Masz antyspamowy m@il, więc ślę tutaj.

Witam :))

Jako ze Kolega volvowy sie staje to chcialbym zaprosic na nasza liste

klubową. Podstawy: www.klubvolvo.org.pl, tam jest link do zapisania sie
na liste. Lista jest mailowa a nie jakies tam forum,

jest mozliwosc czytania jej rowniez przez moj serwer news.

Jest lista techniczna

mamy drugą przeznaczoną na hydepark i tam jest wesoło. Tworzymy fajną
paczke, w wiekszosci mamy starsze modele serii 200, 700 i 900 ale
nowszych tez nie brakuje.

Poza tym jest silne lobby mercedesowskie w tym klubie :)

Kazdy nowy listowicz jest na woge złota choc mamy ich ponad 750 sztuk.

<cut bzdety>

po co wysylasz na publiczna grupe takie gowno ?

"staszek"

po co wysylasz na publiczna grupe takie gowno ?

Kochana Babciu.

W zwiazku z tym, ze nie masz emaila przesylam Ci najserdeczniejsze zyczenia z okazji tego wyjatkowego dnia za posrednictwem grupy dyskusyjnej. Zdrowka przede wszystkim, zebys nam zyla przynajmniej 120lat! Odnosnie tego krupniku, przepraszam jeszcze raz. Nie zeby mi nie smakowalo Twoje jedzonko, ja po prostu nie przepadam za krupnikiem - mam nadzieje ze sie nie gniewasz.


Twoj wnusio - Pawelek

Mamo! Jak idziesz do kuchni, to zrób mi kanapkę

Tomasz Nowicki pisze:

Mamo! Jak idziesz do kuchni, to zrób mi kanapkę

On Wed, 21 Jan 2009 19:10:23 +0100, DoQ  wrote:

Z szynka czy z serem??

jerzu pisze:

On Wed, 21 Jan 2009 19:10:23 +0100, DoQ  wrote:

Z szynka czy z serem??

Z piwem.

Dnia Wed, 21 Jan 2009 19:44:16 +0100, DoQ napisał(a):

Prosze synciu, zimne i takie jak lubisz ;)

Tomasz Nowicki pisze:

Mamo! Jak idziesz do kuchni, to zrób mi kanapkę

V-Tec pisze:

LOL ! W szkle kontaktowym to było o ile pamiętam :) Sms od widzów :)

Drogi Manuelu!
Masz cos z glowa, czy tez jestes zwyklym ekshibicjonista?

--
Hinek

Dnia Wed, 21 Jan 2009 18:39:57 +0100, Hinek napisał(a):

Drogi Manuelu!
Masz cos z glowa, czy tez jestes zwyklym ekshibicjonista?

On 2009-01-21 17:07, Eneuel Leszek Ciszewski wrote:

Innym ulubionym trikiem jest ruszanie z tak zwanym buksowaniem
kół -- też na hamulcach.

"Krzysztof Szmergiel"

Innym ulubionym trikiem jest ruszanie z tak zwanym buksowaniem
kół -- też na hamulcach.

DSTC i nie ma zabawy ani problemu.

Dnia Thu, 22 Jan 2009 12:46:35 +0100, Eneuel Leszek Ciszewski napisał(a):

Chyba napęd na przednią oś jest jakąś paranoją i sponso_ringiem ;) blacharzy. :)
Może jednak AC nie jest głupotą? :)

Żegnaj radości z jeżdżenia!!! Pojawi się coś na kształt: RWD ile cię trzeba
cenić, ten tylko się dowie, kto cię stracił... ;)

"Adam Płaszczyca"

Koszt produkcji... FWD jest tańsze.

Żegnaj radości z jeżdżenia!!! Pojawi się coś na kształt: RWD ile cię trzeba
cenić, ten tylko się dowie, kto cię stracił... ;)

RWD jest jak seks. Zamiast jeździć na ręcznym dajesz po piździe.

Czy może mam lecieć z wywalonym jęzorem do Eurobanku, pobrać
szmal (mam na kilku oszczędnościowych) i wpłacić w Mille? Po
czym zaczekać chwilę, ;) zabrać (w postaci makulatury) szmal
(który spłynie z Eurobanku) i wpłacić go/ją w Eurobanku, aby
to nie gniło na zerówce Mille?

--

"staszek"

Czy może mam lecieć z wywalonym jęzorem do Eurobanku, pobrać
szmal (mam na kilku oszczędnościowych) i wpłacić w Mille? Po
czym zaczekać chwilę, ;) zabrać (w postaci makulatury) szmal
(który spłynie z Eurobanku) i wpłacić go/ją w Eurobanku, aby
to nie gniło na zerówce Mille?

ty naprawde jestes tak zdrowo pierdolniety czy specjalnie udajesz?

Dnia Thu, 22 Jan 2009 13:50:05 +0100, Eneuel Leszek Ciszewski napisał(a):

RWD jest jak seks. Zamiast jeździć na ręcznym dajesz po piździe.

Nie rozumiem, ale skoro jesteś on-line...

Jeśli dziś, przed godziną 9 zleciłem przelew z Eurobanku
do Mille -- zdążę przed dzisiejszą licytacją?

"Adam Płaszczyca"

Żegnaj radości z jeżdżenia!!! Pojawi się coś na kształt: RWD ile cię trzeba
cenić, ten tylko się dowie, kto cię stracił... ;)

RWD jest jak seks. Zamiast jeździć na ręcznym dajesz po piździe.

Właśnie przed chwilą pojąłem, o co chodzi. :)

"staszek"

tylko 4 dni ci to zajelo. zawsze wiedzialem ze jestes bystry. a jak tam "twoja mercedes"?

śro, 21 sty 2009 o 17:07 GMT, Eneuel Leszek Ciszewski napisał(a):

W wyobraźni widzę sytuacje, gdy trzeba coś ominąć -- zdejmuje się wówczas
nogę z gazu, przednie koła (hamowane silnikiem) wpadają w poślizg, kręcenie
kierownicą nic nie daje, czas ucieka, odległość do przeszkody maleje...

Dnia Fri, 23 Jan 2009 13:14:23 +0100, Brzezi napisał(a):

śro, 21 sty 2009 o 17:07 GMT, Eneuel Leszek Ciszewski napisał(a):

W wyobraźni widzę sytuacje, gdy trzeba coś ominąć -- zdejmuje się wówczas
nogę z gazu, przednie koła (hamowane silnikiem) wpadają w poślizg, kręcenie
kierownicą nic nie daje, czas ucieka, odległość do przeszkody maleje...

byloby tak jak piszesz, gdyby przednie kola sie zablokowaly, ale skoro
silnik sie kreci, to kola tez sie kreca, czyli masz sterownosc

pią, 23 sty 2009 o 14:35 GMT, Adam Płaszczyca napisał(a):

W wyobraźni widzę sytuacje, gdy trzeba coś ominąć -- zdejmuje się wówczas
nogę z gazu, przednie koła (hamowane silnikiem) wpadają w poślizg, kręcenie
kierownicą nic nie daje, czas ucieka, odległość do przeszkody maleje...

byloby tak jak piszesz, gdyby przednie kola sie zablokowaly, ale skoro
silnik sie kreci, to kola tez sie kreca, czyli masz sterownosc

Silnik sie kręci, koła się kręcą, a auto jedzie tam, gdzie pan Newton
prowadzi, bo skręcone koła się ślizgają.

Dnia Fri, 23 Jan 2009 15:55:34 +0100, Brzezi napisał(a):

Silnik sie kręci, koła się kręcą, a auto jedzie tam, gdzie pan Newton
prowadzi, bo skręcone koła się ślizgają.

Bardzo mozliwe, tylko ze nie ma na to zadnego wplywu ze jest to FWD

pią, 23 sty 2009 o 16:01 GMT, Adam Płaszczyca napisał(a):

Silnik sie kręci, koła się kręcą, a auto jedzie tam, gdzie pan Newton
prowadzi, bo skręcone koła się ślizgają.

Bardzo mozliwe, tylko ze nie ma na to zadnego wplywu ze jest to FWD

Owszem, ma. Bo dodanie gazu spowodowało przyłożenie dodatkowej siły na
koła, co spowodowało zerwanie przyczepności.

Dnia Fri, 23 Jan 2009 16:29:11 +0100, Brzezi napisał(a):

Owszem, ma. Bo dodanie gazu spowodowało przyłożenie dodatkowej siły na
koła, co spowodowało zerwanie przyczepności.

Ale o czym Ty piszesz? gdzie ktokolwiek pisal o dodawaniu gazu?

"Adam Płaszczyca"

Ale o czym Ty piszesz? gdzie ktokolwiek pisal o dodawaniu gazu?

Można tez odjąć, efekt ten sam.

Adam Płaszczyca pisze:

Dnia Fri, 23 Jan 2009 15:55:34 +0100, Brzezi napisał(a):

Silnik sie kręci, koła się kręcą, a auto jedzie tam, gdzie pan Newton
prowadzi, bo skręcone koła się ślizgają.

Bardzo mozliwe, tylko ze nie ma na to zadnego wplywu ze jest to FWD

Owszem, ma. Bo dodanie gazu spowodowało przyłożenie dodatkowej siły na
koła, co spowodowało zerwanie przyczepności.

"DoQ"

Silnik sie kręci, koła się kręcą, a auto jedzie tam, gdzie pan Newton
prowadzi, bo skręcone koła się ślizgają.

Bardzo mozliwe, tylko ze nie ma na to zadnego wplywu ze jest to FWD

Owszem, ma. Bo dodanie gazu spowodowało przyłożenie dodatkowej siły na
koła, co spowodowało zerwanie przyczepności.

Twierdzisz ze w RWD nie ma?

Eneuel Leszek Ciszewski pisze:

Owszem, ma. Bo dodanie gazu spowodowało przyłożenie dodatkowej siły na
koła, co spowodowało zerwanie przyczepności.

Twierdzisz ze w RWD nie ma?

W RWD koła napędzające nie kierują.

"DoQ"

No zaraz, nie powiesz mi chyba ze przylozenie dodatkowej (zbyt duzej) sily na tylna os nie spowoduje zerwania przyczepnosci i zmiany kierunku jazdy tylnej osi?

Eneuel Leszek Ciszewski pisze:

No i na zakrętach raczej lepsza jest nadsterowność niż podsterowność. ;)
(bo i co komu po podsterowności?) Nadsterowność daje łatwiejsze wchodzenie
w zakręty -- wystarczy dodać trochę gazu, a samochód dodatkowo skręca, podczas
gdy podsterowność sprawia, że samochód jedzie ,,zbyt prosto'', choć my chcemy skręcać.

To jest tak oczywiste, że aż nudne; tak nudne, że trudno o tym pisać.
Nudne (poprzez swą oczywistość) jak nie przymierzając złodziejstwo BZ WBK. :)

"DoQ"

FWD częściej "wybacza" błędy niż RWD, ale to jest tak oczywiste ze jak sam to napisales nudne.

To jest tak oczywiste, że aż nudne; tak nudne, że trudno o tym pisać.
Nudne (poprzez swą oczywistość) jak nie przymierzając złodziejstwo BZ WBK. :)

Nudne, wiec czemu za kazdym razem rozpisujesz sie na 3 strony?

Eneuel Leszek Ciszewski pisze:

Wybacza jak polski papież wybaczył Turkowi. ;)
Wybaczenie to widać wyraźnie na autostradach, gdzie dochodzi do karamboli samochodów z FWD. :)
Człowiek widzi karambol z daleka, zdejmuje nogę z gazu i skręca, czasami nawet hamuje, ale
FWD sprawia, że samochód jedzie prosto... Prosto do celu, jakim jest sterta żelastwa...

FWD daje podsterowność a RWD nadsterowność.
Co gorsze -- nadmiarowe wspomaganie ,,kierownicy'' czy brak reakcji? :) Ja lubię (i praktykuję) kierowanie gazem, więc wiem o tym, że w FWD będę tęsknił do RWD.
Poza tym w FWD zazwyczaj jest bardziej równomierny rozkład masy na obie osie.

DoQ pisze:

Lubisz i praktykujesz, a "Twoja Mercedes" to jakas 500SL z wylaczona trakcja jesli wolno zapytac?

Marcin "Kenickie" Mydlak pisze:

DoQ pisze:

Lubisz i praktykujesz, a "Twoja Mercedes" to jakas 500SL z wylaczona trakcja jesli wolno zapytac?

W123 200D. ;)

"DoQ"

ROTFL:) Rozbawiles mnie z samego rana...:)

FWD daje podsterowność a RWD nadsterowność.
Co gorsze -- nadmiarowe wspomaganie ,,kierownicy'' czy brak reakcji? :) Ja lubię (i praktykuję) kierowanie gazem, więc wiem o tym, że w FWD będę tęsknił do RWD.
Poza tym w FWD zazwyczaj jest bardziej równomierny rozkład masy na obie osie.

Lubisz i praktykujesz, a "Twoja Mercedes" to jakas 500SL z wylaczona trakcja jesli wolno zapytac?

Eneuel Leszek Ciszewski pisze:

Mnie tez bawią cudze karambole. ;)
Szkoda tylko tego, że muszę za nie płacić poprzez TU. :)
Niby 308 złotych rocznie nie stanowi majątku, ale wolałbym w ogóle za freeko. ;)

Lubisz i praktykujesz, a "Twoja Mercedes" to jakas 500SL z wylaczona trakcja jesli wolno zapytac?

To jakaś 190D/201 bez elektroniki. Może niezupełnie
bez, ale fabryka jej nie dała elektroniki żadnej. :)
Nawet ABS tu nie ma. Po rozpaleniu ;) można odłączyć i akumulator, i alternator. :)
Światła zgasną, klakson zamilknie, ale jechać się da. :)

On Sun, 25 Jan 2009 12:45:02 +0100,  Eneuel Leszek Ciszewski wrote:

"DoQ"

ROTFL:) Rozbawiles mnie z samego rana...:)

Mnie tez bawią cudze karambole. ;)
Szkoda tylko tego, że muszę za nie płacić poprzez TU. :)
Niby 308 złotych rocznie nie stanowi majątku, ale wolałbym w ogóle za freeko. ;)

"J.F."

A obiecujesz ze przez najblisze 20 lat nie bedziesz mial wypadku ?

3000 to teraz byle stluczka kosztuje, 10 lat musisz placic zeby za
jedna zaplacic.

"Eneuel Leszek Ciszewski"

"J.F."

A obiecujesz ze przez najblisze 20 lat nie bedziesz mial wypadku ?

3000 to teraz byle stluczka kosztuje, 10 lat musisz placic zeby za
jedna zaplacic.

Wypadki są czasochłonne, dlatego ich unikam. ;)
Ostatni raz spowodowałem stłuczkę gdzieś tak w 1984 roku.

(choć moją Mercedes tłuczono niezmierzoną liczbę razy)
Od tamtej pory przejechałem około 275 tysięcy km -- głownie po Białymstoku. :)

Eneuel Leszek Ciszewski pisze:

To jakaś 190D/201 bez elektroniki. Może niezupełnie
bez, ale fabryka jej nie dała elektroniki żadnej. :)
Nawet ABS tu nie ma. Po rozpaleniu ;) można odłączyć i akumulator, i alternator. :)
Światła zgasną, klakson zamilknie, ale jechać się da. :)

Slowem uprawiasz swoje drifty autem ktore nawet (swego czasu) moj
Poldek szmacil jak chcial? Powinszowac fajntazji, naprawde...

To jakaś 190D/201 bez elektroniki. Może niezupełnie
bez, ale fabryka jej nie dała elektroniki żadnej. :)
Nawet ABS tu nie ma. Po rozpaleniu ;) można odłączyć i akumulator, i alternator. :)
Światła zgasną, klakson zamilknie, ale jechać się da. :)

Dnia Sat, 24 Jan 2009 22:49:18 +0100, DoQ napisał(a):

FWD częściej "wybacza" błędy niż RWD, ale to jest tak oczywiste ze jak
sam to napisales nudne.

Adam Płaszczyca pisze:

Dnia Sat, 24 Jan 2009 22:49:18 +0100, DoQ napisał(a):

FWD częściej "wybacza" błędy niż RWD, ale to jest tak oczywiste ze jak sam to napisales nudne.

Wybacza małe błędy. Z dużymi nie jest tak fajnie. RWD istotnie, trzeba się nauczyć, jednak wtedy można wyjść bez problemów z
sytuacji, które w FWD sa już nie do opanowania.

Dnia Mon, 26 Jan 2009 11:25:08 +0100, złoty napisał(a):

Wybacza małe błędy. Z dużymi nie jest tak fajnie.
RWD istotnie, trzeba się nauczyć, jednak wtedy można wyjść bez problemów z
sytuacji, które w FWD sa już nie do opanowania.

..chyba jednak za mało jeździsz tymi FWD :)

Adam Płaszczyca pisze:

I faktycznie, FWD nie skasujesz auta sąsiadowi jak przy ruszaniu na śliskim
tyłek Cię objedzie, nie wykręcisz pirueta jak na prostej dasz w palnik na
śliskim. Jedynie wylecisz w plener, jeśli wjedziesz za szybko w zakręt, albo też na
zakręcie puścisz gwałtownie gaz.

"złoty"

eeee tam - przesadzasz. Na śliskim właśnie lepiej mieć FWD niż RWD. I mówię to z pozycji człowieka, który dużo, dużo więcej km zrobił RWD niż

FWD. A jeśli puszczasz _gwałtownie_ gaz na zakręcie - to po prostu..

naucz się jeździć FWD ;)

Zaleta RWD to frajda z jazdy po suchym, ciepłym asfalcie. Na śliskim - wolę FWD - to właśnie on daje więcej możliwości wyjścia w sytuacjach awaryjnych na śliskim.

Pojeździj więcej FWD, poducz się techniki - myślę, że dojdziesz do podobnych wniosków. Każdy napęd wymaga ciut innych odruchów po prostu.

A poza tym..wszystko to kwestia gustu: jeden woli córkę, drugi - teściową ;)

pon, 26 sty 2009 o 22:52 GMT, Eneuel Leszek Ciszewski napisał(a):

IMO RWD właśnie daje radochę na śliskim. :)

"Brzezi"

jadac z punktu A do B, czy po autostradzie, sliskie sprawia Ci radoche? ja
na codzien przemieszczam sie i tyle, zalezy mi zeby zrobic to bezpiecznie,
jak mam ochote sie powyglupiac wtedy jade nasliski plac i szaleje...

Eneuel Leszek Ciszewski pisze:

Radochę mi sprawia jeżdżenie po śliskim. :)
Po autostradach nie jeżdżę, bo i nie mam pod rękę (w okolicy) i nie stać mnie na autostrady. :)

"DoQ"

Radochę mi sprawia jeżdżenie po śliskim. :)
Po autostradach nie jeżdżę, bo i nie mam pod rękę (w okolicy) i nie stać mnie na autostrady. :)

Jak sobie sprawisz naprawde mocne RWD to zycie zweryfikuje twoje poglady.

mozna porownac z przechwałkami uzytkownika 50cm3 skuterka, ktory wczuwa się w dwa kółka i gotów jest przysiąc, że jazda R1 jest równie lekka oraz niekłopotliwa.

Eneuel Leszek Ciszewski pisze:

Jak sobie sprawisz naprawde mocne RWD to zycie zweryfikuje twoje poglady.

Możemy założyć się o takie mocne. ;)
Jeśli nie będę miał kłopotów -- zostawisz mi je na zawsze. :)

: Analogicznie, z tego co piszesz wynika iz Twoje doswiadczenia

mozna porownac z przechwałkami uzytkownika 50cm3 skuterka, ktory wczuwa się w dwa kółka i gotów jest przysiąc, że jazda R1 jest równie lekka oraz niekłopotliwa.

Nie wiem, co to R1, ale wiem, że im motor cięższy, tym łatwiejszy w prowadzeniu.
Kłopot zaczyna się wówczas, gdy trzeba postawić ciężki motor na koła -- po upadku.

śro, 28 sty 2009 o 19:34 GMT, Eneuel Leszek Ciszewski napisał(a):

Nie wiem, co to R1, ale wiem, że im motor cięższy, tym łatwiejszy w prowadzeniu.

DoQ pisze:
(...)

Jak sobie sprawisz naprawde mocne RWD to zycie zweryfikuje twoje poglady. Analogicznie, z tego co piszesz wynika iz Twoje doswiadczenia mozna porownac z przechwałkami uzytkownika 50cm3 skuterka, ktory wczuwa się w dwa kółka i gotów jest przysiąc, że jazda R1 jest równie lekka oraz niekłopotliwa.

Eneuel Leszek Ciszewski pisze:

IMO RWD właśnie daje radochę na śliskim. :)

złoty pisze:

heh..na pewno. Zwłaszcza tego w BMW, którego dziś miałem okazję obserwować w czasie "karuzeli". Niestety, nie miałem czasu by zatrzymać się i spytać go (gdy już wyszedł z tego rowu) ile radochy mu to sprawiło :)

Dnia Tue, 27 Jan 2009 23:32:44 +0100, złoty napisał(a):

IMO RWD właśnie daje radochę na śliskim. :)

heh..na pewno. Zwłaszcza tego w BMW, którego dziś miałem okazję
obserwować w czasie "karuzeli". Niestety, nie miałem czasu by zatrzymać
się i spytać go (gdy już wyszedł z tego rowu) ile radochy mu to sprawiło :)

"złoty"

heh..na pewno. Zwłaszcza tego w BMW, którego dziś miałem okazję obserwować w czasie "karuzeli". Niestety, nie miałem czasu by zatrzymać się i spytać go (gdy już wyszedł z tego rowu) ile radochy mu to sprawiło :)

Dnia Mon, 26 Jan 2009 19:13:16 +0100, złoty napisał(a):

eeee tam - przesadzasz. Na śliskim właśnie lepiej mieć FWD niż RWD. I

mówię to z pozycji człowieka, który dużo, dużo więcej km zrobił RWD niż
FWD. A jeśli puszczasz _gwałtownie_ gaz na zakręcie - to po
prostu..naucz się jeździć FWD ;)

Zaleta RWD to frajda z jazdy po suchym, ciepłym asfalcie. Na śliskim -
wolę FWD - to właśnie on daje więcej możliwości wyjścia w sytuacjach
awaryjnych na śliskim.

Pojeździj więcej FWD, poducz się techniki - myślę, że dojdziesz do
podobnych wniosków. Każdy napęd wymaga ciut innych odruchów po prostu.

śro, 28 sty 2009 o 10:06 GMT, Adam Płaszczyca napisał(a):

eeee tam - przesadzasz. Na śliskim właśnie lepiej mieć FWD niż RWD. I

Jesli się nie umie jeździć, to tak.

mówię to z pozycji człowieka, który dużo, dużo więcej km zrobił RWD niż
FWD. A jeśli puszczasz _gwałtownie_ gaz na zakręcie - to po
prostu..naucz się jeździć FWD ;)

Jeśli już ślizgasz się - to lepiej mieć RWD.

Brzezi pisze:
(...)

Ale mowisz o jezdzie cywilnej po miescie czy po torze?
w miescie jest mieclepiej FWD

w RWD posliz gbokiem mozesz jedynie kontrolowac(mniej bardziej), jezeli Cie za bardzo obroci
to juz nic nie zrobisz, w FWD nawet jak bedziesz jechal prawie tylem mozesz
sie wyciagnac za pomoca napedzanych przednich kol...

śro, 28 sty 2009 o 11:30 GMT, Artur 'futrzak' Maśląg napisał(a):

Ale mowisz o jezdzie cywilnej po miescie czy po torze?
w miescie jest mieclepiej FWD

W mieście zasadniczo bez różnicy.

w RWD posliz gbokiem mozesz jedynie kontrolowac(mniej bardziej), jezeli Cie za bardzo obroci
to juz nic nie zrobisz, w FWD nawet jak bedziesz jechal prawie tylem mozesz
sie wyciagnac za pomoca napedzanych przednich kol...

Widzę, że mit wyciągania przodem FWD żyje i ma się dobrze.

Brzezi pisze:
(...)

W czasam ESP bez roznicy, bo jezeli dodasz za duzo gazu, to nic sie nie
stanie...

Ale jadac rondem, dodajac za duzo gazu w RWD mozesz nagle stanac tylem do
przodu, to samo na skrzyzowaniu, oczywiscie jak jest slisko...

ostatnio nawet to widzialem... mitow zazwyczaj sie nie widz...

Dnia Wed, 28 Jan 2009 12:07:34 +0100, Artur 'futrzak' Maśląg napisał(a):

Ale jadac rondem, dodajac za duzo gazu w RWD mozesz nagle stanac tylem do
przodu, to samo na skrzyzowaniu, oczywiscie jak jest slisko...

Tak, a w FWD pojedziesz na wprost na skręconych kołach (jak jest ślisko)

ostatnio nawet to widzialem... mitow zazwyczaj sie nie widz...

Nie wiem co widziałeś - widzę tylko co napisałeś, a to jest mitem.

"Adam Płaszczyca"

Tak, a w FWD pojedziesz na wprost na skręconych kołach (jak jest ślisko)

Do tego, jak masz RWD, to możesz opanować ten efekt.

"Artur 'futrzak' Maśląg"

Ale jadac rondem, dodajac za duzo gazu w RWD mozesz nagle stanac tylem do
przodu, to samo na skrzyzowaniu, oczywiscie jak jest slisko...

Tak, a w FWD pojedziesz na wprost na skręconych kołach (jak jest ślisko)

Eneuel Leszek Ciszewski pisze:

"Artur 'futrzak' Maśląg" wrote:

Tak, a w FWD pojedziesz na wprost na skręconych kołach (jak jest ślisko)

Niestety tak.

"Artur Maślag"

Dlaczego niestety? Batmobili w sprzedaży detalicznej nie widziałem
(model z kotwicą), więc działa fizyka. Ta działa jednakowo na FWD
i RWD. Efekty oczywiście są różne - w zależności od samego napędu,
choć nie tylko.

Eneuel Leszek Ciszewski pisze:
(...)

Różnica jest duża.

W FWD koła napędzające i sterujące to te same koła,
tak więc łatwiej sterujące wprowadzić w poślizg poprzez zdjęcie nogi
z gazu. Aby przednie (sterujące) koła wprowadzić w Poślizg w RWD,
trzeba nacisnąć hamulce, a tego zazwyczaj nie robi się na zakrętach.

Niby można też wprowadzić w poślizg te koła przy dodawaniu gazu, ale zazwyczaj ;)
trzeba mieć ,,stosowne'' opony. Ja teraz takie mam -- bardzo stare z przodu
i nowe z tyłu. 

Oczywiście na zablokowanych przednich kołach i RWD, i FWD, i AWD -- wszystkie
jadą niezależnie od kręcenia kierownicą. :)

Dnia Wed, 28 Jan 2009 18:39:23 +0100, Artur Maślag napisał(a):

Dlaczego niestety? Batmobili w sprzedaży detalicznej nie widziałem
(model z kotwicą), więc działa fizyka. Ta działa jednakowo na FWD
i RWD. Efekty oczywiście są różne - w zależności od samego napędu,
choć nie tylko.

"Adam Płaszczyca"

No i działa na koła w FWD, które muszą przenieść jednocześnie siły
poprzeczne i wzdłużne (napęd). W RWD tylko poprzecznie.
Dlatego w FWD uślizg kół przednich występuje w warunkach, w których RWD się
jeszcze nie ślizga.

Eneuel Leszek Ciszewski pisze:

"Adam Płaszczyca"

No i działa na koła w FWD, które muszą przenieść jednocześnie siły
poprzeczne i wzdłużne (napęd). W RWD tylko poprzecznie.
Dlatego w FWD uślizg kół przednich występuje w warunkach, w których RWD się
jeszcze nie ślizga.

Można to niestety powtarzać do znudzenia, choć jest to aż nadto :) oczywiste -- jak
nie przymierzając oczywistością jest złodziejstwo BZ WBK, któremu giną reklamacje. :)

Na szczęście :) rzeczywistość weryfikuje (na przykład na zakrętach) uporczywe
twierdzenia typu Artura Maślaga

   "Artur Maślag"    E>> W FWD koła napędzające i sterujące to te same koła,
   E>> tak więc łatwiej sterujące wprowadzić w poślizg poprzez zdjęcie nogi
   E>> z gazu. Aby przednie (sterujące) koła wprowadzić w Poślizg w RWD,
   E>> trzeba nacisnąć hamulce, a tego zazwyczaj nie robi się na zakrętach.

   > O ile z pierwszym zdaniem się względnie zgodzę, o tyle z drugim już nie.

i pozostaje jedynie radość z oczyszczenia ulic. ;)

Artur Maślag pisze:

Nio - teraz trafiasz w to samo miejsce co Twój interlokutor.

"DoQ"

Eeee..a juz mialem ubaw:)

Eneuel Leszek Ciszewski pisze:

"DoQ"

Eeee..a juz mialem ubaw:)

Ja mam ubaw, gdy oglądam rozbite samochody, a zazwyczaj nie opuszczam okazji do oglądania.

Eneuel Leszek Ciszewski pisze:

Eeee..a juz mialem ubaw:)

Ja mam ubaw, gdy oglądam rozbite samochody, a zazwyczaj nie opuszczam okazji do oglądania.

"DoQ"

Ja mam ubaw, gdy oglądam rozbite samochody, a zazwyczaj nie opuszczam okazji do oglądania.

Tu masz jeszcze troche zajebiaszczych foto do poogladania http://tinyurl.com/cxbuye

Eneuel Leszek Ciszewski pisze:

Wolę ,,na żywo''. Fajne są tłumaczenie ,,uczestników''. Zazwyczaj byli oni o krok

Mam wtedy i satysfakcję, i jakąś nadzieję, bo cholernie ;) nie lubię tłoku,
a każda stłuczka niesie ze sobą jakąś nadzieję... ;)

DoQ pisze:

Artur Maślag pisze:

Nio - teraz trafiasz w to samo miejsce co Twój interlokutor.

Eeee..a juz mialem ubaw:)

Artur Maślag pisze:

DoQ pisze:

Artur Maślag pisze:

Nio - teraz trafiasz w to samo miejsce co Twój interlokutor.

Eeee..a juz mialem ubaw:)

Przykro mi, że zepsułem Ci zabawę, ale ile można dyskutować
z trawnikami-teoretykami?

DoQ pisze:
(...)

Do skutku :)))))))

"Brzezi"

Ale jadac rondem, dodajac za duzo gazu w RWD mozesz nagle stanac tylem do
przodu, to samo na skrzyzowaniu, oczywiscie jak jest slisko...

Dnia Wed, 28 Jan 2009 11:26:50 +0100, Brzezi napisał(a):

eeee tam - przesadzasz. Na śliskim właśnie lepiej mieć FWD niż RWD. I

Jesli się nie umie jeździć, to tak.

Ale mowisz o jezdzie cywilnej po miescie czy po torze?
w miescie jest mieclepiej FWD

w RWD posliz gbokiem mozesz jedynie kontrolowac(mniej bardziej), jezeli Cie za bardzo obroci
to juz nic nie zrobisz, w FWD nawet jak bedziesz jechal prawie tylem mozesz
sie wyciagnac za pomoca napedzanych przednich kol...

śro, 28 sty 2009 o 12:17 GMT, Adam Płaszczyca napisał(a):

eeee tam - przesadzasz. Na śliskim właśnie lepiej mieć FWD niż RWD. I

Jesli się nie umie jeździć, to tak.

Ale mowisz o jezdzie cywilnej po miescie czy po torze?
w miescie jest mieclepiej FWD

Jak się nie potrafi jeździć, istotnie.

w RWD posliz gbokiem mozesz jedynie kontrolowac(mniej bardziej), jezeli Cie za bardzo obroci
to juz nic nie zrobisz, w FWD nawet jak bedziesz jechal prawie tylem mozesz
sie wyciagnac za pomoca napedzanych przednich kol...

Jeszcze raz, w miejscu, gdzie RWD przejdzie kontrolowanym poślizgiem, FWD
wyleci w plener.

Dnia Wed, 28 Jan 2009 12:35:58 +0100, Brzezi napisał(a):

Jak się nie potrafi jeździć, istotnie.

90% gospodyn domowych nie umie jezdzic

Jeszcze raz, w miejscu, gdzie RWD przejdzie kontrolowanym poślizgiem, FWD
wyleci w plener.

Czy pani gospodyni domowa wpadnie kiedykolwiek zeby robic kontrolowany
poslizg? kontrolowany poslizg to zamierzony poslizg, oki, wtedy oczywiscie
RWD wygrywa, ale jezeli kapelusz skreca sobie na rondzie i zacznie go
obracac, to to nie jest kontrolowany poslizg...

"Adam Płaszczyca"

Czy pani gospodyni domowa wpadnie kiedykolwiek zeby robic kontrolowany
poslizg? kontrolowany poslizg to zamierzony poslizg, oki, wtedy oczywiscie
RWD wygrywa, ale jezeli kapelusz skreca sobie na rondzie i zacznie go
obracac, to to nie jest kontrolowany poslizg...

No właśnie - FWD - dla bab i kapeluszy, RWD dla tych, co potrafią.

"Adam Płaszczyca"

Ale mowisz o jezdzie cywilnej po miescie czy po torze?
w miescie jest mieclepiej FWD

Jak się nie potrafi jeździć, istotnie.

w RWD posliz gbokiem mozesz jedynie kontrolowac(mniej bardziej), jezeli Cie za bardzo obroci
to juz nic nie zrobisz, w FWD nawet jak bedziesz jechal prawie tylem mozesz
sie wyciagnac za pomoca napedzanych przednich kol...

Jeszcze raz, w miejscu, gdzie RWD przejdzie kontrolowanym poślizgiem, FWD
wyleci w plener.
Różnica jest w tym, że FWD wybacza małe błędy, a RWD nie. Dlatego przy RWD
trzeba umieć.

"Brzezi"

Ale mowisz o jezdzie cywilnej po miescie czy po torze?
w miescie jest mieclepiej FWD

mówię to z pozycji człowieka, który dużo, dużo więcej km zrobił RWD niż
FWD. A jeśli puszczasz _gwałtownie_ gaz na zakręcie - to po
prostu..naucz się jeździć FWD ;)

Jeśli już ślizgasz się - to lepiej mieć RWD.

w RWD posliz gbokiem mozesz jedynie kontrolowac(mniej bardziej),

jezeli Cie za bardzo obroci

to juz nic nie zrobisz, w FWD nawet jak bedziesz jechal prawie tylem mozesz
sie wyciagnac za pomoca napedzanych przednich kol...

DoQ pisze:

Eneuel Leszek Ciszewski pisze:

Owszem, ma. Bo dodanie gazu spowodowało przyłożenie dodatkowej siły na
koła, co spowodowało zerwanie przyczepności.

Twierdzisz ze w RWD nie ma?

W RWD koła napędzające nie kierują.

No zaraz, nie powiesz mi chyba ze przylozenie dodatkowej (zbyt duzej) sily na tylna os nie spowoduje zerwania przyczepnosci i zmiany kierunku jazdy tylnej osi?

nie, 25 sty 2009 o 20:48 GMT, Arni napisał(a):

zerwanie przyczepnosci jak najbardziej, zmiana kierunku jazdy juz nie
koniecznie. Sprawdzone i praktykowane osobiscie jak tylko spadnie troche
sniegu.

Brzezi pisze:

nie, 25 sty 2009 o 20:48 GMT, Arni napisał(a):

zerwanie przyczepnosci jak najbardziej, zmiana kierunku jazdy juz nie koniecznie. Sprawdzone i praktykowane osobiscie jak tylko spadnie troche sniegu.

Zawsze jak probowalem zerwac przyczepnosc tylnimi kolami, czy to na sniegu,
czy na mokrym asfalcie w casie deszczu, to tyl odrazu lecial w bok...

Doswiadczenia na Volvo 940

Brzezi pisze:

Zawsze jak probowalem zerwac przyczepnosc tylnimi kolami, czy to na sniegu,
czy na mokrym asfalcie w casie deszczu, to tyl odrazu lecial w bok... Doswiadczenia na Volvo 940

nie, 25 sty 2009 o 22:28 GMT, DoQ napisał(a):

Zawsze jak probowalem zerwac przyczepnosc tylnimi kolami, czy to na sniegu,
czy na mokrym asfalcie w casie deszczu, to tyl odrazu lecial w bok...
Doswiadczenia na Volvo 940

Gdyby Twoje Volvo mialo 60KM na kołach, też by nic na bok nie szlo ;)

"Brzezi"

Zawsze jak probowalem zerwac przyczepnosc tylnimi kolami, czy to na sniegu,
czy na mokrym asfalcie w casie deszczu, to tyl odrazu lecial w bok...

Doswiadczenia na Volvo 940

Arni pisze:

zerwanie przyczepnosci jak najbardziej, zmiana kierunku jazdy juz nie koniecznie. Sprawdzone i praktykowane osobiscie jak tylko spadnie troche sniegu.

DoQ pisze:

Arni pisze:

zerwanie przyczepnosci jak najbardziej, zmiana kierunku jazdy juz nie koniecznie. Sprawdzone i praktykowane osobiscie jak tylko spadnie troche sniegu.

Czyli to co widac na zawodach driftingu jest zludzeniem optycznym?

Arni pisze:

zerwanie przyczepnosci jak najbardziej, zmiana kierunku jazdy juz nie koniecznie. Sprawdzone i praktykowane osobiscie jak tylko spadnie troche sniegu.

Czyli to co widac na zawodach driftingu jest zludzeniem optycznym?

a nie szukasz czasem okazji do sprzeczki? Napisalem gdzies ze niemozliwe jest zarzucenie tylu przy zerwaniu przyczepnosci? Napisalem tylko ze jedno nie rowna sie drugiemu i nie nadinterpretuj, prosze.

DoQ pisze:

Arni pisze:

zerwanie przyczepnosci jak najbardziej, zmiana kierunku jazdy juz nie koniecznie. Sprawdzone i praktykowane osobiscie jak tylko spadnie troche sniegu.

Czyli to co widac na zawodach driftingu jest zludzeniem optycznym?

a nie szukasz czasem okazji do sprzeczki? Napisalem gdzies ze niemozliwe jest zarzucenie tylu przy zerwaniu przyczepnosci? Napisalem tylko ze jedno nie rowna sie drugiemu i nie nadinterpretuj, prosze.

Ale to samo dotyczy FWD, ktore jest ponoc mega złem bo napedza kola kierujace.

"Arni"

na temat FWD sie nie wypowiadałem (choc jezdze i znam mozliwosci)
Po prostu argument z driftem nic tu nie wnosi.
Swoją droga kolega posiadajacy volvo 850 T5 230 KM nie posiadał sie
z zachwytu jak wsiadł na moje marne 122 kuce i pokrecił bączki
na sniegu. bo tak to tylko RWD sie da :)

Żegnaj radości z jeżdżenia!!! Pojawi się coś na kształt: RWD ile cię trzeba
cenić, ten tylko się dowie, kto cię stracił... ;)

RWD jest jak seks. Zamiast jeździć na ręcznym dajesz po piździe.

"Arni"

No zaraz, nie powiesz mi chyba ze przylozenie dodatkowej (zbyt duzej) sily na tylna os nie spowoduje zerwania przyczepnosci i zmiany kierunku jazdy tylnej osi?

zerwanie przyczepnosci jak najbardziej, zmiana kierunku jazdy juz nie koniecznie. Sprawdzone i praktykowane osobiscie jak tylko spadnie troche sniegu.

Dnia Sat, 24 Jan 2009 18:52:34 +0100, DoQ napisał(a):

W RWD koła napędzające nie kierują.

No zaraz, nie powiesz mi chyba ze przylozenie dodatkowej (zbyt duzej)
sily na tylna os nie spowoduje zerwania przyczepnosci i zmiany kierunku
jazdy tylnej osi?

"Adam Płaszczyca"

No zaraz, nie powiesz mi chyba ze przylozenie dodatkowej (zbyt duzej)
sily na tylna os nie spowoduje zerwania przyczepnosci i zmiany kierunku
jazdy tylnej osi?

Spowoduje, co nie spowoduje utraty przyczepności kół kierujących.
Do tego odruchowa reakcja, czyli ujęcie gazu poprawia sytuację, a w FWD
wręcz przeciwnie.

Dnia Mon, 26 Jan 2009 13:19:28 +0100, Eneuel Leszek Ciszewski napisał(a):

Spowoduje, co nie spowoduje utraty przyczepności kół kierujących.
Do tego odruchowa reakcja, czyli ujęcie gazu poprawia sytuację, a w FWD
wręcz przeciwnie.

Dokładnie. W FWD trzeba tego gazu zdjąć z wyczuciem, tak aby koła nie
stawiały oporu wzdłużnego, że tak to określę. Wówczas będą mogły

dać coś z siebie na sterowanie. W RWD (za założenia) przednie koła
nie stawiają prawie żadnego oporu wzdłużnego -- tylko taki opór, jaki
jest na ich łożyskach. W FWD nawet na luzie są opory większe niż
w RWD, bo luzuje się na sprzęgle lub skrzyni, do którego/której
droga od kół całkiem daleka.

"Adam Płaszczyca"

Dokładnie. W FWD trzeba tego gazu zdjąć z wyczuciem, tak aby koła nie
stawiały oporu wzdłużnego, że tak to określę. Wówczas będą mogły

Albo depnąć po sprzęgle.

dać coś z siebie na sterowanie. W RWD (za założenia) przednie koła
nie stawiają prawie żadnego oporu wzdłużnego -- tylko taki opór, jaki
jest na ich łożyskach. W FWD nawet na luzie są opory większe niż
w RWD, bo luzuje się na sprzęgle lub skrzyni, do którego/której
droga od kół całkiem daleka.

No tutaj bym nie przesadzał. w porównaniu z siłą jaką trzeba do zerwania
przyczepności to i tak kilka rzędów wielkości mniej.

FWD daje rade wtedy, kiedy nie masz poślizgu, a częściowy uślizg, czyli
jeszcze sporo przyczepności pozostanie - wtedy skręcenie kół do środka i
dodanie gazu istotnie 'wyciąga'. Tyle, że to trzeba mieć dobrze wyćwiczone.

pon, 26 sty 2009 o 23:00 GMT, Eneuel Leszek Ciszewski napisał(a):

Dokładnie. W FWD trzeba tego gazu zdjąć z wyczuciem, tak aby koła nie
stawiały oporu wzdłużnego, że tak to określę. Wówczas będą mogły

Albo depnąć po sprzęgle.

Owszem. :)

Ciekawe, jak to będzie wyglądało z autmagiczną skrzynią biegów. :)

Dnia Tue, 27 Jan 2009 11:59:27 +0100, Brzezi napisał(a):

Albo depnąć po sprzęgle.

Owszem. :)

Ciekawe, jak to będzie wyglądało z autmagiczną skrzynią biegów. :)

W ASB tez jest sprzeglo, hydrokinetyczne...

śro, 28 sty 2009 o 10:08 GMT, Adam Płaszczyca napisał(a):

Albo depnąć po sprzęgle.

Owszem. :)
Ciekawe, jak to będzie wyglądało z autmagiczną skrzynią biegów. :)

W ASB tez jest sprzeglo, hydrokinetyczne...

I poza nazwą niewiele ma wspólnego.

Dnia Wed, 28 Jan 2009 12:40:14 +0100, Brzezi napisał(a):

I poza nazwą niewiele ma wspólnego.

Maja i to duzo, dwie obracajace sie tarcze, wytwarzajace "tarcie" miedzy

śro, 28 sty 2009 o 13:36 GMT, Adam Płaszczyca napisał(a):

I poza nazwą niewiele ma wspólnego.

Maja i to duzo, dwie obracajace sie tarcze, wytwarzajace "tarcie" miedzy

LOL. Wiesz, może doczytaj jak działa HK w ASB...

Dnia Wed, 28 Jan 2009 13:56:15 +0100, Brzezi napisał(a):

Maja i to duzo, dwie obracajace sie tarcze, wytwarzajace "tarcie" miedzy

LOL. Wiesz, może doczytaj jak działa HK w ASB...

No jak jestes taki zdolny to mi wytlumacz, prosba, tylko nie lap za slowka
"tarcza" i "tarcie", oczywiscie reszte ktora miala najwiecej znaczenia,
wyciales

śro, 28 sty 2009 o 14:18 GMT, Adam Płaszczyca napisał(a):

Maja i to duzo, dwie obracajace sie tarcze, wytwarzajace "tarcie" miedzy

LOL. Wiesz, może doczytaj jak działa HK w ASB...

No jak jestes taki zdolny to mi wytlumacz, prosba, tylko nie lap za slowka
"tarcza" i "tarcie", oczywiscie reszte ktora miala najwiecej znaczenia,
wyciales

Reszta była zbudowana na tym, że HK działa tak, jak przedstawiłeś.
A tymczasem nie ma w nim żadnych tarcz - tam jest pompa i turbina, takie z
łopatkami.

"Brzezi"

W przekladni hydrokinetycznej dwa wirniki(pompa i turbina),wirnik czyli
tarcza z lopatkami,  imieszczone sa
naprzeciw siebie, identycznie jak w sprzegle, w sprzegle mechanicznym
moment przenoszony jest przez tarcie obydwu tarcz o siebie, w sprzegle
hydrokinetycznym przez plyn przekladniowy

Dnia Wed, 28 Jan 2009 15:01:22 +0100, Brzezi napisał(a):

W przekladni hydrokinetycznej dwa wirniki(pompa i turbina),wirnik czyli
tarcza z lopatkami,  imieszczone sa
naprzeciw siebie, identycznie jak w sprzegle, w sprzegle mechanicznym
moment przenoszony jest przez tarcie obydwu tarcz o siebie, w sprzegle
hydrokinetycznym przez plyn przekladniowy

"Adam Płaszczyca"

Reszta była zbudowana na tym, że HK działa tak, jak przedstawiłeś.
A tymczasem nie ma w nim żadnych tarcz - tam jest pompa i turbina, takie z
łopatkami.

Dnia Wed, 28 Jan 2009 15:56:25 +0100, Eneuel Leszek Ciszewski napisał(a):

Reszta była zbudowana na tym, że HK działa tak, jak przedstawiłeś.
A tymczasem nie ma w nim żadnych tarcz - tam jest pompa i turbina, takie z
łopatkami.

Rozbierałeś taką skrzynię?

I też -- samochodami z jakimi skrzyniami jeździłeś?

Adam Płaszczyca pisze:

I też -- samochodami z jakimi skrzyniami jeździłeś?

C3. A4LD, i jakaś do Volvo 850 -tej typu nie znam.

"Adam Płaszczyca"

Reszta była zbudowana na tym, że HK działa tak, jak przedstawiłeś.
A tymczasem nie ma w nim żadnych tarcz - tam jest pompa i turbina, takie z
łopatkami.

Rozbierałeś taką skrzynię?

Tak, C3 fordowską.

I też -- samochodami z jakimi skrzyniami jeździłeś?

C3. A4LD, i jakaś do Volvo 850 -tej typu nie znam.

"Adam Płaszczyca"

Maja i to duzo, dwie obracajace sie tarcze, wytwarzajace "tarcie" miedzy

LOL. Wiesz, może doczytaj jak działa HK w ASB...

śro, 28 sty 2009 o 15:53 GMT, Eneuel Leszek Ciszewski napisał(a):

"Adam Płaszczyca"

Maja i to duzo, dwie obracajace sie tarcze, wytwarzajace "tarcie" miedzy

LOL. Wiesz, może doczytaj jak działa HK w ASB...

Doczyta to, co napisał i nic nie uzyska. ;)

Niech pojeździ, a zobaczy,że o takim sprzęgle wie mało.

"Brzezi"

O moze w takim razie Ty napiszesz cos sensownego?

Bo Pana Adam maz tym problemu :)

Niech pojeździ, a zobaczy,że o takim sprzęgle wie mało.

Pojezdzic czyms innym niz tylko "twoja mercedes" :)
a ASB jezdze od dawna, i wiem jak to dzila w praktyce, a Ty?

śro, 28 sty 2009 o 16:38 GMT, Eneuel Leszek Ciszewski napisał(a):

O moze w takim razie Ty napiszesz cos sensownego?

Napiszę -- o ASB wypisuje się brednie. :)

Niech pojeździ, a zobaczy,że o takim sprzęgle wie mało.

Pojezdzic czyms innym niz tylko "twoja mercedes" :)
a ASB jezdze od dawna, i wiem jak to dzila w praktyce, a Ty?

Jakim samochodem (z ASB) jeździsz? :)

"Brzezi"

O moze w takim razie Ty napiszesz cos sensownego?

Napiszę -- o ASB wypisuje się brednie. :)

Przewaznie tak, szczegolnie Ci co nie maja pojcia o jezdzie z ASB

Niech pojeździ, a zobaczy,że o takim sprzęgle wie mało.

Pojezdzic czyms innym niz tylko "twoja mercedes" :)
a ASB jezdze od dawna, i wiem jak to dzila w praktyce, a Ty?

Jakim samochodem (z ASB) jeździsz? :)

Moja Audiczka
Moja Jeepeczka
Znajoma Mercedes Vitko
Znajoma BMW
Znajomym dodgem

śro, 28 sty 2009 o 17:26 GMT, Eneuel Leszek Ciszewski napisał(a):

O moze w takim razie Ty napiszesz cos sensownego?

Napiszę -- o ASB wypisuje się brednie. :)

Przewaznie tak, szczegolnie Ci co nie maja pojcia o jezdzie z ASB

Problem ;) w tym, że w Polsce rzadko sprzedawane są nowe samochody z ASB. :)

Niech pojeździ, a zobaczy,że o takim sprzęgle wie mało.

Pojezdzic czyms innym niz tylko "twoja mercedes" :)
a ASB jezdze od dawna, i wiem jak to dzila w praktyce, a Ty?

Jakim samochodem (z ASB) jeździsz? :)

Moja Audiczka
Moja Jeepeczka
Znajoma Mercedes Vitko
Znajoma BMW
Znajomym dodgem

A co znaczy Audi, BMW i Jeep?

Mercedes to żeńskie imię.

I twierdzisz, że sprzęgło hydrokinetyczne przenosi napęd tylko poprzez olej?

"Brzezi"

O moze w takim razie Ty napiszesz cos sensownego?

Napiszę -- o ASB wypisuje się brednie. :)

Przewaznie tak, szczegolnie Ci co nie maja pojcia o jezdzie z ASB

Problem ;) w tym, że w Polsce rzadko sprzedawane są nowe samochody z ASB. :)

Zalezy od klasy samochodu, niektore samochody, wcale nie takie drogie, sa
dostepne wylacznie z ASB

Moja Audiczka
Moja Jeepeczka
Znajoma Mercedes Vitko
Znajoma BMW
Znajomym dodgem

A co znaczy Audi, BMW i Jeep?

A3, 728, GrandCheeroke

Mercedes to żeńskie imię.

Wszystko jedno, smieje sie tylko z "Moja mercedes" jakby nie wiadomo co to bylo...

I twierdzisz, że sprzęgło hydrokinetyczne przenosi napęd tylko poprzez olej?

Nie pisalem nigdzie o oleju, to jest specjalny plyn, ktory zazwyczaj z olejem nie ma nic wspolnego

śro, 28 sty 2009 o 17:52 GMT, Eneuel Leszek Ciszewski napisał(a):

Zalezy od klasy samochodu, niektore samochody, wcale nie takie drogie, sa
dostepne wylacznie z ASB

A jakie to? :)

I twierdzisz, że sprzęgło hydrokinetyczne przenosi napęd tylko poprzez olej?

Nie pisalem nigdzie o oleju, to jest specjalny plyn, ktory zazwyczaj z olejem nie ma nic wspolnego

+ I twierdzisz, że sprzęgło hydrokinetyczne przenosi napęd tylko poprzez płyn?

"Brzezi"

Zalezy od klasy samochodu, niektore samochody, wcale nie takie drogie, sa
dostepne wylacznie z ASB

A jakie to? :)

Interesuja mnie samochody tylko z ASB, jakis czas temu patrzylem, Tribeca
nie jest dostepna z manualem

I twierdzisz, że sprzęgło hydrokinetyczne przenosi napęd tylko poprzez olej?

Nie pisalem nigdzie o oleju, to jest specjalny plyn, ktory zazwyczaj z olejem nie ma nic wspolnego

+ I twierdzisz, że sprzęgło hydrokinetyczne przenosi napęd tylko poprzez płyn?

Wal korbowy podlaczony do pompy wprowadza plyn w ruch, z drugiej strony plyn
wprowadza turbine w ruch ktora przekazuje moment obrotowy dalej...

Eneuel Leszek Ciszewski pisze:

Wal korbowy podlaczony do pompy wprowadza plyn w ruch, z drugiej strony plyn
wprowadza turbine w ruch ktora przekazuje moment obrotowy dalej...

I przez całe życie takiej ASB napęd jest niesiony tylko płynem? :)

śro, 28 sty 2009 o 19:18 GMT, Eneuel Leszek Ciszewski napisał(a):

Interesuja mnie samochody tylko z ASB, jakis czas temu patrzylem, Tribeca
nie jest dostepna z manualem

Jeszcze jakieś?

I przez całe życie takiej ASB napęd jest niesiony tylko płynem? :)

"Brzezi"

Maja i to duzo, dwie obracajace sie tarcze, wytwarzajace "tarcie" miedzy

soba..., przenosza sile napedowa dzieki czemu samochod moze sie poruszac, a
zarazem moze stac a silnik sie dalej krecic...

A co do omawianego tematu, to przy puszczeniu gazu, kola nie sa spiete
sztywno z silnikiem, tylko na hydrokinetyku jest poslizg, wiec kola tak
latwo nie straca przyczepnosci...

Dnia Sat, 24 Jan 2009 15:31:54 +0100, DoQ napisał(a):

Bardzo mozliwe, tylko ze nie ma na to zadnego wplywu ze jest to FWD

Owszem, ma. Bo dodanie gazu spowodowało przyłożenie dodatkowej siły na
koła, co spowodowało zerwanie przyczepności.

Twierdzisz ze w RWD nie ma?

"Adam Płaszczyca"

Bardzo mozliwe, tylko ze nie ma na to zadnego wplywu ze jest to FWD

Owszem, ma. Bo dodanie gazu spowodowało przyłożenie dodatkowej siły na
koła, co spowodowało zerwanie przyczepności.

Twierdzisz ze w RWD nie ma?

Na przednie koła? Nie, nie ma.

"Brzezi"

Bardzo mozliwe, tylko ze nie ma na to zadnego wplywu ze jest to FWD

On Wed, 21 Jan 2009 17:07:08 +0100,  Eneuel Leszek Ciszewski wrote:

Za 2 tygodnie moje Volvo S40 ma być w Polsce.
Śnią mi się koszmary związane z napędem przednim.

I płakać się mi chce, bo cała masa trików związanych z napędem
tylnym odejdzie w jakąś dal... Dziś na przykład (wczoraj) jeździłem
prosto z maksymalnie skręconym i kołami, zablokowanymi hamulcami.
Lubię takie manewry. Oczywiście nie gdzieś na płycie nieczynnego
lotniska, ale w centrum miasta. :)

W wyobraźni widzę sytuacje, gdy trzeba coś ominąć -- zdejmuje się wówczas
nogę z gazu, przednie koła (hamowane silnikiem) wpadają w poślizg, kręcenie
kierownicą nic nie daje, czas ucieka, odległość do przeszkody maleje...

W tylnym napędzie zdjęcie nogi z gazu stabilizuje tor jazdy i dociąża lekko
przód, dzięki czemu samochód staje się sterowny.

"J.F."

Śnią mi się koszmary związane z napędem przednim.

No to czemu nie kupiles RWD ?

I płakać się mi chce, bo cała masa trików związanych z napędem
tylnym odejdzie w jakąś dal... Dziś na przykład (wczoraj) jeździłem
prosto z maksymalnie skręconym i kołami, zablokowanymi hamulcami.
Lubię takie manewry. Oczywiście nie gdzieś na płycie nieczynnego
lotniska, ale w centrum miasta. :)

Ale co to ma dac ?

FWD tez ma swoje triki, tylko inne.

W wyobraźni widzę sytuacje, gdy trzeba coś ominąć -- zdejmuje się wówczas
nogę z gazu, przednie koła (hamowane silnikiem) wpadają w poślizg, kręcenie
kierownicą nic nie daje, czas ucieka, odległość do przeszkody maleje...

Ale zazwyczaj nie wpadaja w poslizg.

W tylnym napędzie zdjęcie nogi z gazu stabilizuje tor jazdy i dociąża lekko
przód, dzięki czemu samochód staje się sterowny.

I tu jest tak samo.