Witajcie
W sobotę będę oglądał auto z silnikiem 1.9 TDI AFN, będzie to seat z 99roku.
Słyszałem wiele problemach z zapiekającymi się prowadnicami łopatek w turbinie (czy jakoś tak) jak to zweryfikować? Jak wyczuć kiedy kończy się dwumasowe koło zamachowe?
Na co zwrócić jeszcze uwagę przy zakupie samochodu z tym silnikiem?
Z góry dzięki za wypowiedzi.

--
krzysiek82

Użytkownik "krzysiek82"  napisał w wiadomości

Witajcie
W sobotę będę oglądał auto z silnikiem 1.9 TDI AFN, będzie to seat z
99roku.
Słyszałem wiele problemach z zapiekającymi się prowadnicami łopatek w
turbinie (czy jakoś tak) jak to zweryfikować? Jak wyczuć kiedy kończy się
dwumasowe koło zamachowe?
Na co zwrócić jeszcze uwagę przy zakupie samochodu z tym silnikiem?
Z góry dzięki za wypowiedzi.

--
krzysiek82

Mam Golfa właśnie z AFN.
1998 r. Przebieg uczciwe 317 000 km

Silnik chodzi nadal jak " zegarek " .
Raz był naprawiany komputer - były problemy z rozruchem

Innych problemów z silnikiem nie było - nawet chyba pokrywa
zaworów nie była zdejmowana .

Mam Golfa właśnie z AFN.
1998 r. Przebieg uczciwe 317 000 km
Raz był naprawiany komputer - były problemy z rozruchem
gorącego silnika - zimny zapalał .
Sprzęgło dwumasowe jest już TRZECIE !!! / 3000 zł sztuka /!!!!

1998 r. Przebieg uczciwe 317 000 km

Silnik chodzi nadal jak " zegarek " .
Raz był naprawiany komputer - były problemy z rozruchem
gorącego silnika - zimny zapalał .
Sprzęgło dwumasowe jest już TRZECIE !!! / 3000 zł sztuka /!!!!

Innych problemów z silnikiem nie było - nawet chyba pokrywa
zaworów nie była zdejmowana .

Użytkownik "Sebastian Ciesielski" napisał w wiadomości:

1998 r. Przebieg uczciwe 317 000 km

10 lat? więc mało funkcjonalny szrocik

1998 r. Przebieg uczciwe 317 000 km

10 lat? więc mało funkcjonalny szrocik

A wyjeźdzając z salonu nową fura jaką masz pewność że auto przejechało
tylko z produkcji na parking i na lawete - żadną.

Bugatti

W Polsce nadchodzi krach gospodarczy.
Bezrobocie wzrośnie, pensje spadną.
Giełda obecnie pokazuje przyszły stan gospodarki.

Czego się czepiasz ?
Facet pyta o AFN , więc odpowiedziałem .
Pozatym ja mam tego Golfa od początku ,
a sprzęgła były wymieniane na gwarancji .
Usterka komputera - to przeprogramowanie
za 400 zł .
A tak wogóle wolę swojego szrota od niejednej nówki .
Chociażby dlatego , że praktycznie od wielu lat moje
koszty to paliwo , ubezpieczenie i przegląd z wymianą oleju
2 razy w roku .
Zbyszek

Widzisz Zbyszek ten który na Ciebie najechał to typowy burak widocznie, sam mam obecnie golfa 3 i nigdy bym go nie zamieniła na żadne nowe auto a tym bardziej na kię. Zmieniam tylko dlatego, że chce diesla, a seat to także VAG :) a wiadomo VAG to niedościgniona jakość.

--
krzysiek82

krzysiek82 pisze:

a wiadomo VAG to niedościgniona jakość.

Użytkownik "Zbyszek"  napisał w wiadomości

Mam Golfa właśnie z AFN.
1998 r. Przebieg uczciwe 317 000 km
Silnik chodzi nadal jak " zegarek " .
Raz był naprawiany komputer - były problemy z rozruchem
gorącego silnika - zimny zapalał .
Sprzęgło dwumasowe jest już TRZECIE !!! / 3000 zł sztuka /!!!!
Innych problemów z silnikiem nie było - nawet chyba pokrywa
zaworów nie była zdejmowana .
Zbyszek

Czarek Daniluk pisze:

Użytkownik "Zbyszek"  napisał w wiadomości

Mam Golfa właśnie z AFN.
1998 r. Przebieg uczciwe 317 000 km
Silnik chodzi nadal jak " zegarek " .
Raz był naprawiany komputer - były problemy z rozruchem
gorącego silnika - zimny zapalał .
Sprzęgło dwumasowe jest już TRZECIE !!! / 3000 zł sztuka /!!!!
Innych problemów z silnikiem nie było - nawet chyba pokrywa
zaworów nie była zdejmowana .
Zbyszek

Już za pierwszym razem wpakowałbym do tego samochodu zwykłe sprzęgło z
jakiegoś AHU/ALE/1Z i zapomniał o rozlatującej się dwumasie.

Użytkownik Marcin "Kenickie" Mydlak napisał:

Czym się później objawiałby brak dwumasowego? Kulturą pracy, a raczej jej brakiem?

*krzysiek82* napisal(a) w

W sobotę będę oglądał auto z silnikiem 1.9 TDI AFN, będzie to seat z
99roku. Słyszałem wiele problemach z zapiekającymi się prowadnicami
łopatek w turbinie (czy jakoś tak) jak to zweryfikować?

Użytkownik "Przembo"  napisał w wiadomości:

Najprosciej to kilkukrotnie dojsc do czerwonego pola. Na poczatku moze ostro zadymic, ale pozniej dymienie powinno byc male, a silnik nie ma prawa tracic mocy. Oczywiscie pominalem to, czy aktualny wlasciciel Ci na to pozwoli...

Pozdr

Użytkownik "hamberg"  napisał w wiadomości:

Największe przciążenie dla wirnika turbiny jest przy max Momencie obrotowym.

Użytkownik "hamberg"  napisał w wiadomości



znam to z praktyki a nie z teorii - wierz mi ze czesto diesle z
zapieczonymi kierownicami przy max momencie obrotowym (ok 2krpm)
ciagna wrecz wzorowo... Problem pojawia sie najczesciej prze ~3krpm
gdy geometria lopatek powinna byc zmieniona a nie jest.

Dokładnie.
Jak się czyta masę tych pseudo fachowców to czasami aż się nie chce całego
PMS czytać ;)

Pozdrawiam !!

Użytkownik "Czarek Daniluk"  napisał w wiadomości

Użytkownik "hamberg" napisał w wiadomości:


znam to z praktyki a nie z teorii - wierz mi ze czesto diesle z
zapieczonymi kierownicami przy max momencie obrotowym (ok 2krpm)
ciagna wrecz wzorowo... Problem pojawia sie najczesciej prze ~3krpm
gdy geometria lopatek powinna byc zmieniona a nie jest.

Dokładnie.
Jak się czyta masę tych pseudo fachowców to czasami aż się nie chce całego
PMS czytać ;)

Pozdrawiam !!

Użytkownik "Bugatti"  napisał w wiadomości

Możesz zacytować Twoją "fachową" poradę w tym wątku ?

Turbo największe ciśnienie daje właśnie przy max momencie. I wówczas wtedy
praca zmiennych przemieszczeń łopatek jest najbardziej przeciążona.

Zapieczone kierownice najbardziej się uwodaczniają (z punktu widzenia
kierowcy nie widzącego podczas jazdy zadymienia) gdy v-max jest mniejszy i
jest wolno osiągany - zakładając że przepływomierz jest ok, szczelnośc
przewodów do/z IC i pompa VP37 nie leje zbytnio paliwka etc. etc

> Pozdrawiam !!

Pozdr.

PS. Pokaż innym (bo ja już znam) i sobie wykres sprawności turba od
ciśnienia i rpm to się pośmiejemy kto nie ma racji ;-)

kierowcy nie widzącego podczas jazdy zadymienia) gdy v-max jest mniejszy i
jest wolno osiągany - zakładając że przepływomierz jest ok, szczelnośc
przewodów do/z IC i pompa VP37 nie leje zbytnio paliwka etc. etc

Użytkownik "Czarek Daniluk"  napisał w wiadomości:

Użytkownik "Bugatti"  napisał w wiadomości

Nie chce mi się z Tobą tutaj debatować bo widać że wiesz lepiej.
Owsze charakterystyka sprawnej turbiny, a charakterystyka turbiny z
zapieczonymi kierownicami spalin to dwie różne rzeczy i to chyba do Ciebie
najwyraźniej nie dociera.

Tylko ciekawe skoro twierdzisz iż:
"> Zapieczone kierownice najbardziej się uwodaczniają (z punktu widzenia

kierowcy nie widzącego podczas jazdy zadymienia) gdy v-max jest mniejszy i
jest wolno osiągany - zakładając że przepływomierz jest ok, szczelnośc
przewodów do/z IC i pompa VP37 nie leje zbytnio paliwka etc. etc

to dlaczego notlauf ze względu na zapieczone kierownice uwidacznia się
właśnie nie przy spokojnym delikatnym przyspieszaniu, a przy starcie spod
świateł, przy wyprzedzaniu itp...

Życzysz sobie to mogę CI zdjąć charakterystyki ze swojego ALE, ale ten
silnik nie ma turbiny ze zmienną geometrią łopatek, chociaż na niektórych
forach twierdzą co innego.

Pozdrawiam !!

Użytkownik "Bugatti"  napisał w wiadomości:

Wszystkie 110 - tki miały VNT. AFN od samego początku produkcji 96' -
http://www.pro-auto.com.pl/pub/Clean_VNT/vnt5.JPG

*Bugatti* napisal(a) w

Użytkownik "Przembo"  napisał w wiadomości:

Najprosciej to kilkukrotnie dojsc do czerwonego pola. Na poczatku moze ostro zadymic, ale pozniej dymienie powinno byc male, a silnik nie ma prawa tracic mocy. Oczywiscie pominalem to, czy aktualny wlasciciel Ci
na  to pozwoli...

Do czerwonego pola żadnego Diesla się nie kręci.

Największe przciążenie dla wirnika turbiny jest przy max Momencie
obrotowym.

Przembo pisze:

Do czerwonego pola żadnego Diesla się nie kręci.

Moja skrzynia "twierdzi" ze podczas przyspieszania 4,6krpm jest dozwolone - silnik to staruszek AFN ;)

Użytkownik "Marcin J. Kowalczyk"  napisał w wiadomości

Przembo pisze:
>> Do czerwonego pola żadnego Diesla się nie kręci.
>
> Moja skrzynia "twierdzi" ze podczas przyspieszania 4,6krpm jest
> dozwolone - silnik to staruszek AFN ;)

moje dwa diesle (2.0HDi 90 i 20.HDi 16V 136) maja czerwone pole od 5.2k
rpm...

Użytkownik "Przembo"  napisał w wiadomości

*Bugatti* napisal(a) w

Użytkownik "Przembo"  napisał w wiadomości:

Najprosciej to kilkukrotnie dojsc do czerwonego pola. Na poczatku moze
ostro zadymic, ale pozniej dymienie powinno byc male, a silnik nie ma
prawa tracic mocy. Oczywiscie pominalem to, czy aktualny wlasciciel Ci
na  to pozwoli...

Do czerwonego pola żadnego Diesla się nie kręci.

Moja skrzynia "twierdzi" ze podczas przyspieszania 4,6krpm jest
dozwolone - silnik to staruszek AFN ;)

Największe przciążenie dla wirnika turbiny jest przy max Momencie
obrotowym.

Dochodzac do max obrotow mozna zaobserwowac, czy przypadkiem nie ma
problemow z turbosprezarka jak i reszta ukladow o odpowiedzialnych za
sterowanie praca silnika. Poza tym zakres z Nm max jest wzglednie szeroki
wiec osiagniecie pierwszego punktu charakterystyki to za malo. Jesli max
obroty sa takie bebe, to o ile notlauf nie pojawi sie do AFAIR 3,2krpm, to
wszystko jest ok.
Ponadto jesli samochod byl uzywany w trybie PSJ to przegonienie go moze
miec zbawienny wplyw na turbosprezarke - to akurat latwo stwierdzic, po
pierwszym daniu w palnik dymienie bedzie potworne.
Zdaje sobie sprawy ze te rady sa bardzo ogolnikowe i ich skutecznosc
diagnostyczna jest srednia, ale bez testera wiecej sie nie da latwo
sprawdzic.

Pozdr

Użytkownik "mak"  napisał w wiadomości

W palnik to niech sobie daje jak zapłaci auto, osobiście obiłbym ryja i
wywalił do rowu przy takiej jeździe próbnej.
Jest pare innych sposobów, zeby zweryfikować motor..  próba drogowa,
przytrzymanie na 3ce w okolicach 3tys obrotów - będzie nie tak - zaraz
notlauf...
a nie na maxa/.///

Użytkownik "Czarek Daniluk"  napisał w wiadomości

Użytkownik "mak"  napisał w wiadomości

W palnik to niech sobie daje jak zapłaci auto, osobiście obiłbym ryja i
wywalił do rowu przy takiej jeździe próbnej.
Jest pare innych sposobów, zeby zweryfikować motor..  próba drogowa,
przytrzymanie na 3ce w okolicach 3tys obrotów - będzie nie tak - zaraz
notlauf...
a nie na maxa/.///

Jakiś dziwny jesteś.
Jak kupowałem Golfa to sobie nawet z kompem przyjechałem i podłączyłem i
nikt nie powiedział nawet słowem.

Dziwią mnie ludzie którzy nie zgadzają się na jazdę próbną - j atakiego
samochodu bym nie kupił :) muszę się nim najwpierw przejechać i też między
innymi dać mu w palnik.

Pozdrawiam !!

*mak* napisal(a) w

Komputer podłączyć i umieć obsługiwać VAG to inna historia, niż walenie w pedał na maxa.

Miałem kiedyś takiego debila,  co chciał w polu poskakać moim patrolem
przed  zakupem...  albo innego, który chciał  zobaczyć Audi S6, jak
ciągnie  4,2quattro...  - jedno i drugie warte ca 10koła euro..

Więc mi prosze nie pierniczyć, bo kupujący kupującemu nie jest równy, a trochę aut sprzedałem...

mak  napisał(a):

W palnik to niech sobie daje jak zapłaci auto, osobiście obiłbym ryja i
wywalił do rowu przy takiej jeździe próbnej.

Jezeli chcesz kupic VAG`a z silnikiem TDI to kup sobie interface do diagnostyki z kablem. Koszt z tego co pamietam <200 zl (oczywiscie trzeba miec laptopa i to najlepiej z szeregowcem) i kazdy ogladany samochod logowac. Podlaczasz sie do samochodu, wbijasz 3 bieg i ciagniesz go w zakresie 1200 - 4600 i masz jak na widelcu cisnienie doladowania, wartosc jaka mierzy przeplywka, w jakim stanie sa wtryskiwacze (latwo wykryc czy samochod ma 200 czy 400 tys km), jakie sa dawki na pompie itp itd.

krzysiek82 wrote:

W sobotę będę oglądał auto z silnikiem 1.9 TDI AFN, będzie to seat z
99roku.

nalesnik  napisał(a):

ilozaworowy jest to silnik? i od ilu rpm załącza się turbina ?