to 9 minut pracy .Wytlumaczy mi ktos to? :-D A moze ktos zna
szczegoly tego rozwiazania?

-- ==Trotyl==-- napisał(a):

 Troche mi w to ciezko uwierzyc, bo przy polaczeniu szeregowym czyli
utrzymujac dalej 45Ah pojemnosci  przy mocach rzedu 50kW i napieciu 168V( 14

-- ==Trotyl==-- napisał(a):

Cze!
  Od dawna nad tym myslalem, ogladalem tez troche na discovery  na ten temat, ale dzis w telexpresie zobaczylem taki samochod w Polskich warunkach. Z tego co slyszalem ma 14 akumulatorow(kwasowych jak bylo widac , mysle ze 45 Ah mialy , wygladaly standardowo), osiaga 100km/h i ma zasieg 200km.
 Troche mi w to ciezko uwierzyc, bo przy polaczeniu szeregowym czyli utrzymujac dalej 45Ah pojemnosci  przy mocach rzedu 50kW i napieciu 168V( 14 aku polaczonych szeregowo) p=u*i czyli 50 000 = 168*i , czyli 300 amper... Daje nam to 9 minut pracy .Wytlumaczy mi ktos to? :-D A moze ktos zna szczegoly tego rozwiazania?

Witam serdecznie.

Dla wszystkich zainteresowanych autami elektrycznymi polecam:
http://www.teslamotors.com/index.php?js_enabled=1
Autko na bazie Lotusa Elise, z akumulatorami litowo-jonowymi i osiągami, których
nie powstydziłoby się najszybsze supersamochody.
I jeszcze trochę szczegółów:
http://www.nyfikenvital.org/?q=node/1260
http://www.nyfikenvital.org/?q=node/1249
http://video.google.com/videoplay?docid=36...&q=tesla+motors
http://www.youtube.com/watch?v=PQRhmO9ZNXg

Pozdrawiam.
Sebastian

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

Witam serdecznie.

Dla wszystkich zainteresowanych autami elektrycznymi polecam:
http://www.teslamotors.com/index.php?js_enabled=1
Autko na bazie Lotusa Elise, z akumulatorami litowo-jonowymi i osiągami,

nie powstydziłoby się najszybsze supersamochody.
I jeszcze trochę szczegółów:
http://www.nyfikenvital.org/?q=node/1260
http://www.nyfikenvital.org/?q=node/1249
http://video.google.com/videoplay?docid=36...&q=tesla+motors
http://www.youtube.com/watch?v=PQRhmO9ZNXg

On 12 Mar 2007 11:11:04 +0100,  Miecio wrote:

Nie jestem fanem teorii spiskowych, ale wydaje mi sie, iz glowna przyczyna
faktu, ze jeszcze nie jezdzimy autami alektrycznymi jest pewien uklad pomiedzy
producentami, a koncernami paliwowymi i sieciami dealerskimi/serwisowymi.

Uswiadomilem to sobie gdy przeczytalem na stronach Tesla Motor - cytuje z
pamieci: "w nowoczesnym silniku benzynowym jest ponad 100 ruchomych czesci, w
naszym silniku jest jedna - rotor". Ile mniej pracy dla mechanikow? Zero
plynow, olejow, serwisowanie ograniczone do minimum,

On Mon, 12 Mar 2007 12:05:33 +0100, J.F. wrote:

A ich pojazd tez ma jakies przekladnie. Dopiero technika silnikow
w kolach moze byc ciekawa.

futszaK napisał(a):

On Mon, 12 Mar 2007 12:05:33 +0100, J.F. wrote:

A ich pojazd tez ma jakies przekladnie. Dopiero technika silnikow
w kolach moze byc ciekawa.

a to jakaś rewelacja bo mi się wydaje że raczej natywne rozwiązanie

w lokomotywach (również spalinowych) stosuje się silniki elektryczne
przy kołach właściwie od zawsze, a zasilanie o odpowiednich parametrach
w zależności od tego na co pojazd chodzi dostarcza albo generator

On Mon, 12 Mar 2007 15:13:30 +0100, Tomasz Pyra
 wrote:

Tylko statystyczna lokomotywa nie jeździ po dziurach, a to jest główny
problem pakowania silników w koła - zwiększenie masy nieresorowanej. W
dodatku taki silnik pracujący w warunkach tłumienia drgań jedynie
oponami będzie miał odpowiednio krótszy żywot.

Akurat silnik w kole to IMO niewielka rewelacja - ten sam silnik można
zrobić wewnątrz nadwozia, a koło napędzać przez półosie i w FWD przeguby
które znowu tak strasznie drogie nie są.

Adam Płaszczyca napisał(a):

FYI - większośc lokomotyw w Polsce ma silniki zawieszone tramwajowo,
czyli dokładnei 50% masy silnika stanowi mase nieodsprężynowaną.

On Mon, 12 Mar 2007 15:50:13 +0100, Tomasz Pyra
 wrote:

W przypadku lokomotywy to nie jest taki problem bo jeździ generalnie po
równym, w dodatku ma wielkie stalowe koła.

A jak koło samochodu zacznie ważyć 50kg to opony zaczną mieć trudne
życie na naszych dziurach.

Adam Płaszczyca napisał(a):

A jak koło samochodu zacznie ważyć 50kg to opony zaczną mieć trudne życie na naszych dziurach.

Jakie 50kg? Silnik mający mocy ciągłej ok. 5kW (czyli 20kW na całe
auto) waży kilka kilogramów. Oczywiście, dochodzi kwestia chłodzenia
tegoż.

20kW na całe auto to nie jest to co mnie pociąga ;)

Swoją drogą to jak to jest z tymi silnikami? Ile one ważą?
Widzę na stronie o pojazdach elektrycznych że ktoś do Wartburga zamontował 10KW/75V i waży 47kg.

Silnik do napędu pompy 55kW/400V waży chyba z 300kg...
Dlaczego to takie ciężkie?

Tomasz Pyra napisał(a):

20kW na całe auto to nie jest to co mnie pociąga ;)

Andrzej Lawa napisał(a):

Tomasz Pyra napisał(a):

20kW na całe auto to nie jest to co mnie pociąga ;)

Masz "kompleks małego", że musisz się dowartościować mocą silnika? ;->

On Mon, 12 Mar 2007 23:34:18 +0100, Tomasz Pyra
 wrote:

Masz "kompleks małego", że musisz się dowartościować mocą silnika? ;->

Po prostu do domu mam pod górkę, a niechciałbym pchać ;)

On Mon, 12 Mar 2007 16:19:23 +0100, Tomasz Pyra
 wrote:

Jakie 50kg? Silnik mający mocy ciągłej ok. 5kW (czyli 20kW na całe
auto) waży kilka kilogramów. Oczywiście, dochodzi kwestia chłodzenia
tegoż.

20kW na całe auto to nie jest to co mnie pociąga ;)

Widzę na stronie o pojazdach elektrycznych że ktoś do Wartburga
zamontował 10KW/75V i waży 47kg.

Silnik do napędu pompy 55kW/400V waży chyba z 300kg...
Dlaczego to takie ciężkie?

Adam Płaszczyca napisał(a):

On Mon, 12 Mar 2007 15:13:30 +0100, Tomasz Pyra
 wrote:

Tylko statystyczna lokomotywa nie jeździ po dziurach, a to jest główny problem pakowania silników w koła - zwiększenie masy nieresorowanej. W dodatku taki silnik pracujący w warunkach tłumienia drgań jedynie oponami będzie miał odpowiednio krótszy żywot.

FYI - większośc lokomotyw w Polsce ma silniki zawieszone tramwajowo,
czyli dokładnei 50% masy silnika stanowi mase nieodsprężynowaną.

Akurat silnik w kole to IMO niewielka rewelacja - ten sam silnik można zrobić wewnątrz nadwozia, a koło napędzać przez półosie i w FWD przeguby które znowu tak strasznie drogie nie są.

Tylko zajmuja miejsce. W wypadku silnika w kole masz więcej miejsca
gdzie indziej.

On Fri, 16 Mar 2007 17:15:54 +0100, Jaroslaw Berezowski
 wrote:

FYI - większośc lokomotyw w Polsce ma silniki zawieszone tramwajowo,
czyli dokładnei 50% masy silnika stanowi mase nieodsprężynowaną.

Niezupelnie - _lokomotywy_ w wiekszosci maja silniki w wozkach
odsprezynowane.

On Mon, 12 Mar 2007 15:13:30 +0100,  Tomasz Pyra wrote:

Akurat silnik w kole to IMO niewielka rewelacja - ten sam silnik można
zrobić wewnątrz nadwozia, a koło napędzać przez półosie i w FWD przeguby
które znowu tak strasznie drogie nie są.

On Mar 12, 12:05 pm, J.F.  wrote:

P.S. 100 czesci ?
48 zaworyw+dzwigienki+szklanki
 2 walki,
 2 kola pompy oleju,
 8 tlok+korbowody,
 1 wal

12 pierscieni doliczyli ? cztery kola pasowe ? V6 policzyli ?

J.

On 12 Mar 2007 11:11:04 +0100,  Miecio wrote:
>Nie jestem fanem teorii spiskowych, ale wydaje mi sie, iz glowna przyczyna
>faktu, ze jeszcze nie jezdzimy autami alektrycznymi jest pewien uklad

>producentami, a koncernami paliwowymi i sieciami dealerskimi/serwisowymi.

IMHO sie mylisz. One po prostu pod pewnymi wzgledami ciagle sa
kiepskie.

Ta Tesla wyglada super, ale ciekawe ile moze kosztowac.

A i tak nie kupisz takiego auta, bo na urlop nim nie wyjedziesz..

Jesli jest jakis spisek to np miedzy japonskimi producentami
a amerykanskim/europejskimi rzadami. Dlaczego hybrydy maja
taki maly akumulator i nie mozna ich doladowac z gniazdka ?
Duzo nie wymagam, glupie 30km zasiegu po miescie wystarczyloby
zebym na codzien nie palil paliwa..

>Uswiadomilem to sobie gdy przeczytalem na stronach Tesla Motor - cytuje z
>pamieci: "w nowoczesnym silniku benzynowym jest ponad 100 ruchomych czesci,

>naszym silniku jest jedna - rotor". Ile mniej pracy dla mechanikow? Zero
>plynow, olejow, serwisowanie ograniczone do minimum,

Demagogia. Ruchome czesci silnika ? serwis ich nie rusza.
A ich pojazd tez ma jakies przekladnie. Dopiero technika silnikow
w kolach moze byc ciekawa.

A i tak bedzie przeglad co 15kkm :-) Ba - olej mozna zmienic
gdziekolwiek, elektronike sprawdzic tylko do autoryzowanej stacji :-)

P.S. 100 czesci ?
48 zaworyw+dzwigienki+szklanki
 2 walki,
 2 kola pompy oleju,
 8 tlok+korbowody,
 1 wal
 
12 pierscieni doliczyli ? cztery kola pasowe ? V6 policzyli ?

On 12 Mar 2007 15:03:37 +0100,  Miecio wrote:

IMHO sie mylisz. One po prostu pod pewnymi wzgledami ciagle sa
kiepskie.

Sa kiepskie, bo projekty leza w szufladach, nie sa rozwijane bo nikomu
(koncernom, dealerom, serwisom, rzadom panstw) nie oplaca sie zastepowanie
produktow, ktore w tak wyrafinowany sposob wysysaja z nas pieniadze,
produktami, ktore mozna raz sprzedac i... nie widaomo co dalej.

A i tak nie kupisz takiego auta, bo na urlop nim nie wyjedziesz..

Wystarczy siec wymiennych, naladowanych akumulatorow (np. w ramach
istniejacych stacji Shell czy BP) :-)

Na zachodzie standardem staja sie 2-3 auta w rodzinie, zatem spokojnie jeden
elektryczny moze zajac jedno miejsce.

Ludzie sa jednak prozni i problem polega
na tym, ze nie mozna chciec go sprzedwac, dlatego, ze jest tanszy, trzeba
stawiac nacisk na ekologie - to jest modne.

Demagogia. Ruchome czesci silnika ? serwis ich nie rusza.
A ich pojazd tez ma jakies przekladnie. Dopiero technika silnikow
w kolach moze byc ciekawa.

Jaka demagogia? Poczytaj archiwum - wpisz w google np. "TDI problem" i
zobaczysz... ocean obfitosci :-) Przeplywomierze, uklady EGR, kola dwumasowe,
walki rozrzadu, zrywajace sie paski, szklanki, itd, itd... Tych problemow nie
mialbys przy silniku elektrycznym.

Silnikow elektrycznych pracuje w roznych
maszynach na swiecie nie mniej niz silnikow spalinowych (jesli nie wiecej) i z
pewnoscia ich awarykjnosc jest nizsza.

Hello J,

Monday, March 12, 2007, 5:10:37 PM, you wrote:

[...]

Niestety - akumulatory na krotko starczaja, a po paru latach sie
zuzyja i bedzie droga wymiana..

On Mon, 12 Mar 2007 17:33:19 +0100,  RoMan Mandziejewicz wrote:

Hello J,
[...]

Niestety - akumulatory na krotko starczaja, a po paru latach sie
zuzyja i bedzie droga wymiana..

Ale jaki "ekologiczny" samochód za to masz. Nieważne, że zużyjesz
przez 3 lata kilkaset kilo ołowiu - ROHS w elektronice przecież
nadrabia.

Prąd też "ekologiczny" - Turoszów i Bełchatów zarobi.

Hello J,

Monday, March 12, 2007, 11:50:21 PM, you wrote:

Niestety - akumulatory na krotko starczaja, a po paru latach sie
zuzyja i bedzie droga wymiana..

Ale jaki "ekologiczny" samochód za to masz. Nieważne, że zużyjesz
przez 3 lata kilkaset kilo ołowiu - ROHS w elektronice przecież
nadrabia.

Tu akurat recykling moze byc bliski 100%.
Poza tym lit a nie olow :-)

A moze siarka i sod ?

Prąd też "ekologiczny" - Turoszów i Bełchatów zarobi.

najwiecej zarobi rzad ktory prad oblozy podatkiem :-)

J.F. napisał(a):

Niestety - akumulatory na krotko starczaja, a po paru latach sie
zuzyja i bedzie droga wymiana..

J.F. napisał(a):

A i tak nie kupisz takiego auta, bo na urlop nim nie wyjedziesz..

J.F. napisał(a):

Jesli jest jakis spisek to np miedzy japonskimi producentami a amerykanskim/europejskimi rzadami. Dlaczego hybrydy maja taki maly akumulator i nie mozna ich doladowac z gniazdka ? Duzo nie wymagam, glupie 30km zasiegu po miescie wystarczyloby
zebym na codzien nie palil paliwa..

On 12 Mar 2007 11:11:04 +0100, Miecio
wrote:

Uswiadomilem to sobie gdy przeczytalem na stronach Tesla Motor

Ile mniej pracy dla mechanikow? Zero
plynow, olejow, serwisowanie ograniczone do minimum, ludzie niezalezni od
koncernow - "tankujacy auta w domu"...

Powinnismy sie zastanowic, jak wesprzec tych naszych pionierow?

-- ==Trotyl==-- wrote:

  Od dawna nad tym myslalem, ogladalem tez troche na discovery  na ten temat, ale dzis w telexpresie zobaczylem taki samochod w Polskich warunkach. Z tego co slyszalem ma 14 akumulatorow(kwasowych jak bylo widac , mysle ze 45 Ah mialy , wygladaly standardowo), osiaga 100km/h i ma zasieg 200km.
 Troche mi w to ciezko uwierzyc, bo przy polaczeniu szeregowym czyli utrzymujac dalej 45Ah pojemnosci  przy mocach rzedu 50kW i napieciu 168V( 14 aku polaczonych szeregowo) p=u*i czyli 50 000 = 168*i , czyli 300 amper... Daje nam to 9 minut pracy .Wytlumaczy mi ktos to? :-D A moze ktos zna szczegoly tego rozwiazania?

Użytkownik "Filip"  napisał w wiadomości

A jak byscie chcieli ubezpieczyc taki pojazd? Przeciez nie ma w ubezpieczalni pojemnosci silnika zero.

Desoft wrote:

Użytkownik "Filip"  napisał w wiadomości

A jak byscie chcieli ubezpieczyc taki pojazd? Przeciez nie ma w ubezpieczalni pojemnosci silnika zero.

Z tym nie ma problemu. Jeżdżą już po naszych drogach przecież wózki akumulatorowe (melex i podobne), więc ten problem jest rozwiązany.

Filip napisał(a):

Nie jest. Zadzwon na infolinie i powiedz ze chcesz ubezpieczyc samochod, ktory ma zerowa pojemnosc i spytaj czy jest to mozliwe...

On Mon, 12 Mar 2007 13:44:46 +0100, Tomasz Pyra wrote:

Nie jest. Zadzwon na infolinie i powiedz ze chcesz ubezpieczyc samochod,
ktory ma zerowa pojemnosc i spytaj czy jest to mozliwe...

Zawsze można podać pojemnoć akumulatorów w Ah;)

futszaK napisał(a):

On Mon, 12 Mar 2007 13:44:46 +0100, Tomasz Pyra wrote:

Nie jest. Zadzwon na infolinie i powiedz ze chcesz ubezpieczyc samochod, ktory ma zerowa pojemnosc i spytaj czy jest to mozliwe...

Zawsze można podać pojemnoć akumulatorów w Ah;)

....i kontrole czy aby aq który woże nie ma więcej pojemności jak wpisane
w dokumentach...
...ale przynajmiej by nie sprawdzali czy przypadkiem posiadany prąd nie
jest prądem opałowym zamiast napędowym...  :P

Tomasz Pyra napisał(a):

Natomiast nie ma się co oszukiwać - fiskus nie przepuści.
Jak pojawią się masowo samochody na prąd, a prądu jak wiadomo nie da się na czerwono oznakować, to fiskus w inny sposób wyciągnie łapę po kasę.
Pewnie wprowadzi się jakiś podatek drogowy od samochodu elektrycznego, którym fiskus odbije sobie te pieniądze które teraz dostaje w akcyzie.

On Mon, 12 Mar 2007 11:37:12 +0100,  Filip wrote:

A jak byscie chcieli ubezpieczyc taki pojazd? Przeciez nie ma w
ubezpieczalni pojemnosci silnika zero.

-- ==Trotyl==-- napisał(a):

Daje nam to 9 minut pracy .Wytlumaczy mi ktos to? :-D A moze ktos zna szczegoly tego rozwiazania?

Tomasz Pyra napisał(a):

Problemem jest to, że zima z tego zasięgu zostanie może 1/5, akumulatory
z tego powodu trzeba by podgrzewać co znowu pochłonie sporo energii.
Jeżeli zastosowali klasyczne akumulatory samochodowe, to długo im to nie
pociagnie, bo one bardzo nie lubia głębokiego cyklu.
Stały prad 60A też chyba nie wróży tym akumulatorom zbyt długiego życia.

Andrzej Lawa napisał(a):

To może coś takiego: http://www.theaircar.com/ :)

W normalnej eksploatacji byłby to samochód "na prąd", tyle tylko że
magazynujący energię w postaci poniekąd mechanicznej :)

Tomasz Pyra napisał(a):

W normalnej eksploatacji byłby to samochód "na prąd", tyle tylko że
magazynujący energię w postaci poniekąd mechanicznej :)

Moim zdaniem jak już chcemy sprężać gazy, to lepiej żeby był to wodór.

To też dość ciekawy pomysł na przechowywanie energii elektrycznej, w
dodatku stosunkowo wygodny w tankowaniu.

Andrzej Lawa napisał(a):

Be sensu. Wybuchowe, trudniejsze do uzyskania i jeszcze trudniejsze do
przechowywania (skroplony wodór będzie przeciekał przez ścianki).

To też dość ciekawy pomysł na przechowywanie energii elektrycznej, w
dodatku stosunkowo wygodny w tankowaniu.

Wygodny???????

On Mon, 12 Mar 2007 23:35:40 +0100,  Tomasz Pyra wrote:

Andrzej Lawa napisał(a):

Be sensu. Wybuchowe, trudniejsze do uzyskania i jeszcze trudniejsze do
przechowywania (skroplony wodór będzie przeciekał przez ścianki).

Ale o ile więcej energii w kilogramie i dm^3 - ogniwa wodorowe.

Hello Tomasz,

Monday, March 12, 2007, 11:35:40 PM, you wrote:

Be sensu. Wybuchowe, trudniejsze do uzyskania i jeszcze trudniejsze do
przechowywania (skroplony wodór będzie przeciekał przez ścianki).

Ale o ile więcej energii w kilogramie i dm^3 - ogniwa wodorowe.

To też dość ciekawy pomysł na przechowywanie energii elektrycznej, w
dodatku stosunkowo wygodny w tankowaniu.

Wygodny???????

No lepszy niż wielogodzinne ładowanie akumulatorów.

To może coś takiego: http://www.theaircar.com/ :)

W normalnej eksploatacji byłby to samochód "na prąd", tyle tylko że
magazynujący energię w postaci poniekąd mechanicznej :)

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomoœci

takich akumulatorów jeszcze uniemożliwiajš sensowne wykorzystanie.

Natomiast parametry takie jak zasięg 600km, 1000 cykli ładowania i

We wszystkich tych polskich przeróbkach występuje jedna prawidłowość: pakują
silnik elektryczny zamiast spalinowego pozostawiając skrzynię biegów.
Zastanawiam się co nimi powoduje? Przecież taka skrzynia biegów generuje
dosyć duże straty energii, dodatkowo jest to spora masa (spora masa i straty
w stosunku do mech.różnicowego z powiększonym, pojedynczym przełożeniem). A
przecież silnik elektryczny ma (powinien?) mieć wystarczający moment
obrotowy, żeby napędzać samochód na "jednym biegu" w całym zakresie
rozsądnych prędkosci takiego toczydełka a przód-tył realizować elektrycznie
(przełącznikiem). A najlepszym rozwiązaniem byłoby (tak jak to już było
napisane) 2 silniki z małymi reduktorami (przekładniami kątowymi), półosie na
koła i elektronika do robienia za mech.różnic. A najlepiej 4 silniki po,
jednym na koło.
Pzdrw
--
Franc "Rowery Poziome Rule"

niczy niewyróżniający się IMK P7
granatowa Żaba z D7F i LPG "TKP Edition"
zielona Xantia kombi z 2.0HDi

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

On Mon, 12 Mar 2007 21:36:44 +0000 (UTC),  Franc  wrote:

We wszystkich tych polskich przeróbkach występuje jedna prawidłowość: pakują
silnik elektryczny zamiast spalinowego pozostawiając skrzynię biegów.
Zastanawiam się co nimi powoduje? Przecież taka skrzynia biegów generuje

dosyć duże straty energii, dodatkowo jest to spora masa (spora masa i straty
w stosunku do mech.różnicowego z powiększonym, pojedynczym przełożeniem). A
przecież silnik elektryczny ma (powinien?) mieć wystarczający moment
obrotowy, żeby napędzać samochód na "jednym biegu" w całym zakresie
rozsądnych prędkosci

Franc napisał(a):

We wszystkich tych polskich przeróbkach występuje jedna prawidłowość: pakują silnik elektryczny zamiast spalinowego pozostawiając skrzynię biegów. Zastanawiam się co nimi powoduje? Przecież taka skrzynia biegów generuje dosyć duże straty energii, dodatkowo jest to spora masa (spora masa i straty w stosunku do mech.różnicowego z powiększonym, pojedynczym przełożeniem).

On Mon, 12 Mar 2007 21:36:44 +0000 (UTC), "Franc "
 wrote:

We wszystkich tych polskich przeróbkach występuje jedna prawidłowość: pakują
silnik elektryczny zamiast spalinowego pozostawiając skrzynię biegów.
Zastanawiam się co nimi powoduje? Przecież taka skrzynia biegów generuje

w stosunku do mech.różnicowego z powiększonym, pojedynczym przełożeniem). A
przecież silnik elektryczny ma (powinien?) mieć wystarczający moment
obrotowy, żeby napędzać samochód na "jednym biegu" w całym zakresie
rozsądnych prędkosci takiego toczydełka a przód-tył realizować elektrycznie

Ktoś pytał o cenę... Tesla kosztuje niecałe 100k$
Jeśli chodzi zas o silniki elektryczne, i skrzynie biegów to istotną przyczyną
ich stosowania sa problemy z rozruchem silników bezkomutatorowych prądu stałego
(a tylko stosowanie takich ma sens). Znacznie łatwiej jest uruchomić taki silnik
z bardzo małym lub bez obciążenia. Szczególnie w amatorskich konstrukcjach ma to
duże znaczenie. Auto to nie model samolotu, gdzie śmigło praktycznie nie stawia
oporu w momencie rozruchu...
Pozdrawiam.

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl