Przymierzam sie do zmiany samochodu i ten VW, którego wybra?em
 b?dzie wyposa?ony jak w temacie. Je?eli ktos móg?by opisa? jak to
 dzia?a w praktyce to by?bym wdzi?czny. Czy da sie np. wy??czy?
 start-stop na stale? Czy silnik wy??cza si? tylko wtedy kiedy
 trzymamy wci?ni?ty hamulec no?ny? A je?eli zahamujemy i pu?cimy
 hamulec to zadziala auto hold i silnik nie zgasnie? Odby?em
 oczywi?cie jazd? próbn? ale nie ogarn??em wszystkiego.

Pozdrawiam
--
Biggie


-- -- Android NewsGroup Reader-- --
http://usenet.sinaapp.com/

Sorry za krzaki ale to post z telefonu z apki ktorej jeszcze nie
 ogarnalem :-)
--
Biggie


-- -- Android NewsGroup Reader-- --
http://usenet.sinaapp.com/

Hello Biggie,

Thursday, January 29, 2015, 8:41:43 AM, you wrote:

Sorry za krzaki ale to post z telefonu z apki ktorej jeszcze nie
 ogarnalem :-)

W dniu 2015-01-29 o 10:57, RoMan Mandziejewicz pisze:

Ale ta aplikacja obsługuje bez problemu polskie litery...

Hello kosmos,

Thursday, January 29, 2015, 11:30:55 AM, you wrote:

Ale ta aplikacja obsługuje bez problemu polskie litery...

A kolega wyraźnie napisał, że jeszcze jej nie ogarnął...

On 2015-01-29 12:17, RoMan Mandziejewicz wrote:

Żeby wysłać posta musiał wpisać dane serwera. Po drodze jest wybór
charsetu - nie sposób nie zauważyć.

Użytkownik "Biggie"  napisał w wiadomości

Przymierzam sie do zmiany samochodu i ten VW, którego wybra?em
b?dzie wyposa?ony jak w temacie. Je?eli ktos móg?by opisa? jak to
dzia?a w praktyce to by?bym wdzi?czny. Czy da sie np. wy??czy?
start-stop na stale? Czy silnik wy??cza si? tylko wtedy kiedy
trzymamy wci?ni?ty hamulec no?ny? A je?eli zahamujemy i pu?cimy
hamulec to zadziala auto hold i silnik nie zgasnie? Odby?em
oczywi?cie jazd? próbn? ale nie ogarn??em wszystkiego.

Biggie wrote:

Przymierzam sie do zmiany samochodu i ten VW, którego wybra?em
 b?dzie wyposa?ony jak w temacie. Je?eli ktos móg?by opisa? jak to
 dzia?a w praktyce to by?bym wdzi?czny. Czy da sie np. wy??czy?
 start-stop na stale? Czy silnik wy??cza si? tylko wtedy kiedy
 trzymamy wci?ni?ty hamulec no?ny? A je?eli zahamujemy i pu?cimy
 hamulec to zadziala auto hold i silnik nie zgasnie? Odby?em
 oczywi?cie jazd? próbn? ale nie ogarn??em wszystkiego.

Użytkownik "masti"  napisał w wiadomości

Biggie wrote:

Przymierzam sie do zmiany samochodu i ten VW, którego wybra?em
 b?dzie wyposa?ony jak w temacie. Je?eli ktos móg?by opisa? jak to
 dzia?a w praktyce to by?bym wdzi?czny. Czy da sie np. wy??czy?
 start-stop na stale? Czy silnik wy??cza si? tylko wtedy kiedy
 trzymamy wci?ni?ty hamulec no?ny? A je?eli zahamujemy i pu?cimy
 hamulec to zadziala auto hold i silnik nie zgasnie? Odby?em
 oczywi?cie jazd? próbn? ale nie ogarn??em wszystkiego.

jeżdizłem Passatem z elektrycznym ręcznym i szczerze mówiąc nie podoba
mi się to rozwiązanie. Żeby go włączyć musisz stać z wciśniętym nożnym i
nacisnąć guzik. typowy hamulec postojowy, którego i tak nie uzywam bo
stoję na biegu. A użyć go jako typowego ręcznego w czasie jazdy się nie
da

W dniu 2015-01-29 o 17:11, yabba pisze:

Użytkownik "masti"  napisał w wiadomości

Biggie wrote:

jeżdizłem Passatem z elektrycznym ręcznym i szczerze mówiąc nie podoba
mi się to rozwiązanie. Żeby go włączyć musisz stać z wciśniętym nożnym i
nacisnąć guzik. typowy hamulec postojowy, którego i tak nie uzywam bo
stoję na biegu. A użyć go jako typowego ręcznego w czasie jazdy się nie
da

To jak jest realizowany hamulec awaryjny w tych samochodach?

Użytkownik "Irokez"  napisał w wiadomości

W dniu 2015-01-29 o 17:11, yabba pisze:

Użytkownik "masti"  napisał w wiadomości

Biggie wrote:

jeżdizłem Passatem z elektrycznym ręcznym i szczerze mówiąc nie podoba
mi się to rozwiązanie. Żeby go włączyć musisz stać z wciśniętym nożnym i
nacisnąć guzik. typowy hamulec postojowy, którego i tak nie uzywam bo
stoję na biegu. A użyć go jako typowego ręcznego w czasie jazdy się nie
da

To jak jest realizowany hamulec awaryjny w tych samochodach?

Drzewa po obu stronach jezdni. W wersji miejskiej słupy.

yabba wrote:

Użytkownik "masti"  napisał w wiadomości

Biggie wrote:

Przymierzam sie do zmiany samochodu i ten VW, którego wybra?em
 b?dzie wyposa?ony jak w temacie. Je?eli ktos móg?by opisa? jak to
 dzia?a w praktyce to by?bym wdzi?czny. Czy da sie np. wy??czy?
 start-stop na stale? Czy silnik wy??cza si? tylko wtedy kiedy
 trzymamy wci?ni?ty hamulec no?ny? A je?eli zahamujemy i pu?cimy
 hamulec to zadziala auto hold i silnik nie zgasnie? Odby?em
 oczywi?cie jazd? próbn? ale nie ogarn??em wszystkiego.

jeżdizłem Passatem z elektrycznym ręcznym i szczerze mówiąc nie podoba
mi się to rozwiązanie. Żeby go włączyć musisz stać z wciśniętym nożnym i
nacisnąć guzik. typowy hamulec postojowy, którego i tak nie uzywam bo
stoję na biegu. A użyć go jako typowego ręcznego w czasie jazdy się nie
da

To jak jest realizowany hamulec awaryjny w tych samochodach?

Użytkownik "masti"  napisał w wiadomości

yabba wrote:

Użytkownik "masti"  napisał w wiadomości

Biggie wrote:

Przymierzam sie do zmiany samochodu i ten VW, którego wybra?em
 b?dzie wyposa?ony jak w temacie. Je?eli ktos móg?by opisa? jak to
 dzia?a w praktyce to by?bym wdzi?czny. Czy da sie np. wy??czy?
 start-stop na stale? Czy silnik wy??cza si? tylko wtedy kiedy
 trzymamy wci?ni?ty hamulec no?ny? A je?eli zahamujemy i pu?cimy
 hamulec to zadziala auto hold i silnik nie zgasnie? Odby?em
 oczywi?cie jazd? próbn? ale nie ogarn??em wszystkiego.

jeżdizłem Passatem z elektrycznym ręcznym i szczerze mówiąc nie podoba
mi się to rozwiązanie. Żeby go włączyć musisz stać z wciśniętym nożnym i
nacisnąć guzik. typowy hamulec postojowy, którego i tak nie uzywam bo
stoję na biegu. A użyć go jako typowego ręcznego w czasie jazdy się nie
da

To jak jest realizowany hamulec awaryjny w tych samochodach?

fcale
silniczki elektryczne potrzebują paru sekund by go zaciągnąć

yabba w

Użytkownik "masti"  napisał w wiadomości

To jak jest realizowany hamulec awaryjny w tych samochodach?

silniczki elektryczne potrzebują paru sekund by go zaciągnąć

Porażka. Kiedyś samochód musiał mieć hamulec awaryjny, czyżby usunięto ten
wymóg z wymagań technicznych?

Jak się zatrzymać po wycieku płynu?

Użytkownik "yabba"  napisał w wiadomości grup

Porażka. Kiedyś samochód musiał mieć hamulec awaryjny, czyżby usunięto ten wymóg z wymagań technicznych?
Jak się zatrzymać po wycieku płynu?

Użytkownik "Ghost"  napisał w wiadomości

Użytkownik "yabba"  napisał w wiadomości grup

Porażka. Kiedyś samochód musiał mieć hamulec awaryjny, czyżby usunięto ten wymóg z wymagań technicznych?
Jak się zatrzymać po wycieku płynu?

Myślę, ze auta z elektrycznym ręcznym wykryją taka sytuacje wcześniej. Ale

Użytkownik "yabba"  napisał w wiadomości grup Użytkownik "Ghost"  napisał w wiadomości

Użytkownik "yabba"  napisał w wiadomości grup

Porażka. Kiedyś samochód musiał mieć hamulec awaryjny, czyżby usunięto ten wymóg z wymagań technicznych?
Jak się zatrzymać po wycieku płynu?

Myślę, ze auta z elektrycznym ręcznym wykryją taka sytuacje wcześniej. Ale

Przewidzą, że po wzroście ciśnienia pęknie wężyk?

Użytkownik "Ghost"  napisał w wiadomości

Użytkownik "yabba"  napisał w wiadomości grup Użytkownik "Ghost"  napisał w wiadomości

Użytkownik "yabba"  napisał w wiadomości grup

Porażka. Kiedyś samochód musiał mieć hamulec awaryjny, czyżby usunięto ten wymóg z wymagań technicznych?
Jak się zatrzymać po wycieku płynu?

Myślę, ze auta z elektrycznym ręcznym wykryją taka sytuacje wcześniej. Ale

Przewidzą, że po wzroście ciśnienia pęknie wężyk?

Musiałby eksplodować, żeby hamulec od razu przestał działać. Widziałeś takie wężyki w tak nowoczesnych pojazdach?

Użytkownik "yabba"  napisał w wiadomości grup Użytkownik "Ghost"  napisał w wiadomości

Przewidzą, że po wzroście ciśnienia pęknie wężyk?

Musiałby eksplodować, żeby hamulec od razu przestał działać. Widziałeś takie wężyki w tak nowoczesnych pojazdach?

Jakie wężyki?

Których budowa i sposób łączenia wyklucza w 100% możliwość pęknięcia?

Użytkownik "Ghost"  napisał w wiadomości

Użytkownik "yabba"  napisał w wiadomości grup Użytkownik "Ghost"  napisał w wiadomości

Przewidzą, że po wzroście ciśnienia pęknie wężyk?

Musiałby eksplodować, żeby hamulec od razu przestał działać. Widziałeś takie wężyki w tak nowoczesnych pojazdach?

Jakie wężyki?

Takie: "ciśnienia pęknie wężyk"

Których budowa i sposób łączenia wyklucza w 100% możliwość pęknięcia?

Eee-aaa-iii-uuu, a może przeczytaj jeszcze raz na co odpowiadasz?

Użytkownik "yabba"  napisał w wiadomości grup Użytkownik "Ghost"  napisał w wiadomości

Eee-aaa-iii-uuu, a może przeczytaj jeszcze raz na co odpowiadasz?

Nadal nie do końca rozumiem.

Użytkownik "Ghost"  napisał w wiadomości

Użytkownik "yabba"  napisał w wiadomości grup Użytkownik "Ghost"  napisał w wiadomości

Eee-aaa-iii-uuu, a może przeczytaj jeszcze raz na co odpowiadasz?

Nadal nie do końca rozumiem.

eks-plo-du-ją

Użytkownik "yabba"  napisał w wiadomości grup Użytkownik "Ghost"  napisał w wiadomości

Użytkownik "yabba"  napisał w wiadomości grup Użytkownik "Ghost"  napisał w wiadomości

Eee-aaa-iii-uuu, a może przeczytaj jeszcze raz na co odpowiadasz?

Nadal nie do końca rozumiem.

eks-plo-du-ją

Proszę, napisz pełnym zdaniem swoją wypowiedź, bo nadal nie rozumiem dlaczego masz problem z przyjęciem do wiadomości, że wężyki czasem pękają.

Użytkownik "Ghost"  napisał w wiadomości

Użytkownik "yabba"  napisał w wiadomości grup Użytkownik "Ghost"  napisał w wiadomości

Użytkownik "yabba"  napisał w wiadomości grup Użytkownik "Ghost"  napisał w wiadomości

Eee-aaa-iii-uuu, a może przeczytaj jeszcze raz na co odpowiadasz?

Nadal nie do końca rozumiem.

eks-plo-du-ją

Proszę, napisz pełnym zdaniem swoją wypowiedź, bo nadal nie rozumiem dlaczego masz problem z przyjęciem do wiadomości, że wężyki czasem pękają.

"Musiałby eksplodować, żeby hamulec od razu przestał działać. Widziałeś takie
wężyki w tak nowoczesnych pojazdach? "

Użytkownik "yabba"  napisał w wiadomości grup

to po wzroście ciśnienia w czasie hamowania - pęknie

Dnia Mon, 2 Feb 2015 16:31:11 +0100, Ghost napisał(a):

Użytkownik "yabba"  napisał w wiadomości grup


Użytkownik "Ghost"  napisał w wiadomości

Użytkownik "yabba"  napisał w wiadomości grup

Porażka. Kiedyś samochód musiał mieć hamulec awaryjny, czyżby usunięto
ten wymóg z wymagań technicznych?
Jak się zatrzymać po wycieku płynu?

Myślę, ze auta z elektrycznym ręcznym wykryją taka sytuacje wcześniej.
Ale

Przewidzą, że po wzroście ciśnienia pęknie wężyk?

Musiałby eksplodować, żeby hamulec od razu przestał działać. Widziałeś takie
wężyki w tak nowoczesnych pojazdach?

Dnia Mon, 2 Feb 2015 21:32:51 +0100, Tomasz Pyra napisał(a):

Akurat hydraulika układów hamulcowych jeśli chodzi o tą nowoczesność to
pozostaje na podobnym poziomie od dobrych 50 lat (jak pojawiły się układy
dwuobwodowe).
I przewody hamulcowe się tu wiele nie zmieniają - gumowe elastyczne i
stalowe/miedziane puszczone po nadwoziu.

Jakakolwiek przerwa w przewodzie hamulcowym i przestaje działać jeden obwód
(obsługujący dwa koła po przekątnej samochodu).

I takie uszkodzenia jak najbardziej się zdarzają - zarówno jeśli chodzi o
przewody elastyczne jak i metalowe.
W takiej chwili teoretycznie zostaje drugi obwód którym spokojnie da się
samochód zatrzymać, ale niektóre samochody są tak zaprojektowane że działa
to też bardzo słabo (drugi obwód uruchamia się tuż przy podłodze i wiele
się go nie wciśnie).

Mimo wszystko dobrze mieć na takie okazje hamulec awaryjny, który pozwoli
pomóc zatrzymać pojazd.

Dnia Tue, 3 Feb 2015 01:46:40 +0100, J.F. napisał(a):

Dnia Mon, 2 Feb 2015 21:32:51 +0100, Tomasz Pyra napisał(a):

Akurat hydraulika układów hamulcowych jeśli chodzi o tą nowoczesność to
pozostaje na podobnym poziomie od dobrych 50 lat (jak pojawiły się układy
dwuobwodowe).
I przewody hamulcowe się tu wiele nie zmieniają - gumowe elastyczne i
stalowe/miedziane puszczone po nadwoziu.

Jakakolwiek przerwa w przewodzie hamulcowym i przestaje działać jeden obwód
(obsługujący dwa koła po przekątnej samochodu).

Niekoniecznie - czasem jedna os.

I takie uszkodzenia jak najbardziej się zdarzają - zarówno jeśli chodzi o
przewody elastyczne jak i metalowe.
W takiej chwili teoretycznie zostaje drugi obwód którym spokojnie da się
samochód zatrzymać, ale niektóre samochody są tak zaprojektowane że działa
to też bardzo słabo (drugi obwód uruchamia się tuż przy podłodze i wiele
się go nie wciśnie).

No wlasnie - am wrazenie, ze przestaja dzialac oba obwody :-(

Mimo wszystko dobrze mieć na takie okazje hamulec awaryjny, który pozwoli
pomóc zatrzymać pojazd.

Ale wtedy sie okazuje ze reczny tez kiepsko hamuje :-)

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości

Dnia Tue, 3 Feb 2015 01:46:40 +0100, J.F. napisał(a):

Dnia Mon, 2 Feb 2015 21:32:51 +0100, Tomasz Pyra napisał(a):

Akurat hydraulika układów hamulcowych jeśli chodzi o tą nowoczesność to
pozostaje na podobnym poziomie od dobrych 50 lat (jak pojawiły się układy
dwuobwodowe).
I przewody hamulcowe się tu wiele nie zmieniają - gumowe elastyczne i
stalowe/miedziane puszczone po nadwoziu.

Jakakolwiek przerwa w przewodzie hamulcowym i przestaje działać jeden obwód
(obsługujący dwa koła po przekątnej samochodu).

Niekoniecznie - czasem jedna os.

No to jakieś starocie - kojarzę 126p i Ładę 2107

Dnia Tue, 3 Feb 2015 20:34:20 +0100, yabba napisał(a):

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości

Dnia Tue, 3 Feb 2015 01:46:40 +0100, J.F. napisał(a):

Dnia Mon, 2 Feb 2015 21:32:51 +0100, Tomasz Pyra napisał(a):

Akurat hydraulika układów hamulcowych jeśli chodzi o tą nowoczesność to
pozostaje na podobnym poziomie od dobrych 50 lat (jak pojawiły się
układy
dwuobwodowe).
I przewody hamulcowe się tu wiele nie zmieniają - gumowe elastyczne i
stalowe/miedziane puszczone po nadwoziu.

Jakakolwiek przerwa w przewodzie hamulcowym i przestaje działać jeden
obwód
(obsługujący dwa koła po przekątnej samochodu).

Niekoniecznie - czasem jedna os.

No to jakieś starocie - kojarzę 126p i Ładę 2107

Fiat Uno po lifcie ma podział na osie.

Hello Tomasz,

Monday, February 2, 2015, 9:32:51 PM, you wrote:

[...]

Jakakolwiek przerwa w przewodzie hamulcowym i przestaje działać jeden obwód
(obsługujący dwa koła po przekątnej samochodu).
I takie uszkodzenia jak najbardziej się zdarzają - zarówno jeśli chodzi o
przewody elastyczne jak i metalowe.
W takiej chwili teoretycznie zostaje drugi obwód którym spokojnie da się
samochód zatrzymać, ale niektóre samochody są tak zaprojektowane że działa
to też bardzo słabo (drugi obwód uruchamia się tuż przy podłodze i wiele
się go nie wciśnie).

Mimo wszystko dobrze mieć na takie okazje hamulec awaryjny, który pozwoli
pomóc zatrzymać pojazd.

Miałem w życie dwie awarie układu hamulcowego. W obu przypadkach pedał
w podłodze i zero hamowania. W obu przypadkach przyczyną było
pęknięcie przewodu hamulcowego przy tylnym kole.

Marek w

A jak nagle

zobaczysz police w lusterku?

Dnia Tue, 3 Feb 2015 09:30:11 +0100, RoMan Mandziejewicz napisał(a):

Hello Tomasz,

Monday, February 2, 2015, 9:32:51 PM, you wrote:

[...]

Jakakolwiek przerwa w przewodzie hamulcowym i przestaje działać jeden obwód
(obsługujący dwa koła po przekątnej samochodu).
I takie uszkodzenia jak najbardziej się zdarzają - zarówno jeśli chodzi o
przewody elastyczne jak i metalowe.
W takiej chwili teoretycznie zostaje drugi obwód którym spokojnie da się
samochód zatrzymać, ale niektóre samochody są tak zaprojektowane że działa
to też bardzo słabo (drugi obwód uruchamia się tuż przy podłodze i wiele
się go nie wciśnie).

Miałem w życie dwie awarie układu hamulcowego. W obu przypadkach pedał
w podłodze i zero hamowania. W obu przypadkach przyczyną było
pęknięcie przewodu hamulcowego przy tylnym kole.

Mimo wszystko dobrze mieć na takie okazje hamulec awaryjny, który pozwoli
pomóc zatrzymać pojazd.

Zdecydowanie. O ile zdąży się go użyć. Za pierwszym razem przejechałem
skrzyżowanie na czerwonym. Na szczęście w środku nocy.

Tomasz Pyra w

Dnia Tue, 3 Feb 2015 09:30:11 +0100, RoMan Mandziejewicz napisał(a):

Miałem w życie dwie awarie układu hamulcowego. W obu przypadkach pedał
w podłodze i zero hamowania. W obu przypadkach przyczyną było
pęknięcie przewodu hamulcowego przy tylnym kole.

No niestety takie inżyniery produkują samochody.

Myślę że bierze się to z tego, że kierowcy lubią jak hamulec wymaga
niewielkiej siły nacisku na pedał (mylą to ze skutecznością hamulców).

Mi kiedyś "fachowcy" w warsztacie tak zrobili hamulce, że szczęścia było
tyle, że pozostali wyhamowali jak się władowałem na czerwonym :)

Dnia Tue, 3 Feb 2015 20:47:02 +0100, Tom N napisał(a):

Tomasz Pyra w

Dnia Tue, 3 Feb 2015 09:30:11 +0100, RoMan Mandziejewicz napisał(a):

Miałem w życie dwie awarie układu hamulcowego. W obu przypadkach pedał
w podłodze i zero hamowania. W obu przypadkach przyczyną było
pęknięcie przewodu hamulcowego przy tylnym kole.

No niestety takie inżyniery produkują samochody.

Idę o zakład, że chodzi o Lanosa :D

Mi kiedyś "fachowcy" w warsztacie tak zrobili hamulce, że szczęścia było
tyle, że pozostali wyhamowali jak się władowałem na czerwonym :)

Księgowy z FSO Ci w warsztacie robił hamulce? ;-)

Hello Tom,

Tuesday, February 3, 2015, 8:47:02 PM, you wrote:

Miałem w życie dwie awarie układu hamulcowego. W obu przypadkach pedał
w podłodze i zero hamowania. W obu przypadkach przyczyną było
pęknięcie przewodu hamulcowego przy tylnym kole.

No niestety takie inżyniery produkują samochody.

Idę o zakład, że chodzi o Lanosa :D

Myślę że bierze się to z tego, że kierowcy lubią jak hamulec wymaga
niewielkiej siły nacisku na pedał (mylą to ze skutecznością hamulców).

Ty chyba wytworami Dajewo nie jezdziłeś. Matiz, Lanos, Nubira I, II.
III(Chevrolet Lacetti) mają miękkie pedały hamulca i sprzęgła, ale
skuteczność sprawnych zależy od nacisku (głębokości)

Mi kiedyś "fachowcy" w warsztacie tak zrobili hamulce, że szczęścia było
tyle, że pozostali wyhamowali jak się władowałem na czerwonym :)

Księgowy z FSO Ci w warsztacie robił hamulce? ;-)

Użytkownik "RoMan Mandziejewicz"  napisał w wiadomości grup

Idę o zakład, że chodzi o Lanosa :D

Też. Ale pierwszy był Polonez

Dnia Wed, 4 Feb 2015 22:04:49 +0100, Ghost napisał(a):

Użytkownik "RoMan Mandziejewicz"  napisał w wiadomości grup

Idę o zakład, że chodzi o Lanosa :D

Też. Ale pierwszy był Polonez

O i właśnie o tej klasy pojazdach jest dyskusja.

Ta grupa nieustannie nie przestaje mnie bawić.

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości grup Dnia Wed, 4 Feb 2015 22:04:49 +0100, Ghost napisał(a):

Użytkownik "RoMan Mandziejewicz"  napisał w wiadomości grup

Idę o zakład, że chodzi o Lanosa :D

Też. Ale pierwszy był Polonez

O i właśnie o tej klasy pojazdach jest dyskusja.

Ta grupa nieustannie nie przestaje mnie bawić.

Corolla ma ten sam problem

Dnia Thu, 5 Feb 2015 08:41:50 +0100, Ghost napisał(a):

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości grup


Dnia Wed, 4 Feb 2015 22:04:49 +0100, Ghost napisał(a):

Użytkownik "RoMan Mandziejewicz"  napisał w wiadomości grup

Idę o zakład, że chodzi o Lanosa :D

Też. Ale pierwszy był Polonez

O i właśnie o tej klasy pojazdach jest dyskusja.

Ta grupa nieustannie nie przestaje mnie bawić.

Corolla ma ten sam problem

z roku?

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości

Dnia Mon, 2 Feb 2015 16:31:11 +0100, Ghost napisał(a):

Użytkownik "yabba"  napisał w wiadomości grup


Użytkownik "Ghost"  napisał w wiadomości

Użytkownik "yabba"  napisał w wiadomości grup

Porażka. Kiedyś samochód musiał mieć hamulec awaryjny, czyżby usunięto
ten wymóg z wymagań technicznych?
Jak się zatrzymać po wycieku płynu?

Myślę, ze auta z elektrycznym ręcznym wykryją taka sytuacje wcześniej.
Ale

Przewidzą, że po wzroście ciśnienia pęknie wężyk?

Musiałby eksplodować, żeby hamulec od razu przestał działać. Widziałeś takie
wężyki w tak nowoczesnych pojazdach?

Akurat hydraulika układów hamulcowych jeśli chodzi o tą nowoczesność to
pozostaje na podobnym poziomie od dobrych 50 lat (jak pojawiły się układy
dwuobwodowe).
I przewody hamulcowe się tu wiele nie zmieniają - gumowe elastyczne i
stalowe/miedziane puszczone po nadwoziu.

Jakakolwiek przerwa w przewodzie hamulcowym i przestaje działać jeden obwód
(obsługujący dwa koła po przekątnej samochodu).
I takie uszkodzenia jak najbardziej się zdarzają - zarówno jeśli chodzi o
przewody elastyczne jak i metalowe.

W takiej chwili teoretycznie zostaje drugi obwód którym spokojnie da się
samochód zatrzymać, ale niektóre samochody są tak zaprojektowane że działa
to też bardzo słabo (drugi obwód uruchamia się tuż przy podłodze i wiele
się go nie wciśnie).

Mimo wszystko dobrze mieć na takie okazje hamulec awaryjny, który pozwoli
pomóc zatrzymać pojazd.

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości grup Dnia Mon, 2 Feb 2015 16:31:11 +0100, Ghost napisał(a):

Użytkownik "yabba"  napisał w wiadomości grup


Użytkownik "Ghost"  napisał w wiadomości

Użytkownik "yabba"  napisał w wiadomości grup

Porażka. Kiedyś samochód musiał mieć hamulec awaryjny, czyżby usunięto
ten wymóg z wymagań technicznych?
Jak się zatrzymać po wycieku płynu?

Myślę, ze auta z elektrycznym ręcznym wykryją taka sytuacje wcześniej.
Ale

Przewidzą, że po wzroście ciśnienia pęknie wężyk?

Musiałby eksplodować, żeby hamulec od razu przestał działać. Widziałeś takie
wężyki w tak nowoczesnych pojazdach?

Akurat hydraulika układów hamulcowych jeśli chodzi o tą nowoczesność to
pozostaje na podobnym poziomie od dobrych 50 lat

Dnia Wed, 4 Feb 2015 22:02:45 +0100, Ghost napisał(a):

Akurat hydraulika układów hamulcowych jeśli chodzi o tą nowoczesność to
pozostaje na podobnym poziomie od dobrych 50 lat

Jesteś absolutnie przekonany, ze materiały, ich jakość, powtarzalność,
weryfikacja i szczegóły montażu są dokładnie takie jak 50 lat temu?

Hello Tomasz,

Wednesday, February 4, 2015, 10:45:22 PM, you wrote:

Akurat hydraulika układów hamulcowych jeśli chodzi o tą nowoczesność to
pozostaje na podobnym poziomie od dobrych 50 lat

Jesteś absolutnie przekonany, ze materiały, ich jakość, powtarzalność,
weryfikacja i szczegóły montażu są dokładnie takie jak 50 lat temu?

Ale wiesz... to są tylko rurki, nie mikroprocesory :)
Takie rzeczy się po prostu robi, dopierając odpowiednie parametry fizyczne
do założonych parametrów. Było to tak samo możliwe 50 lat temu jak i dziś
:)
Nowoczesna technologia pozwala zrobić to np. taniej.

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości grup Dnia Wed, 4 Feb 2015 22:02:45 +0100, Ghost napisał(a):

Akurat hydraulika układów hamulcowych jeśli chodzi o tą nowoczesność to
pozostaje na podobnym poziomie od dobrych 50 lat

Jesteś absolutnie przekonany, ze materiały, ich jakość, powtarzalność,
weryfikacja i szczegóły montażu są dokładnie takie jak 50 lat temu?

Ale wiesz... to są tylko rurki, nie mikroprocesory :)

Takie rzeczy się po prostu robi, dopierając odpowiednie parametry fizyczne
do założonych parametrów. Było to tak samo możliwe 50 lat temu jak i dziś
:)

W dniu 2015-01-29 o 17:11, yabba pisze:

Użytkownik "masti"  napisał w wiadomości

Biggie wrote:

Przymierzam sie do zmiany samochodu i ten VW, którego wybra?em
 b?dzie wyposa?ony jak w temacie. Je?eli ktos móg?by opisa? jak to
 dzia?a w praktyce to by?bym wdzi?czny. Czy da sie np. wy??czy?
 start-stop na stale? Czy silnik wy??cza si? tylko wtedy kiedy
 trzymamy wci?ni?ty hamulec no?ny? A je?eli zahamujemy i pu?cimy
 hamulec to zadziala auto hold i silnik nie zgasnie? Odby?em
 oczywi?cie jazd? próbn? ale nie ogarn??em wszystkiego.

jeżdizłem Passatem z elektrycznym ręcznym i szczerze mówiąc nie podoba
mi się to rozwiązanie. Żeby go włączyć musisz stać z wciśniętym nożnym i
nacisnąć guzik. typowy hamulec postojowy, którego i tak nie uzywam bo
stoję na biegu. A użyć go jako typowego ręcznego w czasie jazdy się nie
da

To jak jest realizowany hamulec awaryjny w tych samochodach?

Użytkownik "Tomasz Wójtowicz"  napisał w wiadomości

W dniu 2015-01-29 o 17:11, yabba pisze:

Użytkownik "masti"  napisał w wiadomości

Biggie wrote:

Przymierzam sie do zmiany samochodu i ten VW, którego wybra?em
 b?dzie wyposa?ony jak w temacie. Je?eli ktos móg?by opisa? jak to
 dzia?a w praktyce to by?bym wdzi?czny. Czy da sie np. wy??czy?
 start-stop na stale? Czy silnik wy??cza si? tylko wtedy kiedy
 trzymamy wci?ni?ty hamulec no?ny? A je?eli zahamujemy i pu?cimy
 hamulec to zadziala auto hold i silnik nie zgasnie? Odby?em
 oczywi?cie jazd? próbn? ale nie ogarn??em wszystkiego.

jeżdizłem Passatem z elektrycznym ręcznym i szczerze mówiąc nie podoba
mi się to rozwiązanie. Żeby go włączyć musisz stać z wciśniętym nożnym i
nacisnąć guzik. typowy hamulec postojowy, którego i tak nie uzywam bo
stoję na biegu. A użyć go jako typowego ręcznego w czasie jazdy się nie
da

To jak jest realizowany hamulec awaryjny w tych samochodach?

W instrukcji do Porsche jest, że długie przyciśnięcie przycisku aktywuje tryb awaryjny, który zaciąga niemal natychmiast, z tym, że jest to zatrzymanie samochodu na zablokowanych kołach.

Poza tym, jak widać z wątku, nie wszyscy posiadacze elektrycznego ręcznego o tym wiedzą.

W dniu 2015-01-31 o 03:17, yabba pisze:

Co teraz wymyślą? Zamiast kierownicy będą dwa klawisze lewo/prawo jak w
grze komputerowej?

W dniu 2015-01-31 o 09:49, Marcin "Kenickie" Mydlak pisze:

W dniu 2015-01-31 o 03:17, yabba pisze:

Co teraz wymyślą? Zamiast kierownicy będą dwa klawisze lewo/prawo jak w
grze komputerowej?

https://www.youtube.com/watch?v=lDtwTqBwqwk ;)

W dniu 2015-01-31 o 16:49, Tomasz Wójtowicz pisze:

Śmiej się, ale teraz tak to wygląda na statkach. "Manipulator obrotowy"
czyli koło sterowe jest drogie, więc tanie statki mają trzy klawisze:
"wychylenie steru w lewo"
"wychylenie steru w prawo"
i
"ster zero".

Ciekawe jak szybko dotrze to do motoryzacji?

RadoslawF wrote:

W dniu 2015-01-31 o 16:49, Tomasz Wójtowicz pisze:

Śmiej się, ale teraz tak to wygląda na statkach. "Manipulator obrotowy"
czyli koło sterowe jest drogie, więc tanie statki mają trzy klawisze:
"wychylenie steru w lewo"
"wychylenie steru w prawo"
i
"ster zero".

Ciekawe jak szybko dotrze to do motoryzacji?

Nie dotrze.
W motoryzacji liczy się jeszcze promień skrętu i prawidłowe
trzymane się toru jazdy. W jachtingu jest to bez znaczenia.

W dniu 2015-02-01 o 19:53, masti pisze:

Śmiej się, ale teraz tak to wygląda na statkach. "Manipulator obrotowy"
czyli koło sterowe jest drogie, więc tanie statki mają trzy klawisze:
"wychylenie steru w lewo"
"wychylenie steru w prawo"
i
"ster zero".

Ciekawe jak szybko dotrze to do motoryzacji?

Nie dotrze.
W motoryzacji liczy się jeszcze promień skrętu i prawidłowe
trzymane się toru jazdy. W jachtingu jest to bez znaczenia.

pływałeś kiedykolwiek?

W dniu 2015-01-31 o 16:49, Tomasz Wójtowicz pisze:

Śmiej się, ale teraz tak to wygląda na statkach. "Manipulator obrotowy"
czyli koło sterowe jest drogie, więc tanie statki mają trzy klawisze:
"wychylenie steru w lewo"
"wychylenie steru w prawo"
i
"ster zero".

Ciekawe jak szybko dotrze to do motoryzacji?

Użytkownik "Jaroslaw Postawa"  napisał w wiadomości

W dniu 2015-01-31 o 16:49, Tomasz Wójtowicz pisze:

Śmiej się, ale teraz tak to wygląda na statkach. "Manipulator obrotowy"
czyli koło sterowe jest drogie, więc tanie statki mają trzy klawisze:
"wychylenie steru w lewo"
"wychylenie steru w prawo"
i
"ster zero".

Ciekawe jak szybko dotrze to do motoryzacji?

Raczej nieprędko.

http://www.pcworld.pl/artykuly/275982/Bez.kierownicy.i.pedalow.latwiej.html

Artykuł z 2000 roku i wciąż nic się nie zmieniło, więc albo komuś zależy na obecnym stanie rzeczy albo wcale nie jest to takie dobre rozwiązanie. Ja stawiam raczej na to drugie.

On Mon, 2 Feb 2015, yabba wrote:

Użytkownik "Jaroslaw Postawa"  napisał

http://www.pcworld.pl/artykuly/275982/Bez.kierownicy.i.pedalow.latwiej.html

Artykuł z 2000 roku i wciąż nic się nie zmieniło, więc albo komuś zależy na obecnym stanie rzeczy albo wcale nie jest to takie dobre rozwiązanie. Ja stawiam raczej na to drugie.

Jedna ręka jest cały czas uwiązana do joysticka.

Nie wyobrażam sobie kilku godzin jazdy z ręką w jednej pozycji.

Gotfryd Smolik news wrote:

  Z opisu wynika również, że joy jest skonstruowany "pasywnie jak
kierownica", znaczy bez naciskania nic nie przyspiesza i nie skręca.

Użytkownik "Gotfryd Smolik news"  napisał w wiadomości

On Mon, 2 Feb 2015, yabba wrote:

Użytkownik "Jaroslaw Postawa"  napisał

http://www.pcworld.pl/artykuly/275982/Bez.kierownicy.i.pedalow.latwiej.html

Artykuł z 2000 roku i wciąż nic się nie zmieniło, więc albo komuś zależy na obecnym stanie rzeczy albo wcale nie jest to takie dobre rozwiązanie. Ja stawiam raczej na to drugie.

Jedna ręka jest cały czas uwiązana do joysticka.

 O definicję "uwiązania" poproszę.

Nie wyobrażam sobie kilku godzin jazdy z ręką w jednej pozycji.

"a dokładniej w dwóch joystickach, z których jeden umieszczony jest na
konsoli centralnej zamiast dŸwigni zmiany biegów, a drugi na drzwiach.
 Oba pełniš te same funkcje i można ich używać zamiennie"

 Z opisu wynika również, że joy jest skonstruowany "pasywnie jak
kierownica", znaczy bez naciskania nic nie przyspiesza i nie skręca.

 CO NAJWYŻEJ pojawi się taka sama grupa narzekajacych i kontuzjowanych
jak przy pececie: siada tak, i to najlepiej do laptopa, że ŻADNA
część ciała nie jest ulokowana "normalnie", od głowy (ze względu na
oczy i kierunek patrzenia) po palce, mówi innym że głupoty gadają
bo "ich nie stać" (na laptopa, zamiast normalnego komputera z monitorem
27 cali) i na deser idzie do lekarza z urazami nadgarstka.
 Z drugiej strony, oprócz "łokcia tenisisty" jest znany również
"łokieć kierowcy", ten wystający zza okna :P, więc skala urazów
od joysticka pewnie nie wzrośnie.

On Tue, 3 Feb 2015, yabba wrote:

[...] dwa joysticki.

Czy będą działać współbieżnie?

 CO NAJWYŻEJ pojawi się taka sama grupa narzekajacych i kontuzjowanych
jak przy pececie: siada tak, i to najlepiej do laptopa,

Jakich kontuzji można nabawić się od używania laptopa?

Gotfryd Smolik news w
<news:Pine.WNT.4.64.1502032035350.3944quad>:

On Tue, 3 Feb 2015, yabba wrote:

Jakich kontuzji można nabawić się od używania laptopa?

1. Kręgosłup.
  Primo - siedzenie. Ciągłe.

  Ale to nie tylko "komputerowe", acz za to właśnie "komputerowe"
(mało "laptopowe").
  Ale już "wygięcie w kabłąk" mocno (nie tyle komputerowe,
co "laptopowe").

  Człowiek jest tak zrobiony, że patrzeć powinien na wprost.

  Przy używaniu laptopa jest to... powiedzmy trudne.

  Ja mam w tej chwili środki monitorów na wprost oczu,

  no może 5 cm niżej, ale nie jestem przymuszony "odległościowo"

  do wetknięcia nosa w monitor.

2. Nadgarstki.
  Już nie pamiętam, jak to któryś lekarz w radiu określił, coś
w stylu "dziubania jak kura" (palcami), ale da się bez problemu
nadwyrężyć nadgarstek, co dziwniejsze - sam nerw, i o dziwo
sporo użyszkodników to umie.

  A "klawiatura laptopowa", z powodu przywiązania do ekranu, wprost
prowokuje do różnych dziwnych sposobów trzymania dłoni.

(z p. widzenia laptopa zwracam uwagę na ten "kabłąk"!)

Dnia 03.02.2015 Gotfryd Smolik news  napisał/a:

On Tue, 3 Feb 2015, yabba wrote:

Jakich kontuzji można nabawić się od używania laptopa?

1. Kręgosłup.
  Primo - siedzenie. Ciągłe.
  Ale to nie tylko "komputerowe", acz za to właśnie "komputerowe"
(mało "laptopowe").
  Ale już "wygięcie w kabłÄ…k" mocno (nie tyle komputerowe,
co "laptopowe").
  Człowiek jest tak zrobiony, że patrzeć powinien na wprost.
  Przy używaniu laptopa jest to... powiedzmy trudne.
  Ja mam w tej chwili środki monitorów na wprost oczu,
  no może 5 cm niżej, ale nie jestem przymuszony "odległościowo"
  do wetknięcia nosa w monitor.

On Thu, 12 Feb 2015, kakmar wrote:

Dnia 03.02.2015 Gotfryd Smolik news  napisał/a:

1. Kręgosłup.
  Primo - siedzenie. Ciągłe.
  Ale to nie tylko "komputerowe", acz za to właśnie "komputerowe"
(mało "laptopowe").
  Ale już "wygięcie w kabłąk" mocno (nie tyle komputerowe,
co "laptopowe").
  Człowiek jest tak zrobiony, że patrzeć powinien na wprost.
  Przy używaniu laptopa jest to... powiedzmy trudne.
  Ja mam w tej chwili środki monitorów na wprost oczu,
  no może 5 cm niżej, ale nie jestem przymuszony "odległościowo"
  do wetknięcia nosa w monitor.

A może wyjaśnisz któremuś z tych poniżej że źle wyplata
http://s1.hubimg.com/u/4277974_f520.jpg
http://c1.staticflickr.com/1/141/351682687_6e503b04d0_z.jpg

A te biedne dzieci w szkołach, piszą w zeszytach godzinami...

On Sat, 31 Jan 2015 09:49:53 +0100, "Marcin \"Kenickie\" Mydlak"  wrote:

https://www.youtube.com/watch?v=lDtwTqBwqwk ;)

On Sat, 31 Jan 2015, Marek wrote:

On Sat, 31 Jan 2015 09:49:53 +0100, "Marcin \"Kenickie\" Mydlak"  wrote:

https://www.youtube.com/watch?v=lDtwTqBwqwk ;)

Wreszcie będzie można  strzelać do maruderów blokujących drogę.

On Sat, 31 Jan 2015, Tomasz Wójtowicz wrote:

W instrukcji do Porsche jest, że długie przyciśnięcie przycisku aktywuje tryb
awaryjny, który zaciąga niemal natychmiast,

W dniu .01.2015 o 12:28 masti  pisze:

jeżdizłem Passatem z elektrycznym ręcznym i szczerze mówiąc nie podoba
mi się to rozwiązanie. Ĺťeby go włÄ…czyć musisz stać z wciśniętym nożnym i
nacisnąć guzik. typowy hamulec postojowy, którego i tak nie uzywam bo
stoję na biegu. A użyć go jako typowego ręcznego w czasie jazdy się nie
da

Tomasz Gorbaczuk wrote:

W dniu .01.2015 o 12:28 masti  pisze:

jeżdizłem Passatem z elektrycznym ręcznym i szczerze mówiąc nie podoba
mi się to rozwiązanie. Żeby go włączyć musisz stać z wciśniętym nożnym i
nacisnąć guzik. typowy hamulec postojowy, którego i tak nie uzywam bo
stoję na biegu. A użyć go jako typowego ręcznego w czasie jazdy się nie
da

Nie sądzę aby VV zepsuł hamulec elektryczny - raczej Ty czegoś nie
wiedziałeś.
W każdym aucie jakie miałem i mam z elektryczny ręcznym zaciąganie działa
na takiej samej zasadzie jak w mechanicznym:
- chcesz zaciągnąć ręczny - ciągniesz za "wajchę"
- chcesz mocno i szybko zaciągnąć ręczny - szybko i mocno ciągniesz za
wajchę
- chcesz zwolnić ręczny (tu jest inaczej) - zależnie od implementacji -
ciągniesz drugi raz za "wajchę", lub naciskasz guzik. Możesz oczywiście go
zwolnić, dodając delikatnie gazu.

W dniu .01.2015 o 22:56 masti  pisze:

pokażesz mitu "wajchę"?
<http://img.chceauto.pl/volkswagen/passat/volkswagen-passat-kombi-65-4889_v1.jpg>

Tomasz Gorbaczuk wrote:

W dniu .01.2015 o 22:56 masti  pisze:

pokażesz mitu "wajchę"?
<http://img.chceauto.pl/volkswagen/passat/volkswagen-passat-kombi-65-4889_v1.jpg>

U mnie "wajcha" wygląda tak:

http://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/citroen-c4-picasso-1-6-hdi-naprawde-rodzinny/80v2b

(nad przyciskiem świateł awaryjnych)

W dniu .01.2015 o 12:28 masti  pisze:

jeżdizłem Passatem z elektrycznym ręcznym i szczerze mówiąc nie podoba
mi się to rozwiązanie. Ĺťeby go włÄ…czyć musisz stać z wciśniętym nożnym i
nacisnąć guzik. typowy hamulec postojowy, którego i tak nie uzywam bo
stoję na biegu. A użyć go jako typowego ręcznego w czasie jazdy się nie
da

W dniu .01.2015 o 12:28 masti  pisze:

jeżdizłem Passatem z elektrycznym ręcznym i szczerze mówiąc nie podoba
mi się to rozwiązanie. Ĺťeby go włÄ…czyć musisz stać z wciśniętym nożnym i
nacisnąć guzik. typowy hamulec postojowy, którego i tak nie uzywam bo
stoję na biegu. A użyć go jako typowego ręcznego w czasie jazdy się nie
da

W dniu 2015-01-29 o 08:33, Biggie pisze:

Przymierzam sie do zmiany samochodu i ten VW, którego wybra?em
  b?dzie wyposa?ony jak w temacie. Je?eli ktos móg?by opisa? jak to
  dzia?a w praktyce to by?bym wdzi?czny. Czy da sie np. wy??czy?
  start-stop na stale?

  trzymamy wci?ni?ty hamulec no?ny? A je?eli zahamujemy i pu?cimy
  hamulec to zadziala auto hold i silnik nie zgasnie? Odby?em
  oczywi?cie jazd? próbn? ale nie ogarn??em wszystkiego.

Pozdrawiam

W Passacie elektryczny ręczny zostaje zwolniony gdy naciśniesz pedał gazu, o ile kierowca ma zapięte pasy bezpieczeństwa. W przeciwnym wypadku należy skorzystać z przycisku.
Wymaga to pewnego przyzwyczajenia. Osobiście wolałem dźwignię.
Jako hamulec awaryjny działa identycznie jak dźwignia z linką. Różnica jest taka, że działa z lekkim opóźnieniem (pociągnięcie za dźwignię uruchamia hamulec szybciej, niż silniki elektryczne). Analogicznie jest przy zwalnianiu hamulca.

Użytkownik  napisał w wiadomości W Passacie elektryczny ręczny zostaje zwolniony gdy naciśniesz pedał gazu, o ile kierowca ma zapięte pasy bezpieczeństwa. W przeciwnym wypadku należy skorzystać z przycisku.
Wymaga to pewnego przyzwyczajenia. Osobiście wolałem dźwignię.
Jako hamulec awaryjny działa identycznie jak dźwignia z linką. Różnica jest taka, że działa z lekkim opóźnieniem (pociągnięcie za dźwignię uruchamia hamulec szybciej, niż silniki elektryczne). Analogicznie jest przy zwalnianiu hamulca.


Czy można regulować siłę hamowania jak w normalnym ręcznym, czy jest tylko ON/OFF?

--
Pozdrawiam,

yabba

W dniu piątek, 30 stycznia 2015 00:51:16 UTC+1 użytkownik yabba napisał:

Czy można regulować siłę hamowania jak w normalnym ręcznym, czy jest tylko
ON/OFF?

Użytkownik  napisał w wiadomości W dniu piątek, 30 stycznia 2015 00:51:16 UTC+1 użytkownik yabba napisał:

Czy można regulować siłę hamowania jak w normalnym ręcznym, czy jest tylko
ON/OFF?

Użytkownik  napisał w wiadomości grup

W dniu piątek, 30 stycznia 2015 00:51:16 UTC+1 użytkownik yabba napisał:

Czy można regulować siłę hamowania jak w normalnym ręcznym, czy jest tylko
ON/OFF?

ON/OFF niestety.
Ghost ma rację - nieumiejętne ruszanie z ręcznego powoduje przyspieszone zużycie tylnych hamulców. Aby tego uniknąć trzeba najpierw na moment nacisnąć pedał gazu, żeby hamulec zaczął puszczać i dopiero wtedy rozpocząć ruszanie.

W dniu 2015-01-30 o 18:41, Cavallino pisze:

Użytkownik  napisał w wiadomości grup

W dniu piątek, 30 stycznia 2015 00:51:16 UTC+1 użytkownik yabba napisał:

Czy można regulować siłę hamowania jak w normalnym ręcznym, czy jest
tylko
ON/OFF?

ON/OFF niestety.
Ghost ma rację - nieumiejętne ruszanie z ręcznego powoduje
przyspieszone zużycie tylnych hamulców. Aby tego uniknąć trzeba
najpierw na moment nacisnąć pedał gazu, żeby hamulec zaczął puszczać i
dopiero wtedy rozpocząć ruszanie.

Albo kupić auto, które ma funkcję automatycznego blokowania hamulców
przy ruszaniu pod górkę i ich zwalaniania.
Wtedy żaden ręczny nie jest w tym celu potrzebny.

Nawet śmieszna Dacia ma taki ABS.

Użytkownik "Tomasz Wójtowicz"  napisał w wiadomości grup

W dniu 2015-01-30 o 18:41, Cavallino pisze:

Użytkownik  napisał w wiadomości grup

W dniu piątek, 30 stycznia 2015 00:51:16 UTC+1 użytkownik yabba napisał:

Czy można regulować siłę hamowania jak w normalnym ręcznym, czy jest
tylko
ON/OFF?

ON/OFF niestety.
Ghost ma rację - nieumiejętne ruszanie z ręcznego powoduje
przyspieszone zużycie tylnych hamulców. Aby tego uniknąć trzeba
najpierw na moment nacisnąć pedał gazu, żeby hamulec zaczął puszczać i
dopiero wtedy rozpocząć ruszanie.

Albo kupić auto, które ma funkcję automatycznego blokowania hamulców
przy ruszaniu pod górkę i ich zwalniania.
Wtedy żaden ręczny nie jest w tym celu potrzebny.

Nawet śmieszna Dacia ma taki ABS.

Co ma ABS do hill-holdera i od kiedy jest hill-holder w Dacii?

Użytkownik "Cavallino"  napisał w wiadomości grup Użytkownik "Tomasz Wójtowicz"  napisał w wiadomości
grup

W dniu 2015-01-30 o 18:41, Cavallino pisze:

Albo kupić auto, które ma funkcję automatycznego blokowania hamulców
przy ruszaniu pod górkę i ich zwalniania.
Wtedy żaden ręczny nie jest w tym celu potrzebny.

Nawet śmieszna Dacia ma taki ABS.

Co ma ABS do hill-holdera i od kiedy jest hill-holder w Dacii?

Do ABS ma się tyle, że jest to funkcja ABS którejś tam generacji, a nie osobne urządzenie.

Nawet tym się specjalnie nie chwalą w katalogach.

Nie wiem od kiedy jest, ale w Dusterze Phase II jest.
Czyli od ponad roku przynajmniej.

On Sat, 31 Jan 2015 08:43:07 +0100, "Cavallino"
 wrote:

Do ABS ma się tyle, że jest to funkcja ABS którejś tam generacji, a nie
osobne urządzenie.

Użytkownik "jerzu"  napisał w wiadomości grup

On Sat, 31 Jan 2015 08:43:07 +0100, "Cavallino"
 wrote:

Do ABS ma się tyle, że jest to funkcja ABS którejś tam generacji, a nie
osobne urządzenie.

Może nie tyle jest funkcją ABS, ale wykorzystuje popmpę ABS/ESP.

Dnia Thu, 29 Jan 2015 23:08:37 -0800 (PST),
napisał(a):

W dniu piątek, 30 stycznia 2015 00:51:16 UTC+1 użytkownik yabba napisał:

Czy można regulować siłę hamowania jak w normalnym ręcznym, czy jest tylko
ON/OFF?

ON/OFF niestety.

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości grup

Zazwyczaj chyba działa to tak, że trzymając podczas jazdy naciśnięty
przycisk, hamulec powoli zwiększa siłę hamowania.
Ale przynajmniej ten co widziałem był dość słaby.

W Passacie elektryczny ręczny zostaje zwolniony gdy naciśnie się pedał gazu, o ile kierowca ma zapięte pasy bezpieczeństwa. W przeciwnym wypadku należy skorzystać z przycisku.
Wymaga to pewnego przyzwyczajenia. Osobiście wolałem dźwignię.
Jako hamulec awaryjny działa identycznie jak dźwignia z linką. Różnica jest taka, że działa z lekkim opóźnieniem (pociągnięcie za dźwignię uruchamia hamulec szybciej, niż silniki elektryczne). Analogicznie jest przy zwalnianiu hamulca.