Tak sie zlozylo, ze stalem sie posiadaczem astry 1,7 dti z 2002.

U mechanika oprocz standardowego pakietu serwisowego musze rozwiazac nastepujaca przypadlosc ...

W aucie nie ma ladowania (12 V na klemach), swieci sie kontrolka ladowania na tablicy i nie dziala wspomaganie (olej w pompie dolany).
Moze ktos z Was moze sie orientuje jaka jest zaleznosc miedzy alternatorem i wspomaganiem kierownicy?

Zanim sie udam do mechanika i naslucham sie roznej masci opowiesci chcialbym sie poradzic. Moze ktos juz cos podobnego przerabial?


pozdrawiam
--
Marek
echo  | tr  a-di-rs-ze-h a-z

Dnia Mon, 05 Aug 2013 13:51:14 +0200, Marek napisał(a):

W aucie nie ma ladowania (12 V na klemach), swieci sie kontrolka
ladowania na tablicy i nie dziala wspomaganie (olej w pompie dolany).
Moze ktos z Was moze sie orientuje jaka jest zaleznosc miedzy
alternatorem i wspomaganiem kierownicy?

Przy wspomaganiu elektrycznym tak to wygląda.

http://www.auto-swiat.pl/asforum/forum,pt21575_-OPEL-ASTRA-II-UKLAD-
KIEROWNICZY-BRAK-WSPOMAGANIA-.aspx

--
Wojtek

W dniu 05.08.2013 14:14, Wojtek pisze:

Dnia Mon, 05 Aug 2013 13:51:14 +0200, Marek napisał(a):

W aucie nie ma ladowania (12 V na klemach), swieci sie kontrolka
ladowania na tablicy i nie dziala wspomaganie (olej w pompie dolany).
Moze ktos z Was moze sie orientuje jaka jest zaleznosc miedzy
alternatorem i wspomaganiem kierownicy?

nie widzę postu pytającego a jeno odpowiedź na niego więc piszę tu.

elementem wspólnym jest pasek (wielo)klinowy, a w powyższym przypadku jego brak:)

Wojtek wrote:

Dnia Mon, 05 Aug 2013 13:51:14 +0200, Marek napisał(a):

W aucie nie ma ladowania (12 V na klemach), swieci sie kontrolka
ladowania na tablicy i nie dziala wspomaganie (olej w pompie dolany).
Moze ktos z Was moze sie orientuje jaka jest zaleznosc miedzy
alternatorem i wspomaganiem kierownicy?

np taka że i alternator i pompa sa na tym samym pasku klionowym który sie zerwał :)

np taka że i alternator i pompa sa na tym samym pasku klionowym który
sie zerwał :)

Tak oczywisto usterke kazdy kierowca zauwazy wiec odpada.

--
Marek
echo  | tr  a-di-rs-ze-h a-z

W dniu 2013-08-06 08:06, Marek Dyjor pisze:

Wojtek wrote:

Dnia Mon, 05 Aug 2013 13:51:14 +0200, Marek napisał(a):

W aucie nie ma ladowania (12 V na klemach), swieci sie kontrolka
ladowania na tablicy i nie dziala wspomaganie (olej w pompie dolany).
Moze ktos z Was moze sie orientuje jaka jest zaleznosc miedzy
alternatorem i wspomaganiem kierownicy?

np taka że i alternator i pompa sa na tym samym pasku klionowym który
sie zerwał :)

W E90 2.0d przy 160.000 km pasek jest cały, a objaw ten sam.
Tam odpada główne koło pasowe na wale.

Marek  wrote:

Zanim sie udam do mechanika i naslucham sie roznej masci opowiesci
chcialbym sie poradzic. Moze ktos juz cos podobnego przerabial?

Masz elektryczne wspomaganie czy hydrauliczne?

Jeżeli elektryczne to Wojtek już odpowiedział.

Jeżeli hydrauliczne to pewnie alternator i pompa są na jednym pasku
i pasek poszedł.

--
Fiat Siena 1.6 HL 1998 r. & Suzuki GSX 1300R Hayabusa 2000 r.
PMS+ PJ S+ p++ M- W P++: X+++ L+ B M+ Z+++ T w+ CB+++
http://motogof.tumblr.com/

Jeżeli elektryczne to Wojtek już odpowiedział.

Jeżeli hydrauliczne to pewnie alternator i pompa są na jednym pasku
i pasek poszedł.

To nie jest pelne elektryczne jak w nowszych autach. Jest pompa do ktorej nalewa sie oleju.
Pasek jest, alternator, klima sie kreci.

--
Marek
echo  | tr  a-di-rs-ze-h a-z

Użytkownik "Marek"  napisał w wiadomości

To nie jest pelne elektryczne jak w nowszych autach. Jest pompa do ktorej nalewa sie oleju.
Pasek jest, alternator, klima sie kreci.

Skoro nie pasek to może zerwało się główne koło pasowe, metalowo-gumowe. To przy silniku, które napędza osprzęt. Koło to wykonane jest z 2 obręczy, pomiędzy którymi jest guma. Bywa, że te pierścienie zaczynają się ślizgać na gumie. Możliwe też, ze może się ślizgać pasek.
"Klima", a raczek koło pasowe sprężarki to się raczej będzie kręciło swobodnie, bo jak nie ma ładowania to zapewne główny przekaźnik nie pozwoli na załączenie elektrycznego sprzęgła, które znajduje się pod kołem pasowym sprzężarki i w tym przypadku koło pasowe klimy kręci się luźno.

Dnia Mon, 05 Aug 2013 15:22:57 +0200, Marek napisał(a):

Jeżeli elektryczne to Wojtek już odpowiedział.

Jeżeli hydrauliczne to pewnie alternator i pompa są na jednym pasku
i pasek poszedł.

To nie jest pelne elektryczne jak w nowszych autach. Jest pompa do
ktorej nalewa sie oleju.
Pasek jest, alternator, klima sie kreci.

Ogólnie są trzy rodzaje wspomagania:
- elektryczne EPS, czyli silnik elektryczny bezpośrednio pomaga Ci kręcić
kierownicą
- hydrauliczne HPS, czyli pompa hydrauliczna napędzana paskiem generuje
ciśnienie które w maglownicy pomaga Ci kręcić
- elektrohydrauliczne EHPS, czyli tak jak hydrauliczne, ale pompa napędzana
jest silnikiem elektrycznym

Ogólnie to wspomaganie hydrauliczne to układ czysto mechaniczny i nie
powinno mieć żadnej "elektryki" i działać zupełnie niezależnie od
alternatora, pod warunkiem że pompa ma napęd.

Natomiast wszelkie wariacje z elektryką, czyli EPS i EHPS to układy które
biorą potężny prąd z sieci elektrycznej - tak jak mierzyłem u mnie to EPS w
Hondzie do 60A, a EHPS w Oplu do 100A (szybkie kręcenie parkingowe).
To chyba urządzenia o najwyższym poborze prądu w całym samochodzie.

Tu jeżeli w aucie jest coś nie tak z ładowaniem, a akumulator już niezbyt
świeży (co jest normalne jak masz problemy z ładowaniem), to nie zdziwiłbym
się gdyby prądu po prostu brakowało (nie przygasają Ci światła jak kręcisz
kierownicą?).
Możliwe też że producent zrobił rodzaj zabezpieczenia i wspomaganie na prąd
nie włącza się jak poziom napięcia spadnie poniżej jakiegoś progu i stąd
Twoje obserwacje.
Bo przy prawidłowym ładowaniu masz napięcie powyżej 13.8V.
Bez ładowania akumulator da tylko 12V.

ciśnienie które w maglownicy pomaga Ci kręcić
- elektrohydrauliczne EHPS, czyli tak jak hydrauliczne, ale pompa napędzana
jest silnikiem elektrycznym

Takie wlasnie jest w Astrze II.

Ogólnie to wspomaganie hydrauliczne to układ czysto mechaniczny i nie
powinno mieć żadnej "elektryki" i działać zupełnie niezależnie od
alternatora, pod warunkiem że pompa ma napęd.

Natomiast wszelkie wariacje z elektryką, czyli EPS i EHPS to układy które
biorą potężny prąd z sieci elektrycznej - tak jak mierzyłem u mnie to EPS w
Hondzie do 60A, a EHPS w Oplu do 100A (szybkie kręcenie parkingowe).
To chyba urządzenia o najwyższym poborze prądu w całym samochodzie.

Tu jeżeli w aucie jest coś nie tak z ładowaniem, a akumulator już niezbyt
świeży (co jest normalne jak masz problemy z ładowaniem), to nie zdziwiłbym
się gdyby prądu po prostu brakowało (nie przygasają Ci światła jak kręcisz
kierownicą?).

Auto stalo u tescia w garazu 2 lata. Jezdzone moze kilka razy w roku.
Teraz zostalismy nim obdarowani i chce je zrobic.
Akumulator wstawilem nowy i dzieki niemu dojechalem do domu.

Możliwe też że producent zrobił rodzaj zabezpieczenia i wspomaganie na prąd
nie włącza się jak poziom napięcia spadnie poniżej jakiegoś progu i stąd
Twoje obserwacje.

Doczytalem na elektrodzie i tak jest. Podobnie jest z klimatyzacja - sprezarka sie nie zalaczy jesli jest malo srodka w ukladzie.

Bo przy prawidłowym ładowaniu masz napięcie powyżej 13.8V.
Bez ładowania akumulator da tylko 12V.

Ladowania brak, stad jest tylko 12V.

Dziekuje wszystkim za porady. W piatek oddaje wozidlo do mechanika. Jak skonczy to napisze dla potomnych co bylo przyczyna.

--
Marek
echo  | tr  a-di-rs-ze-h a-z

On 8/6/2013 1:05 AM, Tomasz Pyra wrote:

Dnia Mon, 05 Aug 2013 15:22:57 +0200, Marek napisał(a):

Jeżeli elektryczne to Wojtek już odpowiedział.

Jeżeli hydrauliczne to pewnie alternator i pompa są na jednym pasku
i pasek poszedł.

To nie jest pelne elektryczne jak w nowszych autach. Jest pompa do
ktorej nalewa sie oleju.
Pasek jest, alternator, klima sie kreci.

Ogólnie są trzy rodzaje wspomagania:
- elektryczne EPS, czyli silnik elektryczny bezpośrednio pomaga Ci kręcić
kierownicą
- hydrauliczne HPS, czyli pompa hydrauliczna napędzana paskiem generuje
ciśnienie które w maglownicy pomaga Ci kręcić
- elektrohydrauliczne EHPS, czyli tak jak hydrauliczne, ale pompa napędzana
jest silnikiem elektrycznym

Jeszcze jest kilka dziwaków:

-W Safrane ph2 mam coś jak EHPS, ale zupełnie inne
są 2 wspomagania na raz, czyli zwykłe hydrauliczne i jakiś silnik
na maglownicy (czy jakoś tak - bo jak zwykle części nigdzie się
znaleźć nie dało do tego auta) - czym on się zajmuje nie wiem.

Ale raz w mrozy się to "elektryczne zamarzło", komputer ładnie
powiedział że wspomaganie nawaliło i że przechodzi w tryb zwykłego
wspomagania. Była delikatna różnica w jeździe ale nie wiem na czym
polegała bo tylko raz się tak "zawiesiło".

-W niektórych BMW 7 E65 lub Lexus LS460/600 jest jeszcze takie co
zmienia kąty i to też jakiś mix kilku typów był

Dnia Mon, 05 Aug 2013 13:51:14 +0200, Marek napisał(a):

Tak sie zlozylo, ze stalem sie posiadaczem astry 1,7 dti z 2002.

U mechanika oprocz standardowego pakietu serwisowego musze rozwiazac
nastepujaca przypadlosc ...

W aucie nie ma ladowania (12 V na klemach), swieci sie kontrolka
ladowania na tablicy i nie dziala wspomaganie (olej w pompie dolany).
Moze ktos z Was moze sie orientuje jaka jest zaleznosc miedzy
alternatorem i wspomaganiem kierownicy?

Zanim sie udam do mechanika i naslucham sie roznej masci opowiesci
chcialbym sie poradzic. Moze ktos juz cos podobnego przerabial?

Nie wiem co jest za układ w Astrach ale miałem przypadek, że jadąc
wspomaganie się wyłączało, pomagało dopiero ponowne uruchomienie samochodu.

Przyczyną był alternator, wymieniłem na nowy i problem znikł.


--
[Pozdrawiam] [huri-khan][GG 177094]
[SY]  [Cruze 1,8 LT]