Cześć
Wygląda na to że kupuję samochód z silnikiem diesla dCi (Renault Kangoo)
wbrew radom wszystkich, twierdzących że jak się wtryskiwacz popsuje czy
zatka to naprawa kosztuje majątek. A jakie są wasze doświadczenia w tej
materii? Czy dCi to naprawdę wielkie ryzyko? Jakie są prawdziwe koszty
naprawy wtryskiwaczy?
--
Jacek

On 11/15/2013 10:02 AM, Jacek Maciejewski wrote:

Cześć
Wygląda na to że kupuję samochód z silnikiem diesla dCi (Renault Kangoo)
wbrew radom wszystkich, twierdzących że jak się wtryskiwacz popsuje czy
zatka to naprawa kosztuje majątek. A jakie są wasze doświadczenia w tej
materii? Czy dCi to naprawdę wielkie ryzyko? Jakie są prawdziwe koszty
naprawy wtryskiwaczy?

Jeśli chce mieć się w miarę bezawaryjne auto, to nie kupuje się aut,
których
nazwa zaczyna się na "F" ani wyprodukowanych w kraju, którego nazwa
zaczyna się na "F".

On 11/15/2013 10:35 AM, Uncle Pete wrote:

Jeśli chce mieć się w miarę bezawaryjne auto, to nie kupuje się aut,
których
nazwa zaczyna się na "F" ani wyprodukowanych w kraju, którego nazwa
zaczyna się na "F".

Przestań już, kiedyś to wyglądało na fajny żart, ale ileż można...

Hello Megrims,

Friday, November 15, 2013, 10:18:50 AM, you wrote:

Wygląda na to że kupuję samochód z silnikiem diesla dCi (Renault Kangoo)
wbrew radom wszystkich, twierdzących że jak się wtryskiwacz popsuje czy
zatka to naprawa kosztuje majątek. A jakie są wasze doświadczenia w tej
materii? Czy dCi to naprawdę wielkie ryzyko? Jakie są prawdziwe koszty
naprawy wtryskiwaczy?

Jeśli chce mieć się w miarę bezawaryjne auto, to nie kupuje się aut,
których
nazwa zaczyna się na "F" ani wyprodukowanych w kraju, którego nazwa
zaczyna się na "F".

W dniu 2013-11-15 11:08, RoMan Mandziejewicz pisze:

Hello Megrims,

Friday, November 15, 2013, 10:18:50 AM, you wrote:

Jeśli chce mieć się w miarę bezawaryjne auto, to nie kupuje się aut,
których
nazwa zaczyna się na "F" ani wyprodukowanych w kraju, którego nazwa
zaczyna się na "F".

Czyli folkswagena też nie :P

On 11/15/2013 11:08 AM, RoMan Mandziejewicz wrote:

Hello Megrims,

Friday, November 15, 2013, 10:18:50 AM, you wrote:

Wygląda na to że kupuję samochód z silnikiem diesla dCi (Renault Kangoo)
wbrew radom wszystkich, twierdzących że jak się wtryskiwacz popsuje czy
zatka to naprawa kosztuje majątek. A jakie są wasze doświadczenia w tej
materii? Czy dCi to naprawdę wielkie ryzyko? Jakie są prawdziwe koszty
naprawy wtryskiwaczy?

Jeśli chce mieć się w miarę bezawaryjne auto, to nie kupuje się aut,
których
nazwa zaczyna się na "F" ani wyprodukowanych w kraju, którego nazwa
zaczyna się na "F".

Czyli folkswagena też nie :P

On Fri, 15 Nov 2013 13:37:30 +0100, Megrims  wrote:

On 11/15/2013 11:08 AM, RoMan Mandziejewicz wrote:
> Hello Megrims,
>
> Friday, November 15, 2013, 10:18:50 AM, you wrote:
>
>>> Wygląda na to że kupuję samochód z silnikiem diesla dCi

>>> wbrew radom wszystkich, twierdzących że jak się wtryskiwacz

>>> zatka to naprawa kosztuje majątek. A jakie są wasze

>>> materii? Czy dCi to naprawdę wielkie ryzyko? Jakie są prawdziwe

>>> naprawy wtryskiwaczy?
>> Jeśli chce mieć się w miarę bezawaryjne auto, to nie kupuje się

>> których
>> nazwa zaczyna się na "F" ani wyprodukowanych w kraju, którego

>> zaczyna się na "F".
>
> Czyli folkswagena też nie :P
>

Przypadek fskody fyeti pokazuje, że niczego od fAG również.

W dniu 2013-11-16 12:42, Tadzik pisze:

No a F-errari?
Czy tego g...na też nie kupować?
Omijać szerokim łukiem? :)

Dnia Sat, 16 Nov 2013 14:03:07 +0100, sqlwiel napisał(a):

Masz pojęcie ile to pali?

(ciach)

Przypadek fskody fyeti pokazuje, że niczego od fAG również.

No a F-errari?
Czy tego g...na też nie kupować?
Omijać szerokim łukiem? :)

W dniu 15.11.2013 10:18, Megrims pisze:

Jeśli chce mieć się w miarę bezawaryjne auto, to nie kupuje się aut,
których
nazwa zaczyna się na "F" ani wyprodukowanych w kraju, którego nazwa
zaczyna się na "F".

Użytkownik "anacron"  napisał w wiadomości grup
W dniu 15.11.2013 10:18, Megrims pisze:

Jeśli chce mieć się w miarę bezawaryjne auto, to nie kupuje się aut,
których
nazwa zaczyna się na "F" ani wyprodukowanych w kraju, którego nazwa
zaczyna się na "F".

Bredzisz. Miałem Mondeo (Ford czyli na F) i to było jedno z mniej
awaryjnych aut jakie miałem. Kuzyn kupił sobie paska a żonie pługa cc i
zgadnij w którym padł silnik pierwszy?

W dniu 2013-11-15 18:09, J.F pisze:

Użytkownik "anacron" napisał w wiadomości grup
W dniu 15.11.2013 10:18, Megrims pisze:

Jeśli chce mieć się w miarę bezawaryjne auto, to nie kupuje się aut,
których
nazwa zaczyna się na "F" ani wyprodukowanych w kraju, którego nazwa
zaczyna się na "F".

Bredzisz. Miałem Mondeo (Ford czyli na F) i to było jedno z mniej
awaryjnych aut jakie miałem. Kuzyn kupił sobie paska a żonie pługa cc i
zgadnij w którym padł silnik pierwszy?

Hm, mialem sierre, to tez polemizowalem.
Teraz mam drugie z kolei mondeo ... i zaczynam przyznawac racje - nie
kupuje sie aut na F.

W dniu 2013-11-15 10:18, Megrims pisze:

On 11/15/2013 10:02 AM, Jacek Maciejewski wrote:

Cześć
Wygląda na to że kupuję samochód z silnikiem diesla dCi (Renault Kangoo)
wbrew radom wszystkich, twierdzących że jak się wtryskiwacz popsuje czy
zatka to naprawa kosztuje majątek. A jakie są wasze doświadczenia w tej
materii? Czy dCi to naprawdę wielkie ryzyko? Jakie są prawdziwe koszty
naprawy wtryskiwaczy?

Jeśli chce mieć się w miarę bezawaryjne auto, to nie kupuje się aut,
których
nazwa zaczyna się na "F" ani wyprodukowanych w kraju, którego nazwa
zaczyna się na "F".

Dnia Fri, 15 Nov 2013 16:50:26 +0100, Marcin "Kenickie" Mydlak napisał(a):

Folkswagenie

Użytkownik "Megrims"  napisał w wiadomości grup

On 11/15/2013 10:02 AM, Jacek Maciejewski wrote:

Cześć
Wygląda na to że kupuję samochód z silnikiem diesla dCi (Renault Kangoo)
wbrew radom wszystkich, twierdzących że jak się wtryskiwacz popsuje czy
zatka to naprawa kosztuje majątek. A jakie są wasze doświadczenia w tej
materii? Czy dCi to naprawdę wielkie ryzyko? Jakie są prawdziwe koszty
naprawy wtryskiwaczy?

Jeśli chce mieć się w miarę bezawaryjne auto, to nie kupuje się aut, których
nazwa zaczyna się na "F" ani wyprodukowanych w kraju, którego nazwa
zaczyna się na "F".

W dniu 2013-11-15 10:18, Megrims pisze:

On 11/15/2013 10:02 AM, Jacek Maciejewski wrote:

Cześć
Wygląda na to że kupuję samochód z silnikiem diesla dCi (Renault Kangoo)
wbrew radom wszystkich, twierdzących że jak się wtryskiwacz popsuje czy
zatka to naprawa kosztuje majątek. A jakie są wasze doświadczenia w tej
materii? Czy dCi to naprawdę wielkie ryzyko? Jakie są prawdziwe koszty
naprawy wtryskiwaczy?

Jeśli chce mieć się w miarę bezawaryjne auto, to nie kupuje się aut,
których
nazwa zaczyna się na "F" ani wyprodukowanych w kraju, którego nazwa
zaczyna się na "F".

W dniu 2013-11-15 10:18, Megrims pisze:

Jeśli chce mieć się w miarę bezawaryjne auto, to nie kupuje się aut,
których
nazwa zaczyna się na "F" ani wyprodukowanych w kraju, którego nazwa
zaczyna się na "F".

W dniu 2013-11-15 10:02, Jacek Maciejewski pisze:

Cześć
Wygląda na to że kupuję samochód z silnikiem diesla dCi (Renault Kangoo)
wbrew radom wszystkich, twierdzących że jak się wtryskiwacz popsuje czy
zatka to naprawa kosztuje majątek. A jakie są wasze doświadczenia w tej
materii? Czy dCi to naprawdę wielkie ryzyko? Jakie są prawdziwe koszty
naprawy wtryskiwaczy?

Dnia Fri, 15 Nov 2013 10:52:28 +0100, Kamil 'Model' napisał(a):

Już lepiej kupić Berlingo/Partner z 2,0HDI 90KM pod maską. Silnik
niezawodny, bez dwumasy, fap'a i turba ze zmienną geometrią. Sam mam
taki silnik w 307SW i od 1,5 roku jak mam auto nic przy nim nie robiłem,
po za wymianą oleju/filtrów i 3x łącznikiem stabilizatora... Na blacie
niby 230kkm, ale pewnie ze 100kkm zdjęte przez handlarzynę...

W dniu 2013-11-15 12:47, Jacek Maciejewski pisze:

Dnia Fri, 15 Nov 2013 10:52:28 +0100, Kamil 'Model' napisał(a):

Już lepiej kupić Berlingo/Partner z 2,0HDI 90KM pod maską. Silnik
niezawodny, bez dwumasy, fap'a i turba ze zmienną geometrią. Sam mam
taki silnik w 307SW i od 1,5 roku jak mam auto nic przy nim nie robiłem,
po za wymianą oleju/filtrów i 3x łącznikiem stabilizatora... Na blacie
niby 230kkm, ale pewnie ze 100kkm zdjęte przez handlarzynę...

Ale czy HDI to nie jest oznaczenie tego samego co dCi tylko u innego
producenta? Czyli silnik z "common rail"?

W dniu 2013-11-15 12:47, Jacek Maciejewski pisze:

Dnia Fri, 15 Nov 2013 10:52:28 +0100, Kamil 'Model' napisał(a):

Już lepiej kupić Berlingo/Partner z 2,0HDI 90KM pod maską. Silnik
niezawodny, bez dwumasy, fap'a i turba ze zmienną geometrią. Sam mam
taki silnik w 307SW i od 1,5 roku jak mam auto nic przy nim nie robiłem,
po za wymianą oleju/filtrów i 3x łącznikiem stabilizatora... Na blacie
niby 230kkm, ale pewnie ze 100kkm zdjęte przez handlarzynę...

Ale czy HDI to nie jest oznaczenie tego samego co dCi tylko u innego
producenta? Czyli silnik z "common rail"?

On 11/15/2013 12:47 PM, Jacek Maciejewski wrote:

Dnia Fri, 15 Nov 2013 10:52:28 +0100, Kamil 'Model' napisał(a):

Już lepiej kupić Berlingo/Partner z 2,0HDI 90KM pod maską. Silnik
niezawodny, bez dwumasy, fap'a i turba ze zmienną geometrią. Sam mam
taki silnik w 307SW i od 1,5 roku jak mam auto nic przy nim nie robiłem,
po za wymianą oleju/filtrów i 3x łącznikiem stabilizatora... Na blacie
niby 230kkm, ale pewnie ze 100kkm zdjęte przez handlarzynę...

Ale czy HDI to nie jest oznaczenie tego samego co dCi tylko u innego
producenta? Czyli silnik z "common rail"?

W dniu 15.11.2013 12:47, Jacek Maciejewski pisze:

Dnia Fri, 15 Nov 2013 10:52:28 +0100, Kamil 'Model' napisał(a):

Już lepiej kupić Berlingo/Partner z 2,0HDI 90KM pod maską. Silnik
niezawodny, bez dwumasy, fap'a i turba ze zmienną geometrią. Sam mam
taki silnik w 307SW i od 1,5 roku jak mam auto nic przy nim nie robiłem,
po za wymianą oleju/filtrów i 3x łącznikiem stabilizatora... Na blacie
niby 230kkm, ale pewnie ze 100kkm zdjęte przez handlarzynę...

Ale czy HDI to nie jest oznaczenie tego samego co dCi tylko u innego
producenta? Czyli silnik z "common rail"?

Dnia Fri, 15 Nov 2013 16:23:20 +0100, ToMasz napisał(a):

90koni, ale nie wszystkie modele
nie mają fapa dwumasy, turbo niema zmiennej geometrii

W dniu piątek, 15 listopada 2013 10:52:28 UTC+1 użytkownik Kamil 'Model' napisał:

Kumpel ma od nowości Kangoora 1,5DCI 82KM (2005r.).

Kumpel ma od nowości Kangoora 1,5DCI 82KM (2005r.). W przeciągu
ostatnich 2 lat miał dwa razy awarię silnika. Pierwszy raz obrócone
panewki (są bez zamka). Zrobił remont silnika i po jakiś 6 miesiącach
korba wyleciała bokiem. Wymienił silnik z angola i na razie jeździ, ale

W dniu piątek, 15 listopada 2013 10:52:28 UTC+1 użytkownik Kamil 'Model' napisał:

W dniu 2013-11-15 10:02, Jacek Maciejewski pisze:

> Cze��

> Wygl�da na to �e kupuj� samoch�d z silnikiem diesla dCi (Renault Kangoo)

> wbrew radom wszystkich, twierdz�cych �e jak si� wtryskiwacz popsuje czy

> zatka to naprawa kosztuje maj�tek. A jakie s� wasze do�wiadczenia w tej

> materii? Czy dCi to naprawdďż˝ wielkie ryzyko? Jakie sďż˝ prawdziwe koszty

> naprawy wtryskiwaczy?

>

Kumpel ma od nowo�ci Kangoora 1,5DCI 82KM (2005r.). W przeci�gu

ostatnich 2 lat mia� dwa razy awari� silnika. Pierwszy raz obr�cone

panewki (s� bez zamka). Zrobi� remont silnika i po jaki� 6 miesi�cach

korba wylecia�a bokiem.

Dnia (Fri, 15 Nov 2013 10:02:04 +0100) ktos podajacy sie za Jacek Maciejewski
wyklawiaturowal co nastepuje:

Cześć
Wygląda na to że kupuję samochód z silnikiem diesla dCi (Renault Kangoo)
wbrew radom wszystkich, twierdzących że jak się wtryskiwacz popsuje czy
zatka to naprawa kosztuje majątek. A jakie są wasze doświadczenia w tej
materii? Czy dCi to naprawdę wielkie ryzyko? Jakie są prawdziwe koszty
naprawy wtryskiwaczy?

Silnik hdi 2.0 jest ok, ale chyba maja jakos dziwnie rozwiazane podawanie paliwa..
U mnie nie ma pompy w baku, nie ma "gruszki" przy fitrze, wiec jak wykonczysz bak, czeka odpowietrzanie..
Paliwo jest zaciagane przez pompe CR...
Dziwny wymysl..

Dnia (Fri, 15 Nov 2013 10:58:49 +0100) ktos podajacy sie za wchpikus
wyklawiaturowal co nastepuje:

Silnik hdi 2.0 jest ok, ale chyba maja jakos dziwnie rozwiazane
podawanie paliwa..
U mnie nie ma pompy w baku, nie ma "gruszki" przy fitrze, wiec jak
wykonczysz bak, czeka odpowietrzanie..
Paliwo jest zaciagane przez pompe CR...
Dziwny wymysl..

W dniu 2013-11-15 11:20, Piotr Klimek pisze:

Dnia (Fri, 15 Nov 2013 10:58:49 +0100) ktos podajacy sie za wchpikus
wyklawiaturowal co nastepuje:

Silnik hdi 2.0 jest ok, ale chyba maja jakos dziwnie rozwiazane
podawanie paliwa..
U mnie nie ma pompy w baku, nie ma "gruszki" przy fitrze, wiec jak
wykonczysz bak, czeka odpowietrzanie..
Paliwo jest zaciagane przez pompe CR...
Dziwny wymysl..

Lepiej czasem odpowietrzyć układ niż robić remont silnika :)

On 2013-11-15, Lewis  wrote:

Silnik hdi 2.0 jest ok, ale chyba maja jakos dziwnie rozwiazane
podawanie paliwa..
U mnie nie ma pompy w baku, nie ma "gruszki" przy fitrze, wiec jak
wykonczysz bak, czeka odpowietrzanie..
Paliwo jest zaciagane przez pompe CR...
Dziwny wymysl..

Lepiej czasem odpowietrzyć układ niż robić remont silnika :)

Nie prościej tankować jak człowiek a nie czekać aż się "żyd zapali"? :D

W dniu 2013-11-15 10:58, wchpikus pisze:

Silnik hdi 2.0 jest ok, ale chyba maja jakos dziwnie rozwiazane
podawanie paliwa..
U mnie nie ma pompy w baku, nie ma "gruszki" przy fitrze, wiec jak
wykonczysz bak, czeka odpowietrzanie..
Paliwo jest zaciagane przez pompe CR...
Dziwny wymysl..

  Odpowietrza się automatycznie po przekręceniu kluczyka w poz 2 i

odczekaniu chyba 30sek. Dotyczy Forda i Volvo po 2006r nie wiem jak
Peugeot i Citroen.

W dniu 2013-11-15 15:34, wchpikus pisze:

  Odpowietrza się automatycznie po przekręceniu kluczyka w poz 2 i

odczekaniu chyba 30sek. Dotyczy Forda i Volvo po 2006r nie wiem jak
Peugeot i Citroen.

Nie dziala, V 2006r

On Fri, 15 Nov 2013 09:55:32 +0000 (UTC), Piotr Klimek
 wrote:

Primera moich znajomych z silnikiem 1.9dCi miała dwukrotnie przekręconą
panewkę. Pewnie o te silniki trzeba bardziej dbać niż o inne. Ja bym wolał
kupić 2.0HDi.

Użytkownik "jerzu"  napisał w wiadomości

On Fri, 15 Nov 2013 09:55:32 +0000 (UTC), Piotr Klimek
 wrote:

Primera moich znajomych z silnikiem 1.9dCi miała dwukrotnie przekręconą
panewkę. Pewnie o te silniki trzeba bardziej dbać niż o inne. Ja bym wolał
kupić 2.0HDi.

Scenic II 1.9 dCi - 2 x panewki, druga turbina.

Dnia (Sat, 16 Nov 2013 23:44:44 +0100) ktos podajacy sie za jerzu
wyklawiaturowal co nastepuje:

On Fri, 15 Nov 2013 09:55:32 +0000 (UTC), Piotr Klimek
 wrote:

Primera moich znajomych z silnikiem 1.9dCi miała dwukrotnie przekręconą
panewkę. Pewnie o te silniki trzeba bardziej dbać niż o inne. Ja bym wolał
kupić 2.0HDi.

Scenic II 1.9 dCi - 2 x panewki, druga turbina.

Użytkownik "Piotr Klimek"  napisał w wiadomości grup

Dnia (Sat, 16 Nov 2013 23:44:44 +0100) ktos podajacy sie za jerzu
wyklawiaturowal co nastepuje:

On Fri, 15 Nov 2013 09:55:32 +0000 (UTC), Piotr Klimek
 wrote:

Primera moich znajomych z silnikiem 1.9dCi miała dwukrotnie przekręconą
panewkę. Pewnie o te silniki trzeba bardziej dbać niż o inne. Ja bym wolał
kupić 2.0HDi.

Scenic II 1.9 dCi - 2 x panewki, druga turbina.

Akurat turbina do 1.9dCi jest tania, poza tym to część eksploatacyjna,
która jest w każdym nowszym dieslu.

Dnia (Mon, 18 Nov 2013 19:13:02 +0100) ktos podajacy sie za Cavallino
wyklawiaturowal co nastepuje:

Scenic II 1.9 dCi - 2 x panewki, druga turbina.

Akurat turbina do 1.9dCi jest tania, poza tym to część eksploatacyjna,
która jest w każdym nowszym dieslu.

I coraz większej ilości nowszych benzyniaków.

Użytkownik "Piotr Klimek"  napisał w wiadomości grup

Dnia (Mon, 18 Nov 2013 19:13:02 +0100) ktos podajacy sie za Cavallino
wyklawiaturowal co nastepuje:

Scenic II 1.9 dCi - 2 x panewki, druga turbina.

Akurat turbina do 1.9dCi jest tania, poza tym to część eksploatacyjna,
która jest w każdym nowszym dieslu.

I coraz większej ilości nowszych benzyniaków.

Co akurat nie jest złym rozwiązaniem

W dniu 2013-11-19 18:05, Cavallino pisze:

Użytkownik "Piotr Klimek"  napisał w
wiadomości grup

Dnia (Mon, 18 Nov 2013 19:13:02 +0100) ktos podajacy sie za Cavallino
wyklawiaturowal co nastepuje:

Scenic II 1.9 dCi - 2 x panewki, druga turbina.

Akurat turbina do 1.9dCi jest tania, poza tym to część eksploatacyjna,
która jest w każdym nowszym dieslu.

I coraz większej ilości nowszych benzyniaków.

Co akurat nie jest złym rozwiązaniem

To jest bardzo dobre rozwiązanie.
Ostatnio z racji braku samochodu na codzień poruszam się wolnossącym
benzyniakiem - to jest jakaś tragedia, mimo że auto małe, ale ja już się
odzwyczaiłem od kręcenia na każdym biegu do 7 tys, a bez tego takie cuś
nie jeździ, nawet po mieście.
Więc się zazwyczaj wlokę jak kapelusznik.
Może mi tak zostanie..... ;-)

Użytkownik "Marcin "Kenickie" Mydlak"  napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:

Akurat turbina do 1.9dCi jest tania, poza tym to część eksploatacyjna,
która jest w każdym nowszym dieslu.

I coraz większej ilości nowszych benzyniaków.

Co akurat nie jest złym rozwiązaniem

To jest bardzo dobre rozwiązanie.
Ostatnio z racji braku samochodu na codzień poruszam się wolnossącym
benzyniakiem - to jest jakaś tragedia, mimo że auto małe, ale ja już się
odzwyczaiłem od kręcenia na każdym biegu do 7 tys, a bez tego takie cuś
nie jeździ, nawet po mieście.
Więc się zazwyczaj wlokę jak kapelusznik.
Może mi tak zostanie..... ;-)

Żebyś tylko nie podkurwił tych z tyłu, jeśli trafisz na kogoś przez Ciebie zwyzywanego od kapeluszy.

Bo na najbliższym skrzyżowaniu w ryj dać może dać. ;)

On 2013-11-15 10:02, Jacek Maciejewski wrote:

Cześć
Wygląda na to że kupuję samochód z silnikiem diesla dCi (Renault Kangoo)
wbrew radom wszystkich, twierdzących że jak się wtryskiwacz popsuje czy
zatka to naprawa kosztuje majątek. A jakie są wasze doświadczenia w tej
materii? Czy dCi to naprawdę wielkie ryzyko? Jakie są prawdziwe koszty
naprawy wtryskiwaczy?

W dniu 2013-11-15 10:02, Jacek Maciejewski pisze:

Cześć
Wygląda na to że kupuję samochód z silnikiem diesla dCi (Renault Kangoo)
wbrew radom wszystkich, twierdzących że jak się wtryskiwacz popsuje czy
zatka to naprawa kosztuje majątek. A jakie są wasze doświadczenia w tej
materii? Czy dCi to naprawdę wielkie ryzyko? Jakie są prawdziwe koszty
naprawy wtryskiwaczy?

Dnia Fri, 15 Nov 2013 12:34:51 +0100, Trybun napisał(a):

W dniu 2013-11-15 10:02, Jacek Maciejewski pisze:

Cześć
Wygląda na to że kupuję samochód z silnikiem diesla dCi (Renault Kangoo)
wbrew radom wszystkich, twierdzących że jak się wtryskiwacz popsuje czy
zatka to naprawa kosztuje majątek. A jakie są wasze doświadczenia w tej
materii? Czy dCi to naprawdę wielkie ryzyko? Jakie są prawdziwe koszty
naprawy wtryskiwaczy?

Auto ma być nowe czy używane? Jeżeli nowe (lub w miarę nowe)  to jeszcze
weź pod uwagę kosztowną i problematyczną obsługę koszmaru zwanego "filtr
cząsteczek stałych", DPF itd. . Diesel w dzisiejszych czasach to tylko
dla kierowcy mającego dostęp do taniego paliwa. Zdecydowanie przyłączam
sie do chóru odradzającego Ci taki zakup, i to nie tylko na ten dci ale
każdego nowoczesnego diesla.

W dniu 2013-11-15 12:59, Jacek Maciejewski pisze:

Auto ma być nowe czy używane? Jeżeli nowe (lub w miarę nowe)  to jeszcze
weź pod uwagę kosztowną i problematyczną obsługę koszmaru zwanego "filtr
cząsteczek stałych", DPF itd. . Diesel w dzisiejszych czasach to tylko
dla kierowcy mającego dostęp do taniego paliwa. Zdecydowanie przyłączam
sie do chóru odradzającego Ci taki zakup, i to nie tylko na ten dci ale
każdego nowoczesnego diesla.

Ma być używany. Celuję w przebieg 150-200tys. Sądzę że jak w takiej bryce
panewki się nie "obróciły" to juz się nie obrócą. czy mógłbyś nieco więcej
powiedzieć na temat obsługi filtrów paliwa w takich autach? Wiadomo że
paliwo musi byc nadzwyczaj czyste, bo się dysze zatkają. Ale czy wymiana
filtru leży poza granicami samoobsługi?

Dnia (Fri, 15 Nov 2013 13:27:32 +0100) ktos podajacy sie za Trybun
wyklawiaturowal co nastepuje:

 

Problemy z panewkami w dieslu to chyba jakaś ekstremalne zdarzenie..

On 2013-11-15, Piotr Klimek  wrote:

Problemy z panewkami w dieslu to chyba jakaś ekstremalne zdarzenie..

Wpisz w google "1.9 dci panewka" i zobacz jak wiele razy powtarza się to
ekstremalne zdarzenie :)

W dniu 2013-11-15 13:31, Piotr Klimek pisze:

Dnia (Fri, 15 Nov 2013 13:27:32 +0100) ktos podajacy sie za Trybun
wyklawiaturowal co nastepuje:

 

Problemy z panewkami w dieslu to chyba jakaś ekstremalne zdarzenie..

Wpisz w google "1.9 dci panewka" i zobacz jak wiele razy powtarza się to
ekstremalne zdarzenie :)

W dniu 2013-11-15 12:59, Jacek Maciejewski pisze:

Ma być używany. Celuję w przebieg 150-200tys. Sądzę że jak w takiej bryce
panewki się nie "obróciły" to juz się nie obrócą. czy mógłbyś nieco więcej
powiedzieć na temat obsługi filtrów paliwa w takich autach? Wiadomo że
paliwo musi byc nadzwyczaj czyste, bo się dysze zatkają. Ale czy wymiana
filtru leży poza granicami samoobsługi?

W dniu 2013-11-15 12:59, Jacek Maciejewski pisze:

Celuję w przebieg 150-200tys.

On 11/15/2013 12:34 PM, Trybun wrote:

W dniu 2013-11-15 10:02, Jacek Maciejewski pisze:

Cześć
Wygląda na to że kupuję samochód z silnikiem diesla dCi (Renault Kangoo)
wbrew radom wszystkich, twierdzących że jak się wtryskiwacz popsuje czy
zatka to naprawa kosztuje majątek. A jakie są wasze doświadczenia w tej
materii? Czy dCi to naprawdę wielkie ryzyko? Jakie są prawdziwe koszty
naprawy wtryskiwaczy?

Auto ma być nowe czy używane? Jeżeli nowe (lub w miarę nowe) to jeszcze
weź pod uwagę kosztowną i problematyczną obsługę koszmaru zwanego "filtr
cząsteczek stałych", DPF itd. . Diesel w dzisiejszych czasach to tylko
dla kierowcy mającego dostęp do taniego paliwa. Zdecydowanie przyłączam
sie do chóru odradzającego Ci taki zakup, i to nie tylko na ten dci ale
każdego nowoczesnego diesla.

Problem z FAP rozwiązesz zawsze za pomocą wiertarki.

W dniu 2013-11-15 13:38, Megrims pisze:

Auto ma być nowe czy używane? Jeżeli nowe (lub w miarę nowe) to jeszcze
weź pod uwagę kosztowną i problematyczną obsługę koszmaru zwanego "filtr
cząsteczek stałych", DPF itd. . Diesel w dzisiejszych czasach to tylko
dla kierowcy mającego dostęp do taniego paliwa. Zdecydowanie przyłączam
sie do chóru odradzającego Ci taki zakup, i to nie tylko na ten dci ale
każdego nowoczesnego diesla.

Problem z FAP rozwiązesz zawsze za pomocą wiertarki.

On 11/15/2013 02:33 PM, Trybun wrote:

W dniu 2013-11-15 13:38, Megrims pisze:

Auto ma być nowe czy używane? Jeżeli nowe (lub w miarę nowe) to jeszcze
weź pod uwagę kosztowną i problematyczną obsługę koszmaru zwanego "filtr
cząsteczek stałych", DPF itd. . Diesel w dzisiejszych czasach to tylko
dla kierowcy mającego dostęp do taniego paliwa. Zdecydowanie przyłączam
sie do chóru odradzającego Ci taki zakup, i to nie tylko na ten dci ale
każdego nowoczesnego diesla.

Problem z FAP rozwiązesz zawsze za pomocą wiertarki.

A jak na przeglądzie diagnosta się do tego doczepi? Chyba wiesz ile
takie cudo nowe kosztuje?

W dniu 2013-11-15 14:40, Megrims pisze:

Problem z FAP rozwiązesz zawsze za pomocą wiertarki.

A jak na przeglądzie diagnosta się do tego doczepi? Chyba wiesz ile
takie cudo nowe kosztuje?

Wiem ile kosztuje. Jak się doczepi, to wtedy trzeba wymienić.
Znam przypadków wiele, że sie nie czpepiali. Przewiercenie
wzdłuż daje opór spalinom i czujniki ciśnienia spalin przed
i za DPF'em dają odczyty prawidłowe. Komp uważa, że DPF
jest i że wszystko jest OK.

On 2013-11-15, Trybun  wrote:

Auto ma być nowe czy używane? Jeżeli nowe (lub w miarę nowe) to jeszcze
weź pod uwagę kosztowną i problematyczną obsługę koszmaru zwanego "filtr
cząsteczek stałych", DPF itd. . Diesel w dzisiejszych czasach to tylko
dla kierowcy mającego dostęp do taniego paliwa. Zdecydowanie przyłÄ…czam
sie do chóru odradzającego Ci taki zakup, i to nie tylko na ten dci ale
każdego nowoczesnego diesla.

Problem z FAP rozwiązesz zawsze za pomocą wiertarki.

A jak na przeglądzie diagnosta się do tego doczepi? Chyba wiesz ile
takie cudo nowe kosztuje?

W dniu 2013-11-15 14:54, AZ pisze:

On 2013-11-15, Trybun  wrote:

Auto ma być nowe czy używane? Jeżeli nowe (lub w miarę nowe) to jeszcze
weź pod uwagę kosztowną i problematyczną obsługę koszmaru zwanego "filtr
cząsteczek stałych", DPF itd. . Diesel w dzisiejszych czasach to tylko
dla kierowcy mającego dostęp do taniego paliwa. Zdecydowanie przyłÄ…czam
sie do chóru odradzającego Ci taki zakup, i to nie tylko na ten dci ale
każdego nowoczesnego diesla.

Problem z FAP rozwiązesz zawsze za pomocą wiertarki.

A jak na przeglądzie diagnosta się do tego doczepi? Chyba wiesz ile
takie cudo nowe kosztuje?

To pojedziesz na druga stacje gdzie sie diagnosta nie przyczepi...
Zreszta jak diagnosta stwierdzi ze masz przewierconego DPF-a?

On 2013-11-15, Trybun  wrote:

To pojedziesz na druga stacje gdzie sie diagnosta nie przyczepi...
Zreszta jak diagnosta stwierdzi ze masz przewierconego DPF-a?

Z tego co wiem - diagnosta ma obowiązek zatrzymywania dowodu
rejestracyjnego w razie niesprawności auta.
Po prostu zobaczy że filtr jest dziurawy.

W dniu 2013-11-15 15:30, AZ pisze:

On 2013-11-15, Trybun  wrote:

To pojedziesz na druga stacje gdzie sie diagnosta nie przyczepi...
Zreszta jak diagnosta stwierdzi ze masz przewierconego DPF-a?

Z tego co wiem - diagnosta ma obowiązek zatrzymywania dowodu
rejestracyjnego w razie niesprawności auta.
Po prostu zobaczy że filtr jest dziurawy.

Ale filtr jest dziurawy w srodku, z zewnatrz wyglada normalnie :-)

Co do zatrzymania to nie wiem czy DPF miesci sie w tej formulce, cieknacy
olej pewnie tak.

###
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 16 grudnia 2003 r. w sprawie
zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów
dokumentów stosowanych przy tych badaniach (Dz. U. z dnia 30 grudnia 2003 r.)

"§ 12. 1. W przypadku gdy wynik badania technicznego jest pozytywny,
uprawniony diagnosta zgodnie z art. 82 ustawy zamieszcza odpowiedni wpis w
dowodzie rejestracyjnym pojazdu, a w przypadku pojazdu niezarejestrowanego
wystawia zaświadczenie o pozytywnym wyniku badania technicznego.
2. W przypadku gdy wynik badania technicznego jest negatywny, uprawniony
diagnosta wystawia zaświadczenie o negatywnym wyniku badania technicznego i
jeżeli:
1) stwierdzone usterki nie stwarzają bezpośredniego zagrożenia bezpieczeństwa
ruchu drogowego lub środowiska, zamieszcza się je w zaświadczeniu z badania
technicznego i informuje właściciela pojazdu o konieczności wykonania badania
technicznego pojazdu po usunięciu usterek;
2) stwierdzone usterki stwarzają bezpośrednie zagrożenie bezpieczeństwa ruchu
drogowego lub środowiska lub gdy cechy identyfikacyjne pojazdu są niezgodne z
danymi w dowodzie rejestracyjnym lub odpowiadającym mu dokumencie, w zaświadczeniu
z badania technicznego dokonuje się wpisu "zatrzymano dowód rejestracyjny nr...".
3. W przypadkach określonych w ust. 2 pkt 2 zatrzymuje się dowód rejestracyjny
i w terminie trzech dni przesyła się go do właściwego organu rejestrującego,
który go wystawił, wraz z kopią zaświadczenia."
###

On 2013-11-15, Trybun  wrote:

Ale filtr jest dziurawy w srodku, z zewnatrz wyglada normalnie :-)

Co do zatrzymania to nie wiem czy DPF miesci sie w tej formulce, cieknacy
olej pewnie tak.

###
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 16 grudnia 2003 r. w sprawie
zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów
dokumentów stosowanych przy tych badaniach (Dz. U. z dnia 30 grudnia 2003 r.)

"§ 12. 1. W przypadku gdy wynik badania technicznego jest pozytywny,
uprawniony diagnosta zgodnie z art. 82 ustawy zamieszcza odpowiedni wpis w
dowodzie rejestracyjnym pojazdu, a w przypadku pojazdu niezarejestrowanego
wystawia zaświadczenie o pozytywnym wyniku badania technicznego.
2. W przypadku gdy wynik badania technicznego jest negatywny, uprawniony
diagnosta wystawia zaświadczenie o negatywnym wyniku badania technicznego i
jeżeli:
1) stwierdzone usterki nie stwarzają bezpośredniego zagrożenia bezpieczeństwa
ruchu drogowego lub środowiska, zamieszcza się je w zaświadczeniu z badania
technicznego i informuje właściciela pojazdu o konieczności wykonania badania
technicznego pojazdu po usunięciu usterek;
2) stwierdzone usterki stwarzają bezpośrednie zagrożenie bezpieczeństwa ruchu
drogowego lub środowiska lub gdy cechy identyfikacyjne pojazdu są niezgodne z
danymi w dowodzie rejestracyjnym lub odpowiadającym mu dokumencie, w zaświadczeniu
z badania technicznego dokonuje się wpisu "zatrzymano dowód rejestracyjny nr...".
3. W przypadkach określonych w ust. 2 pkt 2 zatrzymuje się dowód rejestracyjny
i w terminie trzech dni przesyła się go do właściwego organu rejestrującego,
który go wystawił, wraz z kopią zaświadczenia."
###

W tym rozporządzeniu raczej się nie mieści. DPFy zaczęto stosować do
wszystkich diesli dopiero za jakieś 2-3 lata.

W dniu 2013-11-15 16:19, AZ pisze:

On 2013-11-15, Trybun  wrote:

Ale filtr jest dziurawy w srodku, z zewnatrz wyglada normalnie :-)

Co do zatrzymania to nie wiem czy DPF miesci sie w tej formulce, cieknacy
olej pewnie tak.

###
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 16 grudnia 2003 r. w sprawie
zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów
dokumentów stosowanych przy tych badaniach (Dz. U. z dnia 30 grudnia 2003 r.)

"§ 12. 1. W przypadku gdy wynik badania technicznego jest pozytywny,
uprawniony diagnosta zgodnie z art. 82 ustawy zamieszcza odpowiedni wpis w
dowodzie rejestracyjnym pojazdu, a w przypadku pojazdu niezarejestrowanego
wystawia zaświadczenie o pozytywnym wyniku badania technicznego.
2. W przypadku gdy wynik badania technicznego jest negatywny, uprawniony
diagnosta wystawia zaświadczenie o negatywnym wyniku badania technicznego i
jeżeli:
1) stwierdzone usterki nie stwarzają bezpośredniego zagrożenia bezpieczeństwa
ruchu drogowego lub środowiska, zamieszcza się je w zaświadczeniu z badania
technicznego i informuje właściciela pojazdu o konieczności wykonania badania
technicznego pojazdu po usunięciu usterek;
2) stwierdzone usterki stwarzają bezpośrednie zagrożenie bezpieczeństwa ruchu
drogowego lub środowiska lub gdy cechy identyfikacyjne pojazdu są niezgodne z
danymi w dowodzie rejestracyjnym lub odpowiadającym mu dokumencie, w zaświadczeniu
z badania technicznego dokonuje się wpisu "zatrzymano dowód rejestracyjny nr...".
3. W przypadkach określonych w ust. 2 pkt 2 zatrzymuje się dowód rejestracyjny
i w terminie trzech dni przesyła się go do właściwego organu rejestrującego,
który go wystawił, wraz z kopią zaświadczenia."
###

W tym rozporządzeniu raczej się nie mieści. DPFy zaczęto stosować do
wszystkich diesli dopiero za jakieś 2-3 lata.

No i co z tego? Wzialem pierwsze co mi wyskoczylo ale w aktualnym to sie nie
zmienilo.

On 2013-11-15, Trybun  wrote:

W tym rozporządzeniu raczej się nie mieści. DPFy zaczęto stosować do
wszystkich diesli dopiero za jakieś 2-3 lata.

No i co z tego? Wzialem pierwsze co mi wyskoczylo ale w aktualnym to sie nie
zmienilo.

No, wtedy obowiązywała norma emisji spalin EURO3, dzisiaj obowiązuje
taka że nie ma możliwości jej osiągnąć w silniku diesla bez filtra
cząsteczek stałych. A więc w tym najnowszym rozporządzeniu ministra DPF
musi być wyraźnie określone.

On 2013-11-15, AZ  wrote:

No, wtedy obowiązywała norma emisji spalin EURO3, dzisiaj obowiązuje
taka że nie ma możliwości jej osiągnąć w silniku diesla bez filtra
cząsteczek stałych. A więc w tym najnowszym rozporządzeniu ministra DPF
musi być wyraźnie określone.

No i co z tego?

http://isap.sejm.gov.pl/DetailsServlet?id=WDU20120000996&min=1

Masz aktualne i znajdz mi tu cos o DPF i zatrzymywaniu DR.

Użytkownik "AZ"  napisał w wiadomości grup

http://isap.sejm.gov.pl/DetailsServlet?id=WDU20120000996&min=1
Masz aktualne i znajdz mi tu cos o DPF i zatrzymywaniu DR.

4. W przypadku gdy wynik badania technicznego, o którym mowa w art. 81 ust.
3 ustawy, jest negatywny, uprawniony diagnosta, wystawiając zaświadczenie o
przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu z  wynikiem negatywnym, po
stwierdzeniu, że usterki stwarzają bezpośrednie zagrożenie dla bezpieczeństwa
ruchu drogowego lub środowiska lub cechy identyfikacyjne pojazdu są niezgodne
z danymi zawartymi w dowodzie rejestracyjnym lub odpowiadającym mu dokumencie,
zwraca dowód rejestracyjny posiadaczowi pojazdu.

W dniu 2013-11-15 19:04, AZ pisze:

On 2013-11-15, AZ  wrote:

No, wtedy obowiązywała norma emisji spalin EURO3, dzisiaj obowiązuje
taka że nie ma możliwości jej osiągnąć w silniku diesla bez filtra
cząsteczek stałych. A więc w tym najnowszym rozporządzeniu ministra DPF
musi być wyraźnie określone.

No i co z tego?

http://isap.sejm.gov.pl/DetailsServlet?id=WDU20120000996&min=1

Masz aktualne i znajdz mi tu cos o DPF i zatrzymywaniu DR.

Zreszta:

###
4. W przypadku gdy wynik badania technicznego, o którym mowa w art. 81 ust.
3 ustawy, jest negatywny, uprawniony diagnosta, wystawiając zaświadczenie o
przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu z  wynikiem negatywnym, po
stwierdzeniu, że usterki stwarzają bezpośrednie zagrożenie dla bezpieczeństwa
ruchu drogowego lub środowiska lub cechy identyfikacyjne pojazdu są niezgodne
z danymi zawartymi w dowodzie rejestracyjnym lub odpowiadającym mu dokumencie,
zwraca dowód rejestracyjny posiadaczowi pojazdu.
###

On 2013-11-15, Trybun  wrote:

Ojej, nie to chciałem powiedzieć. Sytuacja wyglada tak - na dany pojazd
jest wystawiana homologacja ministra transportu. Dotyczy ona również
norm emisji spalin. Diagnosty czy ministra nie interesuje iloć
katalizatorów czy filtrów cząsteczek stałych w silniku diesla danego
auta - ich interesuje tylko norma emisji spalin - gdy jej silnik w danym
aucie nie spełnia to takie auto traci prawo do użytkowania. A oczywiste
jest to że nie mając tego filtra, bądź gdy ów filtr jest uszkodzony to
spaliny auta nie spełnią wymaganych norm. A więc sytuacja chyba jasna -
diagnosta musi zatrzymać DR takiego auta.

W dniu 2013-11-16 19:21, AZ pisze:

Ojej, nie to chciałem powiedzieć. Sytuacja wyglada tak - na dany pojazd
jest wystawiana homologacja ministra transportu. Dotyczy ona również
norm emisji spalin. Diagnosty czy ministra nie interesuje iloć
katalizatorów czy filtrów cząsteczek stałych w silniku diesla danego
auta - ich interesuje tylko norma emisji spalin - gdy jej silnik w danym
aucie nie spełnia to takie auto traci prawo do użytkowania. A oczywiste
jest to że nie mając tego filtra, bądź gdy ów filtr jest uszkodzony to
spaliny auta nie spełnią wymaganych norm. A więc sytuacja chyba jasna -
diagnosta musi zatrzymać DR takiego auta.

Ile razy mam Ci powtarzac ze nie musi, a nawet nie moze? Moze wystawic
jedynie wynik badania negatywny - potwierdzone u diagnosty.

W dniu 2013-11-15 12:34, Trybun pisze:

W dniu 2013-11-15 10:02, Jacek Maciejewski pisze:

Auto ma być nowe czy używane? Jeżeli nowe (lub w miarę nowe)  to jeszcze
weź pod uwagę kosztowną i problematyczną obsługę koszmaru zwanego "filtr
cząsteczek stałych", DPF itd. . Diesel w dzisiejszych czasach to tylko
dla kierowcy mającego dostęp do taniego paliwa. Zdecydowanie przyłączam
sie do chóru odradzającego Ci taki zakup, i to nie tylko na ten dci ale
każdego nowoczesnego diesla.

W dniu 2013-11-16 07:41, Krzysztof Matyasik pisze:

Auto ma być nowe czy używane? Jeżeli nowe (lub w miarę nowe)  to jeszcze
weź pod uwagę kosztowną i problematyczną obsługę koszmaru zwanego "filtr
cząsteczek stałych", DPF itd. . Diesel w dzisiejszych czasach to tylko
dla kierowcy mającego dostęp do taniego paliwa. Zdecydowanie przyłączam
sie do chóru odradzającego Ci taki zakup, i to nie tylko na ten dci ale
każdego nowoczesnego diesla.

O tak, filtr FAP to koszmar, który jest kosztowny i problematyczny. Ciszej mój, żeby mój nie usłyszał.

Jako, że święta idą, pierwszy, kto się do mnie zgłosi, dostanie ode mnie filtr FAP po pełnej regeneracji (mycie chemią) za, powiedzmy, 400 złotych - a co, zarobię sobie, a mam jeden zapasowy, który leży w piwnicy.

Uściślijmy: moja 407SW ma już 178 tys. km na liczniku (przebieg jest pewny) i FAP jeszcze nie ma zamiaru zdychać. Jednak ze względu na to, że te filry obliczane są na około dwieście tys. km, profilaktycznie załatwiłem sobie drugi, oddałem do regeneracji (czyli umycia chemią) i odłożyłem na "gorsze czasy"...

Odnośnie silników dCi to potwierdzam, panewki bez zamków to głupie rozwiązanie, ale dla przykładu Megane 1.5dCi mojej koleżanki z pracy o tym nie wie, przelatał już ponad 200 tys. km i nic złego się nie dzieje. Fakt, jest to silnik podwyższonego ryzyka, ale to nie oznacza, że każdy egzemplarz musi się zepsuć.

Niedawno rozmawiałem z szczęśliwym i dumnym posiadaczem Forda Kugi 2.0TDCI. Jakże on się wyśmiewał z mojego 2.0HDI... co za wyższość niemieckiej technologii nad francuską kupą! Odkąd powiedziałem mu, że ma silnik od żabojadów, przestał się do mnie odzywać. Ciekawe, czy zaczął już narzekać na silnik?

Z drugiej strony, jeśli miałbym możliwość wymiany (nawet bezgotówkowej) mojej 407SW 2.0HDI na 407SW 2.2 albo - najlepiej - 3.0V6, wymieniłbym się bez wahania - przy obecnych przebiegach rzędu 15 - 20 tys. km rocznie diesel nie ma sensu, klekocze i wolniej się nagrzewa; chętnie pojeździłbym V6.

Dnia 2013-11-18 16:55,  *Trybun* napisał, a mnie coś podkusiło, żeby odpisać:

Jest kosztowny - na skutek rzygania paliwem i niespalaniem, paliwo
dostaje się do oleju, no i konieczna wymiana 3-4 razy częściej niż z
silnikiem bez filtra cząsteczek stałych. To oczywiście tylko jeden

element który rzutuje na wyższą cenę eksploatacji diesla z DPF, a jest
tych elementów sporo, pomijając już samą cenę nowego filtra.

Piszesz że nia masz żadnego  problemu, a jeseś pewien że Twój nie został
potraktowany wiertarką, albo jakimś innym uszlachetniaczem, a może wcale
go nie masz?

Użytkownik "Mirek Ptak"  napisał w wiadomości grup

Dnia 2013-11-18 16:55,  *Trybun* napisał, a mnie coś podkusiło, żeby odpisać:

Jest kosztowny - na skutek rzygania paliwem i niespalaniem, paliwo
dostaje się do oleju, no i konieczna wymiana 3-4 razy częściej niż z
silnikiem bez filtra cząsteczek stałych. To oczywiście tylko jeden

Bzdura - delikatnie mówiąc.

element który rzutuje na wyższą cenę eksploatacji diesla z DPF, a jest
tych elementów sporo, pomijając już samą cenę nowego filtra.

Piszesz że nia masz żadnego  problemu, a jeseś pewien że Twój nie został
potraktowany wiertarką, albo jakimś innym uszlachetniaczem, a może wcale
go nie masz?

Zwykle się wie.
Od 6.5 roku jeżdżę samochodami z DPF - nigdy nadmiarowo oleju nie wymieniałem a do pracy mam 7.5 km. Wystarczy po prostu wiedzieć, że się filtr ma i stosować się do zaleceń producenta choć w minimalnym zakresie.

Dnia 2013-11-19 18:07,  *Cavallino* napisał, a mnie coś podkusiło, żeby odpisać:

Zwykle się wie.
Od 6.5 roku jeżdżę samochodami z DPF - nigdy nadmiarowo oleju nie
wymieniałem a do pracy mam 7.5 km. Wystarczy po prostu wiedzieć, że
się filtr ma i stosować się do zaleceń producenta choć w minimalnym
zakresie.

Tzn?
Gdzie te zalecenia są?
Niedługo będę się musiał zacząć stosować do zaleceń w kontekście tego
diabelskiego wynalazku, więc mam nadzieję że faktycznie je dostanę.

W dniu 2013-11-20 07:57, Mirek Ptak pisze:

instaluja kontrolki wypalania filtra...) i jak zaobserwuję, że się
wypala to nie gaszę samochodu, tylko robię rundkę dookoła osiedla, aż
filtr się wypali. Dodatkowo "przedmuchuję" filtr za każdym razem jak
jadę więcej niż 20 km :) i jak pisałem od 6 lat z okładem nie wiem co to
problemy z DPF.

On 2013-11-20, Mirek Ptak  wrote:

Ja po prostu zawsze przed zgaszeniem silnika patrzę na wskaźnik
chwilowego spalania (zastanawia mnie przy okazji dlaczego producenci nie
instaluja kontrolki wypalania filtra...) i jak zaobserwuję, że się
wypala to nie gaszę samochodu, tylko robię rundkę dookoła osiedla, aż
filtr się wypali.

Dnia 2013-11-20 09:31,  *AZ* napisał, a mnie coś podkusiło, żeby odpisać:

Ja po prostu zawsze przed zgaszeniem silnika patrzę na wskaźnik
chwilowego spalania (zastanawia mnie przy okazji dlaczego producenci nie
instaluja kontrolki wypalania filtra...) i jak zaobserwuję, że się
wypala to nie gaszę samochodu, tylko robię rundkę dookoła osiedla, aż
filtr się wypali.

To wspaniale! A jak dojezdzasz na spotkanie czy jestes gdzies umowiony to
przyjezdzasz wczesniej zeby miec czas na ew. wypalanie filtra czy moze
mowisz ze wlasnie wypalasz filtr i musisz zrobic rundke i prosisz zeby ktos
zaczekal?

W dniu 2013-11-20 12:14, Mirek Ptak pisze:

To wspaniale! A jak dojezdzasz na spotkanie czy jestes gdzies umowiony to

przyjezdzasz wczesniej zeby miec czas na ew. wypalanie filtra czy moze
mowisz ze wlasnie wypalasz filtr i musisz zrobic rundke i prosisz zeby ktos
zaczekal?

Nie sprowadzaj sprawy do absurdu. Jeśli się śpieszę to po prostu wyłączam silnik i idę na spotkanie - nic się nie stanie jak wypalanie przerwie się w takiej sytuacji raz, czy dwa pod rząd.
Poza tym, jak jadę na spotkanie to zwykle dalej niż do pracy, więc filtr ma czas się wypalić w trasie (o ile oczywiście zajdzie taka potrzeba).
Za czasów Vectry wypalanie w mieście włączyło mi się z 10 razy przez 4 lata w okresach, gdy nie jeździłem nigdzie poza praca-dom. z tych pięciu to ze trzy razy sobie przedłużyłem trasę, żeby go dopalić w pozostałych skończył się cykl zanim dojechałem do celu lub wyjmowałem kluczyk, bo mi się spieszyło.
W Insigni jeszcze nie miałem okazji jeździć po mieście w celu dopalenia, choć kilka razy zauważyłem, że się wypala stojąc na światłach - jakoś to chyba lepiej jest teraz rozwiązane programowo.

Pozdrawiam - Mirek
PS.
Nie czuję się niewolnikiem :)

Użytkownik "Mirek Ptak"  napisał w wiadomości grup

Dnia 2013-11-19 18:07,  *Cavallino* napisał, a mnie coś podkusiło, żeby odpisać:

Zwykle się wie.
Od 6.5 roku jeżdżę samochodami z DPF - nigdy nadmiarowo oleju nie
wymieniałem a do pracy mam 7.5 km. Wystarczy po prostu wiedzieć, że
się filtr ma i stosować się do zaleceń producenta choć w minimalnym
zakresie.

Tzn?
Gdzie te zalecenia są?
Niedługo będę się musiał zacząć stosować do zaleceń w kontekście tego
diabelskiego wynalazku, więc mam nadzieję że faktycznie je dostanę.

Ciebie problemy z DPF raczej nie dotkną :)

Ja po prostu zawsze przed zgaszeniem silnika patrzę na wskaźnik chwilowego spalania (zastanawia mnie przy okazji dlaczego producenci nie instaluja kontrolki wypalania filtra...)

i jak zaobserwuję, że się wypala

to nie gaszę samochodu, tylko robię rundkę dookoła osiedla, aż filtr się wypali. Dodatkowo "przedmuchuję" filtr za każdym razem jak jadę więcej niż 20 km :)

i jak pisałem od 6 lat z okładem nie wiem co to problemy z DPF.

Dnia 2013-11-20 19:17,  *Cavallino* napisał, a mnie coś podkusiło, żeby odpisać:

i jak zaobserwuję, że się wypala

Po czym to stwierdzasz?
Więcej pali wtedy?

Użytkownik "Mirek Ptak"  napisał w wiadomości grup

Dnia 2013-11-20 19:17,  *Cavallino* napisał, a mnie coś podkusiło, żeby odpisać:

i jak zaobserwuję, że się wypala

Po czym to stwierdzasz?
Więcej pali wtedy?

Tak. W Vectrze to było 5-6 litrów na godzinę a w Insigni około 3.5 l/h. Normalne spalanie na postoju mam 0.6-0.8 l/h na ciepłym silniku - w zależności od temperatury na zewnątrz.

Dnia 2013-11-21 18:31, *Cavallino* napisał, a mnie coś podkusiło, żeby odpisać:

Tak. W Vectrze to było 5-6 litrów na godzinę a w Insigni około 3.5
l/h. Normalne spalanie na postoju mam 0.6-0.8 l/h na ciepłym silniku -
w zależności od temperatury na zewnątrz.

I tak cały czas trzymasz kompa na chwilowym zużyciu, czy stukasz po jego
klawiszach przed każdym wyłączeniem silnika?

On Wed, 20 Nov 2013 07:57:00 +0100, Mirek Ptak
 wrote:

(zastanawia mnie przy okazji dlaczego producenci nie
instaluja kontrolki wypalania filtra...)

W dniu 2013-11-20 20:32, jerzu pisze:

On Wed, 20 Nov 2013 07:57:00 +0100, Mirek Ptak
 wrote:

(zastanawia mnie przy okazji dlaczego producenci nie
instaluja kontrolki wypalania filtra...)

Ponoć w niektórych autach są.

W dniu 2013-11-19 08:10, Mirek Ptak pisze:

Dnia 2013-11-18 16:55,  *Trybun* napisał, a mnie coś podkusiło, żeby odpisać:

Jest kosztowny - na skutek rzygania paliwem i niespalaniem, paliwo
dostaje się do oleju, no i konieczna wymiana 3-4 razy częściej niż z
silnikiem bez filtra cząsteczek stałych. To oczywiście tylko jeden

Bzdura - delikatnie mówiąc.

element który rzutuje na wyższą cenę eksploatacji diesla z DPF, a jest
tych elementów sporo, pomijając już samą cenę nowego filtra.

Piszesz że nia masz żadnego  problemu, a jeseś pewien że Twój nie został
potraktowany wiertarką, albo jakimś innym uszlachetniaczem, a może wcale
go nie masz?

Zwykle się wie.
Od 6.5 roku jeżdżę samochodami z DPF - nigdy nadmiarowo oleju nie wymieniałem a do pracy mam 7.5 km. Wystarczy po prostu wiedzieć, że się filtr ma i stosować się do zaleceń producenta choć w minimalnym zakresie.

Pozdrawiam - Mirek

Dnia 2013-11-20 22:08,  *Trybun* napisał, a mnie coś podkusiło, żeby odpisać:

Jest kosztowny - na skutek rzygania paliwem i niespalaniem, paliwo
dostaje się do oleju, no i konieczna wymiana 3-4 razy częściej niż z
silnikiem bez filtra cząsteczek stałych. To oczywiście tylko jeden

Bzdura - delikatnie mówiąc.

Jasne - polecaj innym dieselka z DPF bo to sama przyjemność i korzyści.

W megane III 1.5 dci 110 KM, to zupełnie inna  bajka tam jest dodatkowy wtryskiwacz wkręcony w kolektor wydechowy i jak się filtr wypala to podaje tam paliwo.
Silnik pracuje dokładnie tak samo jak by miał filtr czy nie.
Nie występuje problem wzrostu oleju i inne bajki.

http://mail.widzew.net/konto/asz1/k9k896.JPG

http://mail.widzew.net/konto/asz1/silnikk9k.JPG

Przemeq

Użytkownik "Przemeq"  napisał w wiadomości grup

W megane III 1.5 dci 110 KM, to zupełnie inna  bajka tam jest dodatkowy wtryskiwacz wkręcony w kolektor wydechowy i jak się filtr wypala to podaje tam paliwo.
Silnik pracuje dokładnie tak samo jak by miał filtr czy nie.

W dniu 21.11.2013 o 18:33 Cavallino  pisze:

Użytkownik "Przemeq"  napisał w wiadomości grup 

W megane III 1.5 dci 110 KM, to zupełnie inna  bajka tam jest dodatkowy  wtryskiwacz wkręcony w kolektor wydechowy i jak się filtr wypala to  podaje tam paliwo.
Silnik pracuje dokładnie tak samo jak by miał filtr czy nie..

Tylko w Megane, czy w każdym aucie z tym silnikiem?
Bo właśnie konkretnie o niego pytałem.

W dniu 21.11.2013 18:33, Cavallino pisze:

Użytkownik "Przemeq"  napisał w wiadomości grup

W megane III 1.5 dci 110 KM, to zupełnie inna  bajka tam jest
dodatkowy wtryskiwacz wkręcony w kolektor wydechowy i jak się filtr
wypala to podaje tam paliwo.
Silnik pracuje dokładnie tak samo jak by miał filtr czy nie.

Tylko w Megane, czy w każdym aucie z tym silnikiem?
Bo właśnie konkretnie o niego pytałem.

W dniu 15.11.2013 o 10:02 Jacek Maciejewski  pisze:

Czeć
Wygląda na to że kupuję samochód z silnikiem diesla dCi (Renault Kangoo)
wbrew radom wszystkich, twierdzących że jak się wtryskiwacz popsuje czy
zatka to naprawa kosztuje majątek. A jakie są wasze doświadczenia w tej
materii? Czy dCi to naprawdę wielkie ryzyko? Jakie są prawdziwe koszty
naprawy wtryskiwaczy?

W dniu piątek, 15 listopada 2013 15:12:26 UTC+1 użytkownik Tomasz Gorbaczuk napisał:

zmieniam 

olej co 15kkm (leję najtańszy jaki spełnia normy producenta silnika).

W dniu 15.11.2013 o 22:37 Dman666  pisze:

O ile mnie pamiec nie myli najpierw producent podawal co 50k, potem  zeszli do 30K i zdaje sie 20K...
Spece od dCi podaja co 10k.
Dlatego dojechales tyle ;-)
Kluczem tego silnika jest czesta zmiana oleju....raczej

Renault thalia 1.5 dci 64 KM
Obecnie 130 kkm wymieniono:
przy 70kkm EGR, dalej akumulator i ostatnio przy 127 kkm czujnik położenia wałka rozrządu.
Olej zmiana co 15 kkm lub raz do roku.
Spalanie koło 5.0 do 5.5 /100 śrdnio w cyklu mieszanym
Nic jeździ i ma obecnie 9 lat.
Ważna wymiana oleju częściej niż pisze producent wołami że co 30 kkm i dalej gwiazdka . Jak jeździsz  w trudnych warunkach lub w cyklu miejskim to częściej.

Przemeq

On 2013-11-15 10:02, Jacek Maciejewski wrote:

twierdzących że jak się wtryskiwacz popsuje czy
zatka to naprawa kosztuje majątek.

Użytkownik "Sebastian Biały"  napisał w wiadomości

2.2dci - regeneracja wszystkich 4 na zapas (3 lata już na tej regeneracji pomykam) kosztowala mnie około 1000zł.

On 2013-11-16 14:45, nom wrote:

2.2dci - regeneracja wszystkich 4 na zapas (3 lata już na tej
regeneracji pomykam) kosztowala mnie około 1000zł.

Przez 3 lata to można zrobić 1000 jak i 100 tyś. km. ;-)

Na czym polegała ta "regeneracja"?

Użytkownik "Sebastian Biały"  napisał w wiadomości

On 2013-11-16 14:45, nom wrote:

Polega też na teście na urządzeniu Bosha do kalibracji wtrysków (mam raporty z tego urzadzenia) i "zaprogramowaniu" ich w komputerze samochodu, cokolwiek to znaczy.

W dniu 2013-11-16 18:31, Sebastian Biały pisze:

On 2013-11-16 14:45, nom wrote:

2.2dci - regeneracja wszystkich 4 na zapas (3 lata już na tej
regeneracji pomykam) kosztowala mnie około 1000zł.

Przez 3 lata to można zrobić 1000 jak i 100 tyś. km. ;-)

Oceniam że około 45tyś.

Na czym polegała ta "regeneracja"?

Na wymianie "kulek" będących elementem psującym się z wiekiem. Kiedy
kulka staje się mniej okrągła wtrysk popuszcza paliwo i kopci na czarno.
Faktycznie, po wymianie przestał dymić. Nie dymi do dzisiaj, przelewy
przelewają po równo i raczje niewiele (wczesniej lały szklankami). U
mnie były to wtryski Bosh.

Polega też na teście na urządzeniu Bosha do kalibracji wtrysków (mam
raporty z tego urzadzenia) i "zaprogramowaniu" ich w komputerze
samochodu, cokolwiek to znaczy.

On 2013-11-17 17:13, ZIWK wrote:

A czy były wymieniane końcówki - z dyszami rozpylającymi?
Tam również następuje erozja wywołana przepływem paliwa