Chyba nie było:

http://www.youtube.com/watch?v=14bDRV1njY8
http://www.youtube.com/watch?v=oDomF64GREM

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości

http://www.youtube.com/watch?v=14bDRV1njY8
http://www.youtube.com/watch?v=oDomF64GREM

Dnia Thu, 12 Jan 2012 23:30:34 +0100, Arbiter napisaů(a):

NIe wiem tylko czy rada z wyłączeniem wolnego koła na zjazdach jest dobra,
bo przy hamowaniu silnikiem w dwusuwie nie było smarowania.

Dnia Fri, 13 Jan 2012 02:01:58 +0100, Maciek napisaů(a):

Dnia Thu, 12 Jan 2012 23:30:34 +0100, Arbiter napisaů(a):

NIe wiem tylko czy rada z wyłączeniem wolnego koła na zjazdach jest dobra,
bo przy hamowaniu silnikiem w dwusuwie nie było smarowania.

Dlaczego mialo nie byc smarowania? Przeciez silnik nie gasl, mieszanka
dochodzila...?

Dnia Fri, 13 Jan 2012 02:22:44 +0100, J.F. napisał(a):

Ale przepustnica zamykala doplyw oleju (i benzyny). A przynajmniej mocno go
ograniczala. Po to wlasnie to "wolne kolo" bylo - zeby nie hamowac
silnikiem bez potrzeby.

Użytkownik "Maciek"  napisał w wiadomości grup
Dnia Fri, 13 Jan 2012 02:22:44 +0100, J.F. napisał(a):

Ale przepustnica zamykala doplyw oleju (i benzyny). A przynajmniej mocno go
ograniczala. Po to wlasnie to "wolne kolo" bylo - zeby nie hamowac
silnikiem bez potrzeby.

No, ale ogolnie czasem sie hamowalo. Bylo to mnalo skuteczne, ale hamulce,
np. w takim trabancie, tez mialy raczej niewielka skutecznosc :)
Skoro "w epoce" byly takie zalecenia, to ja bym na wiare przyjal, ze czasem
mozna.

W koncu wiekszosc obecnych kierowcow w zyciu nie prowadzila dwusuwa
("dwutakta", jak to sie drzewiej mawialo :)).

W dniu 13.01.2012 02:01, Maciek pisze:

NIe wiem tylko czy rada z wyłączeniem wolnego koła na zjazdach jest dobra,
bo przy hamowaniu silnikiem w dwusuwie nie było smarowania.

Dlaczego mialo nie byc smarowania? Przeciez silnik nie gasl, mieszanka
dochodzila...?

Uýytkownik "Andrzej Lawa"  napisaů w wiadomoúci

Problemu nie ma we wspóůczesnych dwusuwach w wielu (nie wszystkich -
niektóre bardziej tandetne miaůy "automatyczne" mieszanie oleju z
benzynŕ w okolicy gaęnika) maůych skuterach, bo tam olej idzie przez
osobnŕ pompkć napćdzanŕ z waůu i jest natryskiwany prosto do skrzyni
korbowej - gaęnika w ogóle nie dotyka.

W sumie dziwne, ýe nie robili czegoú takiego w tych starych samochodach
- wzrost komplikacji niewielki, a za to nie trzeba robiă mieszanki i nie
ma problemów z hamowaniem silnikiem.

begin Tomasz Pyra

Chyba nie było:

http://www.youtube.com/watch?v=14bDRV1njY8
http://www.youtube.com/watch?v=oDomF64GREM

Dnia 12 Jan 2012 22:50:44 GMT, to napisał(a):

Chyba nie było:
http://www.youtube.com/watch?v=14bDRV1njY8
http://www.youtube.com/watch?v=oDomF64GREM

Fajnie pooglądać, ale w tej chwili połowa tego co tam mówią, to bzdury. :>

begin J.F.

Hm, zauwazylem raptem dwa i pol bzdury. Wolne kolo, hamowanie przerywane
i rozpedzanie z gorki przed gorka - to jest ogolnie calkiem madre, tylko
jak to zrobic, jesli w dolince fotoradar :-)

On 13 Jan 2012 15:40:04 GMT, to wrote:

begin J.F.

Hm, zauwazylem raptem dwa i pol bzdury. Wolne kolo, hamowanie przerywane
i rozpedzanie z gorki przed gorka - to jest ogolnie calkiem madre, tylko
jak to zrobic, jesli w dolince fotoradar :-)

Nie pamiętam wszystkich, pierwsze z brzegu:

- Rozgrzewanie silnika PRZED jazdą

- Włączanie kierunku, a dopiero potem wrzucanie biegu

- Przełączanie biegu na niższy dopiero gdy auto na wyższym zaczyna
zwalniać pod górę

- Trąbienie przy byle okazji nie wiadomo po co

- Stawanie we mgle (to jakiś w ogóle chory pomysł)

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości grup
On 13 Jan 2012 15:40:04 GMT, to wrote:

Nie pamiętam wszystkich, pierwsze z brzegu:

- Rozgrzewanie silnika PRZED jazdą

No a kiedy? PO jeździe? :)
Ja rozumiem że obecnie UE każe od razu pełnym butem ruszać, ale żeby od
razu w takie rzeczy wierzyć? :)

- Stawanie we mgle (to jakiś w ogóle chory pomysł)

No w takiej mgle jak narobili na tym filmie to ja też bym stanął ;)

On 2012-01-13, J.F  wrote:

Tak prawde mowiac - lato bylo.
Nie wiem, moze i syrenke trzeba bylo i latem rozgrzewac.

- Stawanie we mgle (to jakiś w ogóle chory pomysł)

No w takiej mgle jak narobili na tym filmie to ja też bym stanął ;)

Raz mi sie zdarzyla mgla, czy moze raczej chmura,  z widocznoscia
ponizej 5 metrow.
Stanac zle, jechac zle, co na poboczu nie widac .. pieszy czy parking

Użytkownik "Krzysiek Kielczewski"  napisał w wiadomości
On 2012-01-13, J.F  wrote:

Tak prawde mowiac - lato bylo.
Nie wiem, moze i syrenke trzeba bylo i latem rozgrzewac.

Temperatura robocza silnika: ~100'. Temperatura wyłączonego silnika
rano: latem z 15', w zimie -15/0. Czyli mamy 85' różnicy i 100/115'
stopni różnicy. IMO rozgrzewać i latem (acz krócej)

On 2012-01-16, J.F  wrote:

Temperatura robocza silnika: ~100'. Temperatura wyłączonego silnika
rano: latem z 15', w zimie -15/0. Czyli mamy 85' różnicy i 100/115'
stopni różnicy. IMO rozgrzewać i latem (acz krócej)

Sam sie rozgrzewa :-)
Zima to owszem - gaznikowce zanim sie rozgrzaly to i gorzej chodzily i
ssaniem trzeba bylo operowac.

Dnia Fri, 13 Jan 2012 18:31:50 +0100, J.F napisał(a):
 

Raz mi sie zdarzyla mgla, czy moze raczej chmura,  z widocznoscia
ponizej 5 metrow.

On 2012-01-13 21:27, Maciek wrote:

Dnia Fri, 13 Jan 2012 18:31:50 +0100, J.F napisał(a):

Raz mi sie zdarzyla mgla, czy moze raczej chmura,  z widocznoscia
ponizej 5 metrow.

W tym roku trafilem na takie warunki, ze musialem otworzyc okno, wystawic
leb i tak sie turlac. Gesta mgla, marznaca na szybie, widocznosc 2-3 metry.
2 kilometry jechalem chyba z 15 minut.

begin Tomasz Pyra

No a kiedy? PO jeździe? :)
Ja rozumiem że obecnie UE każe od razu pełnym butem ruszać, ale żeby od
razu w takie rzeczy wierzyć? :)

- WłÄ…czanie kierunku, a dopiero potem wrzucanie biegu

No a jak?
Kierunkowskaz sygnalizuje zamiar, a nie to że już jestem w połowie
manewru.

- PrzełÄ…czanie biegu na niższy dopiero gdy auto na wyższym zaczyna
zwalniać pod górę

To AFAIR było pokazane jako źle.

- Stawanie we mgle (to jakiś w ogóle chory pomysł)

No w takiej mgle jak narobili na tym filmie to ja też bym stanął ;)

On 13 Jan 2012 17:41:18 GMT, to wrote:

begin Tomasz Pyra

No a kiedy? PO jeździe? :)
Ja rozumiem że obecnie UE każe od razu pełnym butem ruszać, ale żeby od
razu w takie rzeczy wierzyć? :)

Nigdy, po prostu jechać delikatnie, aż się rozgrzeje.

begin Tomasz Pyra

Ta zasada obowiązuje tylko w krajach członkowskich UE i w stanie
Kalifornia ;) Reszta świata ma inne "prawa fizyki".

On 2012-01-13, to  wrote:

Ta zasada obowiązuje tylko w krajach członkowskich UE i w stanie
Kalifornia ;) Reszta świata ma inne "prawa fizyki".

Tak, reszta świata zaczyna jazdę od siedzenia w aucie przez pół godziny,
żeby się silnik ogrzał.

begin Krzysiek Kielczewski

Pół godziny to Twój pomysł.

On 13 Jan 2012 20:42:54 GMT, to wrote:

begin Krzysiek Kielczewski

Pół godziny to Twój pomysł.

Sorry, w dieslu zimą to będzie pewnie godzina.

Dnia Fri, 13 Jan 2012 22:56:14 +0100, Tomasz Pyra napisał(a):

Sorry, w dieslu zimą to będzie pewnie godzina.

Termostat musisz wymienić

On 2012-01-13, P.B.  wrote:

Sorry, w dieslu zimą to będzie pewnie godzina.

Termostat musisz wymienić

W tych współczesnych dieslach niekoniecznie. Przy ujemnych temperaturach w
Focusie 1,6 TDCI silnik na wolnych obrotach więcej ciepła traci niż
produkuje - może wyłączenie ogrzewania poprawiłoby bilans. W efekcie na
wolnych obrotach nigdy nie rozgrzeje się do temperatury pracy, a rozgrzany
stygnie pracując na postoju.

On Fri, 13 Jan 2012 23:10:27 +0100, P.B. wrote:

Dnia Fri, 13 Jan 2012 22:56:14 +0100, Tomasz Pyra napisał(a):

Sorry, w dieslu zimą to będzie pewnie godzina.

Termostat musisz wymienić

W tych współczesnych dieslach niekoniecznie. Przy ujemnych temperaturach w
Focusie 1,6 TDCI silnik na wolnych obrotach więcej ciepła traci niż
produkuje - może wyłączenie ogrzewania poprawiłoby bilans. W efekcie na
wolnych obrotach nigdy nie rozgrzeje się do temperatury pracy, a rozgrzany
stygnie pracując na postoju.

begin Tomasz Pyra

A nie że dno tłoka dostaje strzały temperatury z komory spalania, a od
spodu tłok zimny, olej -10C, różnice emperaturowe w silniku i
towarzyszące temu siły ogromne i jeszcze UE każe to obciążać.

Spokojnie wystarczy choćby minuta pracy silnika żeby już było dużo
lepiej.

On 13 Jan 2012 23:23:10 GMT, to wrote:

Spokojnie wystarczy choćby minuta pracy silnika żeby już było dużo
lepiej.

Kilkadziesiąt sekund przed ruszeniem jest naturalne

Szkodliwość
pałowania silnika na zimno wynika głównie z tego, że silnik jest pasowany
dla temperatury roboczej i na zimno ma duże luzy co sprzyja zrywaniu
filmu olejowego pod obciążeniem. Delikatna jazda mu nie zaszkodzi.

Dnia Sat, 14 Jan 2012 00:59:00 +0100, Tomasz Pyra napisał(a):

Nie w UE - w każdej instrucji obsługi znajdziesz informację że należy
jechać od razu jak silnik zapali.
Od minuty to już nawet jest zabronione prawem w terenie zabudowanym.

Dnia Sat, 14 Jan 2012 01:51:23 +0100, Maciek napisał(a):

Dnia Sat, 14 Jan 2012 00:59:00 +0100, Tomasz Pyra napisał(a):

Nie w UE - w każdej instrucji obsługi znajdziesz informację że należy
jechać od razu jak silnik zapali.
Od minuty to już nawet jest zabronione prawem w terenie zabudowanym.

Grzejesz 59 sekund, przejedziesz metr, zatrzymujesz, grzejesz dalej...
Na kazdy durny przepis znajdzie sie sposob. My te Ujnie Europejska jeszcze
rozwalimy od srodka, wspomnicie moje slowa :)

Dnia Sat, 14 Jan 2012 10:57:01 +0100, J.F. napisał(a):
 

Mozemy nie zdazyc - Grecy, Wlosi :-)

Dnia Sat, 14 Jan 2012 11:22:58 +0100, Maciek napisał(a):

Dnia Sat, 14 Jan 2012 10:57:01 +0100, J.F. napisał(a):

Mozemy nie zdazyc - Grecy, Wlosi :-)

Nie zartuj - Grecy idealnie sie wpasowuje w ideologie ZSRE, tylko chwilowo
żądaja zbyt wiele.

A Wlosi... czy Wlosi kiedykolwiek cos rozwalili? :)

On 2012-01-15 21:36, J.F. wrote:

Dnia Sat, 14 Jan 2012 11:22:58 +0100, Maciek napisał(a):

Dnia Sat, 14 Jan 2012 10:57:01 +0100, J.F. napisał(a):

Mozemy nie zdazyc - Grecy, Wlosi :-)

A Wlosi... czy Wlosi kiedykolwiek cos rozwalili? :)

Kartagine, Imperium Rzymskie, a teraz statek :-)
http://www.orange.pl/kid,4000000151,id,4002027708,title,Wlochy-wielu-zaginionych-po-awarii-statku,article.html

begin Tomasz Pyra

Delikatna jazda to nadal wielokrotnie większe obciążenia niż praca na
biegu jałowym.

Dnia Sat, 14 Jan 2012 00:00:03 +0100, Tomasz Pyra napisał(a):

W tych współczesnych dieslach niekoniecznie. Przy ujemnych temperaturach w
Focusie 1,6 TDCI silnik na wolnych obrotach więcej ciepła traci niż
produkuje - może wyłączenie ogrzewania poprawiłoby bilans. W efekcie na
wolnych obrotach nigdy nie rozgrzeje się do temperatury pracy, a rozgrzany
stygnie pracując na postoju.

Mój kolega który ma małego diesla też tak mówił... Aż wymienił termostat ;)

Dnia Sat, 14 Jan 2012 10:55:24 +0100, P.B. napisał(a):

zimą w korku, nawet
po dwóch godzinach jazdy/stania wskazówka temperatury ledwie się podnosi, a
we wnętrzu jest kilkanaście stopni ponad temperaturę otoczenia i klimat jak
dla pingwina.

On Sat, 14 Jan 2012 10:55:24 +0100, P.B. wrote:

Dnia Sat, 14 Jan 2012 00:00:03 +0100, Tomasz Pyra napisał(a):

W tych współczesnych dieslach niekoniecznie. Przy ujemnych temperaturach w
Focusie 1,6 TDCI silnik na wolnych obrotach więcej ciepła traci niż
produkuje - może wyłączenie ogrzewania poprawiłoby bilans. W efekcie na
wolnych obrotach nigdy nie rozgrzeje się do temperatury pracy, a rozgrzany
stygnie pracując na postoju.

Mój kolega który ma małego diesla też tak mówił... Aż wymienił termostat ;)

Ja nawet całe auto zmieniłem - najpierw z Astry 1,6 ISUZU na nowego Focusa
1.6 TDCI, a po trzech latach na trzyletniego Focusa, na kolejnego nowego z
salonu. Wszytkie miały identycznie popsute termostaty: zimą w korku, nawet
po dwóch godzinach jazdy/stania wskazówka temperatury ledwie się podnosi,

begin Tomasz Pyra

No jeszcze są duże różnice w tym pokazuje wskazówka. Bo zazwyczaj jest
niewyskalowana w stopniach, tyle że w jednym samochodzie zakres na
wskaźniku to 50-130C, a w innym 80-100C.

On Sat, 14 Jan 2012 00:00:03 +0100, Tomasz Pyra
 wrote:

Mój kolega który ma małego diesla też tak mówił... Aż wymienił termostat ;)

Użytkownik "jerzu"  napisał w wiadomości

On Sat, 14 Jan 2012 00:00:03 +0100, Tomasz Pyra
 wrote:

Mój kolega który ma małego diesla też tak mówił... Aż wymienił termostat ;)

Wymiana termostatu nie pomaga. 2.5 dCi podczas postoju po prostu
stygnie, co czuć po temperaturze powietrza lecącego do wnętrza. Po
prostu stojąc w zimowym korku marzniesz w środku.

Cavallino  napisał(a):

Gdy miałem Megane to pewnego razu, fakt że przy -25, na przełączenie z
benzyny na gaz czekałem coś koło 25 km.
A już się bałem w pewnym momencie, że nie zdąży się przełączyć zanim dojadę
do domu.

Użytkownik "Iglo"  napisał w wiadomości

Cavallino  napisał(a):

Gdy miałem Megane to pewnego razu, fakt że przy -25, na przełączenie z
benzyny na gaz czekałem coś koło 25 km.
A już się bałem w pewnym momencie, że nie zdąży się przełączyć zanim dojadę
do domu.

Niemożliwe jest ,żeby silnik benzynowy średniej pojemności nawet z
niesprawnym, otwartym termostatem nie nagrzał się przez powiedzmy 10km jazdy
do 30C

Coś przesadziłeś z
tą odległością..

Cavallino  napisał(a):

A jednak się nie przełączył.
Za zimno widać mu było (czyt, za dobre chłodzenie miał). ;-)

Inna sprawa, że listwa wtryskowa była zamontowana z przodu auta, może i tam
był jakiś czujnik termiczny.

>Coś przesadziłeś z
> tą odległością..

Może.
Policz ile jest z Gniezna do Pobiedzisk. ;-)

Użytkownik "Iglo"  napisał w wiadomości

Cavallino  napisał(a):

A jednak się nie przełączył.
Za zimno widać mu było (czyt, za dobre chłodzenie miał). ;-)

Coś nie tak miałeś. Może instalacja ustawiona na przełączanie przy 90C :-). A
dmuchało choć letnim z nawiewów?

>Coś przesadziłeś z
> tą odległością..

Może.
Policz ile jest z Gniezna do Pobiedzisk. ;-)

Chylę czoła, dokładnie tyle ile potrzeba, wg. map24 24.970m. Masz pamięć do
odległości.

On 2012-01-14, jerzu  wrote:

Mój kolega który ma małego diesla też tak mówił... Aż wymienił termostat ;)

Wymiana termostatu nie pomaga. 2.5 dCi podczas postoju po prostu
stygnie, co czuć po temperaturze powietrza lecącego do wnętrza. Po
prostu stojąc w zimowym korku marzniesz w środku.

begin Tomasz Pyra

Termostat musisz wymienić

On 2012-01-13, to  wrote:

begin Krzysiek Kielczewski

Pół godziny to Twój pomysł.

Sorry, w dieslu zimą to będzie pewnie godzina.

On 2012-01-13 21:42, to wrote:

begin Krzysiek Kielczewski

Pół godziny to Twój pomysł.

Sorry, w dieslu zimą to będzie pewnie godzina.

begin Marcin 'Yans' Bazarnik

ROTFL :-) jak będę miał siłe, to nagram film z odśnieżania... po
zakończeniu (2-5 minut) temperatura silnika jest w  połowie niebieskiego
pola (20-30C)

On 16 Jan 2012 12:29:07 GMT, to  wrote:

Nagraj ile będzie trwało nagrzanie od zimnego startu (po kilkunastu
godzinach stania) do temperatury roboczej (> 90 stopni).

Dnia Fri, 13 Jan 2012 18:14:26 +0100, Tomasz Pyra napisał(a):

- Trąbienie przy byle okazji nie wiadomo po co

Kiedyś tak się jeździło - jak na 200km trasy mijało się z 10 samochodami i
były ze dwa wyprzedzania, to takie coś miało sens.

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

rozpedzanie z gorki przed gorka - to jest ogolnie calkiem madre, tylko jak
to zrobic, jesli w dolince fotoradar :-)

W dniu 2012-01-12 22:30, Tomasz Pyra pisze:

Chyba nie było:
http://www.youtube.com/watch?v=14bDRV1njY8
http://www.youtube.com/watch?v=oDomF64GREM

W dniu 2012-01-13 00:47, "Rafał \"SP\" Gil" pisze:

Chyba nie było:
http://www.youtube.com/watch?v=14bDRV1njY8
http://www.youtube.com/watch?v=oDomF64GREM

Kierowca niedoświadczony "skraca sobie drogę poprzez tzw
ścinanie zakrętów" ... WTF ? :)

W dniu 2012-01-13 00:50, "Rafał \"SP\" Gil" pisze:

że się zbliżam ... zazwyczaj rowerzysta wówczas trzyma się
prawej a nie popierdala slalomem środkiem ;)

W dniu 2012-01-13 00:50, "Rafał \"SP\" Gil" pisze:

W dniu 2012-01-13 00:47, "Rafał \"SP\" Gil" pisze:

Chyba nie było:
http://www.youtube.com/watch?v=14bDRV1njY8
http://www.youtube.com/watch?v=oDomF64GREM

Kierowca niedoświadczony "skraca sobie drogę poprzez tzw
ścinanie zakrętów" ... WTF ? :)

Ale ogólnie z "częstszym" używaniem klaksonu - zgadzam się zaciekle do
dzisiaj ... często jak "popierdalam" wojewódzkimi i widzę rowerzystę w
oddali jadącą w tą samą stronę, zdarza mi się zatrąbić z w/w oddali ...
do osiągnięcia efektu polegającego na tym, że rowerzysta się obejrzy i
świadomoć mieć będzie wielką, że się zbliżam ... zazwyczaj rowerzysta
wówczas trzyma się prawej a nie popierdala slalomem środkiem ;)

W dniu 2012-01-12 22:30, Tomasz Pyra pisze:

Chyba nie było:

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości

Chyba nie było:

http://www.youtube.com/watch?v=14bDRV1njY8
http://www.youtube.com/watch?v=oDomF64GREM

W dniu 2012-01-14 00:44, Kris_Poland pisze:

tak tak hamowac nalezy ciagle jadac z gorki
hamowanie przerywane niszczy samochod
a gdzie ekonomia i hamowanie silnikiem?

Użytkownik "Qlfon"  napisał w wiadomości

W dniu 2012-01-14 00:44, Kris_Poland pisze:

tak tak hamowac nalezy ciagle jadac z gorki
hamowanie przerywane niszczy samochod
a gdzie ekonomia i hamowanie silnikiem?

Dwusuwy słabo hamują silnikiem:) Jeździłem nimi (samochodami jako dzieciak/pasażer) ale przesiadka z np. MZ 15/250/251 na cokolwiek czterosuwowego po pierwszym odjęciu obrotów spowodowało mały szok:)

W dniu 2012-01-14 21:32, Kris_Poland pisze:

Użytkownik "Qlfon"  napisał w wiadomości

W dniu 2012-01-14 00:44, Kris_Poland pisze:

tak tak hamowac nalezy ciagle jadac z gorki
hamowanie przerywane niszczy samochod
a gdzie ekonomia i hamowanie silnikiem?

Dwusuwy słabo hamują silnikiem:) Jeździłem nimi (samochodami jako
dzieciak/pasażer) ale przesiadka z np. MZ 15/250/251 na cokolwiek
czterosuwowego po pierwszym odjęciu obrotów spowodowało mały szok:)

ale dlatego maja najlepsza sprawnosc

do dzis nikt nie jest w stanie wdrozyc bardziej sprawnego silnika

Użytkownik "Artur Maśląg"  napisał w wiadomości

W dniu 2012-01-14 21:32, Kris_Poland pisze:

Użytkownik "Qlfon"  napisał w wiadomości

W dniu 2012-01-14 00:44, Kris_Poland pisze:

tak tak hamowac nalezy ciagle jadac z gorki
hamowanie przerywane niszczy samochod
a gdzie ekonomia i hamowanie silnikiem?

Dwusuwy słabo hamują silnikiem:) Jeździłem nimi (samochodami jako
dzieciak/pasażer) ale przesiadka z np. MZ 15/250/251 na cokolwiek
czterosuwowego po pierwszym odjęciu obrotów spowodowało mały szok:)

ale dlatego maja najlepsza sprawnosc

Silniki dwusuwowe?

do dzis nikt nie jest w stanie wdrozyc bardziej sprawnego silnika

To chyba poproszę o jakieś linki, które by to potwierdziły.

Dnia Sun, 15 Jan 2012 23:19:54 +0100, Kris_Poland napisał(a):

Użytkownik "Artur Maśląg"  napisał w wiadomości

ale dlatego maja najlepsza sprawnosc

Silniki dwusuwowe?

do dzis nikt nie jest w stanie wdrozyc bardziej sprawnego silnika

To chyba poproszę o jakieś linki, które by to potwierdziły.

wyklady z mechaniki i budowy silnikow powinny wystarczyc
http://autowiedza.republika.pl/moc_i_sprawnosc.html

W dniu 2012-01-16 01:12, J.F. pisze:

Dnia Sun, 15 Jan 2012 23:19:54 +0100, Kris_Poland napisał(a):

Użytkownik "Artur   napisał w wiadomości

ale dlatego maja najlepsza sprawnosc

Silniki dwusuwowe?

do dzis nikt nie jest w stanie wdrozyc bardziej sprawnego silnika

To chyba poproszę o jakieś linki, które by to potwierdziły.

wyklady z mechaniki i budowy silnikow powinny wystarczyc
http://autowiedza.republika.pl/moc_i_sprawnosc.html

Ale tam nie ma liczb. A jesli sa .. to mysle ze ktos pomylil teorie z
praktyka i myslal o duzych dieslach okretowych a nie silnikach od syrenki,
ktore oszczedne nie byly.

Moze kiedys Japonczycy spelnia swoje grozby i zrobia tego ceramicznego
dwusuwa, ale oni tak groza juz chyba od 20 lat.

W dniu 2012-01-16 09:08, Artur Maśląg pisze:

do dzis nikt nie jest w stanie wdrozyc bardziej sprawnego silnika

To chyba poproszę o jakieś linki, które by to potwierdziły.

wyklady z mechaniki i budowy silnikow powinny wystarczyc
http://autowiedza.republika.pl/moc_i_sprawnosc.html

Ale tam nie ma liczb. A jesli sa .. to mysle ze ktos pomylil teorie z
praktyka i myslal o duzych dieslach okretowych a nie silnikach od
syrenki,
ktore oszczedne nie byly.

Dwusuwów oprócz tych z syrenki trochę jeździ - żaden z nich nie
potwierdza teorii o rzekomej wyższej sprawności dwusuwu, że o
spożyciu nie wspomnę. :)

W dniu 2012-01-16 11:44, BartekK pisze:

W dniu 2012-01-16 09:08, Artur Maśląg pisze:

do dzis nikt nie jest w stanie wdrozyc bardziej sprawnego silnika

To chyba poproszę o jakieś linki, które by to potwierdziły.

wyklady z mechaniki i budowy silnikow powinny wystarczyc
http://autowiedza.republika.pl/moc_i_sprawnosc.html

Ale tam nie ma liczb. A jesli sa .. to mysle ze ktos pomylil teorie z
praktyka i myslal o duzych dieslach okretowych a nie silnikach od
syrenki,
ktore oszczedne nie byly.

Dwusuwów oprócz tych z syrenki trochę jeździ - żaden z nich nie
potwierdza teorii o rzekomej wyższej sprawności dwusuwu, że o
spożyciu nie wspomnę. :)

Liczba KM z litra, bez turbiny i kompresora, to nic? np 21kW (28,5PS) z
0.125L ?

Tyle że oczywiście coś za coś (spalanie, żywotnoć, hałas,
cena)...

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

Dnia Sun, 15 Jan 2012 23:19:54 +0100, Kris_Poland napisał(a):

Użytkownik "Artur Maśląg"  napisał w wiadomości

ale dlatego maja najlepsza sprawnosc

Silniki dwusuwowe?

do dzis nikt nie jest w stanie wdrozyc bardziej sprawnego silnika

To chyba poproszę o jakieś linki, które by to potwierdziły.

wyklady z mechaniki i budowy silnikow powinny wystarczyc
http://autowiedza.republika.pl/moc_i_sprawnosc.html

Ale tam nie ma liczb. A jesli sa .. to mysle ze ktos pomylil teorie z
praktyka i myslal o duzych dieslach okretowych a nie silnikach od syrenki,
ktore oszczedne nie byly.

Moze kiedys Japonczycy spelnia swoje grozby i zrobia tego ceramicznego
dwusuwa, ale oni tak groza juz chyba od 20 lat.

W dniu 2012-01-16 22:46, Kris_Poland pisze:

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

Dnia Sun, 15 Jan 2012 23:19:54 +0100, Kris_Poland napisał(a):

Użytkownik "Artur Maśląg"  napisał w wiadomości

ale dlatego maja najlepsza sprawnosc

Silniki dwusuwowe?

do dzis nikt nie jest w stanie wdrozyc bardziej sprawnego silnika

To chyba poproszę o jakieś linki, które by to potwierdziły.

wyklady z mechaniki i budowy silnikow powinny wystarczyc
http://autowiedza.republika.pl/moc_i_sprawnosc.html

Ale tam nie ma liczb. A jesli sa .. to mysle ze ktos pomylil teorie z
praktyka i myslal o duzych dieslach okretowych a nie silnikach od
syrenki,
ktore oszczedne nie byly.

Moze kiedys Japonczycy spelnia swoje grozby i zrobia tego ceramicznego
dwusuwa, ale oni tak groza juz chyba od 20 lat.

wzory sa proste, liczba 4 lub w liczbie suwu daje spora roznice
kiedys niemcy mocno sie mocowali jak oczyszczac komore spalania
i do dzis lipa, nie ma mocnych

http://www.infosamochody.pl/artykul,id_m-103,t-porownanie_silnika_dwusuwowego_i_czterosuwowego.html

Silniki dwusuwowe osiągają większą moc (o 50-70%) w porównaniu do
silników czterosuwowych o tej samej pojemności skokowej. Silniki te mają
również znacznie prostszą i lżejszą konstrukcje dzięki czemu znacznie
zmniejszają się również koszty produkcji tego silnika.

i mozna by tak szukac i szukac

Użytkownik "Artur Maśląg"  napisał w wiadomości

W dniu 2012-01-16 22:46, Kris_Poland pisze:

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

Dnia Sun, 15 Jan 2012 23:19:54 +0100, Kris_Poland napisał(a):

Użytkownik "Artur Maśląg"  napisał w wiadomości

ale dlatego maja najlepsza sprawnosc

Silniki dwusuwowe?

do dzis nikt nie jest w stanie wdrozyc bardziej sprawnego silnika

To chyba poproszę o jakieś linki, które by to potwierdziły.

wyklady z mechaniki i budowy silnikow powinny wystarczyc
http://autowiedza.republika.pl/moc_i_sprawnosc.html

Ale tam nie ma liczb. A jesli sa .. to mysle ze ktos pomylil teorie z
praktyka i myslal o duzych dieslach okretowych a nie silnikach od
syrenki,
ktore oszczedne nie byly.

Moze kiedys Japonczycy spelnia swoje grozby i zrobia tego ceramicznego
dwusuwa, ale oni tak groza juz chyba od 20 lat.

wzory sa proste, liczba 4 lub w liczbie suwu daje spora roznice
kiedys niemcy mocno sie mocowali jak oczyszczac komore spalania
i do dzis lipa, nie ma mocnych

http://www.infosamochody.pl/artykul,id_m-103,t-porownanie_silnika_dwusuwowego_i_czterosuwowego.html

Silniki dwusuwowe osiągają większą moc (o 50-70%) w porównaniu do
silników czterosuwowych o tej samej pojemności skokowej. Silniki te mają
również znacznie prostszą i lżejszą konstrukcje dzięki czemu znacznie
zmniejszają się również koszty produkcji tego silnika.

To, że tezy o wyższej sprawności dwusuwów udowodnisz nie potrafisz to
widać, ale żeby na poparcie tego przytaczać teksty, które temu przeczą
to naprawdę trzeba być samobójcą:
<cite>
Istotną wada jest również przepłukiwanie silnika ponieważ powoduje to znaczne straty paliwa zmniejszając tym samym sprawność silnika dwusuwowego w porównaniu z silnikiem czterosuwowym.
</cite>

Powyższy cytat jest w akapicie "Wady", który jest bezpośrednio przed
tym, który zacytowałeś.

W dniu 2012-01-17 21:54, Kris_Poland pisze:

Użytkownik "Artur Maśląg"  napisał w wiadomości

W dniu 2012-01-16 22:46, Kris_Poland pisze:

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

Dnia Sun, 15 Jan 2012 23:19:54 +0100, Kris_Poland napisał(a):

Użytkownik "Artur Maśląg"  napisał w wiadomości

ale dlatego maja najlepsza sprawnosc

Silniki dwusuwowe?

do dzis nikt nie jest w stanie wdrozyc bardziej sprawnego silnika

To chyba poproszę o jakieś linki, które by to potwierdziły.

wyklady z mechaniki i budowy silnikow powinny wystarczyc
http://autowiedza.republika.pl/moc_i_sprawnosc.html

Ale tam nie ma liczb. A jesli sa .. to mysle ze ktos pomylil teorie z
praktyka i myslal o duzych dieslach okretowych a nie silnikach od
syrenki,
ktore oszczedne nie byly.

Moze kiedys Japonczycy spelnia swoje grozby i zrobia tego ceramicznego
dwusuwa, ale oni tak groza juz chyba od 20 lat.

wzory sa proste, liczba 4 lub w liczbie suwu daje spora roznice
kiedys niemcy mocno sie mocowali jak oczyszczac komore spalania
i do dzis lipa, nie ma mocnych

http://www.infosamochody.pl/artykul,id_m-103,t-porownanie_silnika_dwusuwowego_i_czterosuwowego.html


Silniki dwusuwowe osiągają większą moc (o 50-70%) w porównaniu do
silników czterosuwowych o tej samej pojemności skokowej. Silniki te mają
również znacznie prostszą i lżejszą konstrukcje dzięki czemu znacznie
zmniejszają się również koszty produkcji tego silnika.

To, że tezy o wyższej sprawności dwusuwów udowodnisz nie potrafisz to
widać, ale żeby na poparcie tego przytaczać teksty, które temu przeczą
to naprawdę trzeba być samobójcą:
<cite>
Istotną wada jest również przepłukiwanie silnika ponieważ powoduje to
znaczne straty paliwa zmniejszając tym samym sprawność silnika
dwusuwowego w porównaniu z silnikiem czterosuwowym.
</cite>

Powyższy cytat jest w akapicie "Wady", który jest bezpośrednio przed
tym, który zacytowałeś.

pomysl tak logicznie

artykul dotyczy starszych konstrukcji silnika
w innym linku masz pewnne inowacyjne rozwiazania eleminijace pewne
niedogodnosci
wystarczy przeczytac calosc, a nie glupi i slepo otwierajac linka szukac
haka

dwusuwy gdyby nie pewnie normy euro mialby wieksza szanse rozwoju

On Tue, 17 Jan 2012 22:05:32 +0100, Artur Maśląg wrote:

W dniu 2012-01-17 21:54, Kris_Poland pisze:

Użytkownik "Artur Maśląg"  napisał w wiadomości

W dniu 2012-01-16 22:46, Kris_Poland pisze:

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

Dnia Sun, 15 Jan 2012 23:19:54 +0100, Kris_Poland napisał(a):

Użytkownik "Artur Maśląg"  napisał w wiadomości

ale dlatego maja najlepsza sprawnosc

Silniki dwusuwowe?

do dzis nikt nie jest w stanie wdrozyc bardziej sprawnego silnika

To chyba poproszę o jakieś linki, które by to potwierdziły.

wyklady z mechaniki i budowy silnikow powinny wystarczyc
http://autowiedza.republika.pl/moc_i_sprawnosc.html

Ale tam nie ma liczb. A jesli sa .. to mysle ze ktos pomylil teorie z
praktyka i myslal o duzych dieslach okretowych a nie silnikach od
syrenki,
ktore oszczedne nie byly.

Moze kiedys Japonczycy spelnia swoje grozby i zrobia tego ceramicznego
dwusuwa, ale oni tak groza juz chyba od 20 lat.

wzory sa proste, liczba 4 lub w liczbie suwu daje spora roznice
kiedys niemcy mocno sie mocowali jak oczyszczac komore spalania
i do dzis lipa, nie ma mocnych

http://www.infosamochody.pl/artykul,id_m-103,t-porownanie_silnika_dwusuwowego_i_czterosuwowego.html


Silniki dwusuwowe osiągają większą moc (o 50-70%) w porównaniu do
silników czterosuwowych o tej samej pojemności skokowej. Silniki te mają
również znacznie prostszą i lżejszą konstrukcje dzięki czemu znacznie
zmniejszają się również koszty produkcji tego silnika.

To, że tezy o wyższej sprawności dwusuwów udowodnisz nie potrafisz to
widać, ale żeby na poparcie tego przytaczać teksty, które temu przeczą
to naprawdę trzeba być samobójcą:
<cite>
Istotną wada jest również przepłukiwanie silnika ponieważ powoduje to
znaczne straty paliwa zmniejszając tym samym sprawność silnika
dwusuwowego w porównaniu z silnikiem czterosuwowym.
</cite>

Powyższy cytat jest w akapicie "Wady", który jest bezpośrednio przed
tym, który zacytowałeś.

pomysl tak logicznie

Zdaje się, że czynię to wręcz zbytnio dosłownie...

artykul dotyczy starszych konstrukcji silnika
w innym linku masz pewnne inowacyjne rozwiazania eleminijace pewne
niedogodnosci
wystarczy przeczytac calosc, a nie glupi i slepo otwierajac linka szukac
haka

W przeciwieństwie do Ciebie nie mam fobii przez wiedzą, danymi, itd.
Zadałem proste pytanie - wskaż linki, które by potwierdziły Twoje
teorie o wyższej sprawności silnika dwusuwowego.

On 2012-01-17, Tomasz Pyra  wrote:

Ale teorie o wyższej sprawności silnika dwusuwowego są myślę jak
najbardziej słuszne.
Bo to dopiero praktyka to weryfikuje stawiając przed konstruktorem silnika
dwusuwowego dużÄ… iloć problemów nie do przeskoczenia, przez co cała teoria
bierze w łeb.

A jeżeli chcesz materialny skutek tych teorii, to jest sobie
najsprawniejszy na świecie silnik spalinowy (zdaje się że w ogólności
również najsprawniejszy cieplny) i właśnie jest silnikiem dwusuwowym.
Tak sprawnego czterosuwa jeszcze nikt nie dał rady wybudować.

Problem jest taki, że ta teoria daje się przekuć w praktykę dopiero w
wielkiej siłowni okrętowej, gdzie różne wady silnika dwusuwowego widocznie
daje się rozwiązać inaczej niż się to nie udaje w motoryzacji.

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości

Ale teorie o wyższej sprawności silnika dwusuwowego są myślę jak
najbardziej słuszne.
Bo to dopiero praktyka to weryfikuje stawiając przed konstruktorem silnika
dwusuwowego dużą ilość problemów nie do przeskoczenia, przez co cała teoria
bierze w łeb.

A jeżeli chcesz materialny skutek tych teorii, to jest sobie
najsprawniejszy na świecie silnik spalinowy (zdaje się że w ogólności
również najsprawniejszy cieplny) i właśnie jest silnikiem dwusuwowym.
Tak sprawnego czterosuwa jeszcze nikt nie dał rady wybudować.
Problem jest taki, że ta teoria daje się przekuć w praktykę dopiero w
wielkiej siłowni okrętowej, gdzie różne wady silnika dwusuwowego widocznie
daje się rozwiązać inaczej niż się to nie udaje w motoryzacji.

W dniu 2012-01-17 23:09, Tomasz Pyra pisze:
(...)

W przeciwieństwie do Ciebie nie mam fobii przez wiedzą, danymi, itd.
Zadałem proste pytanie - wskaż linki, które by potwierdziły Twoje
teorie o wyższej sprawności silnika dwusuwowego.

Ale teorie o wyższej sprawności silnika dwusuwowego są myślę jak
najbardziej słuszne.

Bo to dopiero praktyka to weryfikuje stawiając przed konstruktorem silnika
dwusuwowego dużą ilość problemów nie do przeskoczenia, przez co cała teoria
bierze w łeb.

A jeżeli chcesz materialny skutek tych teorii, to jest sobie
najsprawniejszy na świecie silnik spalinowy (zdaje się że w ogólności
również najsprawniejszy cieplny) i właśnie jest silnikiem dwusuwowym.

Problem jest taki, że ta teoria daje się przekuć w praktykę dopiero w
wielkiej siłowni okrętowej, gdzie różne wady silnika dwusuwowego widocznie
daje się rozwiązać inaczej niż się to nie udaje w motoryzacji.

Bo dwusuwy w transporcie drogowym to trochę inna bajka.

Do samochodów trafiały chyba wyłącznie z biedy - czyli z założenia żadne
technologiczne cuda to nie były.

Do motocykli z kolei jak nie zbiedy, to po to żeby wyciągnąć maksymalną moc
przy minimalnej masie i rozmiarze (co znowu z ekonomią i ogólnie pojętą
sprawnością nie licuje).

Kosiarki i inne piły łańcuchowe pomijam :)

On 2012-01-17, Kris_Poland  wrote:

w motorach, skuterach czy innych cudach te silniki sie sprawdzaja

Dnia Tue, 17 Jan 2012 21:06:22 +0000 (UTC), AZ napisał(a):

w motorach, skuterach czy innych cudach te silniki sie sprawdzaja

W ktorych? Bo te silniki istnieja juz tylko w silnikach motocykli
terenowych.

 Ale fakt, z dwusuwa o tej samej pojemnosci wyciaga sie
prawie 2x wiecej mocy niz z 4T, nie bez kozery w MotoGP kiedys bylo albo
500ccm 2T albo litr 4T.

Dnia Tue, 17 Jan 2012 21:54:39 +0100, Kris_Poland napisał(a):

dwusuwy gdyby nie pewnie normy euro mialby wieksza szanse rozwoju
ale po co wdrazac tehnologie na ktorych rozwoj trzeba mln euro
pozatym problemem tez jest wypelnienia komory spalania, sa ograniczenia
pojemnosci

W dniu 2012-01-16 22:46, Kris_Poland pisze:

wzory sa proste, liczba 4 lub w liczbie suwu daje spora roznice
kiedys niemcy mocno sie mocowali jak oczyszczac komore spalania
i do dzis lipa, nie ma mocnych

http://www.infosamochody.pl/artykul,id_m-103,t-porownanie_silnika_dwusuwowego_i_czterosuwowego.html
Silniki dwusuwowe osiągają większą moc (o 50-70%) w porównaniu do silników czterosuwowych o tej samej pojemności skokowej. Silniki te mają również znacznie prostszą i lżejszą konstrukcje dzięki czemu znacznie zmniejszają się również koszty produkcji tego silnika.

http://szymkrzysztof.republika.pl/silnik.html
Silniki dwusuwowe pozwalają uzyskać wyższą moc i moment obrotowy w stosunku do silników czterosuwowych o tej samej pojemności skokowej;

W dniu 2012-01-15 23:19, Kris_Poland pisze:

Użytkownik "Artur Maśląg"  napisał w wiadomości

W dniu 2012-01-14 21:32, Kris_Poland pisze:

Użytkownik "Qlfon"  napisał w wiadomości

W dniu 2012-01-14 00:44, Kris_Poland pisze:

tak tak hamowac nalezy ciagle jadac z gorki
hamowanie przerywane niszczy samochod
a gdzie ekonomia i hamowanie silnikiem?

Dwusuwy słabo hamują silnikiem:) Jeździłem nimi (samochodami jako
dzieciak/pasażer) ale przesiadka z np. MZ 15/250/251 na cokolwiek
czterosuwowego po pierwszym odjęciu obrotów spowodowało mały szok:)

ale dlatego maja najlepsza sprawnosc

Silniki dwusuwowe?

do dzis nikt nie jest w stanie wdrozyc bardziej sprawnego silnika

To chyba poproszę o jakieś linki, które by to potwierdziły.

wyklady z mechaniki i budowy silnikow powinny wystarczyc
http://autowiedza.republika.pl/moc_i_sprawnosc.html

W dniu 2012-01-15 23:19, Kris_Poland pisze:

do dzis nikt nie jest w stanie wdrozyc bardziej sprawnego silnika

To chyba poproszę o jakieś linki, które by to potwierdziły.

wyklady z mechaniki i budowy silnikow powinny wystarczyc
http://autowiedza.republika.pl/moc_i_sprawnosc.html

Użytkownik "Jakub Witkowski"  napisał w wiadomości

W dniu 2012-01-15 23:19, Kris_Poland pisze:

do dzis nikt nie jest w stanie wdrozyc bardziej sprawnego silnika

To chyba poproszę o jakieś linki, które by to potwierdziły.

wyklady z mechaniki i budowy silnikow powinny wystarczyc
http://autowiedza.republika.pl/moc_i_sprawnosc.html

Zwiększenia sprawności dwusuwa mozna upatrywać tylko w zmniejszonych oporach,
natomiast praktyka to gorsze smarowanie oraz gorsze napełnianie mieszanką,
bo jak nie ma zaworów, to niestety idealnie oddzielić spalin od mieszanki
się nie da. I jakoś te silniki wcale sprawniejsze nie są.

Dnia Tue, 17 Jan 2012 11:00:27 +0100, Jakub Witkowski napisał(a):

wyklady z mechaniki i budowy silnikow powinny wystarczyc
http://autowiedza.republika.pl/moc_i_sprawnosc.html

Zwiększenia sprawności dwusuwa mozna upatrywać tylko w zmniejszonych oporach,
natomiast praktyka to gorsze smarowanie oraz gorsze napełnianie mieszanką,
bo jak nie ma zaworów, to niestety idealnie oddzielić spalin od mieszanki
się nie da. I jakoś te silniki wcale sprawniejsze nie są.

a tak prawie na temat: a masz moze dostep/znasz jakies filmiki ktore ucza podobnych zachowan ale bez bledow opisanych w watkach?
szukam czegos dobrego do podszkolenia zony.

On Mon, 16 Jan 2012 10:54:52 +0100, Michał sirapacz Gut wrote:

a tak prawie na temat: a masz moze dostep/znasz jakies filmiki ktore
ucza podobnych zachowan ale bez bledow opisanych w watkach?
szukam czegos dobrego do podszkolenia zony.