Jest pacjent:
powiedzmy passat '98 , silnik ALG (2,8B 30V).

Ciepły - chodzi równiutko, cicho, ma moc, "zbiera się".
Po ostygnięciu "do zera" powiedzmy przez noc - za choinkę nie chce rano zapalić. Trzeba się nakręcić: minutę, może i trzy, bywa, że trzeba prądu pożyczyć.
Jak już zapali - to nie na wszystkie cylindry: do osiągnięcia jakichś 60' pracuje na 4, może 5. Jak się podgrzeje - śmiga, jak napisano na wstępie.
Świece, przewody, cewki zapłonowe - podmienione na sprawne (załóżmy że sprawne: z mojego, działającego audika).
Podejrzenie padło na brak ciśnienia paliwa: ale pompa sprawna: jak już jedzie, to niezależnie od obciążenia silnika - benzyny "nie brakuje". Śmiga i nie przerywa.

Co tu począć, jak go naprawić?

W dniu 2011-02-20 19:10, scob pisze:

Podejrzenie padło na brak ciśnienia paliwa: ale pompa sprawna:
jak już jedzie, to niezależnie od obciążenia silnika - benzyny
"nie brakuje". Śmiga i nie przerywa.

Co tu począć, jak go naprawić?

W dniu 2011-02-20 19:32, "Rafał \"SP\" Gil" pisze:

Zapowietrza ci się układ paliwowy ... znaczy się paliwo się cofa
na 99 %

On Sun, 20 Feb 2011 19:33:56 +0100,  Rafał "SP" Gil wrote:

W dniu 2011-02-20 19:32, "Rafał \"SP\" Gil" pisze:

Zapowietrza ci się układ paliwowy ... znaczy się paliwo się cofa
na 99 %

Eeee ... to nie to ;) Doczytałem resztę postu, że jak już
odpali, to dalej na lewo ... więc raczyj ni to ;)

W dniu 2011-02-20 20:00, J.F. pisze:

Eeee ... to nie to ;) Doczytałem resztę postu, że jak już
odpali, to dalej na lewo ... więc raczyj ni to ;)

Kto wie - moze i to. Zanim sie odpowietrzy to chwila minie.
do sprawdzenia na szybko - wlaczyc pare razy zaplon bez rozrusznika.
Pompa paliwa sie wtedy uruchamia na sekunde, moze pare razy starczy.

W dniu 2011-02-20 20:21, "Rafał \"SP\" Gil" pisze:

W dniu 2011-02-20 20:00, J.F. pisze:

Eeee ... to nie to ;) Doczytałem resztę postu, że jak już
odpali, to dalej na lewo ... więc raczyj ni to ;)

Kto wie - moze i to. Zanim sie odpowietrzy to chwila minie.
do sprawdzenia na szybko - wlaczyc pare razy zaplon bez rozrusznika.
Pompa paliwa sie wtedy uruchamia na sekunde, moze pare razy starczy.

W beemce pompa zapina się W TRAKCIE KRĘCENIA, wcześniej nie dostaje
prądu na ten przykład.

W dniu 2011-02-20 20:42, Karolek pisze:

W beemce pompa zapina się W TRAKCIE KRĘCENIA, wcześniej nie
dostaje
prądu na ten przykład.

W TDSie :> I to tez nie tak do konca, bo jak silnik zimny i
wlaczaja sie swiece zarowe, to pompa w baku tez sie zalacza.

W dniu 2011-02-20 21:07, "Rafał \"SP\" Gil" pisze:

W dniu 2011-02-20 20:42, Karolek pisze:

W beemce pompa zapina się W TRAKCIE KRĘCENIA, wcześniej nie
dostaje
prądu na ten przykład.

W TDSie :> I to tez nie tak do konca, bo jak silnik zimny i
wlaczaja sie swiece zarowe, to pompa w baku tez sie zalacza.

Hmmm ... coś kręcisz ... mając właśnie ów problem (który opisywałem na
pmsie) testowałem - napięcie szło na pompę dopiero po przekręceniu
kluczyka. Co sens miało przy założeniu, że system nie ma prawa się
zapowietrzyć.

BTW, eksperymenta ofociłeś ?

W dniu 2011-02-20 22:03, Karolek pisze:

Hmmm ... coś kręcisz ... mając właśnie ów problem (który
opisywałem na
pmsie) testowałem - napięcie szło na pompę dopiero po
przekręceniu
kluczyka. Co sens miało przy założeniu, że system nie ma prawa
się
zapowietrzyć.

W TDSie dziala to tak, ze kiedy silnik jest zimny (wlaczaja sie
swiece zarowe) to rowniez uruchamia sie pompa w baku, a kiedy
silnik jest cieply pompa w baku uruchamia sie dopiero w momencie
krecenia rozrusznikiem.

BTW, eksperymenta ofociłeś ?

Zatrzymal sie na etapie rozlozenia na czesci pierwsze.
W zasadzie to komutator jest do przeszlifowania, bo troche
wytarty rowek juz jest,

a tak to pompce nic nie dolega, nawet
szczotki w niezlym stanie sa (w mojej pompce rozpdla sie
szczotka, a sprezyna dociskajaca szczotke zaczela pracowac jako
szczotka i wyciela rowek w komutatorze).
Tu masz zdjecia jak to wyglada.
http://img267.imageshack.us/g/20110220214517.jpg/

W dniu 2011-02-20 22:20, "Rafał \"SP\" Gil" pisze:

Mierzyłem tylko latem , bo wtedy problem powstał, więc w razie WÓ
zwracam honor ;) ... Jakby mnie ta usterka dopadła w zimie to bym się
chyba pociął :)

BTW, eksperymenta ofociłeś ?

Zatrzymal sie na etapie rozlozenia na czesci pierwsze.
W zasadzie to komutator jest do przeszlifowania, bo troche
wytarty rowek juz jest,

A co go zarżnęło ... bo żeby zatrzeć w/w to "trza mieć talent" ...

a tak to pompce nic nie dolega, nawet
szczotki w niezlym stanie sa (w mojej pompce rozpdla sie
szczotka, a sprezyna dociskajaca szczotke zaczela pracowac jako
szczotka i wyciela rowek w komutatorze).
Tu masz zdjecia jak to wyglada.
http://img267.imageshack.us/g/20110220214517.jpg/

To ta moja ? :) Miło ;)

BTW: Z tego wniosek, że nie da się autorytatywnie stwierdzić, że jak
pada pompka (co jest domeną TDS'ów) że zrypało się to i to ...

Wybaczcie panowie, ale w dupie mam TDSa ;-)
W benzynowych VAG-ach pompa paliwa w baku włÄ…cza się ZAWSZE po przekręceniu kluczyka "przed zapłon" żeby nabić ciśnienia. I robi to.
Samochód nigdy nie miał gazu...

W dniu 2011-02-21 00:23, scob pisze:

Wybaczcie panowie, ale w dupie mam TDSa ;-)
W benzynowych VAG-ach pompa paliwa w baku włÄ…cza się ZAWSZE po
przekręceniu kluczyka "przed zapłon" żeby nabić ciśnienia. I robi to.
Samochód nigdy nie miał gazu...

W dniu 2011-02-21 00:23, scob pisze:

Wybaczcie panowie, ale w dupie mam TDSa ;-)
W benzynowych VAG-ach pompa paliwa w baku włÄ…cza się ZAWSZE po
przekręceniu kluczyka "przed zapłon" żeby nabić ciśnienia. I robi to.
Samochód nigdy nie miał gazu...

Słychać tę pompę na ucho, czy nie słychać?
Z kabiny, czy trzeba bagażnik otworzyć i wykładzinę podnieść?


-- --

W TDSie
jak silnik zimny i wlaczaja sie swiece zarowe, to pompa w baku tez sie

W dniu 2011-02-22 13:36,  ąćęłńóśźż pisze:

Słychać tę pompę na ucho, czy nie słychać?
Z kabiny, czy trzeba bagażnik otworzyć i wykładzinę podnieść?

Użytkownik "Karolek"  napisał w wiadomości

W dniu 2011-02-22 13:36,  ąćęłńóśźż pisze:

Słychać tę pompę na ucho, czy nie słychać?
Z kabiny, czy trzeba bagażnik otworzyć i wykładzinę podnieść?

Nie slychac na ucho.


--
Karolek

W dniu 2011-02-21 19:05, capitan pisze:

Uďż˝ytkownik   napisaďż˝ w wiadomoďż˝ci

W dniu 2011-02-22 13:36,  ����󜟿 pisze:

S�ycha� t� pomp� na ucho, czy nie s�ycha�?
Z kabiny, czy trzeba baga�nik otworzy� i wyk�adzin� podnie��?

Nie slychac na ucho.


--
Karolek

A luzik na zaworach jest O.K. ?????
Bajka stara jak najstarszy zaw�d �wiata !

Pzdr
capitan

W dniu 2011-02-21 19:05, capitan pisze:

A luzik na zaworach jest O.K. ?????
Bajka stara jak najstarszy zaw�d �wiata !

W dniu 20-02-2011 19:10, scob pisze:

Jest pacjent:
powiedzmy passat '98 , silnik ALG (2,8B 30V).

Ciepły - chodzi równiutko, cicho, ma moc, "zbiera się".
Po ostygnięciu "do zera" powiedzmy przez noc - za choinkę nie chce rano
zapalić. Trzeba się nakręcić: minutę, może i trzy, bywa, że trzeba prądu
pożyczyć.
Jak już zapali - to nie na wszystkie cylindry: do osiągnięcia jakichś
60' pracuje na 4, może 5. Jak się podgrzeje - śmiga, jak napisano na
wstępie.
Świece, przewody, cewki zapłonowe - podmienione na sprawne (załóżmy że
sprawne: z mojego, działającego audika).
Podejrzenie padło na brak ciśnienia paliwa: ale pompa sprawna: jak już
jedzie, to niezależnie od obciążenia silnika - benzyny "nie brakuje".
Śmiga i nie przerywa.

Co tu począć, jak go naprawić?

W dniu 2011-02-20 22:04, Wampir Energetyczny pisze:
). sprobuj rano przed proba odpalenia odkrecic wlew paliwa i

dopiero wtedy odpalaj.

Użytkownik "scob"  napisał w wiadomości

Jest pacjent:
powiedzmy passat '98 , silnik ALG (2,8B 30V).

Ciepły - chodzi równiutko, cicho, ma moc, "zbiera się".
Po ostygnięciu "do zera" powiedzmy przez noc - za choinkę nie chce rano zapalić. Trzeba się nakręcić: minutę, może i trzy, bywa, że trzeba prądu pożyczyć.

W dniu 2011-02-21 02:21, zinek pisze:

Użytkownik "scob"  napisał w wiadomości

Jest pacjent:
powiedzmy passat '98 , silnik ALG (2,8B 30V).

Ciepły - chodzi równiutko, cicho, ma moc, "zbiera się".
Po ostygnięciu "do zera" powiedzmy przez noc - za choinkę nie chce
rano zapalić. Trzeba się nakręcić: minutę, może i trzy, bywa, że
trzeba prądu pożyczyć.

czujnik temperatury ?
najprostsze i najbardziej logiczne.
sprawdzales ? co tam za wtrysk siedzi ? motronic ?

Użytkownik "scob"  napisał w wiadomości

W dniu 2011-02-21 02:21, zinek pisze:

Użytkownik "scob"  napisał w wiadomości

Jest pacjent:
powiedzmy passat '98 , silnik ALG (2,8B 30V).

Ciepły - chodzi równiutko, cicho, ma moc, "zbiera się".
Po ostygnięciu "do zera" powiedzmy przez noc - za choinkę nie chce
rano zapalić. Trzeba się nakręcić: minutę, może i trzy, bywa, że
trzeba prądu pożyczyć.

czujnik temperatury ?
najprostsze i najbardziej logiczne.
sprawdzales ? co tam za wtrysk siedzi ? motronic ?

Motronic.
Mądrzy ludzie na forach vw-owo audicowych też mówią że czujnik - niebieski, czteropinowy - co to poza sterowaniem wiatrakiem, mówi też sterownikowi, czy włÄ…czyć "ssanie".

ps. Dyskutantów nt. nieobecności ssania we wtryskowym silniku uczulam na cudzysłów..

W dniu 2011-02-21 16:53, zinek pisze:

no tak - to ten idzie na kompa - zmieniaj i sie nie zastanawiaj -
groszowa sprawa. jak dla mnie to to.
Za duza opornosc daje na zimnym.

W dniu 2011-02-20 19:10, scob pisze:

Jest pacjent:
powiedzmy passat '98 , silnik ALG (2,8B 30V).

Ciepły - chodzi równiutko, cicho, ma moc, "zbiera się".
Po ostygnięciu "do zera" powiedzmy przez noc - za choinkę nie chce rano
zapalić. Trzeba się nakręcić: minutę, może i trzy, bywa, że trzeba prądu
pożyczyć.
Jak już zapali - to nie na wszystkie cylindry: do osiągnięcia jakichś
60' pracuje na 4, może 5. Jak się podgrzeje - śmiga, jak napisano na
wstępie.
Świece, przewody, cewki zapłonowe - podmienione na sprawne (załóżmy że
sprawne: z mojego, działającego audika).
Podejrzenie padło na brak ciśnienia paliwa: ale pompa sprawna: jak już
jedzie, to niezależnie od obciążenia silnika - benzyny "nie brakuje".
Śmiga i nie przerywa.

Co tu począć, jak go naprawić?

W dniu 2011-02-21 21:55, Czarek Daniluk pisze:

Jakby to było tedeji to podpowiedziałbym ;) właśnie w swoim przerobiłem
temat po raz drugi :D

Pozdrawiam !

W dniu 2011-02-22 20:21, scob pisze:

W dniu 2011-02-21 21:55, Czarek Daniluk pisze:

Jakby to było tedeji to podpowiedziałbym ;) właśnie w swoim przerobiłem
temat po raz drugi :D

Pozdrawiam !

Regulacja kąta wtrysku , czy jak u mnie - czujniczek?

W dniu 2011-02-22 21:33, Czarek Daniluk pisze:

Nie ;P zaczynające się ścinać kółeczko na wale korbowym ;)

W dniu 2011-02-22 22:25, scob pisze:

W dniu 2011-02-22 21:33, Czarek Daniluk pisze:

Nie ;P zaczynające się ścinać kółeczko na wale korbowym ;)

Czyli też "obrócony" rozrząd, czyli jednak kąt wtrysku ? :P

W dniu 2011-02-23 16:46, Czarek Daniluk pisze:

Kółko było jeszcze naprawdę minimalnie ścięte.

W dniu 2011-02-23 17:26, scob pisze:

W dniu 2011-02-23 16:46, Czarek Daniluk pisze:

Kółko było jeszcze naprawdę minimalnie ścięte.

Właśnie to "minimalnie scięte" miałem na myśli pisząc "obrócony" - 0,5
stopnia na już robi wtryskowi (przynajmniej w reni dTi robiło ;-) -
chociaż nie na wale, a na kółku pompy

On 23 Lut, 17:26, scob  wrote:

W dniu 2011-02-23 16:46, Czarek Daniluk pisze:

> Kółko było jeszcze naprawdę minimalnie ścięte.

Właśnie to "minimalnie scięte" miałem na myśli pisząc "obrócony" - 0,5
stopnia na już robi wtryskowi (przynajmniej w reni dTi robiło ;-) -
chociaż nie na wale, a na kółku pompy
--
pzdr

Z tego, że jak już zapali to pracuje tylko na niektórych cylindrach wynika, że po prostu nie ma na pozostałych iskry.
Dla weryfikacji weź i zmniejsz odstęp elektrod na wszystkich świecach i zobaczysz, że będzie palił od razu. Jak masz np. 0,9 to daj 0,7 mm.
W takich starszych bolidach to norma, że układ zapłonowy jest "średnio" czysty i napięcie na świecach jest obniżone.
Poza tym na zimę korzystniej jest zmniejszać odstęp elektrod.
Jacek