Witam,
Nadal walczę z  porannym piszczeniem paska o któym pisałem kilka postów niżej. Problem występuje tylko po dłuższym postoju i przypomina trochę cykanie cykad :). Po ok. 5 minutach jazdy cichnie. Pasek wymieniłem na nowy Bando (na starym objaw identyczny), rolka sprawdzona i dobra, napinacz trzyma mocno. Sprzęgło i łożysko na alternatorze sprawdzone i dobre. Zaczynam podejrzewać koło pasowe wału. Koło ma wkładkę gumową. Wg teorii mechanika gdy auto dłuższy czas stoi to dzięki działaniu stałej siły pochodzącej od naciągu paska guma pomiędzy kołami się nieco ściska co powoduje delikatny owal koła. Po zapaleniu właśnie ten owal powoduje chwilowe duże przyspieszenia na pasku i mikrouślizgi. Po krótkiej jeździe owal się wyrównuje i piski się stopniowo uciszają i milkną. Diagnozę może potwierdzać to że koło niedawno było zdejmowane podczas wymiany rozrządu. Chciałbym poznać Waszą opinię na moją teorię i czy ktoś już miał podobny przypadek. Koło jest dość kosztowne (nowe ok. 800-1000 zł) i nie chciałbym w ciemno strzelać

Użytkownik "Agent"  napisał w wiadomości

Nadal walczę z  porannym piszczeniem paska o któym pisałem kilka postów niżej. Problem występuje tylko po dłuższym postoju i przypomina trochę cykanie cykad :).  Zaczynam podejrzewać koło pasowe wału. Koło ma wkładkę gumową.

Wkladke czy kolo w srodku stalowe, a obleczone guma/plastikiem ?

Wg teorii mechanika gdy auto dłuższy czas stoi to dzięki działaniu stałej siły pochodzącej od naciągu paska guma pomiędzy kołami się nieco ściska co powoduje delikatny owal koła. Po zapaleniu właśnie ten owal powoduje chwilowe duże przyspieszenia na pasku i mikrouślizgi.

IMO zmysla.

Aczkolwiek u mnie z rana tez cos piszczalo, a potem to obleczenie/bieznia spadla.
Ale to bylo Daewoo ... Ople chyba maja podobna konstrukcje, tylko tam nie spada :-)

Chciałbym poznać Waszą opinię na moją teorię i czy ktoś już miał podobny przypadek. Koło jest dość kosztowne (nowe ok. 800-1000 zł) i nie chciałbym w ciemno strzelać

Moze sie po prostu nie przejmuj ... tylko kup assistance :-)

J.

begin Agent

Koło jest doć kosztowne (nowe ok.
800-1000 zł) i nie chciałbym w ciemno strzelać

Jajowate koło pasowe to opcja bardzo mało prawdopodobna, wtedy po
pierwsze miałbyś duże wibracje, bo wyważenie układu korbowo-tłokowego
wzięłoby w łeb. Ktoś w ogóle słyszał o takim przypadku w normalnym
samochodzie?

Najbardziej prawdopodobny jest jakiś wyciek w okolicach paska, co go
brudzi, ale po chwili jazdy odparowuje i już nie piszczy, ew. jednak
niezbyt sprawny napinacz, który napina za słabo.

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

Użytkownik "to"  napisał w wiadomości grup

Jajowate koło pasowe to opcja bardzo mało prawdopodobna, wtedy po
pierwsze miałbyś duże wibracje, bo wyważenie układu korbowo-tłokowego
wzięłoby w łeb. Ktoś w ogóle słyszał o takim przypadku w normalnym
samochodzie?

Uklad korbowo tlokowy jest niewywazony z natury, dlatego ma takie wielkie panewki.
I pracuje nierownomiernie, wiec takiego drobiazgu bys wcale nie zauwazyl :-)

Poza tym symetrycznie elipsoidalne kolo pozostaje wywazone.

J.

begin J.F

Uklad korbowo tlokowy jest niewywazony z natury, dlatego ma takie
wielkie panewki.

Kwestia definicji "wyważenia". Po coś się wał dodatkowo doważa w
wysilonych silnikach.

I pracuje nierownomiernie, wiec takiego drobiazgu bys wcale nie zauwazyl
:-)

Wręcz przeciwnie. :)

Poza tym symetrycznie elipsoidalne kolo pozostaje wywazone.

Jakby się zniekształciło od stania, to raczej nie symetrycznie.

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

W dniu 20.09.2011 13:52, Agent pisze:

Witam,
Nadal walczę z porannym piszczeniem paska o któym pisałem kilka postów
niżej. Problem występuje tylko po dłuższym postoju i przypomina trochę
cykanie cykad :). Po ok. 5 minutach jazdy cichnie. Pasek wymieniłem na
nowy Bando (na starym objaw identyczny), rolka sprawdzona i dobra,
napinacz trzyma mocno. Sprzęgło i łożysko na alternatorze sprawdzone i
dobre. Zaczynam podejrzewać koło pasowe wału. Koło ma wkładkę gumową. Wg
teorii mechanika gdy auto dłuższy czas stoi to dzięki działaniu stałej
siły pochodzącej od naciągu paska guma pomiędzy kołami się nieco ściska
co powoduje delikatny owal koła. Po zapaleniu właśnie ten owal powoduje
chwilowe duże przyspieszenia na pasku i mikrouślizgi. Po krótkiej
jeździe owal się wyrównuje i piski się stopniowo uciszają i milkną.
Diagnozę może potwierdzać to że koło niedawno było zdejmowane podczas
wymiany rozrządu. Chciałbym poznać Waszą opinię na moją teorię i czy
ktoś już miał podobny przypadek. Koło jest dość kosztowne (nowe ok.
800-1000 zł) i nie chciałbym w ciemno strzelać

pasek przenosi "siłę" z jednego koła na drugie (lub wiecej) jest on zaprojektowany do przenoszenia takiej, albo mniejszej siły. jeśli siła jest większa niż go zaprojektowano, będzie miał duży uślizg i piszczał, potem pęknie. Może istniej powód który czasowo mocno obciąża pasek, może akumulator zdycha i w piewszej fazie alternator "daje" wszyskto z siebie zeby go doładować? Gdybam oczywiście. JEśli jednak jesteś w 100% pewien ze wszystkie koła opięte paskiem chodzą luźno, to weź pskiknij go jakimś sprayem do pasków i zapomnij. jak niemasz, to sproszkuj kalafonie do lutownia na pył jak mąka i posyp go troszkę (2 razy tyle co soli na kanapkę) (kalafonie drastycznie zmniejszy uślizgi.)

ToMasz

On 2011-09-20 13:52, Agent wrote:

 Wg
teorii mechanika gdy auto dłuższy czas stoi to dzięki działaniu stałej
siły pochodzącej od naciągu paska guma pomiędzy kołami się nieco ściska
co powoduje delikatny owal koła. Po zapaleniu właśnie ten owal powoduje
chwilowe duże przyspieszenia na pasku i mikrouślizgi. Po krótkiej
jeździe owal się wyrównuje i piski się stopniowo uciszają i milkną.

ja pierrr....

W dniu 2011-09-20 13:52, Agent pisze:

Problem występuje tylko po dłuższym postoju i przypomina trochę
cykanie cykad :)

Miałem tak przy ~55 kkm w Astrze F 1.4 16V.
Zaczynał się strzępić pasek, ale rozrządu.
Winne faktycznie było źle wykonane koło
(przemilczana tajemnica Opla).

--
Pzdr

JKK