Witam:)

Co lepiej wybrać i dlaczego?
Ma być benzyna + gaz i 4x4...

WG mnie:
CR-V
+honda...
+silnik 2.0
- mega minus za wnętrze...
(wie ktoś czy da sie tam wsadzić butle pod podłogę do bagażnika? jest tam jakaś wystarczająca wielkościowo wnęka? Dodatkowo czy 4x4 jet stałe czy da się to wyłączyć?)

TUSCON
+ imo wygląd z zewnątrz
+ na pewno ładniejszy wewnątrz niż Honda
+ wielka butle mozna wsadzic w bagażnik:)
+ młodsze auto w zakładanym budzecie a wiec teoretycznie z mniejszym przebiegiem
- boje się troche jakości i trwałości materiałów w Kijance...

Budzet max 50k

uciu

W dniu 2010-11-14 18:53, uciu pisze:

TUSCON
- boje się troche jakości i trwałości materiałów w Kijance...

TUSCON
- boje się troche jakości i trwałości materiałów w Kijance...

O to sie nie musisz bac, bo TUSCON o ile mnie pamiec nie myli to Hyundai a nie KIA :-)
pozdrawiam

-- Mówić prawdę i umieć prawdą żyć - oto rzecz wielkiej wagi.

Użytkownik "uciu"  napisał w wiadomości

dobra dobra powaliło mi się:-) ale to to samo co SPORTAGE wiec prawie KIA:-)

- boje się troche jakości i trwałości materiałów w Kijance...

- boje się troche jakości i trwałości materiałów w Kijance...

biorąc pod uwagę że Tuscon to Hyundai, obawa nie jest uzasadniona ;-)

Użytkownik "uciu"  napisał w wiadomości

- boje się troche jakości i trwałości materiałów w Kijance...

To nie jest KIA. Jakość Hyundai lepsza niż się oczekuje.
http://www.autocentrum.pl/hyundai/tucson/

Użytkownik "uciu"  napisał w wiadomości

ten hundai to to samo co kia sportage ale IMO w ładniejszej budzie

W dniu 2010-11-14 19:20, f pisze:

Jest takie mnostwo podobnych do siebie SUVów na ulicach, że trzeba się
wysilać, by rozpoznać co to jest

Użytkownik LEPEK napisał:

W dniu 2010-11-14 19:20, f pisze:

Jest takie mnostwo podobnych do siebie SUVów na ulicach, że trzeba się
wysilać, by rozpoznać co to jest

Widzę, że jesteś dość odporny, więc dla wzmocnienia przekazu:
Kia i Hyundai to dwie marki jednego koncernu korzystające ze wspólnych rozwiązań technicznych podobnie jak Skoda i Seat w grupie VAG. Dla tego te np. Cee'd i i30 to prawie to samo.

Użytkownik "LEPEK"  napisał w wiadomości

W dniu 2010-11-14 19:20, f pisze:

Jest takie mnostwo podobnych do siebie SUVów na ulicach, że trzeba się
wysilać, by rozpoznać co to jest

Widzę, że jesteś dość odporny, więc dla wzmocnienia przekazu:
Kia i Hyundai to dwie marki jednego koncernu korzystające ze wspólnych rozwiązań technicznych podobnie jak Skoda i Seat w grupie VAG.

Dla tego te np. Cee'd i i30 to prawie to samo.

W dniu 2010-11-15 09:56, Cavallino pisze:

Użytkownik "LEPEK"  napisał w wiadomości

W dniu 2010-11-14 19:20, f pisze:

Jest takie mnostwo podobnych do siebie SUVów na ulicach, że trzeba się
wysilać, by rozpoznać co to jest

Widzę, że jesteś dość odporny, więc dla wzmocnienia przekazu:
Kia i Hyundai to dwie marki jednego koncernu korzystające ze wspólnych
rozwiązań technicznych podobnie jak Skoda i Seat w grupie VAG.

Tu pytanie jest raczej inne - od kiedy tak jest?

Dla tego te np. Cee'd i i30 to prawie to samo.

Ix35 i nowy Sportage również.

Użytkownik "Mikołaj Tutak"  napisał w wiadomości

W dniu 2010-11-15 09:56, Cavallino pisze:

Użytkownik "LEPEK"  napisał w wiadomości

W dniu 2010-11-14 19:20, f pisze:

Jest takie mnostwo podobnych do siebie SUVów na ulicach, że trzeba się
wysilać, by rozpoznać co to jest

Widzę, że jesteś dość odporny, więc dla wzmocnienia przekazu:
Kia i Hyundai to dwie marki jednego koncernu korzystające ze wspólnych
rozwiązań technicznych podobnie jak Skoda i Seat w grupie VAG.

Tu pytanie jest raczej inne - od kiedy tak jest?

Dla tego te np. Cee'd i i30 to prawie to samo.

Ix35 i nowy Sportage również.

A Venga i ix20 to nie?

W dniu 2010-11-14 18:53, uciu pisze:

- boje się troche jakości i trwałości materiałów w Kijance...

CR-V
[...]
TUSCON

4x4 jest musem, reduktora chyba nie ma co w SUVach szukać.

On 14 Lis, 21:04, "Scyzoryk"  wrote:

> 4x4 jest musem, reduktora chyba nie ma co w SUVach szuka .

patrz np. Forester... Wszystkie 2-litr wki maj reduktor.

W Grand Vitarze te znajdziesz.

Pozdr
Scyzoryk

patrz np. Forester... Wszystkie 2-litrówki mają reduktor.

W Grand Vitarze też znajdziesz.

Użytkownik "Scyzoryk"  napisał

patrz np. Forester... Wszystkie 2-litrówki mają reduktor.

Użytkownik "uciu"  napisał w wiadomości http://forum.hyundaifanklub.pl/ dowiesz się sporo o tym konkretnym hyumobilu :) Z tego co czytam to nie ma żadnych większych problemów z tym samochodem.

W wAw jest przynajmniej jeden bardzo tani sklep z częściami do koreańskich samochodów. Cewka ASO 650PLN, cewka sklep 185 PLN. Część mobisa, oryginał :)

--
pozdrawiam
kml

"uciu"  napisał(a):

CR-V
+honda...
+silnik 2.0

CR-V
+honda...
+silnik 2.0

Mul straszliwy i pali 14 w miescie. Gdzie te plusy?

W dniu 2010-11-14 22:54, uciu pisze:

łatwość zagazowania wg gazownika u mnie:-)

begin solar

Moim zdaniem założenie gazu do SUV'a to prawie jak założenie gazu do
jakiejś wyścigówki. Jak kogoś nie stać na benzynę, to trzeba kupić
oszczędniejszy samochód. Po prostu obciach dla mnie. Ĺťeby nie było, mam
niezagazowanego X-Traila 2.0 benzyna.

"solar"  wrote in message

W dniu 2010-11-14 22:54, uciu pisze:

łatwość zagazowania wg gazownika u mnie:-)

Ja spotkałem się z opiniami, że szybko padają zawory po założeniu gazu do CRV.

PS
Moim zdaniem założenie gazu do SUV'a to prawie jak założenie gazu do jakiejś wyścigówki. Jak kogoś nie stać na benzynę, to trzeba kupić oszczędniejszy samochód. Po prostu obciach dla mnie.
Żeby nie było, mam niezagazowanego X-Traila 2.0 benzyna.

On Mon, 15 Nov 2010 09:56:19 -0000, kamil  wrote:

http://www.btccpages.com/points2010.php

Chilton na 5 miejscu smiga focusem na LPG. Glupek nie czyta polskiego
usenetu, wiedzialby ze to obciach wyscigowke przerabiac.

"RobertRędziak"  wrote in message

On Mon, 15 Nov 2010 09:56:19 -0000, kamil  wrote:

http://www.btccpages.com/points2010.php

Chilton na 5 miejscu smiga focusem na LPG. Glupek nie czyta polskiego
usenetu, wiedzialby ze to obciach wyscigowke przerabiac.

Co to ma do eksploatacji cywilnego auta? Jakiś czas temu
widziałem filmik z zagazowanym Mini: zastanowiło mnie
marnotrawstwo miejsca w schowku na butlę. Do tej pory nie wiem
po co zajęli tylko jego połowę małą bańką, skoro mogli dać taką
od nadkola do nadkola? Chociaż zasięg byłby sensowny.

W austriackich rajdach jeździł sobie Lancer na CNG, sponsorowany
przez OMV. Tylko co z tego? Ani wyniku specjalnego, ani nie
przekłada się to praktycznie w żaden sposób na doświadczenia w
użytkowaniu takiego auta w warunkach cywilnych.

On Tue, 16 Nov 2010 13:27:53 -0000, kamil  wrote:

Ano to z tego, ze "rajdowki" przerabiaja profesjonalisci, wiec co zlego w
przerabianiu "rajdowek" przez normalnych ludzi? Dla ciebie obciach, dla
posiadacza zagazowanego Cayenne na obciachem jest jedzic octavia 1.8 PB za
te sama cene kilometra.

SUVy obciach, LPG obciach,

"RobertRędziak"  wrote in message

On Tue, 16 Nov 2010 13:27:53 -0000, kamil  wrote:

Ano to z tego, ze "rajdowki" przerabiaja profesjonalisci, wiec co zlego w
przerabianiu "rajdowek" przez normalnych ludzi? Dla ciebie obciach, dla
posiadacza zagazowanego Cayenne na obciachem jest jedzic octavia 1.8 PB za
te sama cene kilometra.

Walą mnie kwestie obciachu, ale:

- rajdówka/wyścigówka nie robi tylu kilometrów w roku, co
  przeciętne auto w miesiąc-dwa, za to w tym czasie może zostać
  kilka razy rozebrana, przebudowana, a już na pewno będzie
  wyregulowana,

- rajdówka/wyścigówka nie musi mieć pojemnego bagażnika, co
  więcej, może być dopuszczona do ruchu na podstawie odstępstwa,
  więc być może można przenieść butlę w korzystniejsze miejsce,
  zamiast zajmować np. pół niezbyt wielkiego bagażnika (bo dla
  mnie ,,dętka'' we wnęce na koło jest pomyłką).

- jeżdżą na LPG/CNG bo za starty na LPG/CNG płaci sponsor, a
  auto do sportu nie musi być praktyczne, tankowanie co
  odcinek/bieg to nie problem.

SUVy obciach, LPG obciach,

Ani jedno, ani drugie specjalnie mnie nie wznieca. Ale jak mam
mieć auto, w którym balon zajmuje mi pół bagażnika albo sprawia,
że rozkładana kanapa traci jakikolwiek sens, to po co mi takie
auto? Nawet jeśli zazwyczaj wożę w nim powietrze, to jest parę,
paręnaście dni w roku, kiedy potrzebuję całego bagażnika lub/i
rozłożenia kanapy.

On Wed, 17 Nov 2010 11:22:43 -0000, kamil  wrote:

Sugerujesz, ze normalne samochody bez rozbierania dwa razy w sezonie nie
przejada na LPG kilkuset tysiecy kilometrow? Przejada, wiec w czym problem?

Dzisiejszy odcinek sponsoruja slowa "mam miec" i "zajmuje mi". Komus moze
nie przeszkadza.

"RobertRędziak"  wrote in message

On Wed, 17 Nov 2010 11:22:43 -0000, kamil  wrote:

Sugerujesz, ze normalne samochody bez rozbierania dwa razy w sezonie nie
przejada na LPG kilkuset tysiecy kilometrow? Przejada, wiec w czym problem?

Sugeruję, że np. regulacja zaworów co kilka kkm w samochodzie do
sportu jest normalką i nawet jeśli wymaga to wymiany 24
fancy-shmancy szklanek, jak to jest np. w Outbacku H6, to jest
to wliczone w koszta ,,działalności''. Natomiast jeśli
przychodzi Ci zrobić to samo w tymże Outbacku cywilnym, np. raz
na rok, a koszt całej operacji zamyka się w dobrych kilku
tysiącach złotych, to cała sprawa staje się mocno wątpliwa z
finansowego punktu widzenia. Ale kto komu zabroni zaoszczędzić.

Są tacy, którzy kupują wielkiego pick-upa (nie UTE, tylko
pick-upa, w typie RAM 3500), po to by wozić nim tylko
wyimaginowaną owieczkę (ku uciesze swojej i kolegów po
preferencjach), ale znów rozmija się to z moim rozumieniem słowa
,,praktyczność''.

Generalnie piszę to jako ktoś, kto miał okazję parę razy użyć
Tucsona w charakterze transportowozu. Ma to te 650 litrów, więc
pozornie jest sporo miejsca na baniak, ale ten zdecydowanie
zmniejszy użyteczność bagażnika.

On Thu, 18 Nov 2010 10:55:30 -0000, kamil  wrote:

Dlatego do gazowani wybiera sie modele, ktore takie traktowanie lubia.

Swoja
droga, co to za sport, gdzie legacy H6 pogania?

Do sportu za te sama cene
kupuje sie Impreze STI Type-RA. A 2.0 z imprez akurat ludzie gazuja z
powodzeniem, jesli juz sie upra.

Zreszta widzialem niedawno oferte
wypozyczenia samochodu na trackday na jakims torze w anglii, maja tam miedzy
innymi kilka 911tek i sporo hardcore'owych samochodow na tor, ktore smigaja
na LPG.

Panowie z BMW tez raczej idiotami nie sa:

http://cars.uk.msn.com/features/green-motoring/articles.aspx?cp-documentid=147863457

Skoro oni moga, co jest tak zlego i obciachowego w przerabianiu weekendowej
zabawki przecietnego kowalskiego na LPG, zeby taniej jezdzic? Lepiej smigac
porsche na gazie, niz octavia na PB.

I znow rozbijamy sie o kwestie potrzeb. Jesli ktos potrzebuje przez pole do
domu dojechac i wsadzic wygodnie wozek do bagaznika, Tucson z butla bedzie
idealny.

Moim zdaniem założenie gazu do SUV'a to prawie jak założenie gazu do jakiejś wyścigówki. Jak kogoś nie stać na benzynę, to trzeba kupić oszczędniejszy samochód. Po prostu obciach dla mnie.
Żeby nie było, mam niezagazowanego X-Traila 2.0 benzyna.

"uciu"  wrote in message

Moim zdaniem założenie gazu do SUV'a to prawie jak założenie gazu do jakiejś wyścigówki. Jak kogoś nie stać na benzynę, to trzeba kupić oszczędniejszy samochód. Po prostu obciach dla mnie.
Żeby nie było, mam niezagazowanego X-Traila 2.0 benzyna.

akurat to mnie nie przekonuje bo potrzebuje taniego w utrzymaniu dużego auta, którym bez problemu pojezdze po polnych drogach na wsi i czasem nawet łąkach.
Nie potrzebuje typowej terenówki bo u mnie 80% to bedzie miasto/trasa.
Wystarczy coś wyżej zawieszonego a 4x4 na mokrej polnej drodze sie przyda...

W dniu 2010-11-16 14:29, kamil pisze:

Forester 2.0, jak na SUVa prowadzi sie swietnie na drogach

W dniu 2010-11-14 21:56, Piotr Wasil pisze:

Mul straszliwy i pali 14 w miescie

Pan Piskorz  napisał(a):

Mul straszliwy i pali 14 w miescie

Masz coś zepsute.

Użytkownik "uciu"  napisał

TUSCON
+ imo wygląd z zewnątrz
+ na pewno ładniejszy wewnątrz niż Honda
+ wielka butle mozna wsadzic w bagażnik:)

W dniu 2010-11-15 08:47, Hinek pisze:

Hyundai 2.0 pali w  miescie
14 l benzyny.

Dnia 2010-11-15 11:30,  *Pan Piskorz* napisał, a mnie coś podkusiło, żeby odpisać:

W dniu 2010-11-15 08:47, Hinek pisze:

Hyundai 2.0 pali w miescie
14 l benzyny.

Następny. Skąd wy macie te 14l?

Użytkownik "Pan Piskorz"  napisał

Następny. Skąd wy macie te 14l?
P.

Hello Hinek,

Monday, November 15, 2010, 3:05:21 PM, you wrote:

Następny. Skąd wy macie te 14l?

Z samochodu ktory mam pod domem.
Tucson 2.0 benzyna 2009r przebieg 17kkm
Zuzycie paliwa:
Lato, miasto, upal, korki trasa 7 kilometrow tam i drugie
7 z powrotem.   Zuzycie paliwa ponad 16 l/100 km !!
Przy obecnej pogodzie, na tej samej trasie, korki nieco
mniejsze 13,6 l/100km
Ta sama trasa bez przekraczania 2 tys obrotow 12 l/100km

Niemcy, autostrada 140-150 km/h, 10,5-11,5 l/100km
Jazda za miastem, bardzo delikatna okolo 9,5
Jazda ze stala predkoscia 90 km/h :) po autostradzie

daje zuzycie okolo 8,8 (bez klimy)

Użytkownik "RoMan Mandziejewicz"  napisał

Ty naprawdę nie umiesz jeździć samochodem.

Witam serdecznie.

Jeździłem CR-V 2002 przez 6 lat. Od nowości do ponad 300kkm, kiedy to poszedł na
przetarg. Nie oszczędzałem. Dojazdy do awarii (na czas), często polnymi drogami
lub nawet bezdrożami. Na asfalcie tez dostawał maksymalnie przyspieszania do
odcięcia i hamowania silnikiem z ponad odcięcia.
Auto nie do zajechania. Megatrwałe. Pierwsza usterka to pocieknięty amortyzator
z przodu przy 240kkm. No i w końcu po 300kkm. rozbiły się krzyżaki na wale, bo
tył regularnie był w użyciu, nawet na asfalcie. Nic więcej.
Silnik przy takim katowaniu brał około litra oleju miedzy przeglądami. Kiedy
sprawdziłem, co będzie przy spokojnej jeździe to między przeglądami nie ubyło
nawet milimetra ubytku na bagnecie.
Autko bardzo żwawe jak na taki: "kredens". No i co najważniejsze, na szosie
jeździ się jak osobówką. Nie telepie jak większość SUV-ów i terenówek, więc
kiedy pojedziesz gdzieś dalej to nie będzie męczarnia.
Benzyny pali średnio około 10l./100km. W dużych, zakorkowanych miastach więcej.
Przy prędkości w okolicach maksymalnej około 14l./100km.
W terenie spisuje się zaskakująco dobrze. O ile nie zawiśnie na podwoziu, to
radzi sobie tak samo jak Navary, którymi koledzy byli razem na szkoleniu z jazdy
w terenie. Trzeba tylko co 50-60kkm. wymieniać olej w tylnym dyfrze, bo inaczej
sprzęgło miedzyosiowe może trochę chałasować, choć nadal dobrze działa.

Co lepiej wybraæ i dlaczego?

Ma byæ benzyna + gaz i 4x4...

WG mnie:
CR-V
+honda...
+silnik 2.0
- mega minus za wnêtrze...

(wie kto¶ czy da sie tam wsadziæ butle pod pod³ogê do baga¿nika? jest tam
jaka¶ wystarczaj±ca wielko¶ciowo wnêka?

Dodatkowo czy 4x4 jet sta³e czy da
siê to wy³±czyæ?)

W dniu 2010-11-15 10:16,  pisze:

[cut]

Masz bardzo subiektywne zdanie ;)

Silnik - mulowaty, glosny, trzeba wysoko krecic - nie mam nic do wysokiego krecenia w hot-hatchach czy innych pseudo-sportowych/sportowych samochodach ale w takim samochodzie albo ladujemy silnik benzynowy z duzym momentem dostepnym jak najnizej albo po prostu diesla (i moim zdaniem 2.0 i-CDTI jest lepszym wyjsciem w tej budzie). Dynamika jak dla mnie tragiczna, w trasie balbym sie wyprzedzac kogokolwiek kto jedzie wiecej niz 120km/h.

Wnetrze - dla mnie troche plastikowe aczkolwiek nie skrzypi. Slabe wyciszenie (albo moze jest dobre tylko silnik tak glosny), z przodu miejsca bardzo malo (ja przy 183cm wzrostu musze jezdzic z kolanami "w zebach"), w moim samochodzie, porownywalnym wielkosciowo jest duuuzo lepiej), z tylu za to jezdzi mi sie duzo lepiej niz z przodu, aczkolwiek z tym "jak w limuzynie" to musiales pewnie jechac limuzyna marki VW Passat albo cos w ten desen ;) Fotele jak dla mnie bardzo krotkie.

Hamulce - seryjne klocki powinny wyleciec od razu po kupnie, polecam Ferodo Premier na przod i tyl, duzo lepiej hamuje, aczkolwiek nadal nie ma rewelacji jak na ta mase i tarcze z przodu i tylu ~300mm. U mnie przy 320/288mm jest znacznie lepiej.

Zawieszenie - sztywne aczkolwiek bardzo wytrzymale, dla mnie bardzo fajne, kompromis miedzy gleba a tapczanem.

Spalanie - Trojmiasto, korki, bez oszczedzania lato 12l, zima 13-14l.

Ogolnie Kolega wyzej CR-V porownuje do Navary itp. "Kolego, nie idzcie ta droga". To nie ten sam segment, CR-V to RAV4, Tucson i tym podobne. W takich samochodach telepania nie uswiadczysz, bo to nie pickup do wozenia pustakow (Navara, L200) tylko samochod osobowy.
Podsumowujac, ja bym wybral diesla, bo w takim samochodzie to albo sensowna benzyna (a nie silnik _prawie_ jak rodem z CTR) albo wlasnie diesel. Hamulce do poprawki/wymiany na wieksze. Wnetrze w wersji Executive jest do przezycia. Bardzo duzy plus za wyjatkowo mala usterkowosc.

--
Pozdrawiam,
Maciek

"Maciej Browarczyk"  wrote in message

W dniu 2010-11-15 10:16,  pisze:

[cut]

Masz bardzo subiektywne zdanie ;)

Silnik - mulowaty, glosny, trzeba wysoko krecic - nie mam nic do wysokiego krecenia w hot-hatchach czy innych pseudo-sportowych/sportowych samochodach ale w takim samochodzie albo ladujemy silnik benzynowy z duzym momentem dostepnym jak najnizej albo po prostu diesla (i moim zdaniem 2.0 i-CDTI jest lepszym wyjsciem w tej budzie). Dynamika jak dla mnie tragiczna, w trasie balbym sie wyprzedzac kogokolwiek kto jedzie wiecej niz 120km/h.

W dniu 2010-11-15 13:51, kamil pisze:

Cos sie zmienilo, ze ograniczenie do 90 juz nie obowiazuje? :)

"Maciej Browarczyk"  wrote in message

W dniu 2010-11-15 13:51, kamil pisze:

Cos sie zmienilo, ze ograniczenie do 90 juz nie obowiazuje? :)

A jakie to ma wlasciwie znaczenie w temacie? Opisuje wrazenia z jazdy czlowiekowi, ktory o to pyta, nikogo nie interesuje czy bylo tam ograniczenie do 90.
A o ile mi wiadomo to tak, zmienilo sie cos w przepisach dot. predkosci. Poczytaj grupe.

Hello kamil,

Monday, November 15, 2010, 1:51:52 PM, you wrote:

Masz bardzo subiektywne zdanie ;)
Silnik - mulowaty, glosny, trzeba wysoko krecic - nie mam nic do wysokiego
krecenia w hot-hatchach czy innych pseudo-sportowych/sportowych
samochodach ale w takim samochodzie albo ladujemy silnik benzynowy z duzym
momentem dostepnym jak najnizej albo po prostu diesla (i moim zdaniem 2.0
i-CDTI jest lepszym wyjsciem w tej budzie). Dynamika jak dla mnie
tragiczna, w trasie balbym sie wyprzedzac kogokolwiek kto jedzie wiecej
niz 120km/h.

Cos sie zmienilo, ze ograniczenie do 90 juz nie obowiazuje? :)

"RoMan Mandziejewicz"  wrote in message

Hello kamil,

Monday, November 15, 2010, 1:51:52 PM, you wrote:

Masz bardzo subiektywne zdanie ;)
Silnik - mulowaty, glosny, trzeba wysoko krecic - nie mam nic do wysokiego
krecenia w hot-hatchach czy innych pseudo-sportowych/sportowych
samochodach ale w takim samochodzie albo ladujemy silnik benzynowy z duzym
momentem dostepnym jak najnizej albo po prostu diesla (i moim zdaniem 2.0
i-CDTI jest lepszym wyjsciem w tej budzie). Dynamika jak dla mnie
tragiczna, w trasie balbym sie wyprzedzac kogokolwiek kto jedzie wiecej
niz 120km/h.

Cos sie zmienilo, ze ograniczenie do 90 juz nie obowiazuje? :)

Tak - mamy w Polsce juz trochę autostrad.

Hello kamil,

Monday, November 15, 2010, 2:10:08 PM, you wrote:

Masz bardzo subiektywne zdanie ;)
Silnik - mulowaty, glosny, trzeba wysoko krecic - nie mam nic do
wysokiego
krecenia w hot-hatchach czy innych pseudo-sportowych/sportowych
samochodach ale w takim samochodzie albo ladujemy silnik benzynowy z
duzym
momentem dostepnym jak najnizej albo po prostu diesla (i moim zdaniem
2.0
i-CDTI jest lepszym wyjsciem w tej budzie). Dynamika jak dla mnie
tragiczna, w trasie balbym sie wyprzedzac kogokolwiek kto jedzie wiecej
niz 120km/h.

Cos sie zmienilo, ze ograniczenie do 90 juz nie obowiazuje? :)

Tak - mamy w Polsce juz trochę autostrad.

I na nich wyprzedzanie stanowi tak powazny problem, zeby dwie sekudny wiecej
konczyly sie czolowka?

"RoMan Mandziejewicz"  wrote in message

Hello kamil,

Wyprzedzanie nawet na autostradzie nadal pozostaje
najniebezpieczniejszym manewrem i powinno być wykonane sprawnie a nie
stylem wyścigu ślimaków - TIRów na ogranicznikach.

Hello kamil,

Monday, November 15, 2010, 2:17:26 PM, you wrote:

Wyprzedzanie nawet na autostradzie nadal pozostaje
najniebezpieczniejszym manewrem i powinno być wykonane sprawnie a nie
stylem wyścigu ślimaków - TIRów na ogranicznikach.

Powiedz to tym wszystkim piszacym, ze 80KM da sie "sprawnie poruszac". ;)

"RoMan Mandziejewicz"  wrote in message

Hello kamil,

Monday, November 15, 2010, 2:17:26 PM, you wrote:

Wyprzedzanie nawet na autostradzie nadal pozostaje
najniebezpieczniejszym manewrem i powinno być wykonane sprawnie a nie
stylem wyścigu ślimaków - TIRów na ogranicznikach.

Powiedz to tym wszystkim piszacym, ze 80KM da sie "sprawnie poruszac". ;)

Potrafiłem się sprawnie poruszać dysponując 57KM - kwestia
umiejętności poruszania dźwignią zmiany biegów i nawyku używania
lusterek przed jakimkolwiek manewrem. Ale wtedy był inny ruch na
drogach.

Myslę, że 80 KM w lekkim samochodzie nadal wystarczy. Ale trzeba
zapomnieć o lęku przed redukcją i dociśnięciu blisko czerwonego na
obrotomierzu...

Hello kamil,

Monday, November 15, 2010, 3:11:23 PM, you wrote:

Wyprzedzanie nawet na autostradzie nadal pozostaje
najniebezpieczniejszym manewrem i powinno być wykonane sprawnie a nie
stylem wyścigu ślimaków - TIRów na ogranicznikach.

Powiedz to tym wszystkim piszacym, ze 80KM da sie "sprawnie poruszac". ;)

Potrafiłem się sprawnie poruszać dysponując 57KM - kwestia
umiejętności poruszania dźwignią zmiany biegów i nawyku używania
lusterek przed jakimkolwiek manewrem. Ale wtedy był inny ruch na
drogach.
Myslę, że 80 KM w lekkim samochodzie nadal wystarczy. Ale trzeba
zapomnieć o lęku przed redukcją i dociśnięciu blisko czerwonego na
obrotomierzu...

No patrz, a prawie 150 kucy w 1.5 tonowym CR-V juz nie wystarcza. To ci
heca. :)

"RoMan Mandziejewicz"  wrote in message

Hello kamil,

Monday, November 15, 2010, 3:11:23 PM, you wrote:

Wyprzedzanie nawet na autostradzie nadal pozostaje
najniebezpieczniejszym manewrem i powinno być wykonane sprawnie a nie
stylem wyścigu ślimaków - TIRów na ogranicznikach.

Powiedz to tym wszystkim piszacym, ze 80KM da sie "sprawnie poruszac". ;)

Potrafiłem się sprawnie poruszać dysponując 57KM - kwestia
umiejętności poruszania dźwignią zmiany biegów i nawyku używania
lusterek przed jakimkolwiek manewrem. Ale wtedy był inny ruch na
drogach.
Myslę, że 80 KM w lekkim samochodzie nadal wystarczy. Ale trzeba
zapomnieć o lęku przed redukcją i dociśnięciu blisko czerwonego na
obrotomierzu...

No patrz, a prawie 150 kucy w 1.5 tonowym CR-V juz nie wystarcza. To ci
heca. :)

Ale do czego nie wystarcza? Do wyprzedzania z piątego biegu i 50 km/h
- na pewno nie.

W dniu 2010-11-15 15:33, kamil pisze:

Fakt, jesli ktos tak traktuje wysokoobrotowa benzyne z VTECiem, to
faktycznie powinien czym predzej sprzedac i kupic diesla..

"Maciej Browarczyk"  wrote in message

producenci nie odwalaja takiej papy jak Honda, ze zaprojektuja jeden silnik i klada go wszedzie gdzie sie da przez 10 lat, "bo tak".

W dniu 2010-11-15 16:03, kamil pisze:

Nie liczac oczywiscie 1.9TDI pakowanego do dziesiatek modeli od
parunastu lat. ;)

W dniu 2010-11-15 14:10, kamil pisze:

I na nich wyprzedzanie stanowi tak powazny problem, zeby dwie sekudny
wiecej konczyly sie czolowka?

"Maciej Browarczyk"  wrote in message

W dniu 2010-11-15 14:10, kamil pisze:

I na nich wyprzedzanie stanowi tak powazny problem, zeby dwie sekudny
wiecej konczyly sie czolowka?

No nie wiem czy tylko/az dwie. Przeciez czesto zle oceniajac sytuacje te tylko dwie sekundy moga utatowac zycie. A poza tym to roznica miedzy opisywanym samochodem a moim w trasie jest duzo wieksza niz dwie sekundy, calkiem inna jazda jak dla mnie.

Witam ponownie.

....

Masz bardzo subiektywne zdanie ;)

Silnik - mulowaty, glosny, trzeba wysoko krecic

Wnetrze - dla mnie troche plastikowe aczkolwiek nie skrzypi. Slabe
wyciszenie (albo moze jest dobre tylko silnik tak glosny), z przodu
miejsca bardzo malo (ja przy 183cm wzrostu musze jezdzic z kolanami "w
zebach")

lepiej), z tylu za to jezdzi mi sie duzo lepiej niz z przodu, aczkolwiek
z tym "jak w limuzynie" to musiales pewnie jechac limuzyna marki VW
Passat albo cos w ten desen ;)

Hamulce - seryjne klocki powinny wyleciec od razu po kupnie, polecam
Ferodo Premier na przod i tyl, duzo lepiej hamuje, aczkolwiek nadal nie
ma rewelacji jak na ta mase i tarcze z przodu i tylu ~300mm. U mnie przy
320/288mm jest znacznie lepiej.

Ogolnie Kolega wyzej CR-V porownuje do Navary itp.

W dniu 10-11-16 11:33,  pisze:

Głośny? Pewnie, że tak. Ale jak popycha to autko. Objeżdża niemal każdy inny w
klasie. No pewnie, że głośniej i powyżej 4krpm. bo wtedy wchodzi w V-TEC. I
proszę nie wyjeżdżaj mi z X5 czy podobnymi bo to już nie ta klasa, jak sam dalej
piszesz.
Chyba tylko "Forek" turbo jest poza zasięgiem? Za to wszystkie wysokoprężne bez
problemu zostawia z tyłu. Spod świateł i na trasie. Szczególnie, kiedy trzeba
wyprzedzać z ponad 100. Trójeczką bez problemu.

Mam 187 i żeby mieć rękę lekko ugiętą w łokciu musiałem przysunąć się niemal o
połowę. Nie wiem więc o czym piszesz? Szerokość jak w mało którym aucie. Brak
tunelu środkowego. Zupełnie płaska podłoga...

Też... Odległość między kolanami a oparciem przednich foteli ogromna.

Przeciętne. Jak w każdym w klasie.

....

No tak, ta magiczna formula "w klasie".

...nawet od Kii 1.6 CRDi dostaje baty spod
swiatel, nie piszac o 2.0 CRDi.

Nie zrozumiales. "Kolana przy zebach" oznacza, ze jest bardzo malo
miejsca na nogi siedzac na fotelu pasazera, skandalicznie malo jak na
takie auto. Ja majac odsuniety fotel do tylu na maksa mam zgiete dosc
mocno nogi.

To ja ogolnie nie chcialbym jezdzic "samochodami tej klasy".

TUSCON
+ imo wygląd z zewnątrz