może ktoś wie jak to jest z Truckami w USA. Jeżdżą zimą przez Góry
Skaliste i inne ,do Kanady i na północ Stanów śnieg tam też pada a
stosunkowo rzadko słychać o takich perturbacjach jak w Polsce gdzie
nie mogą podjechać pod byle górkę.

W dniu 2010-12-15 16:20, tadek pisze:

może ktoś wie jak to jest z Truckami w USA. Jeżdżą zimą przez Góry
Skaliste i inne ,do Kanady i na północ Stanów śnieg tam też pada a
stosunkowo rzadko słychać o takich perturbacjach jak w Polsce gdzie
nie mogą podjechać pod byle górkę.

On 15 Gru, 16:52, Filip KK  wrote:

W dniu 2010-12-15 16:20, tadek pisze:

> mo e kto wie jak to jest z Truckami w USA. Je d zim przez G ry
> Skaliste i inne ,do Kanady i na p noc Stan w nieg tam te pada a
> stosunkowo rzadko s ycha o takich perturbacjach jak w Polsce gdzie
> nie mog podjecha pod byle g rk .

W Polsce tiry je d na letnich oponach. :)

W dniu 2010-12-15 16:52, Filip KK pisze:

W dniu 2010-12-15 16:20, tadek pisze:

może ktoś wie jak to jest z Truckami w USA. Jeżdżą zimą przez Góry
Skaliste i inne ,do Kanady i na północ Stanów śnieg tam też pada a
stosunkowo rzadko słychać o takich perturbacjach jak w Polsce gdzie
nie mogą podjechać pod byle górkę.

W Polsce tiry jeżdżą na letnich oponach. :)

Dnia Wed, 15 Dec 2010 17:11:50 +0100, Mikołaj Tutak napisał(a):

W Polsce tiry jeżdżą na letnich oponach. :)

Ale za to łysych i n razy regenerowanych.

W dniu 2010-12-15 17:41, Waldek Godel pisze:

Dnia Wed, 15 Dec 2010 17:11:50 +0100, Mikołaj Tutak napisał(a):

W Polsce tiry jeżdżą na letnich oponach. :)

Ale za to łysych i n razy regenerowanych.

to w końcu łysych czy regenerowanych?

Dnia Wed, 15 Dec 2010 21:59:04 +0100, Filip KK napisał(a):

Masz problem z czytaniem? Napisał wyraźnie, na łysych i regenerowanych.
Żadna opona regenerowana nie wytrzymuje, u mnie na dzielnicy na
zakrętach pełno gumy z bieżnika leży, bo akurat dużo tirów tu przyjeżdża
na załadunek i rozładunek.

W dniu 2010-12-15 21:59, Filip KK pisze:

W dniu 2010-12-15 17:41, Waldek Godel pisze:

Dnia Wed, 15 Dec 2010 17:11:50 +0100, Mikołaj Tutak napisał(a):

W Polsce tiry jeżdżą na letnich oponach. :)

Ale za to łysych i n razy regenerowanych.

to w końcu łysych czy regenerowanych?

Masz problem z czytaniem? Napisał wyraźnie, na łysych i regenerowanych.
Żadna opona regenerowana nie wytrzymuje, u mnie na dzielnicy na
zakrętach pełno gumy z bieżnika leży, bo akurat dużo tirów tu przyjeżdża
na załadunek i rozładunek.

W dniu 2010-12-15 21:59, Filip KK pisze:

Masz problem z czytaniem? Napisał wyraźnie, na łysych i regenerowanych.
Żadna opona regenerowana nie wytrzymuje, u mnie na dzielnicy na
zakrętach pełno gumy z bieżnika leży, bo akurat dużo tirów tu przyjeżdża
na załadunek i rozładunek.

W dniu 2010-12-15 22:19, Karolek pisze:

W dniu 2010-12-15 21:59, Filip KK pisze:

Masz problem z czytaniem? Napisał wyraźnie, na łysych i regenerowanych.
Żadna opona regenerowana nie wytrzymuje, u mnie na dzielnicy na
zakrętach pełno gumy z bieżnika leży, bo akurat dużo tirów tu przyjeżdża
na załadunek i rozładunek.

ROTFL.
Ta guma to z kiepskich opon tak? :P

W dniu 2010-12-15 22:30, Filip KK pisze:

ROTFL.
Ta guma to z kiepskich opon tak? :P

Ty debilu, co mam Ci odpisać?

Użytkownik "Filip KK"  napisał w wiadomości

W dniu 2010-12-15 22:19, Karolek pisze:

W dniu 2010-12-15 21:59, Filip KK pisze:

Masz problem z czytaniem? Napisał wyraźnie, na łysych i regenerowanych.
Żadna opona regenerowana nie wytrzymuje, u mnie na dzielnicy na
zakrętach pełno gumy z bieżnika leży, bo akurat dużo tirów tu przyjeżdża
na załadunek i rozładunek.

ROTFL.
Ta guma to z kiepskich opon tak? :P

Ty debilu, co mam Ci odpisać?

W dniu 2010-12-15 17:41, Waldek Godel pisze:

Dnia Wed, 15 Dec 2010 17:11:50 +0100, Mikołaj Tutak napisał(a):

W Polsce tiry jeżdżą na letnich oponach. :)

Ale za to łysych i n razy regenerowanych.

to w końcu łysych czy regenerowanych?

Dnia Wed, 15 Dec 2010 23:34:35 +0100, Mikołaj Tutak napisał(a):

to w końcu łysych czy regenerowanych?

Sugerujesz, iż regenerowana opona jest wieczna i nie może być łysa?

begin Waldek Godel

jak jest łysa, to już nie jest regenerowana, to znaczy już jest bez
różnicy N razy regenerowanych też nie jest niczym złym, a wręcz
normalnym - to absolutny standard.

Użytkownik "Waldek Godel"  napisał w

Dnia Wed, 15 Dec 2010 17:11:50 +0100, Mikołaj Tutak napisał(a):

W Polsce tiry jeżdżą na letnich oponach. :)

Ale za to łysych i n razy regenerowanych.

to w końcu łysych czy regenerowanych?

może ktoś wie jak to jest z Truckami w USA. Jeżdżą zimą przez Góry
Skaliste i inne ,do Kanady i na północ Stanów śnieg tam też pada a
stosunkowo rzadko słychać o takich perturbacjach jak w Polsce gdzie
nie mogą podjechać pod byle górkę.

On Wed, 15 Dec 2010 17:10:31 +0100,  =Marcos= wrote:

Warto też dodać, że są zupełnie różne standardy podjazdów. Drogi rzadko są
wyraźnie strome. Podjazd 5% jest oznakowany niczym czarny punkt, a podjazd
8% prawie jak strefa zero w Hiroszimie. Byłem na wyprawie rowerowej po
Kanadzie przez Góry Skaliste - wszystkie najwyższe przełęcze. W porównaniu
do jazdy po Czechach, Austrii, Francji, Belgii - bułka z masłem. Drogi są
tak prowadzone, że mają bardzo łagodne nachylenie.

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

Czyzby dlatego ze te automaty niechetnie hamuja silnikiem ?

Dnia Wed, 15 Dec 2010 21:55:59 +0100, kml napisał(a):

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

Czyzby dlatego ze te automaty niechetnie hamuja silnikiem ?

Trucki nie są w większości przypadków z manualną skrzynią?

Dnia pięknego Wed, 15 Dec 2010 21:32:13 +0100 osobnik zwany J.F. wystukał:

On Wed, 15 Dec 2010 17:10:31 +0100,  =Marcos= wrote:

Warto też dodać, że są zupełnie różne standardy podjazdów. Drogi rzadko
są wyraźnie strome. Podjazd 5% jest oznakowany niczym czarny punkt, a
podjazd 8% prawie jak strefa zero w Hiroszimie. Byłem na wyprawie
rowerowej po Kanadzie przez Góry Skaliste - wszystkie najwyższe
przełÄ™cze. W porównaniu do jazdy po Czechach, Austrii, Francji, Belgii -
bułka z masłem. Drogi są tak prowadzone, że mają bardzo łagodne
nachylenie.

Czyzby dlatego ze te automaty niechetnie hamuja silnikiem ?

On Wed, 15 Dec 2010 21:49:24 +0000 (UTC),  masti wrote:

Dnia pięknego Wed, 15 Dec 2010 21:32:13 +0100 osobnik zwany J.F. wystukał:

Warto też dodać, że są zupełnie różne standardy podjazdów. Drogi rzadko
są wyraźnie strome. Podjazd 5% jest oznakowany niczym czarny punkt, a
podjazd 8% prawie jak strefa zero w Hiroszimie. Byłem na wyprawie
rowerowej po Kanadzie przez Góry Skaliste - wszystkie najwyższe
przełęcze. W porównaniu do jazdy po Czechach, Austrii, Francji, Belgii -
bułka z masłem. Drogi są tak prowadzone, że mają bardzo łagodne
nachylenie.

Czyzby dlatego ze te automaty niechetnie hamuja silnikiem ?

a jeździłeś w życiu amerykańcem?
czy tylko pieprzysz z głowy?

Czyzby dlatego ze te automaty niechetnie hamuja silnikiem ?

Ale duży wpływ na brak perturbacji ma sieć dróg. Otóż u nas droga
krajowa ma szerokość 5m.

Użytkownik "PaPi"  napisał w wiadomości

> Ale duży wpływ na brak perturbacji ma sieć dróg. Otóż u nas droga
> krajowa ma szerokość 5m.

Zadna droga krajowa w Polsce nie ma szerokosci 5m
Minimum to 6.5m (pasy po 3.25) w przypadku remontu drogi dwucyfrowej.
Wszystkie pozostale to szerokosc pasow ruchu po 3.5m + do tego opaska
asfaltowa po minimum 0.5m. Czyli razem szerokosc "asfaltu" to minimum 8m.
Do tego dochodzi pobocze gruntowe o szerokosci 1.5m.

Użytkownik "PaPi"  napisał w

Ale duży wpływ na brak perturbacji ma sieć dróg. Otóż u nas droga
krajowa ma szerokość 5m.

Zadna droga krajowa w Polsce nie ma szerokosci 5m
Minimum to 6.5m (pasy po 3.25) w przypadku remontu drogi dwucyfrowej.

Wszystkie pozostale to szerokosc pasow ruchu po 3.5m + do tego opaska asfaltowa po minimum 0.5m. Czyli razem szerokosc "asfaltu" to minimum 8m.
Do tego dochodzi pobocze gruntowe o szerokosci 1.5m.

On Thu, 16 Dec 2010 10:29:08 +0100, PaPi  wrote:

Minimum to 6.5m (pasy po 3.25) w przypadku remontu drogi dwucyfrowej.
Wszystkie pozostale to szerokosc pasow ruchu po 3.5m + do tego opaska
asfaltowa po minimum 0.5m. Czyli razem szerokosc "asfaltu" to minimum 8m.
Do tego dochodzi pobocze gruntowe o szerokosci 1.5m.

tadek wrote:

może ktoś wie jak to jest z Truckami w USA. Jeżdżą zimą przez Góry
Skaliste i inne ,do Kanady i na północ Stanów śnieg tam też pada a
stosunkowo rzadko słychać o takich perturbacjach jak w Polsce gdzie
nie mogą podjechać pod byle górkę.

On 15 Gru, 17:45, "Marek P."  wrote:

tadek wrote:
> może ktoś wie jak to jest z Truckami w USA. Jeżdżą zimą przez Góry
> Skaliste i inne ,do Kanady i na północ Stanów śnieg tam też pada a
> stosunkowo rzadko słychać o takich perturbacjach jak w Polsce gdzie
> nie mogą podjechać pod byle górkę.

Poczytaj fora w USA. Dzieje się dokładnie to samo co u nas.

Poczytaj fora w USA. Łatwiej by mi było poczytać fora w Rosji. Jak ja się uczyłem to tylko /prawie/ rosyjski był "w szkołach". Na studiach angielski ale tylko aby zaliczyć bo na "zachód" się nie jeździło. Dopiero Gierek "otworzył" nam granice ale wtedy byłem już po szkołach.

...stosunkowo rzadko słychać o takich perturbacjach jak w Polsce gdzie
nie mogą podjechać pod byle górkę.

W dniu 2010-12-15 16:20, tadek pisze:

może ktoś wie jak to jest z Truckami w USA. Jeżdżą zimą przez Góry
Skaliste i inne ,do Kanady i na północ Stanów śnieg tam też pada a
stosunkowo rzadko słychać o takich perturbacjach jak w Polsce gdzie
nie mogą podjechać pod byle górkę.

Sądzę, że Amerykanie również nie słyszą o drogowych perturbacjach na
zakopiance :)

On 2010-12-15,   wrote:

Obrazoburczo dla wiĂŞkszoÂści Âśmiem twierdziĂŚ, Âże zaÂśnieÂżone drogi sÂą lepsze
od solnych dróg. W Bieszczadach, gdzie jeÂździmy czĂŞsto, wszyscy ÂśmiejÂą siĂŞ z
"turystów" Âłancuchowych - miejscowi (drogowi, nie GOPR-owcy) na ÂłaĂącuchach
prakt ycznie nie je¿d¿¹ :-)

W dniu 16.12.2010 00:03, Krzysiek Kielczewski pisze:

On     wrote:

Obrazoburczo dla wiĂŞkszoÂści Âśmiem twierdziĂŚ, Âże zaÂśnieÂżone drogi sÂą lepsze
od solnych dróg. W Bieszczadach, gdzie jeÂździmy czĂŞsto, wszyscy ÂśmiejÂą siĂŞ z
"turystów" Âłancuchowych - miejscowi (drogowi, nie GOPR-owcy) na ÂłaĂącuchach
prakt ycznie nie je¿d¿¹ :-)

Z tych co będą twardzielami bez łańcuchów i Wam zablokują drogę do
domu czy na zakręcie wyjadą na czołówkę też się będziecie śmiać?

Użytkownik "RadekNet"  napisał w

I wielki plus do Ire - od paru dni trabia, ze bedzie atak zimy - wlasnie sie sprawdzilo.  Pierwsza piaskarke widzialem po jakis 15 minutach od opadu sniegu. I to nie w centrum miasta a na srednioruchliwej drodze.

W dniu 17.12.2010 10:42, J.F. pisze:

I wielki plus do Ire - od paru dni trabia, ze bedzie atak zimy -
wlasnie sie sprawdzilo. Pierwsza piaskarke widzialem po jakis 15
minutach od opadu sniegu. I to nie w centrum miasta a na
srednioruchliwej drodze.

Ale wiesz - u nas sie mowi ze piaskarka powinna wyjechac dopiero po
zakonczeniu opadu.
Inaczej to syzyfowa praca.

W dniu 2010-12-17 10:42, J.F. pisze:

Użytkownik "RadekNet"  napisał w

I wielki plus do Ire - od paru dni trabia, ze bedzie atak zimy -
wlasnie sie sprawdzilo. Pierwsza piaskarke widzialem po jakis 15
minutach od opadu sniegu. I to nie w centrum miasta a na
srednioruchliwej drodze.

Ale wiesz - u nas sie mowi ze piaskarka powinna wyjechac dopiero po
zakonczeniu opadu.
Inaczej to syzyfowa praca.

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w

W dniu 2010-12-17 10:42, J.F. pisze:

Użytkownik "RadekNet"  napisał w

I wielki plus do Ire - od paru dni trabia, ze bedzie atak zimy -
wlasnie sie sprawdzilo. Pierwsza piaskarke widzialem po jakis 15
minutach od opadu sniegu.

Ale wiesz - u nas sie mowi ze piaskarka powinna wyjechac dopiero po
zakonczeniu opadu.  Inaczej to syzyfowa praca.

Sypać piasku pod śnieg faktycznie nie ma sensy, ale pługi powinny jeździć jak pada - a chyba też nie jeżdżÄ….
A jak napada i zrobi się korek, to pług też nie dojedzie.

Użytkownik  napisał w

Sądzę, że Amerykanie również nie słyszą o drogowych perturbacjach na
zakopiance :)

a prócz tego, nikt nie słyszy w krajach "śnieznych" o sypaniu dróg solą itp. :-). Tam sypie się drogę czymś w rodzaju żwirku - o czym ostatnio JW

Obrazoburczo dla większości śmiem twierdzić, że zaśnieżone drogi są lepsze od solnych dróg. W Bieszczadach, gdzie jeździmy często, wszyscy śmieją się z "turystów" łancuchowych - miejscowi (drogowi, nie GOPR-owcy) na łańcuchach prakt ycznie nie jeżdżą :-)

On 2010-12-17, J.F.  wrote:

A goprowcy czemu uzywaja lancuchow ? :-P

W dniu 15-12-2010 19:42, Tomasz Pyra pisze:

Sądzę, że Amerykanie również nie słyszą o drogowych perturbacjach na
zakopiance :)

W dniu 2010-12-15 20:33, MariuszM pisze:

W dniu 15-12-2010 19:42, Tomasz Pyra pisze:

Sądzę, że Amerykanie również nie słyszą o drogowych perturbacjach na
zakopiance :)

Sądzę, że większoć z nich nie wie gdzie jest Polska, a co dopiero Zakopane:)

Użytkownik "tadek"  napisał w wiadomości grup

może ktoś wie jak to jest z Truckami w USA. Jeżdżą zimą przez Góry
Skaliste i inne ,do Kanady i na północ Stanów śnieg tam też pada a
stosunkowo rzadko słychać o takich perturbacjach jak w Polsce gdzie
nie mogą podjechać pod byle górkę.

temu koń czy krowa przeszła po polu i zrobiła ścieżkę tak później asfalt
wylali.

Użytkownik  napisał w

temu koń czy krowa przeszła po polu i zrobiła ścieżkę tak później asfalt
wylali.

Zwierzeta potrafią najkrótszą drogą trafić.
Niektóre drogi prowadzone są tak, jak pijany sołtys do domu wracał.

ja nie rozumiem dlaczego na wyposażeniu obowiązkowym, tak jak gaśnica czy apteczka, np. od października do marca, tiry nie mogą mieć łańcuchów.
nie może podjechać to zakłada i jedzie. a tak stoją po dwie doby w polu.

On Wed, 15 Dec 2010 22:49:21 +0100, "kor_nick"
wrote:

ja nie rozumiem dlaczego na wyposażeniu obowiązkowym, tak jak gaśnica czy
apteczka, np. od października do marca, tiry nie mogą mieć łańcuchów.
nie może podjechać to zakłada i jedzie. a tak stoją po dwie doby w polu.

On 2010-12-16, rybak  wrote:

ja nie rozumiem dlaczego na wyposażeniu obowiązkowym, tak jak gaśnica czy
apteczka, np. od października do marca, tiry nie mogą mieć łańcuchów.
nie może podjechać to zakłada i jedzie. a tak stoją po dwie doby w polu.

Odpowiedź na to pytanie dał jakiś kierowca tira wczoraj w tvn24.
Powiedział mniej więcej coś takiego: "ja mam łańcuchy ale nie założę,
bo w Polsce nie ma obowiązku jazdy na łańcuchach".

Praw fizyki nie zmienimy. Taki TIR ma kilka osi, więc nacisk całego ładunku jest rozłożony i na oś (osie) napędowe przypada raptem 20% całego obciążenia. Tak więc i mniejsza jest siła, jaką może tak oś uzyskać do momentu poślizgu. W osobówce FWD mamy ok 60% nacisku na oś a więc proporcjonalnie 3x większą siłę "pociągową".
Jacek

begin Jacek

Praw fizyki nie zmienimy.

Możesz rozwinąć tę myśl?
Jacek

Użytkownik "Jacek"  napisał w wiadomości

Możesz rozwinąć tę myśl?
Jacek

Odpowiadam na pytanie 1:
cięższe jest 20% z 40 ton
ale co to ma wspólnego z II zasada dynamiki Newtona?

Łopatologicznie:
60% z 1,3 tony przy współczynniku tarcia 0,1 (na śliskim) daje siłÄ™ 765 N czyli 6% w stosunku do masy
20% z 40 ton przy warunkach jak wyżej daje 7848 N czyli 10 razy więcej niż osobówka ale ledwo 2% w stosunku do masy TIRa
Jacek

W dniu 2010-12-15 16:20, tadek pisze:

może ktoś wie jak to jest z Truckami w USA. Jeżdżą zimą przez Góry
Skaliste i inne ,do Kanady i na północ Stanów śnieg tam też pada a
stosunkowo rzadko słychać o takich perturbacjach jak w Polsce gdzie
nie mogą podjechać pod byle górkę.

W dniu 2010-12-16 11:03, krzysiek82 pisze:

odnośnie kierowców tirów to denerwuje mnie to, że jak jadę zgodnie z
przepisami to mnie poganiają a jak oni zatarasują drogę to są świeci bo
to nie ich wina. Rozumiem ich, mają ciężką pracę ale nie tylko oni więc
niech się ćwoki opamiętają, że nie są sami na drodze.

LEPEK wrote:
> Ale w międzyczasie (strasznie gadatliwy był) sam
> opowiedział, że ten samochód strasznie pechowy jest i ma wiele usterek,
> jak brak świateł w przyczepie (po zmroku na Kaszubach niezła mgła była),
> schodzi powietrze z koła, oświetlenie z przodu to "choinka", podnoszona
> oś się nie podnosi, w ogóle pneumatyka siadła, itp.


I co ci odpowiedział oficer dyżurny?

--
Bydlę

W dniu 2010-12-16 17:36, Bydlę pisze:

I co ci odpowiedział oficer dyżurny?

Użytkownik "tadek"  napisał w wiadomości może ktoś wie jak to jest z Truckami w USA. Jeżdżą zimą przez Góry
Skaliste i inne ,do Kanady i na północ Stanów śnieg tam też pada a
stosunkowo rzadko słychać o takich perturbacjach jak w Polsce gdzie
nie mogą podjechać pod byle górkę.


Niedawno widziałem nagranie na youtubie jak ciężarówka w USA utknęła na podjeździe na czerwonym świetle i musiała cofać się z pół kilometra, żeby na płaskim nabrać rozpędu na pokonanie całego podjazdu. Z opisu wynikało, że była niezaładowana.

--
Pozdrawiam,

yabba

Użytkownik "yabba"  napisał w wiadomości

Niedawno widziałem nagranie na youtubie jak ciężarówka w USA utknęła na podjeździe na czerwonym świetle i musiała cofać się z pół kilometra, żeby na płaskim nabrać rozpędu na pokonanie całego podjazdu. Z opisu wynikało, że była niezaładowana.

Użytkownik "yabba"  napisał w

wiadomości

> Niedawno widziałem nagranie na youtubie jak ciężarówka w USA

> utknęła na podjeździe na czerwonym świetle i musiała cofać się z

> pół kilometra, żeby na płaskim nabrać rozpędu na pokonanie całego

> podjazdu. Z opisu wynikało, że była niezaładowana.

Mozna tez zobaczyc nagrania jak subaru przeciaga ciezarowki przez

lod :-)

J.

Użytkownik "jack"  napisał

Dlaczego takiego problemu nie ma np.we francji
Wracałem z Paryza w środę[man tga]jak zaczeło sypać zatrzymali wszystkie
tiry-stalismy z 5h,aż odgarnełi całą autostradę[osobówki jechały]Po tych 5
godz.droga była czarna do samych niemiec.
Jak sie che to sie da.