Witam

Pare miesiecy temu kupilem zagazowana Toyote Carine E 1,6 16V. Na wolnych
obrotach pracowala troszeczke nierowno i jak byla zimna zdarzalo jej sie
zgasnac.
Zostalo wiec zrobione wszystko z elektryka, jednak problem pozostal.

Postanowilem wiec przyjrzec się zaworom i okazalo sie ze tylko 4 dolotowe
maja prawidlowy luz.. reszta duzo poniżej normy (zwlaszcza wylotowe), a 4
zawory podparte.
Umowilem się czym predzej na regulacje, jednak musialem jeszcze pojechac w
jedno miejsce (przyznam ze dawalem troche ostro na trasie).
Po dojechaniu na miejsce (około 15 km) okazalo sie ze silnik zaczal chodzic
bardzo nierowno, przy obciazeniu slychac strzaly (jak sadze w kolektorze
wylotowym), auta nie ruszam.. w poniedzialek odstawiam do warsztatu.

Powiedzcie mi proszę, czy regulacja zaworow zalatwi sprawe?.. Czy moze sie
zdarzyc ze mimo regulacji nie będzie odpowiedniej szczelnosci i bedzie
konieczna np. wymiana zaworow, albo szlifowanie gniazd?
Chcialbym sie przygotowac na ewentualne dodatkowe koszty i to jak sadze
niemale...

Pozdrawiam


Virtuozik

Użytkownik "Virtuozik"  napisał

Powiedzcie mi proszę, czy regulacja zaworow zalatwi sprawe?.. Czy moze sie zdarzyc ze mimo regulacji nie będzie odpowiedniej szczelnosci i bedzie konieczna np. wymiana zaworow, albo szlifowanie gniazd?

Użytkownik "Hinek"  napisał w wiadomości

Użytkownik "Virtuozik"  napisał

Powiedzcie mi proszę, czy regulacja zaworow zalatwi sprawe?.. Czy moze
sie zdarzyc ze mimo regulacji nie będzie odpowiedniej szczelnosci i
bedzie konieczna np. wymiana zaworow, albo szlifowanie gniazd?

Prawie napewno nie wystarczy regulacja.
Po jej przeprowadzeniu nalezy sprawdzic cisnienie sprezania.
Wtedy wszystko stanie sie jasne.
Wyglada na to, ze na wlasne zyczenie wpedziles sie w klopoty.

Użytkownik "Hinek"  napisał w wiadomości

Użytkownik "Virtuozik"  napisał

Powiedzcie mi proszę, czy regulacja zaworow zalatwi sprawe?.. Czy moze
sie zdarzyc ze mimo regulacji nie będzie odpowiedniej szczelnosci i
bedzie konieczna np. wymiana zaworow, albo szlifowanie gniazd?

Prawie napewno nie wystarczy regulacja.
Po jej przeprowadzeniu nalezy sprawdzic cisnienie sprezania.
Wtedy wszystko stanie sie jasne.
Wyglada na to, ze na wlasne zyczenie wpedziles sie w klopoty.

Postanowilem wiec przyjrzec się zaworom i okazalo sie ze tylko 4 dolotowe
maja prawidlowy luz.. reszta duzo poniżej normy (zwlaszcza wylotowe), a 4
zawory podparte.

Użytkownik "loli"  napisał w wiadomości

Postanowilem wiec przyjrzec się zaworom i okazalo sie ze tylko 4 dolotowe
maja prawidlowy luz.. reszta duzo poniżej normy (zwlaszcza wylotowe), a 4
zawory podparte.

Jak juz tyle stwierdziles, to dlaczego ich nie wyregulowales samemu?

Rzeczywiscie straszna regulacja :/. W moim samochodzie sa to 2
nakretki, a u dziewczyny 1 :). Do tego wystarczy szczelinomierz
i 20 minut.

Pozdrawiam Tomek

Dnia Sun, 19 Nov 2006 00:11:37 +0100, loli napisał(a):

Rzeczywiscie straszna regulacja :/. W moim samochodzie sa to 2
nakretki, a u dziewczyny 1 :). Do tego wystarczy szczelinomierz
i 20 minut.

I te nakrętki wymieniają/szlifują u Ciebie płytki regulacyjne? Bardzo
interesujące. Masz jakieś zdjęcia?

Dnia Sun, 19 Nov 2006 10:43:07 +0100, loli napisał(a):

Nie mam w silniku plytek regulacyjnych, tylko srube (a moze mam
plytki tylko o tym nie wiem). krecac sruba zmniejszam/zwiekszam
luz zaworowy, i aby sie nie odkrecilo dokrecam nakretka.
Jak sa gdzies jakies plytki to prosze sie ze mnie
nie smiac, tylko mi powiedziec co i jak.

No to masz regulację na śrubki. Regulacja na płytkach wymaga trochę więcej
czasu, bo po prostu wymienia się płytki na takie, przy których będzie
właściwy luz. Przy 16 zaworach trochę to trwa, trzeba było przeczytać
post,
na który odpowiedziałeś. Dodatkowo trzeba mieć pudło płytek różnych
grubości, mikrometr by je zmierzyć, szlifierkę by ewentualnie doszlifować.
Wobec tego regulacja w 20 minut na parkingu raczej nie wchodzi w grę.
Koszt
150 złotych w warsztacie jest całkiem sensowny.

Żeby oświecić Ciebie do końca, dodam, że niektóre auta mają automatyczne
kasowanie luzu zaworowego. Miałem tak w maździe 626GD 2.2i 12V. Regulacja
jest tam automatyczna, ale zwykle któryś regulator jest walnięty i zawór
stuka na zimno, albo na ciepło, albo zawsze :/ Taka ich uroda. Teraz w
xantii 2.1TD też mam automatyczne kasowanie i nie słyszałem, by ktokolwiek
miał z nim problemy w tym silniku.

Dnia Sun, 19 Nov 2006 11:54:44 +0100, loli napisał(a):

Jak bys mi jeszcze mogl powiedziec gdzie te plytki sie znajduja, to juz bym
byl
w pelni poinformowany.

W silniku OHC z regulacją płytkami nie ma "klawiatury". Wałek rozrządu
jest
nad zaworami i naciska bezpośrednio na laski zaworów. Laski i sprężyny
przykryte są odwróconymi szklankami, na których "dnie" są właśnie płytki.
Im płytka grubsza, tym mniejszy luz. Niestety dostanie się do płytek
wymaga
zdemontowania wałka. Za to nie ma dźwigienek zaworowych i ich osi. Mniej
elementów ruchomych za cenę kosztowniejszego serwisu. Powyższe dotyczy
silników XUD Citroena. Toyota ma to inaczej, choćby ze względu na DOHC.

Użytkownik "loli"  napisał

Rzeczywiscie straszna regulacja :/. W moim samochodzie sa to 2
nakretki, a u dziewczyny 1 :). Do tego wystarczy szczelinomierz
i 20 minut.

Co do tego pytania, przypomniała mi się następująca historyjka:

Stara mądrość mówi, że kiedy odkryjemy, iż padł koń, na którym jedziemy,
najlepszym wyjściem jest z niego zsiąść. Jednakże w biznesie znane są również
inne strategie. Między innymi:

1. Kupno mocniejszego bata.
2. Zmiana jeźdźca.
3. Zapewnienia typu "Zawsze jeździliśmy w ten sposób na koniu."
4. Zwołanie komisji do zbadania konia.
5. Organizowanie delegacji mających na celu sprawdzenie, jak gdzie indziej
jeździ się na martwych koniach.
6. Opracowanie standardów dotyczących jazdy na martwych koniach.
7. Zatrudnienie psychologa mającego przywrócić martwemu koniowi chęć do jazdy.
8. Szkolenie dla pracowników w celu podniesienia ich zdolności jeździeckich.
9. Analiza sytuacji martwych koni w dzisiejszym otoczeniu.
10. Zmiana norm, dzięki której koń nie zostanie uznany za martwego.
11. Zatrudnienie podwykonawców mających ujeżdżać martwego konia.
12. Zebranie wielu martwych koni w celu zwiększenia szybkości.
13. Ogłoszenie, że żaden koń nie jest zbyt martwy.
14. Przeznaczenie dodatkowych środków na zwiększenie wydajności konia.
15. Przeprowadzanie analizy rynku mającej wykazać, czy podwykonawcy mogą
ujeżdżać tego konia taniej.
16. Kupno produktu mającego sprawić, że martwy koń będzie biegał szybciej.
17. Ogłoszenie, że koń jest teraz: lepszy, tańszy i szybszy.
18. Przeprowadzenie badań nad sposobami wykorzystania martwych koni.
19. Dostosowanie wymagań wydajności dla koni.
20. Ogłoszenie, że przy produkcji tego konia, koszt był zmienną egzogeniczną.
21. Uznanie obecnego stanu konia za standard.
22. Awansowanie konia na stanowisko kierownicze.



--
Cyneq

On Sat, 18 Nov 2006 10:14:46 +0100, "Virtuozik"
 wrote:

Powiedzcie mi proszę, czy regulacja zaworow zalatwi sprawe?.. Czy moze sie