Witam!

Jeździłem sobie długo Astrą I. Temperatura silnika, jak już się rozgrzał, była z reguły w połowie między min i max. Jak się stało w korkach to temperatura zbliżała się do max (chyba 110 st.) i spadała po włączeniu się wentylatora. Generalnie STRZAŁKA SIĘ RUSZAŁA. Teraz jeżdżę Octavią. Strzałka dochodzi do 90st i chyba ją tam ktoś przybija gwoździem. Niezależnie co by się działo - jazda po autostradzie, superkorek z klimą na max i 35st za oknem - strzałka ANI DRGNIE. Żona jeździ Thalią - to samo. I tu pytanie: Czy te wskaźniki oszukują czy faktycznie silniki mają takie superchłodzenie z idealnym termostatem? W to ostatnie coś mi się nie chce wierzyć...

Pozdro

Kilian

"Kilian" wrote

 Teraz jeżdżę Octavią. Strzałka dochodzi do 90st i chyba ją tam ktoś przybija
gwoździem. Niezależnie co by się działo - jazda po autostradzie, superkorek z klimą na > max i 35st za oknem - strzałka ANI DRGNIE. Żona jeździ Thalią - to samo. I tu pytanie: > Czy te wskaźniki oszukują czy faktycznie silniki mają takie superchłodzenie z idealnym  > termostatem? W to ostatnie coś mi się nie chce wierzyć...

Tak, to takie lekkie oszustwo.  Wskaźnik jest tak zaprogramowany, by w
zakresie jakichś tam temperatur (np. pomiędzy 85 a 105 st C) w ogóle się
nie ruszał, "by niepotrzebnie nie denerwować kierowcy."  Dopiero jeśli
temperatura wyjdzie poza ten zakres, to wskazówka to odnotuje.

"Boombastic"  wrote in message

A skąd wskaźnik to wie? Jak sie rozgrzewa to rośnie, a potem zmnijesza
zakres pracy?

A bo wskaźnikiem  temperatury steruje komputer samochodu, tak samo jak
wskaźnikiem benzyny. :-)
Jak przekroczę rezerwę i jeżdżę na gazie to wskazówka poziomu benzyny
opada
i spada do zera, ale wystarczy, ze zatankuje 10 l i podnosi się do połowy
baku (ok. 23l). :-)

"Boombastic"  wrote in message

To akurat jest zły przykład, bo wskaźnik poziomu paliwa najczęsciej nie
pokazuje liniowo.

W fabii pokazuje liniowo, bo jak wspomnialem steruje nim komputer. :P

Użytkownik "Boombastic" wrote

A skąd wskaźnik to wie?

To wcale nie musi być oszustwo, tylko inaczej zrobione sterowanie
wentylatorami.
W czasie normalnej jazdy, przy naturalnym nawiewie, temperaturę płynu
reguluje termostat, wentylatory nie włączają się - pracują na postoju i przy
jeździe na niskich biegach, np. w korku.
W starszych samochodach (pewno w twojej Astrze) bimetaliczny włącznik
wentylatora umieszczony bywał w chłodnicy a czujnik temperatury do wskaźnika
(termistorowy) gdzieś w głowicy.
Na postoju, zanim gorący płyn dopłynął z głowicy do chłodnicy i bimetal
włączył wiatrak, temperatura w głowicy, którą pokazuje wskaźnik, już zdążyła
wzrosnąć.
Wiatrak pracuje tak długo, aż bimetal ostygnie o kilka stopni i przerwie
obwód a w tym czasie ochłodzony płyn dotarł do głowicy i wskazówka
termometru opadła.
Muszą być wahania wskaźnika.
W nowszych konstrukcjach pracą wentylatorów steruje komputer.
Informację o temperaturze pobiera zwykle z termistorowego czujnika
umieszczonego w głowicy (w chłodnicy nie ma czujnika) i przy określonej w
sofcie komputera temperaturze włącza wentylator, często najpierw wolniejszy
a potem szybszy bieg.
Progi przełączania mogą być ustawione blisko siebie, bez dużej histerezy,
jak w bimetalu.
Dzięki temu wahania temperatury w układzie są dużo mniejsze.
Jeśli w dodatku wskaźnik temperatury dostaje informacje o temperaturze z
tego samego czujnika, co układ sterowania wentylatorami albo (tak jest np. w
pojazdach Daewoo) z oddzielnego czujnika, ale umieszczonego blisko
tego "sterującego", to wskazówka ledwo drgnie - stoi sobie około środka
skali.
Dopiero w przypadku awarii wentylatora (np. gdy "fachowcy" zapomną podłączyć
wentylatory) wskazówka pójdzie "w czerwone pole".
Wmak

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

On Thu, 26 Jul 2007 03:30:18 +0200, "Kilian"
wrote:

ANI DRGNIE. Żona jeździ Thalią - to samo. I tu pytanie: Czy te
wskaźniki oszukują czy faktycznie silniki mają takie
superchłodzenie z idealnym termostatem?