czy ktoś moglby opisac swoje subiektywne odczucia po jezdzie samochodem z
silnikiem diesla
8 zaworowym i 16 zaworowym

jak mozna opisac charakterystyke takich silnikow ?
sa jakies roznice ?

Dnia Sat, 16 Jun 2007 14:06:57 +0200, fuen napisał(a):

czy ktoś moglby opisac swoje subiektywne odczucia po jezdzie samochodem z
silnikiem diesla
8 zaworowym i 16 zaworowym

jak mozna opisac charakterystyke takich silnikow ?
sa jakies roznice ?

bardzo inteligentne pytanie, poproszę o następne...


PS. jak znajdziesz silnik który występuje w takiej samej konstrukcji w
wersji 8v i 16v, z tym samym komputerem, taką samą skrzynią biegów i
montowany do takiej samej budy, to porównanie będzie miało jakikolwiek
sens. Wtedy wróć z nim.

--
Pozdrowienia, Waldek Godel
awago.maupa.orangegsm.info, awago.maupa.telekomunikacja.org
Gang tłumaczy napisów zatrzymany - teraz będzie o wiele bezpieczniej na
ulicach.  Ziobro powie: "Ci panowie już nikogo nie zabiją."

bardzo inteligentne pytanie, poproszę o następne...


PS. jak znajdziesz silnik który występuje w takiej samej konstrukcji w
wersji 8v i 16v, z tym samym komputerem, taką samą skrzynią biegów i
montowany do takiej samej budy, to porównanie będzie miało jakikolwiek
sens. Wtedy wróć z nim.

Jak zwykle nie masz nic sensownego do powiedzenia. Tak samo mozna było mówić
jeszcze niedawno o silnikach benzynowych 8 i 16 zaworowych i jakoś nikt nie
pisał takich dyrdymałów jak ty. No ale przecież ty jesteś wszechwiedzący z
aspiracjami moderatora, więc po co sobie zabracac głowe banalnymi problemami
innych.

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

Dnia 16 Jun 2007 15:14:54 +0200, Boombastic napisał(a):

Jak zwykle nie masz nic sensownego do powiedzenia. Tak samo mozna było mówić
jeszcze niedawno o silnikach benzynowych 8 i 16 zaworowych i jakoś nikt nie
pisał takich dyrdymałów jak ty. No ale przecież ty jesteś wszechwiedzący z

Akurat w przypadku benzynowych jestem w stanie wskazać takie porównanie -
silnik bazujący na tej samej konstrukcji, wtrysk tej samej firmy i ta sama
buda.
Jak widać ty jak zwykle wtrącasz się z sensownymi rzeczami i na temat -
szkoła twojego najlepszego kolegi wciąż działa.

--
Pozdrowienia, Waldek Godel
awago.maupa.orangegsm.info, awago.maupa.telekomunikacja.org
Gang tłumaczy napisów zatrzymany - teraz będzie o wiele bezpieczniej na
ulicach.  Ziobro powie: "Ci panowie już nikogo nie zabiją."

Waldek Godel pisze:

Akurat w przypadku benzynowych jestem w stanie wskazać takie porównanie -
silnik bazujący na tej samej konstrukcji, wtrysk tej samej firmy i ta sama
buda.

Nie rozumiem co do rzeczy ma producent wtrysku. Bardziej sensownym założeniem było by porównywanie np. silników w tym samym aucie o tej samej mocy/momencie, np. lepszy 2.5 8v 150KM czy 2.0 16v 150KM (dane przykładowe). Wtedy wybierasz ten, którego charakterystyka bardziej ci odpowiada.

Nawet jeśli znajdziesz dwa _identyczne_ auta, różniące się _tylko_ liczbą zaworów w silniku to jaki sens będzie miało takie porównanie? Przecież od razu wiadomo że 16v będzie lepszy.

--
kamil d
red 206 Mysłowice

Dnia Sat, 16 Jun 2007 16:21:49 +0200, kamil d napisał(a):

Nawet jeśli znajdziesz dwa _identyczne_ auta, różniące się _tylko_
liczbą zaworów w silniku to jaki sens będzie miało takie porównanie?
Przecież od razu wiadomo że 16v będzie lepszy.

No właśnie takie porównanie pokazuje, że nie zawsze 16v jest lepszy -
parametry odrobinę wyższe, często różnica nieodczuwalna, koszta serwisu
znacznie wyższe, elektronika często sprawia sporo więcej problemów, większa
wrażliwości na różne czynniki itp.

Natomiast porównywanie diesli niespecjalnie ma sens - przykład pierwszy z
brzegu, za to popularny: 2.0 HDI 110 KM 8v kontra 2.0 HDI 136 KM 16v.
Porównanie - jak pisałem - bumbastika warte, bo pierwszy ma common rail 1
generacji a drugi wysokociśnieniowe CR 2 generacji i znacznie zmienioną
konstrukcję, jest lżejszy, ma całkowicie inną elektronikę, inną turbinę
itp. Sama zmiana liczby zaworów jest tylko jedną z wielu i wcale nie
najistotniejszą, więc trudno powiedzieć jaki miała wpływ - może żadnego.
A może trzeba porównać nie 2.0 HDI 110 KM tylko 2.0 HDI 90 KM? bo w sumie
którego? Wtedy dojdzie jeszcze różnica w intercoolerze i zupełnie innej
konstrukcji turbiny.
A może trzeba porównać 2.0 HDI 110 KM ale zawirusowanego na 136 KM?

--
Pozdrowienia, Waldek Godel
awago.maupa.orangegsm.info, awago.maupa.telekomunikacja.org
Gang tłumaczy napisów zatrzymany - teraz będzie o wiele bezpieczniej na
ulicach.  Ziobro powie: "Ci panowie już nikogo nie zabiją."

Nawet jeśli znajdziesz dwa _identyczne_ auta, różniące się _tylko_
liczbą zaworów w silniku to jaki sens będzie miało takie porównanie?

bosz...Waldku zamiast filozować, jako przykładny grupowicz PMS dokonałbyś
testów jakiejś 8 zaworówki, potem wrzucił do niej głowice 16v i powtórzył
pomiary ;-)
raz na zawsze byłby spokój :-)
brat

On Sat, 16 Jun 2007 15:58:39 +0100,  Waldek Godel wrote:

Natomiast porównywanie diesli niespecjalnie ma sens - przykład pierwszy z
brzegu, za to popularny: 2.0 HDI 110 KM 8v kontra 2.0 HDI 136 KM 16v.
Porównanie - jak pisałem - bumbastika warte, bo pierwszy ma common rail 1
generacji a drugi wysokociśnieniowe CR 2 generacji i znacznie zmienioną
konstrukcję, jest lżejszy, ma całkowicie inną elektronikę, inną turbinę
itp. Sama zmiana liczby zaworów jest tylko jedną z wielu i wcale nie
najistotniejszą, więc trudno powiedzieć jaki miała wpływ - może żadnego.

W przypadku silnika turbo mozesz miec racje.

J.

Użytkownik "Boombastic"  napisał w wiadomości

bardzo inteligentne pytanie, poproszę o następne...


PS. jak znajdziesz silnik który występuje w takiej samej konstrukcji w
wersji 8v i 16v, z tym samym komputerem, taką samą skrzynią biegów i
montowany do takiej samej budy, to porównanie będzie miało jakikolwiek
sens. Wtedy wróć z nim.

Jak zwykle nie masz nic sensownego do powiedzenia. Tak samo mozna było mówić
jeszcze niedawno o silnikach benzynowych 8 i 16 zaworowych i jakoś nikt nie
pisał takich dyrdymałów jak ty. No ale przecież ty jesteś wszechwiedzący z
aspiracjami moderatora, więc po co sobie zabracac głowe banalnymi problemami
innych.

Ja akurat myślę, ze i tak takie porówanie jest cholernie trudne do zrealizowania nawet jeśli by się znalazło takie silniki to jednak oprócz ilości zaworów zmieniło się pewnie jeszcze sporo np. inne zasilanie. Z diesli to sam silnik chyba był podobny w starych fordach 1,8 i potem tddi i byc moze jeszcze Isuzu 1,7 dti w astrach były  i potem na common rail 1,7 cdti 16v ale nie wiem czy to ten sam blok, pojemosc chyba ta sama - 1686. Poprawcie mnie jak sie gdzies pomyliłem. W każym razie może kolega Waldek Godel okazał sie trochę grubiański ale miał sporo racji

Ja akurat myślę, ze i tak takie porówanie jest cholernie trudne do
zrealizowania nawet jeśli by się znalazło takie silniki to jednak oprócz
ilości zaworów zmieniło się pewnie jeszcze sporo np. inne zasilanie. Z
diesli to sam silnik chyba był podobny w starych fordach 1,8 i potem tddi i
byc moze jeszcze Isuzu 1,7 dti w astrach były  i potem na common rail 1,7
cdti 16v ale nie wiem czy to ten sam blok, pojemosc chyba ta sama - 1686.
Poprawcie mnie jak sie gdzies pomyliłem. W każym razie może kolega Waldek
Godel okazał sie trochę grubiański ale miał sporo racji

Normalne, technika idzie do przodu, zmiany nie obejmują tylko liczby zaworów.
Jakoś teraz w silnikach benzynowych nikt sie nie zastanawia czy 8 czy 16 czy
więcej zaworów. Sprawna wymiana ładunku w cylindrach jest ważna dla każdego
rodzaju zasilania.


--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

On Sat, 16 Jun 2007 13:25:23 +0100, Waldek Godel
 wrote:

bardzo inteligentne pytanie, poproszę o następne...

Nuda...


--
Pozdrawiam - Dariusz Niemczyński 
http://jerzu.lubi.luftbrandzlung.org  GG:129280
Renault Master 2.5dCi 100KM PackClim`06 3.3t -> U520XL+AP1200