Ktoś się orientuje ile paliwa (w cm3) spala autko w ciągu minuty stania na
czerwonym świetle? Powiedzmy coś z 1999cc i für Zylinder.

Zastanawiam się nad powodami do instalacji przez fabryki ficzerka o nazwie
auto stop-start.

Jeździłem niedawno Chevy Cruze z automatyczną skrzynią i się skubany
wyłÄ…czał zatrzymany na czerwonym świetle po czym włÄ…czał jak się puszczało
nogę z hamulca...

Dnia Mon, 8 Jan 2018 21:00:39 -0000 (UTC), Pszemol napisał(a):

Ktoś się orientuje ile paliwa (w cm3) spala autko w ciągu minuty stania na
czerwonym świetle? Powiedzmy coś z 1999cc i für Zylinder.

Zastanawiam się nad powodami do instalacji przez fabryki ficzerka o nazwie
auto stop-start.

Jeździłem niedawno Chevy Cruze z automatyczną skrzynią i się skubany
wyłączał zatrzymany na czerwonym świetle po czym włączał jak się puszczało
nogę z hamulca...

Tomasz Pyra  wrote:

Dnia Mon, 8 Jan 2018 21:00:39 -0000 (UTC), Pszemol napisał(a):

Ktoś się orientuje ile paliwa (w cm3) spala autko w ciągu minuty stania na
czerwonym świetle? Powiedzmy coś z 1999cc i für Zylinder.

3.2V6 - 1.2l/h
1.6R4 - 0.9l/h

klima +0.1l/h

Zastanawiam się nad powodami do instalacji przez fabryki ficzerka o nazwie
auto stop-start.

Chodzi o wymóg nowej normy emisji spalin, mówiący że jak samochód stoi to
ma ich nie emitować wogóle.
Plus trochę obniża zużycie paliwa i emisję CO2.
Jak się dużo w korkach stoi to nawet się tego może uzbierać.

Jeździłem niedawno Chevy Cruze z automatyczną skrzynią i się skubany
wyłÄ…czał zatrzymany na czerwonym świetle po czym włÄ…czał jak się puszczało
nogę z hamulca...

W wolnossącym silniku jeszcze spoko, ale turbinie to raczej życia nie
przedłuża.
Swoją drogą są jakieś samochody z podtrzmaniem smarowania turbiny po
wyłÄ…czeniu silnika start-stopem?

W dniu 2018-01-08 o 23:04, Pszemol pisze:

Jeździłem niedawno Chevy Cruze z automatyczną skrzynią i się skubany
wyłÄ…czał zatrzymany na czerwonym świetle po czym włÄ…czał jak się puszczało
nogę z hamulca...

W wolnossącym silniku jeszcze spoko, ale turbinie to raczej życia nie
przedłuża.
Swoją drogą są jakieś samochody z podtrzmaniem smarowania turbiny po
wyłÄ…czeniu silnika start-stopem?

A turbina tego potrzebuje jak auto pracuje na wolnych obrotach?

RadoslawF  wrote:

W dniu 2018-01-08 o 23:04, Pszemol pisze:

Jeździłem niedawno Chevy Cruze z automatyczną skrzynią i się skubany
wyłÄ…czał zatrzymany na czerwonym świetle po czym włÄ…czał jak się puszczało
nogę z hamulca...

W wolnossącym silniku jeszcze spoko, ale turbinie to raczej życia nie
przedłuża.
Swoją drogą są jakieś samochody z podtrzmaniem smarowania turbiny po
wyłÄ…czeniu silnika start-stopem?

A turbina tego potrzebuje jak auto pracuje na wolnych obrotach?

Potrzebuje jak się zagrzeje.
Jak silnik pracuje na wolnych to ma, jak nie pracuje to nie ma.

W dniu 2018-01-08 o 23:45, Pszemol pisze:

No ale przeciez to smarowanie nie znika natychmiast po wyłaczeniu silnika.
Olej tam jest i potrwa to troche zanim scieknie czy sie wypali...
To tak jak z silnikiem ze mozesz sporo jeszzcze przejechac po awarii miski
olejowej zanim go zatrzesz.

W dniu 2018-01-09 o 00:40, nadir pisze:

No ale przeciez to smarowanie nie znika natychmiast po wyłaczeniu silnika.
Olej tam jest i potrwa to troche zanim scieknie czy sie wypali...
To tak jak z silnikiem ze mozesz sporo jeszzcze przejechac po awarii miski
olejowej zanim go zatrzesz.

Turbina ma dużo wyższą temperaturę pracy niż cały blok silnika i dużo wyższe obroty.

W dniu 09.01.2018 o 00:48, RadoslawF pisze:

W dniu 2018-01-09 o 00:40, nadir pisze:

No ale przeciez to smarowanie nie znika natychmiast po wyłaczeniu silnika.
Olej tam jest i potrwa to troche zanim scieknie czy sie wypali...
To tak jak z silnikiem ze mozesz sporo jeszzcze przejechac po awarii miski
olejowej zanim go zatrzesz.

Turbina ma dużo wyższą temperaturę pracy niż cały blok silnika i dużo wyższe obroty.

I poza smarowaniem potrzebuje też chłodzenia które działa tylko
w czasie przepływu paliwa.

W dniu 2018-01-09 o 18:14, Czarek pisze:

No ale przeciez to smarowanie nie znika natychmiast po wyłaczeniu silnika.
Olej tam jest i potrwa to troche zanim scieknie czy sie wypali...
To tak jak z silnikiem ze mozesz sporo jeszzcze przejechac po awarii miski
olejowej zanim go zatrzesz.

Turbina ma dużo wyższą temperaturę pracy niż cały blok silnika i dużo wyższe obroty.

I poza smarowaniem potrzebuje też chłodzenia które działa tylko
w czasie przepływu paliwa.

Możesz rozwinąć?

Użytkownik "RadoslawF"  napisał w wiadomości

W dniu 2018-01-09 o 18:14, Czarek pisze:

No ale przeciez to smarowanie nie znika natychmiast po wyłaczeniu silnika.
Olej tam jest i potrwa to troche zanim scieknie czy sie wypali...
To tak jak z silnikiem ze mozesz sporo jeszzcze przejechac po awarii miski
olejowej zanim go zatrzesz.

Turbina ma dużo wyższą temperaturę pracy niż cały blok silnika i dużo wyższe obroty.

I poza smarowaniem potrzebuje też chłodzenia które działa tylko
w czasie przepływu paliwa.

Możesz rozwinąć?

Turbina pracuje w wysokiej temperaturze. Dopóki pracuje to
chłodzi ją paliwo. Jak przestanie się kręcić to paliwo które
jest przy łopatkach pod wpływem temperatury rozkłada się
na różne frakcje.


Pozdrawiam

On Tue, 09 Jan 2018 20:22:21 +0100, tck wrote:

paliwo w turbinie?? to chyba w silniku odrzutowym;)
choć też nie do końca....

Użytkownik "Mateusz Viste"  napisał w wiadomości

On Tue, 09 Jan 2018 20:22:21 +0100, tck wrote:

paliwo w turbinie?? to chyba w silniku odrzutowym;)
choć też nie do końca....

Sam miałem turbin(k)ę w maluchu, i zdecydowanie przepływało przez nią
paliwo!

RadoslawF zapewne o tym... :)

Mateusz

Użytkownik Mateusz Viste  ...

paliwo w turbinie?? to chyba w silniku odrzutowym;)
choć też nie do końca....

Sam miałem turbin(k)ę w maluchu, i zdecydowanie przepływało przez nią
paliwo!

RadoslawF zapewne o tym... :)

Malo kto wie ze silnik 126p byl doladowany. Wolnossacy nie byl bo powietrze bylo w gaznik pchane wentylatorem od chlodzenia. Lichutkie bylo to doladowanie ale bylo.

On Wed, 10 Jan 2018 11:07:27 -0800, Zenek Kapelinder wrote:

Malo kto wie ze silnik 126p byl doladowany. Wolnossacy nie byl bo
powietrze bylo w gaznik pchane wentylatorem od chlodzenia. Lichutkie
bylo to doladowanie ale bylo.

Jasne ze co 50 tysiecy jaka co 15-20 tysiecy trzeba bylo rozrzad wymienic. Nie powtarzaj glupot zaslyszanych od glupich ludzi.

On Wed, 10 Jan 2018 15:43:51 -0800, Zenek Kapelinder wrote:

Jasne ze co 50 tysiecy jaka co 15-20 tysiecy trzeba bylo rozrzad
wymienic. Nie powtarzaj glupot zaslyszanych od glupich ludzi.

Z koniem kopal sie nie bede. Mialem w czasach 126p warsztat to wiem co ile wymienialo sie rozrzad w 126p.

On Thu, 11 Jan 2018 06:29:46 -0800, Zenek Kapelinder wrote:

Z koniem kopal sie nie bede. Mialem w czasach 126p warsztat to wiem co
ile wymienialo sie rozrzad w 126p.

On Thu, 11 Jan 2018 06:29:46 -0800, Zenek Kapelinder wrote:

Z koniem kopal sie nie bede. Mialem w czasach 126p warsztat to wiem co
ile wymienialo sie rozrzad w 126p.

Lancuchy i kola byly w takiej jakosci ze po 15 tysiacach lancuch tlukl o obudowe. Auto oczywiscie jeszcze jezdzilo tylko glosniejszy silnik sie robil. Zerwanego lancucha ani ogolonego kola zebatego nie widzialem. W duzym fiacie rozrzad wytrzymywal troche dluzej ale regula bylo ze ok 50 tysiecy lancuch zrobi dziure w obudowie i sie bedzie lal dziura olej. Rzemieslnicy produkowali wynalazki pod postacia napinacza lancucha. Wytrzymywaly wynalazki krocej niz lancuch. Duzy fiat tez mial obok wymienianego filtra bocznikowego filtr odsrodkowy. Jedynie rozrzady z pewexu wytrzymywaly dluzej ale byly duzo drozsze bo zagraniczne ale i zawsze dostepne. Na tyle drozsze ze oplacalniejsze bylo zmienianie rometowskich czesciej o ile ktos mial farta albo znajomego co zalatwil rometowski rozrzad.

Użytkownik "Zenek Kapelinder"  napisał w wiadomości grup

Lancuchy i kola byly w takiej jakosci ze po 15 tysiacach lancuch tlukl o obudowe.

Auto oczywiscie jeszcze jezdzilo tylko glosniejszy silnik sie robil.
Zerwanego lancucha ani ogolonego kola zebatego nie widzialem.

Nie zmyslaj. Lancuch w obudowie nie mial o co zahaczyc a zwlaszcza o srube bo tam zadnych srub o ktore moglby zahaczyc nie bylo. To z pogieciem zebow to sam na biegu wymysliles czy gdzies slyszales?

Użytkownik "Zenek Kapelinder"  napisał w wiadomości grup

Nie zmyslaj. Lancuch w obudowie nie mial o co zahaczyc a zwlaszcza o srube bo tam zadnych srub o ktore moglby zahaczyc nie bylo.

To z pogieciem zebow to sam na biegu wymysliles czy gdzies slyszales?

pokazales wyciagniety lancuch a nie pekniety i zahaczony o jakies sruby. Jeszcze jak bys wiedzial po co na lancuchu sa takie male blaszki bylo by super. Ale nie wiesz. To co na filmie wyglada jak by ktos zalozyl nowy lancuch na stare kola i dlatego wszystko zuzylo sie bardzo szybko.

Użytkownik "Zenek Kapelinder"  napisał w wiadomości grup

pokazales wyciagniety lancuch a nie pekniety i zahaczony o jakies sruby. Jeszcze jak bys wiedzial po co na lancuchu sa takie male blaszki bylo by super. Ale nie wiesz. To co na filmie wyglada jak by ktos zalozyl nowy lancuch na stare kola i dlatego wszystko zuzylo sie bardzo szybko.

On Fri, 12 Jan 2018 16:39:19 +0100, J.F. wrote:

A te blaszki to faktycznie nie wiem po co ... zeby dzwonilo, jak sie
wyciagnie ?

Tak jak w drugim lancuchu pokazanym na filmie. Drugi nie ma blaszek. Ale kombinuj dalej.

On Fri, 12 Jan 2018 12:53:49 -0800, Zenek Kapelinder wrote:

Tak jak w drugim lancuchu pokazanym na filmie. Drugi nie ma blaszek. Ale
kombinuj dalej.

Wiedza po co sa blaszki jest nikomu do niczego nieprzydatna. Bo jak bedziesz wiedzial to cos bedziesz mogl zrobic? Nic. W cienkim jest praktycznie wszystko w silniku jak w maluchu. Tak samo napedzany rozrzad i zadnych blaszek na lancuchu nie ma. Blaszki to rodzaj napinacza, sila odsrodkowa powoduje napiecie lancucha zeby nie grzechotal. Ale gowno to dawalo w 126 i w kredensie. Dlatego cienki ma lancuch zrobiony z lepszego materialu i blaszek nie ma chociaz jest pelna zgodnosc z rozrzadem do 126p. To z mgla jest przy okazji. Taka zasada ze jak wrzucic w kazdy wentylator gowno to go rozbryzga.

On Sat, 13 Jan 2018 13:02:42 -0800, Zenek Kapelinder wrote:

Blaszki to rodzaj napinacza, sila
odsrodkowa powoduje napiecie lancucha zeby nie grzechotal.

Tylko szkoda ze nie dzialalo.

Dnia 12 Jan 2018 20:07:53 GMT, Mateusz Viste napisał(a):

On Fri, 12 Jan 2018 16:39:19 +0100, J.F. wrote:

A te blaszki to faktycznie nie wiem po co ... zeby dzwonilo, jak sie
wyciagnie ?

W mojej biblii 126p pamiętam że coś mi mignęło przy ostatnim przeglądaniu
o jakimś wytwarzaniu "mgły olejowej", więc może do tego... Ale do czego
ta mgła miałaby służyć to już dla mnie zagadka.

On Wed, 10 Jan 2018 19:01:00 +0000, Budzik wrote:

Użytkownik Mateusz Viste  ...

Sam miałem turbin(k)ę w maluchu, i zdecydowanie przepływało przez nią
paliwo!

RadoslawF zapewne o tym... :)

To jednak troche inna turbinka była :)))
https://pl.prepedia.org/wiki/Turbinka_Kowalskiego

W dniu 09.01.2018 o 20:13, RadoslawF pisze:

W dniu 2018-01-09 o 18:14, Czarek pisze:

No ale przeciez to smarowanie nie znika natychmiast po wyłaczeniu silnika.
Olej tam jest i potrwa to troche zanim scieknie czy sie wypali...
To tak jak z silnikiem ze mozesz sporo jeszzcze przejechac po awarii miski
olejowej zanim go zatrzesz.

Turbina ma dużo wyższą temperaturę pracy niż cały blok silnika i dużo wyższe obroty.

I poza smarowaniem potrzebuje też chłodzenia które działa tylko
w czasie przepływu paliwa.

Możesz rozwinąć?

Turbina pracuje w wysokiej temperaturze. Dopóki pracuje to
chłodzi ją paliwo. Jak przestanie się kręcić to paliwo które
jest przy łopatkach pod wpływem temperatury rozkłada się
na różne frakcje.

Dnia Mon, 8 Jan 2018 22:45:38 -0000 (UTC), Pszemol napisał(a):

RadoslawF  wrote:

W dniu 2018-01-08 o 23:04, Pszemol pisze:

Jeździłem niedawno Chevy Cruze z automatyczną skrzynią i się skubany
wyłączał zatrzymany na czerwonym świetle po czym włączał jak się puszczało
nogę z hamulca...

W wolnossącym silniku jeszcze spoko, ale turbinie to raczej życia nie
przedłuża.
Swoją drogą są jakieś samochody z podtrzmaniem smarowania turbiny po
wyłączeniu silnika start-stopem?

A turbina tego potrzebuje jak auto pracuje na wolnych obrotach?

Potrzebuje jak się zagrzeje.
Jak silnik pracuje na wolnych to ma, jak nie pracuje to nie ma.

No ale przeciez to smarowanie nie znika natychmiast po wyłaczeniu silnika.
Olej tam jest i potrwa to troche zanim scieknie czy sie wypali...

To tak jak z silnikiem ze mozesz sporo jeszzcze przejechac po awarii miski
olejowej zanim go zatrzesz.

W dniu 2018-01-09 o 06:31, Shrek pisze:

To tak jak z silnikiem ze mozesz sporo jeszzcze przejechac po awarii miski
olejowej zanim go zatrzesz.

Zależy co jest dla kogo sporo.
Ja ujechałem jakieś 2km ale jadąc szybko i silnik do huty.
A tam nawet nie to że olej wyleciał, a smok się zatkał.

Ja przejechałem 4 km. Bez strat. Poszedł uszczelniacz przy wałku rozrządu. Z układu zebrali potem "niecałÄ… szklankę" oleju.

W dniu 2018-01-09 o 19:32, Shrek pisze:

Ja przejechałem 4 km. Bez strat. Poszedł uszczelniacz przy wałku rozrządu. Z układu zebrali potem "niecałÄ… szklankę" oleju.

Tyle że z olejem.  :-)

Z tym że ta niecała szklanka to niekoniecznie już w silniku była.

W dniu 09.01.2018 o 20:17, RadoslawF pisze:

Ale w układzie smarowania jak najbardziej.
Czyli tych czterech kilometrów bez oleju nie przejechałeś.

W dniu 2018-01-09 o 21:03, Shrek pisze:

Ale w układzie smarowania jak najbardziej.
Czyli tych czterech kilometrów bez oleju nie przejechałeś.

Na tej zasadzie, to jakieś resztki zawsze gdzieś zostaną. Przy szklance to już pompa nie daje ciśnienie, to i cieknąć końcówka cieknie raczej grawitacyjnie.

W dniu 10.01.2018 o 10:45, RadoslawF pisze:

Ale w twoim przypadku to szklankę miałeś po zakończeniu tej jazdy
"bez oleju", przed rozpoczęciem mogłeś go mieć tyle ile trzeba.
Więc nie wiadomo ile naprawdę przejechałeś bez oleju.

W dniu 2018-01-10 o 17:47, Shrek pisze:

Ale w twoim przypadku to szklankę miałeś po zakończeniu tej jazdy
"bez oleju", przed rozpoczęciem mogłeś go mieć tyle ile trzeba.
Więc nie wiadomo ile naprawdę przejechałeś bez oleju.

To dokładnie tak samo jak każdy inny - przed miał, po nie miał, nie wiadomo;)

W dniu 10.01.2018 o 17:59, RadoslawF pisze:

To dokładnie tak samo jak każdy inny - przed miał, po nie miał, nie wiadomo;)

Dyskusja o przebiegu bez oleju rozpoczęła się od stwierdzenia
że "na filmikach z YT". A tam do testów spuszczają olej, przynajmniej
tyle ile samo zleci.

W dniu 09.01.2018 o 10:13, RadoslawF pisze:

Ja przejechałem 4 km. Bez strat. Poszedł uszczelniacz przy wałku rozrządu. Z układu zebrali potem "niecałÄ… szklankę" oleju.

Tyle że z olejem.  :-)

W dniu 09.01.2018 o 00:55, Tomasz Pyra pisze:

To tak jak z silnikiem ze mozesz sporo jeszzcze przejechac po awarii miski
olejowej zanim go zatrzesz.

Zależy co jest dla kogo sporo.
Ja ujechałem jakieś 2km ale jadąc szybko i silnik do huty.
A tam nawet nie to że olej wyleciał, a smok się zatkał.

W dniu 2018-01-09 o 00:55, Tomasz Pyra pisze:

Ale jak silnik się zatrzymuje, olej w turbinie też się zatrzymuje i wtedy
przez dłuższy czas zostanie poddany działaniu temperatury przekraczającej
jego maksimum pracy, co z tego co czytałem powoduje jego odparowanie i
zostawienie jakiś frakcji stałych.
Które z kolei powodują że przy uruchomieniu silnika turbina zaczyna od
ruszenia na sucho nim się zdąży przepłukać łożysko.

"Tomasz Pyra"  wrote in message

No ale przeciez to smarowanie nie znika natychmiast po wyłaczeniu silnika.
Olej tam jest i potrwa to troche zanim scieknie czy sie wypali...

Problem jest inny - turbina podczas nawet niewysilonej pracy ma temperaturę
znacznie przekraczającą maksymalną dopuszalną dla oleju.
Podczas pracy silnika olej w niej przebywa zbyt krótko żeby się przegrzać
więc problemu nie ma.

Ale jak silnik się zatrzymuje, olej w turbinie też się zatrzymuje i wtedy
przez dłuższy czas zostanie poddany działaniu temperatury przekraczającej
jego maksimum pracy, co z tego co czytałem powoduje jego odparowanie i
zostawienie jakiś frakcji stałych.
Które z kolei powodują że przy uruchomieniu silnika turbina zaczyna od
ruszenia na sucho nim się zdąży przepłukać łożysko.

To tak jak z silnikiem ze mozesz sporo jeszzcze przejechac po awarii miski
olejowej zanim go zatrzesz.

Zależy co jest dla kogo sporo.
Ja ujechałem jakieś 2km ale jadąc szybko i silnik do huty.
A tam nawet nie to że olej wyleciał, a smok się zatkał.


Ci na YT którzy pokazują jakieś tam odległości robione bez oleju, to chyba
nie mają tak zupełnie sucho w układzie.
Jak ktoś nie urwie dna miski, to moim zdaniem smok po prostu przez długi
czas coś tam zsiorbie spływającego oleju i dlatego czasami uda się
przejechać trochę dalej (pod warunkiem że spokojnie i bez nadmiernego
obciążania) na niewielkiej ilości oleju.

W dniu .01.2018 o 23:04 Pszemol  pisze:

Swoją drogą ta klima mnie martwi - silnik stoi => kompresor klimy też  stoi,
parownik się ogrzewa i zaczyna wpuszczać wilgotne/ciepłe powietrze z
zewnątrz, bez osuszania i chłodzenia. Ciekawe czy start-stop działa gdy
kierowca klimę włÄ…czył...

Tomasz Gorbaczuk  wrote:

W dniu .01.2018 o 23:04 Pszemol  pisze:

Swoją drogą ta klima mnie martwi - silnik stoi => kompresor klimy też 
stoi,
parownik się ogrzewa i zaczyna wpuszczać wilgotne/ciepłe powietrze z
zewnątrz, bez osuszania i chłodzenia. Ciekawe czy start-stop działa gdy
kierowca klimę włÄ…czył...

S-S działa pod pewnymi warunkami - jednym z nich jest zadana temp. w 
kabinie - jeśli nie może być utrzymana bez działającej sprężarki - system 
uruchomi silnik. Tak samo jest gdy zachodzi potrzeba wypalenia fap'a/dpf. 
Gdy temp turbiny jest za wysoka S-S się nie uruchomi. U mnie lampka S-S 
przybiera kolor pomarańczowy, który oznacza, że nie ma warunków do 
uruchomienia S-S.

Użytkownik "Tomasz Gorbaczuk"  napisał w wiadomości grup W dniu .01.2018 o 23:04 Pszemol  pisze:

Swoją drogą ta klima mnie martwi - silnik stoi => kompresor klimy też stoi,
parownik się ogrzewa i zaczyna wpuszczać wilgotne/ciepłe powietrze z
zewnątrz, bez osuszania i chłodzenia. Ciekawe czy start-stop działa gdy
kierowca klimę włÄ…czył...

S-S działa pod pewnymi warunkami - jednym z nich jest zadana temp. w kabinie - jeśli nie może być utrzymana bez działającej sprężarki - system uruchomi silnik. Tak samo jest gdy zachodzi potrzeba wypalenia fap'a/dpf. Gdy temp turbiny jest za wysoka S-S się nie uruchomi. U mnie lampka S-S przybiera kolor pomarańczowy, który oznacza, że nie ma warunków do uruchomienia S-S.

Użytkownik "Mateusz Viste"  napisał w wiadomości grup On Fri, 12 Jan 2018 16:52:38 +0100, Ghost wrote:

Ogolnie S-S dziala racjonalnie (w kazdym razie w autach ktorymi
jezdzilem).

A w Smartowym
podręczniku czytałem że gaszenie SS "opłaca się" jak uda się zgasić
silnik na co najmniej 30s...

On Fri, 12 Jan 2018 16:52:38 +0100, Ghost wrote:

Ogolnie S-S dziala racjonalnie (w kazdym razie w autach ktorymi
jezdzilem).

On Mon, 8 Jan 2018 22:04:34 -0000 (UTC), Pszemol
wrote:

Swoją drogą ta klima mnie martwi - silnik stoi => kompresor klimy też stoi,
parownik się ogrzewa i zaczyna wpuszczać wilgotne/ciepłe powietrze z
zewnątrz, bez osuszania i chłodzenia. Ciekawe czy start-stop działa gdy
kierowca klimę włÄ…czył...

 wrote:

On Mon, 8 Jan 2018 22:04:34 -0000 (UTC), Pszemol
wrote:

Swoją drogą ta klima mnie martwi - silnik stoi => kompresor klimy też stoi,
parownik się ogrzewa i zaczyna wpuszczać wilgotne/ciepłe powietrze z
zewnątrz, bez osuszania i chłodzenia. Ciekawe czy start-stop działa gdy
kierowca klimę włÄ…czył...

W autach z systemem start-stop są inne sprężarki klimatyzacji,
napędzane silnikiem elektrycznym. Podobnie jak w hybrydzie. Auto stoi,
a klima chłodzi.

W dniu 2018-01-09 o 22:18,  pisze:

W autach z systemem start-stop są inne sprężarki klimatyzacji,
napędzane silnikiem elektrycznym. Podobnie jak w hybrydzie. Auto stoi,
a klima chłodzi.

Użytkownik  napisał w wiadomości grup On Mon, 8 Jan 2018 22:04:34 -0000 (UTC), Pszemol wrote:

Swoją drogą ta klima mnie martwi - silnik stoi => kompresor klimy też stoi,
parownik się ogrzewa i zaczyna wpuszczać wilgotne/ciepłe powietrze z
zewnątrz, bez osuszania i chłodzenia. Ciekawe czy start-stop działa gdy
kierowca klimę włÄ…czył...

W autach z systemem start-stop są inne sprężarki klimatyzacji,
napędzane silnikiem elektrycznym. Podobnie jak w hybrydzie. Auto stoi,
a klima chłodzi.

On Fri, 12 Jan 2018 16:54:18 +0100, "Ghost"  wrote:

Najwyrazniej nie w volvo s40, s60 i audi q5, w kazdym z nich gdy klima musi
chodzic, Start_Stop nie ingeruje.

Tomasz Pyra napisał:

są jakieś samochody z podtrzymaniem smarowania turbiny
po wyłÄ…czeniu silnika start-stopem?

To podobno czy maja? Na razie dales informacje mniej wiarygodna niz ta ze moj dziadek spod sosnowca stracil chujem odrzutowca.

Użytkownik "Tomasz Gorbaczuk"  napisał w wiadomości W dniu .01.2018 o 02:51 Zenek Kapelinder  pisze:

To podobno czy maja? Na razie dales informacje mniej wiarygodna niz ta  ze moj dziadek spod sosnowca stracil chujem odrzutowca.

Zenek Kapelinder napisał:

To podobno czy maja?

W dniu .01.2018 o 02:51 Zenek Kapelinder  pisze:

To podobno czy maja? Na razie dales informacje mniej wiarygodna niz ta  ze moj dziadek spod sosnowca stracil chujem odrzutowca.

Powitanko,

W dniu 2018-01-09 o 01:41, laisar pisze:

elektro-pompka obiegu wody, żeby właśnie chłodzić turbosprężarkę.

W dniu 2018-01-09 o 03:01, Pawel "O'Pajak" pisze:

Powitanko,

W dniu 2018-01-09 o 01:41, laisar pisze:

elektro-pompka obiegu wody, żeby właśnie chłodzić turbosprężarkę.

Pierwszy raz słysze o turbinie chłodzonej wodą.

Pozdroofka,
Pawel Chorzempa

W dniu 2018-01-09 o 11:20, Lewis pisze:

To długa droga przed Tobą :)

Pawel "O'Pajak" napisał:

Pierwszy raz słysze o turbinie chłodzonej wodą.

Powitanko,

Młodoć...

W dniu 2018-01-08 o 22:20, Tomasz Pyra pisze:

W wolnossącym silniku jeszcze spoko, ale turbinie to raczej życia nie
przedłuża.
Swoją drogą są jakieś samochody z podtrzmaniem smarowania turbiny po
wyłączeniu silnika start-stopem?

Dnia Mon, 8 Jan 2018 21:00:39 -0000 (UTC), Pszemol napisał(a):

Ktoś się orientuje ile paliwa (w cm3) spala autko w ciągu minuty stania na
czerwonym świetle? Powiedzmy coś z 1999cc i für Zylinder.

Zastanawiam się nad powodami do instalacji przez fabryki ficzerka o nazwie
auto stop-start.

Jeździłem niedawno Chevy Cruze z automatyczną skrzynią i się skubany
wyłÄ…czał zatrzymany na czerwonym świetle po czym włÄ…czał jak się puszczało
nogę z hamulca...

MadMan  wrote:

Dnia Mon, 8 Jan 2018 21:00:39 -0000 (UTC), Pszemol napisał(a):

Ktoś się orientuje ile paliwa (w cm3) spala autko w ciągu minuty stania na
czerwonym świetle? Powiedzmy coś z 1999cc i für Zylinder.

Zastanawiam się nad powodami do instalacji przez fabryki ficzerka o nazwie
auto stop-start.

Jeździłem niedawno Chevy Cruze z automatyczną skrzynią i się skubany
wyłÄ…czał zatrzymany na czerwonym świetle po czym włÄ…czał jak się puszczało
nogę z hamulca...

W autach które mają komputer widziałem wyniki w stylu 1l/h, czyli na 6
minut - 100ml, na 36 sekund - 10ml. Wyniki dla auta rozgrzanego.

W dniu 08.01.2018 o 23:04, Pszemol pisze:

MadMan  wrote:

Dnia Mon, 8 Jan 2018 21:00:39 -0000 (UTC), Pszemol napisał(a):

Ktoś się orientuje ile paliwa (w cm3) spala autko w ciągu minuty stania na
czerwonym świetle? Powiedzmy coś z 1999cc i für Zylinder.

Zastanawiam się nad powodami do instalacji przez fabryki ficzerka o nazwie
auto stop-start.

Jeździłem niedawno Chevy Cruze z automatyczną skrzynią i się skubany
wyłÄ…czał zatrzymany na czerwonym świetle po czym włÄ…czał jak się puszczało
nogę z hamulca...

W autach które mają komputer widziałem wyniki w stylu 1l/h, czyli na 6
minut - 100ml, na 36 sekund - 10ml. Wyniki dla auta rozgrzanego.

Czyli stoisz godzinę w korku, z tego połowa zatrzymany, oszczędzasz 1/2
litra paliwa i mniej kopcisz w mieście.

Ma to sens, zwłaszcza że z tego co czytałem, ani aku nie psuje ani
rozrusznika takie obrócenie wałem nagrzanego silnika. A i producent robi
starania aby silnik zatrzymał się w odpowiednim miejscu suwu aby ból z
odpaleniem go znowu był minimalny...

ToMasz  wrote:

W dniu 08.01.2018 o 23:04, Pszemol pisze:

MadMan  wrote:

Dnia Mon, 8 Jan 2018 21:00:39 -0000 (UTC), Pszemol napisał(a):

Ktoś się orientuje ile paliwa (w cm3) spala autko w ciągu minuty stania na
czerwonym świetle? Powiedzmy coś z 1999cc i für Zylinder.

Zastanawiam się nad powodami do instalacji przez fabryki ficzerka o nazwie
auto stop-start.

Jeździłem niedawno Chevy Cruze z automatyczną skrzynią i się skubany
wyłÄ…czał zatrzymany na czerwonym świetle po czym włÄ…czał jak się puszczało
nogę z hamulca...

W autach które mają komputer widziałem wyniki w stylu 1l/h, czyli na 6
minut - 100ml, na 36 sekund - 10ml. Wyniki dla auta rozgrzanego.

Czyli stoisz godzinę w korku, z tego połowa zatrzymany, oszczędzasz 1/2
litra paliwa i mniej kopcisz w mieście.

Ma to sens, zwłaszcza że z tego co czytałem, ani aku nie psuje ani
rozrusznika takie obrócenie wałem nagrzanego silnika. A i producent robi
starania aby silnik zatrzymał się w odpowiednim miejscu suwu aby ból z
odpaleniem go znowu był minimalny...

nie. to niema sensu. start stop, został wprowadzony ze względu na fakt,
ze pewna norma użyta do ustalenia emisji, zakładała stanie w korku. wiec
albo emisja całkowita była niska, albo była wysoka ale auto przechodziło
przez test, dzięki start stopowi.

OD takiego start stopu, psuje się wszystko co ma się zepsuć, ale w
mniejszym stopniu.

podam przykład. akumulator - mało, bo rusza ciepłym
silnikiem i właśnie przestał być ładowany,

ale bendix w rozruszniku?
łożyska? taki sam szlag jak na zimnym silniku, tyle ze moze krócej
działają.

Na korki byłby lepszy system, w krórym rozrusznik jest
jednocześnie silnikiem napędzającym koła do prędkości 10km/h.

Dlaczego ja bezczelnie piszę że start stop niema sensu? Bo jak masz
przejechać, nie przestać, w korku parę kilometrów to i tak przejedziesz
na silniku spalinowym, tyle że co parę metrów odpalanym. a na odpalanie
też tracisz więcej paliwa. Albo spalinowy, albo hybryda, albo elektryk.
start stop - o ile wogóle warto się interesować - da Ci najmniej
oszczędności

W dniu 2018-01-08 o 23:45, Pszemol pisze:

Ktoś się orientuje ile paliwa (w cm3) spala autko w ciągu minuty stania na
czerwonym świetle? Powiedzmy coś z 1999cc i für Zylinder.

Zastanawiam się nad powodami do instalacji przez fabryki ficzerka o nazwie
auto stop-start.

Jeździłem niedawno Chevy Cruze z automatyczną skrzynią i się skubany
wyłÄ…czał zatrzymany na czerwonym świetle po czym włÄ…czał jak się puszczało
nogę z hamulca...

W autach które mają komputer widziałem wyniki w stylu 1l/h, czyli na 6
minut - 100ml, na 36 sekund - 10ml. Wyniki dla auta rozgrzanego.

Czyli stoisz godzinę w korku, z tego połowa zatrzymany, oszczędzasz 1/2
litra paliwa i mniej kopcisz w mieście.

Ma to sens, zwłaszcza że z tego co czytałem, ani aku nie psuje ani
rozrusznika takie obrócenie wałem nagrzanego silnika. A i producent robi
starania aby silnik zatrzymał się w odpowiednim miejscu suwu aby ból z
odpaleniem go znowu był minimalny...

nie. to niema sensu. start stop, został wprowadzony ze względu na fakt,
ze pewna norma użyta do ustalenia emisji, zakładała stanie w korku. wiec
albo emisja całkowita była niska, albo była wysoka ale auto przechodziło
przez test, dzięki start stopowi.

No ale jesli emisja jest niższa w czasie testu z symulacja korka ulicznego
to bedzie tez nizsza w korku.

OD takiego start stopu, psuje się wszystko co ma się zepsuć, ale w
mniejszym stopniu.

Być może na tyle mniejszym, że nie skróci zauważalnie interwału między
naprawami.

podam przykład. akumulator - mało, bo rusza ciepłym
silnikiem i właśnie przestał być ładowany,

Otóż to.

ale bendix w rozruszniku?
łożyska? taki sam szlag jak na zimnym silniku, tyle ze moze krócej
działają.

Łożyska nie psują się od samego kręcenia tylko od kręcenia przy obciążeniu
- tu masz kręcenie gorącym silnikiem ustawionym tak sprytnie aby nie
wymagał więcej niż pół obrotu wału aby zaskoczył...

Na korki byłby lepszy system, w krórym rozrusznik jest
jednocześnie silnikiem napędzającym koła do prędkości 10km/h.

No chyba żartujesz. To dopiero nadwyrężałoby łożyska w rozruszniku i grzało
jego kable gdyby zamiast silnikiem miał napędzać całym samochodem i do tego
w dowolnych warunkach.

Dlaczego ja bezczelnie piszę że start stop niema sensu? Bo jak masz
przejechać, nie przestać, w korku parę kilometrów to i tak przejedziesz
na silniku spalinowym, tyle że co parę metrów odpalanym. a na odpalanie
też tracisz więcej paliwa. Albo spalinowy, albo hybryda, albo elektryk.
start stop - o ile wogóle warto się interesować - da Ci najmniej
oszczędności

Rozważamy spalinowy ze start stop lub bez niego. Nie ma sensu rozmawiac o
znacznie droższych alternatywach. Start-stop to ficzer softwarewy w autach
gdzie masz juz guzik startu. Nie kosztuje to praktycznie nic.

RadoslawF  wrote:

W dniu 2018-01-08 o 23:45, Pszemol pisze:

Ktoś się orientuje ile paliwa (w cm3) spala autko w ciągu minuty stania na
czerwonym świetle? Powiedzmy coś z 1999cc i für Zylinder.

Zastanawiam się nad powodami do instalacji przez fabryki ficzerka o nazwie
auto stop-start.

Jeździłem niedawno Chevy Cruze z automatyczną skrzynią i się skubany
wyłÄ…czał zatrzymany na czerwonym świetle po czym włÄ…czał jak się puszczało
nogę z hamulca...

W autach które mają komputer widziałem wyniki w stylu 1l/h, czyli na 6
minut - 100ml, na 36 sekund - 10ml. Wyniki dla auta rozgrzanego.

Czyli stoisz godzinę w korku, z tego połowa zatrzymany, oszczędzasz 1/2
litra paliwa i mniej kopcisz w mieście.

Ma to sens, zwłaszcza że z tego co czytałem, ani aku nie psuje ani
rozrusznika takie obrócenie wałem nagrzanego silnika. A i producent robi
starania aby silnik zatrzymał się w odpowiednim miejscu suwu aby ból z
odpaleniem go znowu był minimalny...

nie. to niema sensu. start stop, został wprowadzony ze względu na fakt,
ze pewna norma użyta do ustalenia emisji, zakładała stanie w korku. wiec
albo emisja całkowita była niska, albo była wysoka ale auto przechodziło
przez test, dzięki start stopowi.

No ale jesli emisja jest niższa w czasie testu z symulacja korka ulicznego
to bedzie tez nizsza w korku.

To dlaczego spalanie w czasie testów potrafi firmom wyjć dwa lub trzy
razy mniejsze niż w czasie rzeczywistej jazdy?

OD takiego start stopu, psuje się wszystko co ma się zepsuć, ale w
mniejszym stopniu.

Być może na tyle mniejszym, że nie skróci zauważalnie interwału między
naprawami.

Nie liczył bym na to.

podam przykład. akumulator - mało, bo rusza ciepłym
silnikiem i właśnie przestał być ładowany,

Otóż to.

ale bendix w rozruszniku?
łożyska? taki sam szlag jak na zimnym silniku, tyle ze moze krócej
działają.

Łożyska nie psują się od samego kręcenia tylko od kręcenia przy obciążeniu
- tu masz kręcenie gorącym silnikiem ustawionym tak sprytnie aby nie
wymagał więcej niż pół obrotu wału aby zaskoczył...

I co z tego że kreci obrót zamiast trzech skoro bez wynalazku kręcę
raz a potem pół godziny silnik chodzi a z wynalazkiem kręcę raz
trzy czy cztery obroty a potem dziesięć razy po jednym obrocie.
W efekcie wychodzi tak jakbym zakręcił trzy razy zamiast jednego.
I rozrusznik się szybciej nie zużyje? W marketingowej bajce
dla nie myślących.

Na korki byłby lepszy system, w krórym rozrusznik jest
jednocześnie silnikiem napędzającym koła do prędkości 10km/h.

No chyba żartujesz. To dopiero nadwyrężałoby łożyska w rozruszniku i grzało
jego kable gdyby zamiast silnikiem miał napędzać całym samochodem i do tego
w dowolnych warunkach.

Dlaczego ja bezczelnie piszę że start stop niema sensu? Bo jak masz
przejechać, nie przestać, w korku parę kilometrów to i tak przejedziesz
na silniku spalinowym, tyle że co parę metrów odpalanym. a na odpalanie
też tracisz więcej paliwa. Albo spalinowy, albo hybryda, albo elektryk.
start stop - o ile wogóle warto się interesować - da Ci najmniej
oszczędności

Rozważamy spalinowy ze start stop lub bez niego. Nie ma sensu rozmawiac o
znacznie droższych alternatywach. Start-stop to ficzer softwarewy w autach
gdzie masz juz guzik startu. Nie kosztuje to praktycznie nic.

Użytkownika kosztuje dwa razy, raz przy kupnie a drugi przy eksploatacji.

W dniu 2018-01-09 o 03:08, Pszemol pisze:

nie. to niema sensu. start stop, został wprowadzony ze względu na fakt,
ze pewna norma użyta do ustalenia emisji, zakładała stanie w korku. wiec
albo emisja całkowita była niska, albo była wysoka ale auto przechodziło
przez test, dzięki start stopowi.

No ale jesli emisja jest niższa w czasie testu z symulacja korka ulicznego
to bedzie tez nizsza w korku.

To dlaczego spalanie w czasie testów potrafi firmom wyjć dwa lub trzy
razy mniejsze niż w czasie rzeczywistej jazdy?

Komfortowe warunki, ciśnienie opon, kontrolowane przyspieszenia, brak
deszczu, śniegu, temperatura, itp

OD takiego start stopu, psuje się wszystko co ma się zepsuć, ale w
mniejszym stopniu.

Być może na tyle mniejszym, że nie skróci zauważalnie interwału między
naprawami.

Nie liczył bym na to.

W żadnym ze swoich samochodów rozrusznika nie wymieniałem. A robię nimi
powyżej 200tyś mil.

podam przykład. akumulator - mało, bo rusza ciepłym
silnikiem i właśnie przestał być ładowany,

Otóż to.

ale bendix w rozruszniku?
łożyska? taki sam szlag jak na zimnym silniku, tyle ze moze krócej
działają.

Łożyska nie psują się od samego kręcenia tylko od kręcenia przy obciążeniu
- tu masz kręcenie gorącym silnikiem ustawionym tak sprytnie aby nie
wymagał więcej niż pół obrotu wału aby zaskoczył...

I co z tego że kreci obrót zamiast trzech skoro bez wynalazku kręcę
raz a potem pół godziny silnik chodzi a z wynalazkiem kręcę raz
trzy czy cztery obroty a potem dziesięć razy po jednym obrocie.
W efekcie wychodzi tak jakbym zakręcił trzy razy zamiast jednego.
I rozrusznik się szybciej nie zużyje? W marketingowej bajce
dla nie myślących.

Bo nie liczy sie tylko to ile obrotow ale tez jaka sila do obrocenia jest
potrzebna. Obrocenie zimnym silnikiem to większy wysiłek niż obrócenie
rozgrzanym, który minute temu pracował.

Na korki byłby lepszy system, w krórym rozrusznik jest
jednocześnie silnikiem napędzającym koła do prędkości 10km/h.

No chyba żartujesz. To dopiero nadwyrężałoby łożyska w rozruszniku i grzało
jego kable gdyby zamiast silnikiem miał napędzać całym samochodem i do tego
w dowolnych warunkach.

Dlaczego ja bezczelnie piszę że start stop niema sensu? Bo jak masz
przejechać, nie przestać, w korku parę kilometrów to i tak przejedziesz
na silniku spalinowym, tyle że co parę metrów odpalanym. a na odpalanie
też tracisz więcej paliwa. Albo spalinowy, albo hybryda, albo elektryk.
start stop - o ile wogóle warto się interesować - da Ci najmniej
oszczędności

Rozważamy spalinowy ze start stop lub bez niego. Nie ma sensu rozmawiac o
znacznie droższych alternatywach. Start-stop to ficzer softwarewy w autach
gdzie masz juz guzik startu. Nie kosztuje to praktycznie nic.

Użytkownika kosztuje dwa razy, raz przy kupnie a drugi przy eksploatacji.

Nie wiesz tego.

RadoslawF  wrote:

W dniu 2018-01-09 o 03:08, Pszemol pisze:

nie. to niema sensu. start stop, został wprowadzony ze względu na fakt,
ze pewna norma użyta do ustalenia emisji, zakładała stanie w korku. wiec
albo emisja całkowita była niska, albo była wysoka ale auto przechodziło
przez test, dzięki start stopowi.

No ale jesli emisja jest niższa w czasie testu z symulacja korka ulicznego
to bedzie tez nizsza w korku.

To dlaczego spalanie w czasie testów potrafi firmom wyjć dwa lub trzy
razy mniejsze niż w czasie rzeczywistej jazdy?

Komfortowe warunki, ciśnienie opon, kontrolowane przyspieszenia, brak
deszczu, śniegu, temperatura, itp

Mój tez ma komfortowe warunki, właściwe ciśnienie opon, śnieg to widuje
w telewizji, deszcze mam rzadko a i tak dane producenta mijają się
z rzeczywistością.

OD takiego start stopu, psuje się wszystko co ma się zepsuć, ale w
mniejszym stopniu.

Być może na tyle mniejszym, że nie skróci zauważalnie interwału między
naprawami.

Nie liczył bym na to.

W żadnym ze swoich samochodów rozrusznika nie wymieniałem. A robię nimi
powyżej 200tyś mil.

Ja też nie wymieniałem, ale bendix to chyba w każdym i nie mam
systemu start stop który go dodatkowo obciąża.

podam przykład. akumulator - mało, bo rusza ciepłym
silnikiem i właśnie przestał być ładowany,

Otóż to.

ale bendix w rozruszniku?
łożyska? taki sam szlag jak na zimnym silniku, tyle ze moze krócej
działają.

Łożyska nie psują się od samego kręcenia tylko od kręcenia przy obciążeniu
- tu masz kręcenie gorącym silnikiem ustawionym tak sprytnie aby nie
wymagał więcej niż pół obrotu wału aby zaskoczył...

I co z tego że kreci obrót zamiast trzech skoro bez wynalazku kręcę
raz a potem pół godziny silnik chodzi a z wynalazkiem kręcę raz
trzy czy cztery obroty a potem dziesięć razy po jednym obrocie.
W efekcie wychodzi tak jakbym zakręcił trzy razy zamiast jednego.
I rozrusznik się szybciej nie zużyje? W marketingowej bajce
dla nie myślących.

Bo nie liczy sie tylko to ile obrotow ale tez jaka sila do obrocenia jest
potrzebna. Obrocenie zimnym silnikiem to większy wysiłek niż obrócenie
rozgrzanym, który minute temu pracował.

Jakieś problemy z matematyką?
Z systemem start stop tyle samo razy trzeba zakręcić zimnym
a potem dodatkowo wiele razy ciepłym. Potrafisz to zsumować
czy cię to przerasta?

Na korki byłby lepszy system, w krórym rozrusznik jest
jednocześnie silnikiem napędzającym koła do prędkości 10km/h.

No chyba żartujesz. To dopiero nadwyrężałoby łożyska w rozruszniku i grzało
jego kable gdyby zamiast silnikiem miał napędzać całym samochodem i do tego
w dowolnych warunkach.

Dlaczego ja bezczelnie piszę że start stop niema sensu? Bo jak masz
przejechać, nie przestać, w korku parę kilometrów to i tak przejedziesz
na silniku spalinowym, tyle że co parę metrów odpalanym. a na odpalanie
też tracisz więcej paliwa. Albo spalinowy, albo hybryda, albo elektryk.
start stop - o ile wogóle warto się interesować - da Ci najmniej
oszczędności

Rozważamy spalinowy ze start stop lub bez niego. Nie ma sensu rozmawiac o
znacznie droższych alternatywach. Start-stop to ficzer softwarewy w autach
gdzie masz juz guzik startu. Nie kosztuje to praktycznie nic.

Użytkownika kosztuje dwa razy, raz przy kupnie a drugi przy eksploatacji.

Nie wiesz tego.

Już wiem. Wytłumaczył mi znajomy który z takim kupił a potem wyłÄ…czył.
A ty długo taki system testujesz czy jak zwykle "fanatyk teoretyk"?

W dniu 2018-01-09 o 14:18, Pszemol pisze:

nie. to niema sensu. start stop, został wprowadzony ze względu na fakt,
ze pewna norma użyta do ustalenia emisji, zakładała stanie w korku. wiec
albo emisja całkowita była niska, albo była wysoka ale auto przechodziło
przez test, dzięki start stopowi.

No ale jesli emisja jest niższa w czasie testu z symulacja korka ulicznego
to bedzie tez nizsza w korku.

To dlaczego spalanie w czasie testów potrafi firmom wyjć dwa lub trzy
razy mniejsze niż w czasie rzeczywistej jazdy?

Komfortowe warunki, ciśnienie opon, kontrolowane przyspieszenia, brak
deszczu, śniegu, temperatura, itp

Mój tez ma komfortowe warunki, właściwe ciśnienie opon, śnieg to widuje
w telewizji, deszcze mam rzadko a i tak dane producenta mijają się
z rzeczywistością.

Czyli masz ciężką nogę i pewnie też za pozno biegi zmieniasz.

OD takiego start stopu, psuje się wszystko co ma się zepsuć, ale w
mniejszym stopniu.

Być może na tyle mniejszym, że nie skróci zauważalnie interwału między
naprawami.

Nie liczył bym na to.

W żadnym ze swoich samochodów rozrusznika nie wymieniałem. A robię nimi
powyżej 200tyś mil.

Ja też nie wymieniałem, ale bendix to chyba w każdym i nie mam
systemu start stop który go dodatkowo obciąża.

Ja u siebie bendiksów nie ruszam wcale. Kiepski masz sprzęt, fiacik jakiś?

podam przykład. akumulator - mało, bo rusza ciepłym
silnikiem i właśnie przestał być ładowany,

Otóż to.

ale bendix w rozruszniku?
łożyska? taki sam szlag jak na zimnym silniku, tyle ze moze krócej
działają.

Łożyska nie psują się od samego kręcenia tylko od kręcenia przy obciążeniu
- tu masz kręcenie gorącym silnikiem ustawionym tak sprytnie aby nie
wymagał więcej niż pół obrotu wału aby zaskoczył...

I co z tego że kreci obrót zamiast trzech skoro bez wynalazku kręcę
raz a potem pół godziny silnik chodzi a z wynalazkiem kręcę raz
trzy czy cztery obroty a potem dziesięć razy po jednym obrocie.
W efekcie wychodzi tak jakbym zakręcił trzy razy zamiast jednego.
I rozrusznik się szybciej nie zużyje? W marketingowej bajce
dla nie myślących.

Bo nie liczy sie tylko to ile obrotow ale tez jaka sila do obrocenia jest
potrzebna. Obrocenie zimnym silnikiem to większy wysiłek niż obrócenie
rozgrzanym, który minute temu pracował.

Jakieś problemy z matematyką?
Z systemem start stop tyle samo razy trzeba zakręcić zimnym
a potem dodatkowo wiele razy ciepłym. Potrafisz to zsumować
czy cię to przerasta?

Przerasta mnie, bo sumujesz dwie różne rzeczy. Przy zimnym silniku to
ciepłe odpalenie może byc pomijalnie małe, nawet przez 100 przemnożone.
To tak jak kupienie drugiego losa w lotto. Niby w teorii masz większą
szansę niż z jednym ale w praktyce dalej bliską zeru.

Na korki byłby lepszy system, w krórym rozrusznik jest
jednocześnie silnikiem napędzającym koła do prędkości 10km/h.

No chyba żartujesz. To dopiero nadwyrężałoby łożyska w rozruszniku i grzało
jego kable gdyby zamiast silnikiem miał napędzać całym samochodem i do tego
w dowolnych warunkach.

Dlaczego ja bezczelnie piszę że start stop niema sensu? Bo jak masz
przejechać, nie przestać, w korku parę kilometrów to i tak przejedziesz
na silniku spalinowym, tyle że co parę metrów odpalanym. a na odpalanie
też tracisz więcej paliwa. Albo spalinowy, albo hybryda, albo elektryk.
start stop - o ile wogóle warto się interesować - da Ci najmniej
oszczędności

Rozważamy spalinowy ze start stop lub bez niego. Nie ma sensu rozmawiac o
znacznie droższych alternatywach. Start-stop to ficzer softwarewy w autach
gdzie masz juz guzik startu. Nie kosztuje to praktycznie nic.

Użytkownika kosztuje dwa razy, raz przy kupnie a drugi przy eksploatacji.

Nie wiesz tego.

Już wiem. Wytłumaczył mi znajomy który z takim kupił a potem wyłÄ…czył.
A ty długo taki system testujesz czy jak zwykle "fanatyk teoretyk"?

Ja nie mam problemow z bendiksami. Czyli umiem zauważyć, że start-stop czy
bez niego więcej zależy od marki pojazdu niż od innych rzeczy.

RadoslawF  wrote:

W dniu 2018-01-09 o 14:18, Pszemol pisze:

nie. to niema sensu. start stop, został wprowadzony ze względu na fakt,
ze pewna norma użyta do ustalenia emisji, zakładała stanie w korku. wiec
albo emisja całkowita była niska, albo była wysoka ale auto przechodziło
przez test, dzięki start stopowi.

No ale jesli emisja jest niższa w czasie testu z symulacja korka ulicznego
to bedzie tez nizsza w korku.

To dlaczego spalanie w czasie testów potrafi firmom wyjć dwa lub trzy
razy mniejsze niż w czasie rzeczywistej jazdy?

Komfortowe warunki, ciśnienie opon, kontrolowane przyspieszenia, brak
deszczu, śniegu, temperatura, itp

Mój tez ma komfortowe warunki, właściwe ciśnienie opon, śnieg to widuje
w telewizji, deszcze mam rzadko a i tak dane producenta mijają się
z rzeczywistością.

Czyli masz ciężką nogę i pewnie też za pozno biegi zmieniasz.

Wszyscy mają ciężkie nogi w porównaniu od warunków testowych fabryki.
Nie zauważyłeś czy znowu rzeczywistoć zaklinasz?

OD takiego start stopu, psuje się wszystko co ma się zepsuć, ale w
mniejszym stopniu.

Być może na tyle mniejszym, że nie skróci zauważalnie interwału między
naprawami.

Nie liczył bym na to.

W żadnym ze swoich samochodów rozrusznika nie wymieniałem. A robię nimi
powyżej 200tyś mil.

Ja też nie wymieniałem, ale bendix to chyba w każdym i nie mam
systemu start stop który go dodatkowo obciąża.

Ja u siebie bendiksów nie ruszam wcale. Kiepski masz sprzęt, fiacik jakiś?

Kupujesz używane i ktoś wcześniej mógł zmienić.

A czy auto kiepskie? moze i tak skoro nie amerykańskie.  :-)

podam przykład. akumulator - mało, bo rusza ciepłym
silnikiem i właśnie przestał być ładowany,

Otóż to.

ale bendix w rozruszniku?
łożyska? taki sam szlag jak na zimnym silniku, tyle ze moze krócej
działają.

Łożyska nie psują się od samego kręcenia tylko od kręcenia przy obciążeniu
- tu masz kręcenie gorącym silnikiem ustawionym tak sprytnie aby nie
wymagał więcej niż pół obrotu wału aby zaskoczył...

I co z tego że kreci obrót zamiast trzech skoro bez wynalazku kręcę
raz a potem pół godziny silnik chodzi a z wynalazkiem kręcę raz
trzy czy cztery obroty a potem dziesięć razy po jednym obrocie.
W efekcie wychodzi tak jakbym zakręcił trzy razy zamiast jednego.
I rozrusznik się szybciej nie zużyje? W marketingowej bajce
dla nie myślących.

Bo nie liczy sie tylko to ile obrotow ale tez jaka sila do obrocenia jest
potrzebna. Obrocenie zimnym silnikiem to większy wysiłek niż obrócenie
rozgrzanym, który minute temu pracował.

Jakieś problemy z matematyką?
Z systemem start stop tyle samo razy trzeba zakręcić zimnym
a potem dodatkowo wiele razy ciepłym. Potrafisz to zsumować
czy cię to przerasta?

Przerasta mnie, bo sumujesz dwie różne rzeczy. Przy zimnym silniku to
ciepłe odpalenie może byc pomijalnie małe, nawet przez 100 przemnożone.
To tak jak kupienie drugiego losa w lotto. Niby w teorii masz większą
szansę niż z jednym ale w praktyce dalej bliską zeru.

Praca bendixu i rozrusznika skoro jest wykonywana nie będzie pomijalnie
mała.

Na korki byłby lepszy system, w krórym rozrusznik jest
jednocześnie silnikiem napędzającym koła do prędkości 10km/h.

No chyba żartujesz. To dopiero nadwyrężałoby łożyska w rozruszniku i grzało
jego kable gdyby zamiast silnikiem miał napędzać całym samochodem i do tego
w dowolnych warunkach.

Dlaczego ja bezczelnie piszę że start stop niema sensu? Bo jak masz
przejechać, nie przestać, w korku parę kilometrów to i tak przejedziesz
na silniku spalinowym, tyle że co parę metrów odpalanym. a na odpalanie
też tracisz więcej paliwa. Albo spalinowy, albo hybryda, albo elektryk.
start stop - o ile wogóle warto się interesować - da Ci najmniej
oszczędności

Rozważamy spalinowy ze start stop lub bez niego. Nie ma sensu rozmawiac o
znacznie droższych alternatywach. Start-stop to ficzer softwarewy w autach
gdzie masz juz guzik startu. Nie kosztuje to praktycznie nic.

Użytkownika kosztuje dwa razy, raz przy kupnie a drugi przy eksploatacji.

Nie wiesz tego.

Już wiem. Wytłumaczył mi znajomy który z takim kupił a potem wyłÄ…czył.
A ty długo taki system testujesz czy jak zwykle "fanatyk teoretyk"?

Ja nie mam problemow z bendiksami. Czyli umiem zauważyć, że start-stop czy
bez niego więcej zależy od marki pojazdu niż od innych rzeczy.

Ty nie masz auta z systemem start stop.
I nie potrafisz się powołać na opinie posiadacza takiego.
Ale za to będziesz zaklinał rzeczywistoć że na pewno masz rację. :-)

W dniu 2018-01-09 o 15:57, Pszemol pisze:

nie. to niema sensu. start stop, został wprowadzony ze względu na fakt,
ze pewna norma użyta do ustalenia emisji, zakładała stanie w korku. wiec
albo emisja całkowita była niska, albo była wysoka ale auto przechodziło
przez test, dzięki start stopowi.

No ale jesli emisja jest niższa w czasie testu z symulacja korka ulicznego
to bedzie tez nizsza w korku.

To dlaczego spalanie w czasie testów potrafi firmom wyjć dwa lub trzy
razy mniejsze niż w czasie rzeczywistej jazdy?

Komfortowe warunki, ciśnienie opon, kontrolowane przyspieszenia, brak
deszczu, śniegu, temperatura, itp

Mój tez ma komfortowe warunki, właściwe ciśnienie opon, śnieg to widuje
w telewizji, deszcze mam rzadko a i tak dane producenta mijają się
z rzeczywistością.

Czyli masz ciężką nogę i pewnie też za pozno biegi zmieniasz.

Wszyscy mają ciężkie nogi w porównaniu od warunków testowych fabryki.
Nie zauważyłeś czy znowu rzeczywistoć zaklinasz?

Generalnie wszyscy mi znani zmieniaja biegi za pozno.
Niektorzy nawet potrafia twierdzic ze jezdzac po Krakowie nie maja okazji
wrzucać piątki...

A potem się dziwią że im auto pali więcej niż trzeba. Co kto lubi: lubisz
dynamiczna jazde na 3-4 po calym miescie? Ok, ale płacisz wtedy więcej.

OD takiego start stopu, psuje się wszystko co ma się zepsuć, ale w
mniejszym stopniu.

Być może na tyle mniejszym, że nie skróci zauważalnie interwału między
naprawami.

Nie liczył bym na to.

W żadnym ze swoich samochodów rozrusznika nie wymieniałem. A robię nimi
powyżej 200tyś mil.

Ja też nie wymieniałem, ale bendix to chyba w każdym i nie mam
systemu start stop który go dodatkowo obciąża.

Ja u siebie bendiksów nie ruszam wcale. Kiepski masz sprzęt, fiacik jakiś?

Kupujesz używane i ktoś wcześniej mógł zmienić.

Tak, kupuje zwykle 2-3-latki i jeżdzę potem nimi następne 12-15 lat.
1995 toyota camry przebieg 278k mil
1994 nissan sentra przebieg 190k mil
2004 honda accord coupe przebieg 240k mil
2007 acura tl-s przebieg 160k mil

Zero problemów z bendiksem ani rozrusznikiem w żadnym z tych autek.

A kupione były zbyt nowe z mulutkim przebiegiem aby podejrzewac ze
poprzedni właściciel coś takiego wymieniał.

A czy auto kiepskie? moze i tak skoro nie amerykańskie.  :-)

Napisz w jakich autach miałeś problemy z bendiksem i jak często. Ciekawi
mnie czego tak się boisz.

podam przykład. akumulator - mało, bo rusza ciepłym
silnikiem i właśnie przestał być ładowany,

Otóż to.

ale bendix w rozruszniku?
łożyska? taki sam szlag jak na zimnym silniku, tyle ze moze krócej
działają.

Łożyska nie psują się od samego kręcenia tylko od kręcenia przy obciążeniu
- tu masz kręcenie gorącym silnikiem ustawionym tak sprytnie aby nie
wymagał więcej niż pół obrotu wału aby zaskoczył...

I co z tego że kreci obrót zamiast trzech skoro bez wynalazku kręcę
raz a potem pół godziny silnik chodzi a z wynalazkiem kręcę raz
trzy czy cztery obroty a potem dziesięć razy po jednym obrocie.
W efekcie wychodzi tak jakbym zakręcił trzy razy zamiast jednego.
I rozrusznik się szybciej nie zużyje? W marketingowej bajce
dla nie myślących.

Bo nie liczy sie tylko to ile obrotow ale tez jaka sila do obrocenia jest
potrzebna. Obrocenie zimnym silnikiem to większy wysiłek niż obrócenie
rozgrzanym, który minute temu pracował.

Jakieś problemy z matematyką?
Z systemem start stop tyle samo razy trzeba zakręcić zimnym
a potem dodatkowo wiele razy ciepłym. Potrafisz to zsumować
czy cię to przerasta?

Przerasta mnie, bo sumujesz dwie różne rzeczy. Przy zimnym silniku to
ciepłe odpalenie może byc pomijalnie małe, nawet przez 100 przemnożone.
To tak jak kupienie drugiego losa w lotto. Niby w teorii masz większą
szansę niż z jednym ale w praktyce dalej bliską zeru.

Praca bendixu i rozrusznika skoro jest wykonywana nie będzie pomijalnie
mała.

Strachy na lachy. Obracanie gorącem silnikiem dla rozrusznika to pestka
trywialna w porownaniu z zimnym rozruchem. Nie masz się czego bać.

Na korki byłby lepszy system, w krórym rozrusznik jest
jednocześnie silnikiem napędzającym koła do prędkości 10km/h.

No chyba żartujesz. To dopiero nadwyrężałoby łożyska w rozruszniku i grzało
jego kable gdyby zamiast silnikiem miał napędzać całym samochodem i do tego
w dowolnych warunkach.

Dlaczego ja bezczelnie piszę że start stop niema sensu? Bo jak masz
przejechać, nie przestać, w korku parę kilometrów to i tak przejedziesz
na silniku spalinowym, tyle że co parę metrów odpalanym. a na odpalanie
też tracisz więcej paliwa. Albo spalinowy, albo hybryda, albo elektryk.
start stop - o ile wogóle warto się interesować - da Ci najmniej
oszczędności

Rozważamy spalinowy ze start stop lub bez niego. Nie ma sensu rozmawiac o
znacznie droższych alternatywach. Start-stop to ficzer softwarewy w autach
gdzie masz juz guzik startu. Nie kosztuje to praktycznie nic.

Użytkownika kosztuje dwa razy, raz przy kupnie a drugi przy eksploatacji.

Nie wiesz tego.

Już wiem. Wytłumaczył mi znajomy który z takim kupił a potem wyłÄ…czył.
A ty długo taki system testujesz czy jak zwykle "fanatyk teoretyk"?

Ja nie mam problemow z bendiksami. Czyli umiem zauważyć, że start-stop czy
bez niego więcej zależy od marki pojazdu niż od innych rzeczy.

Ty nie masz auta z systemem start stop.
I nie potrafisz się powołać na opinie posiadacza takiego.
Ale za to będziesz zaklinał rzeczywistoć że na pewno masz rację. :-)

Ty masz problemy z rozrusznikiem w swoich autach bez SS, wiec co to zmienia
ze w moich tez ss nie ma?

RadoslawF  wrote:

W dniu 2018-01-09 o 15:57, Pszemol pisze:

nie. to niema sensu. start stop, został wprowadzony ze względu na fakt,
ze pewna norma użyta do ustalenia emisji, zakładała stanie w korku. wiec
albo emisja całkowita była niska, albo była wysoka ale auto przechodziło
przez test, dzięki start stopowi.

No ale jesli emisja jest niższa w czasie testu z symulacja korka ulicznego
to bedzie tez nizsza w korku.

To dlaczego spalanie w czasie testów potrafi firmom wyjć dwa lub trzy
razy mniejsze niż w czasie rzeczywistej jazdy?

Komfortowe warunki, ciśnienie opon, kontrolowane przyspieszenia, brak
deszczu, śniegu, temperatura, itp

Mój tez ma komfortowe warunki, właściwe ciśnienie opon, śnieg to widuje
w telewizji, deszcze mam rzadko a i tak dane producenta mijają się
z rzeczywistością.

Czyli masz ciężką nogę i pewnie też za pozno biegi zmieniasz.

Wszyscy mają ciężkie nogi w porównaniu od warunków testowych fabryki.
Nie zauważyłeś czy znowu rzeczywistoć zaklinasz?

Generalnie wszyscy mi znani zmieniaja biegi za pozno.
Niektorzy nawet potrafia twierdzic ze jezdzac po Krakowie nie maja okazji
wrzucać piątki...

To już wróciłeś z USA?

A potem się dziwią że im auto pali więcej niż trzeba. Co kto lubi: lubisz
dynamiczna jazde na 3-4 po calym miescie? Ok, ale płacisz wtedy więcej.

O ile rozumem że zawodowy kierowca w firmowym samochodzie dla kilku
litrów paliwa do sprzedania ma lewo zarzynał silnik męcząc go na
za niskich obrotach to ludzi robiących to samo z własnym autem nie
potrafię wytłumaczyć.

OD takiego start stopu, psuje się wszystko co ma się zepsuć, ale w
mniejszym stopniu.

Być może na tyle mniejszym, że nie skróci zauważalnie interwału między
naprawami.

Nie liczył bym na to.

W żadnym ze swoich samochodów rozrusznika nie wymieniałem. A robię nimi
powyżej 200tyś mil.

Ja też nie wymieniałem, ale bendix to chyba w każdym i nie mam
systemu start stop który go dodatkowo obciąża.

Ja u siebie bendiksów nie ruszam wcale. Kiepski masz sprzęt, fiacik jakiś?

Kupujesz używane i ktoś wcześniej mógł zmienić.

Tak, kupuje zwykle 2-3-latki i jeżdzę potem nimi następne 12-15 lat.
1995 toyota camry przebieg 278k mil
1994 nissan sentra przebieg 190k mil
2004 honda accord coupe przebieg 240k mil
2007 acura tl-s przebieg 160k mil

Jak masz cztery samochody to nie jeździsz wszystkimi odpowiednio
dużo żeby bendix się zużył.
Czy lekko się z prawdą minąłeś z tym ile każdym jeździsz?

Zero problemów z bendiksem ani rozrusznikiem w żadnym z tych autek.

A kupione były zbyt nowe z mulutkim przebiegiem aby podejrzewac ze
poprzedni właściciel coś takiego wymieniał.

A czy auto kiepskie? moze i tak skoro nie amerykańskie.  :-)

Napisz w jakich autach miałeś problemy z bendiksem i jak często. Ciekawi
mnie czego tak się boisz.

Wymieniałem w dużym fiacie, polonezie, lanosie, fordzie mondeo.

I nie boje się, mam świadomoć że jak mi zacznie tym strzelać
po ileś razy dziennie jakiś super hiper system to nie wystarczy
wymiana raz na ileś lat jak dotychczas.

podam przykład. akumulator - mało, bo rusza ciepłym
silnikiem i właśnie przestał być ładowany,

Otóż to.

ale bendix w rozruszniku?
łożyska? taki sam szlag jak na zimnym silniku, tyle ze moze krócej
działają.

Łożyska nie psują się od samego kręcenia tylko od kręcenia przy obciążeniu
- tu masz kręcenie gorącym silnikiem ustawionym tak sprytnie aby nie
wymagał więcej niż pół obrotu wału aby zaskoczył...

I co z tego że kreci obrót zamiast trzech skoro bez wynalazku kręcę
raz a potem pół godziny silnik chodzi a z wynalazkiem kręcę raz
trzy czy cztery obroty a potem dziesięć razy po jednym obrocie.
W efekcie wychodzi tak jakbym zakręcił trzy razy zamiast jednego.
I rozrusznik się szybciej nie zużyje? W marketingowej bajce
dla nie myślących.

Bo nie liczy sie tylko to ile obrotow ale tez jaka sila do obrocenia jest
potrzebna. Obrocenie zimnym silnikiem to większy wysiłek niż obrócenie
rozgrzanym, który minute temu pracował.

Jakieś problemy z matematyką?
Z systemem start stop tyle samo razy trzeba zakręcić zimnym
a potem dodatkowo wiele razy ciepłym. Potrafisz to zsumować
czy cię to przerasta?

Przerasta mnie, bo sumujesz dwie różne rzeczy. Przy zimnym silniku to
ciepłe odpalenie może byc pomijalnie małe, nawet przez 100 przemnożone.
To tak jak kupienie drugiego losa w lotto. Niby w teorii masz większą
szansę niż z jednym ale w praktyce dalej bliską zeru.

Praca bendixu i rozrusznika skoro jest wykonywana nie będzie pomijalnie
mała.

Strachy na lachy. Obracanie gorącem silnikiem dla rozrusznika to pestka
trywialna w porownaniu z zimnym rozruchem. Nie masz się czego bać.

Kup samochód z takim "udogodnieniem" i pojeździj dłużej niż rok.

Na korki byłby lepszy system, w krórym rozrusznik jest
jednocześnie silnikiem napędzającym koła do prędkości 10km/h.

No chyba żartujesz. To dopiero nadwyrężałoby łożyska w rozruszniku i grzało
jego kable gdyby zamiast silnikiem miał napędzać całym samochodem i do tego
w dowolnych warunkach.

Dlaczego ja bezczelnie piszę że start stop niema sensu? Bo jak masz
przejechać, nie przestać, w korku parę kilometrów to i tak przejedziesz
na silniku spalinowym, tyle że co parę metrów odpalanym. a na odpalanie
też tracisz więcej paliwa. Albo spalinowy, albo hybryda, albo elektryk.
start stop - o ile wogóle warto się interesować - da Ci najmniej
oszczędności

Rozważamy spalinowy ze start stop lub bez niego. Nie ma sensu rozmawiac o
znacznie droższych alternatywach. Start-stop to ficzer softwarewy w autach
gdzie masz juz guzik startu. Nie kosztuje to praktycznie nic.

Użytkownika kosztuje dwa razy, raz przy kupnie a drugi przy eksploatacji.

Nie wiesz tego.

Już wiem. Wytłumaczył mi znajomy który z takim kupił a potem wyłÄ…czył.
A ty długo taki system testujesz czy jak zwykle "fanatyk teoretyk"?

Ja nie mam problemow z bendiksami. Czyli umiem zauważyć, że start-stop czy
bez niego więcej zależy od marki pojazdu niż od innych rzeczy.

Ty nie masz auta z systemem start stop.
I nie potrafisz się powołać na opinie posiadacza takiego.
Ale za to będziesz zaklinał rzeczywistoć że na pewno masz rację. :-)

Ty masz problemy z rozrusznikiem w swoich autach bez SS, wiec co to zmienia
ze w moich tez ss nie ma?

Nie mam problemu, co jakiś czas musiałem wymienić bendix.

Przy systemie start-stop trzeba będzie wymieniać częściej.
A to kosztuje.

On Tue, 9 Jan 2018 17:24:23 -0000 (UTC), Pszemol
wrote:

Nowe autka mają często taką pomoc na wyświetlaczu podpowiadającą kiedy
przełożyć jakiś bieg na górę a kiedy zredukować... Według tych wskazówek
pojeździsz troszkę a przekonasz się że całe życie kręciłeś obroty za
wysoko.

 wrote:

On Tue, 9 Jan 2018 17:24:23 -0000 (UTC), Pszemol
wrote:

Nowe autka mają często taką pomoc na wyświetlaczu podpowiadającą kiedy
przełożyć jakiś bieg na górę a kiedy zredukować... Według tych wskazówek
pojeździsz troszkę a przekonasz się że całe życie kręciłeś obroty za
wysoko.

Jak bedziesz jeździł wg wskazań tej pomocy to szybko czeka Ciebie
wymiana panewek. To prosta droga do zarżniecia silnika. To ja już wolę
go kręcić wyżej, smarowanie chociaż lepsze.

W dniu 2018-01-10 o 17:43, Tomasz Gorbaczuk pisze:

Potrafisz to udowodnić jakoś?

https://autokult.pl/5762,czym-grozi-jazda-na-zbyt-niskich-obrotach

Wszystko zależy: od silnika (diesel, benzyna, z turbo czy bez), od skrzyni (automat czy manualna), od mocy, momentu. Mocniejszy silnik spięty z automatem wbija mi wyższy bieg podczas jazdy pod górkę mając jakieś 1500rpm. Po zmianie biegu mam 1200...

W dniu .01.2018 o 18:02 RadoslawF  pisze:

Minusem automatu jest że kto inny decyduje na jakich obrotach
masz jeździć własnym autem. Jest to mocno odczuwalne właśnie
teraz kiedy firmy z powodu wymagań ekologicznych specjalnie
zmniejszają obroty silnika.

 wrote:

On Wed, 10 Jan 2018 02:17:21 -0000 (UTC), Pszemol
wrote:

Potrafisz to udowodnić jakoś?

https://autokult.pl/5762,czym-grozi-jazda-na-zbyt-niskich-obrotach

On Wed, 10 Jan 2018 17:48:54 -0000 (UTC), Pszemol
wrote:

Miałeś udowodnić, że rekomendacje z komputera skutkują w zbyt niskich
obrotach.

On Wed, 10 Jan 2018 02:17:21 -0000 (UTC), Pszemol
wrote:

Potrafisz to udowodnić jakoś?

W dniu .01.2018 o 16:25  pisze:

On Wed, 10 Jan 2018 02:17:21 -0000 (UTC), Pszemol wrote:

Potrafisz to udowodnić jakoś?

https://autokult.pl/5762,czym-grozi-jazda-na-zbyt-niskich-obrotach

W dniu 2018-01-09 o 18:24, Pszemol pisze:

nie. to niema sensu. start stop, został wprowadzony ze względu na fakt,
ze pewna norma użyta do ustalenia emisji, zakładała stanie w korku. wiec
albo emisja całkowita była niska, albo była wysoka ale auto przechodziło
przez test, dzięki start stopowi.

No ale jesli emisja jest niższa w czasie testu z symulacja korka ulicznego
to bedzie tez nizsza w korku.

To dlaczego spalanie w czasie testów potrafi firmom wyjć dwa lub trzy
razy mniejsze niż w czasie rzeczywistej jazdy?

Komfortowe warunki, ciśnienie opon, kontrolowane przyspieszenia, brak
deszczu, śniegu, temperatura, itp

Mój tez ma komfortowe warunki, właściwe ciśnienie opon, śnieg to widuje
w telewizji, deszcze mam rzadko a i tak dane producenta mijają się
z rzeczywistością.

Czyli masz ciężką nogę i pewnie też za pozno biegi zmieniasz.

Wszyscy mają ciężkie nogi w porównaniu od warunków testowych fabryki.
Nie zauważyłeś czy znowu rzeczywistoć zaklinasz?

Generalnie wszyscy mi znani zmieniaja biegi za pozno.
Niektorzy nawet potrafia twierdzic ze jezdzac po Krakowie nie maja okazji
wrzucać piątki...

To już wróciłeś z USA?

Wracam 2-3 razy co roku... Jeżdże tu i tam.

A potem się dziwią że im auto pali więcej niż trzeba. Co kto lubi: lubisz
dynamiczna jazde na 3-4 po calym miescie? Ok, ale płacisz wtedy więcej.

O ile rozumem że zawodowy kierowca w firmowym samochodzie dla kilku
litrów paliwa do sprzedania ma lewo zarzynał silnik męcząc go na
za niskich obrotach to ludzi robiących to samo z własnym autem nie
potrafię wytłumaczyć.

Nowe autka mają często taką pomoc na wyświetlaczu podpowiadającą kiedy
przełożyć jakiś bieg na górę a kiedy zredukować... Według tych wskazówek
pojeździsz troszkę a przekonasz się że całe życie kręciłeś obroty za
wysoko.

OD takiego start stopu, psuje się wszystko co ma się zepsuć, ale w
mniejszym stopniu.

Być może na tyle mniejszym, że nie skróci zauważalnie interwału między
naprawami.

Nie liczył bym na to.

W żadnym ze swoich samochodów rozrusznika nie wymieniałem. A robię nimi
powyżej 200tyś mil.

Ja też nie wymieniałem, ale bendix to chyba w każdym i nie mam
systemu start stop który go dodatkowo obciąża.

Ja u siebie bendiksów nie ruszam wcale. Kiepski masz sprzęt, fiacik jakiś?

Kupujesz używane i ktoś wcześniej mógł zmienić.

Tak, kupuje zwykle 2-3-latki i jeżdzę potem nimi następne 12-15 lat.
1995 toyota camry przebieg 278k mil
1994 nissan sentra przebieg 190k mil
2004 honda accord coupe przebieg 240k mil
2007 acura tl-s przebieg 160k mil

Jak masz cztery samochody to nie jeździsz wszystkimi odpowiednio
dużo żeby bendix się zużył.
Czy lekko się z prawdą minąłeś z tym ile każdym jeździsz?

To są 4 samochody które miałem w Stanach od 1998 gdy się tam
przeprowadziłem. Obecnie zostały tylko te dwa najnowsze. Plus niedawno
dokupiony w maju rzęch od VW do zabawy w mechanika i jazdy na ryby,
nurkowanie i inne "brudne" wycieczki.

Zero problemów z bendiksem ani rozrusznikiem w żadnym z tych autek.

A kupione były zbyt nowe z mulutkim przebiegiem aby podejrzewac ze
poprzedni właściciel coś takiego wymieniał.

A czy auto kiepskie? moze i tak skoro nie amerykańskie.  :-)

Napisz w jakich autach miałeś problemy z bendiksem i jak często. Ciekawi
mnie czego tak się boisz.

Wymieniałem w dużym fiacie, polonezie, lanosie, fordzie mondeo.

Jednym słowem sama górna półka motoryzacyjna :-)))))
To chyba masz odpowiedz na swoje pytanie skoro przytaczasz bendiksy z lat
70-tych i myślisz że auta produkowane dziś z SS będą mieć tą samą
niezawodnoć komponentów...

I nie boje się, mam świadomoć że jak mi zacznie tym strzelać
po ileś razy dziennie jakiś super hiper system to nie wystarczy
wymiana raz na ileś lat jak dotychczas.

Tak, do tamtego fiata 125p nie instaluj SS, nie warto :-)))) Ale dałeś się
pośmiać, dzięki!

podam przykład. akumulator - mało, bo rusza ciepłym
silnikiem i właśnie przestał być ładowany,

Otóż to.

ale bendix w rozruszniku?
łożyska? taki sam szlag jak na zimnym silniku, tyle ze moze krócej
działają.

Łożyska nie psują się od samego kręcenia tylko od kręcenia przy obciążeniu
- tu masz kręcenie gorącym silnikiem ustawionym tak sprytnie aby nie
wymagał więcej niż pół obrotu wału aby zaskoczył...

I co z tego że kreci obrót zamiast trzech skoro bez wynalazku kręcę
raz a potem pół godziny silnik chodzi a z wynalazkiem kręcę raz
trzy czy cztery obroty a potem dziesięć razy po jednym obrocie.
W efekcie wychodzi tak jakbym zakręcił trzy razy zamiast jednego.
I rozrusznik się szybciej nie zużyje? W marketingowej bajce
dla nie myślących.

Bo nie liczy sie tylko to ile obrotow ale tez jaka sila do obrocenia jest
potrzebna. Obrocenie zimnym silnikiem to większy wysiłek niż obrócenie
rozgrzanym, który minute temu pracował.

Jakieś problemy z matematyką?
Z systemem start stop tyle samo razy trzeba zakręcić zimnym
a potem dodatkowo wiele razy ciepłym. Potrafisz to zsumować
czy cię to przerasta?

Przerasta mnie, bo sumujesz dwie różne rzeczy. Przy zimnym silniku to
ciepłe odpalenie może byc pomijalnie małe, nawet przez 100 przemnożone.
To tak jak kupienie drugiego losa w lotto. Niby w teorii masz większą
szansę niż z jednym ale w praktyce dalej bliską zeru.

Praca bendixu i rozrusznika skoro jest wykonywana nie będzie pomijalnie
mała.

Strachy na lachy. Obracanie gorącem silnikiem dla rozrusznika to pestka
trywialna w porownaniu z zimnym rozruchem. Nie masz się czego bać.

Kup samochód z takim "udogodnieniem" i pojeździj dłużej niż rok.

Sądzę, że następny będzie z takim systemem. Chyba że się na tą Teslę jednak
zdecyduję...

Na korki byłby lepszy system, w krórym rozrusznik jest
jednocześnie silnikiem napędzającym koła do prędkości 10km/h.

No chyba żartujesz. To dopiero nadwyrężałoby łożyska w rozruszniku i grzało
jego kable gdyby zamiast silnikiem miał napędzać całym samochodem i do tego
w dowolnych warunkach.

Dlaczego ja bezczelnie piszę że start stop niema sensu? Bo jak masz
przejechać, nie przestać, w korku parę kilometrów to i tak przejedziesz
na silniku spalinowym, tyle że co parę metrów odpalanym. a na odpalanie
też tracisz więcej paliwa. Albo spalinowy, albo hybryda, albo elektryk.
start stop - o ile wogóle warto się interesować - da Ci najmniej
oszczędności

Rozważamy spalinowy ze start stop lub bez niego. Nie ma sensu rozmawiac o
znacznie droższych alternatywach. Start-stop to ficzer softwarewy w autach
gdzie masz juz guzik startu. Nie kosztuje to praktycznie nic.

Użytkownika kosztuje dwa razy, raz przy kupnie a drugi przy eksploatacji.

Nie wiesz tego.

Już wiem. Wytłumaczył mi znajomy który z takim kupił a potem wyłÄ…czył.
A ty długo taki system testujesz czy jak zwykle "fanatyk teoretyk"?

Ja nie mam problemow z bendiksami. Czyli umiem zauważyć, że start-stop czy
bez niego więcej zależy od marki pojazdu niż od innych rzeczy.

Ty nie masz auta z systemem start stop.
I nie potrafisz się powołać na opinie posiadacza takiego.
Ale za to będziesz zaklinał rzeczywistoć że na pewno masz rację. :-)

Ty masz problemy z rozrusznikiem w swoich autach bez SS, wiec co to zmienia
ze w moich tez ss nie ma?

Nie mam problemu, co jakiś czas musiałem wymienić bendix.

A ja nie musiałem. Więc czego to dowodzi?

Ĺťe fiat i lanos jest po prostu do dupy w porównaniu z hondą czy toyotą.

Przy systemie start-stop trzeba będzie wymieniać częściej.
A to kosztuje.

Częściej, zgoda: statystycznie raz na 20 lat i 2 miesiące zamiast
standardowo raz na 20 lat bez systemu SS :-)

W dniu .01.2018 o 17:16 RadoslawF  pisze:

Nie mam problemu, co jakiś czas musiałem wymienić bendix.
Przy systemie start-stop trzeba będzie wymieniać częściej.
A to kosztuje.

W dniu .01.2018 o 19:15 Tomasz Gorbaczuk  pisze:

W tym roku sprzedałem

Tomasz Gorbaczuk  wrote:

W dniu .01.2018 o 17:16 RadoslawF  pisze:

Nie mam problemu, co jakiś czas musiałem wymienić bendix.
Przy systemie start-stop trzeba będzie wymieniać częściej.
A to kosztuje.

To ile Ty tych km robisz? - ja w życiu nie wymieniałem rozrusznika, 
alternatora, bendix'a - a mój rekord to prawie 370kkm w plugawej renówce 
:-)
W tym roku sprzedałem kolejnego francuza z przebiegiem 260kkm i zarówno 
rozrusznik jak i  alternator w nim były oryginalne.

W dniu 2018-01-09 o 19:15, Tomasz Gorbaczuk pisze:

Nie mam problemu, co jakiś czas musiałem wymienić bendix.
Przy systemie start-stop trzeba będzie wymieniać częściej.
A to kosztuje.

To ile Ty tych km robisz? - ja w życiu nie wymieniałem rozrusznika, alternatora, bendix'a - a mój rekord to prawie 370kkm w plugawej renówce :-)
W tym roku sprzedałem kolejnego francuza z przebiegiem 260kkm i zarówno rozrusznik jak i  alternator w nim były oryginalne.

On Tue, 09 Jan 2018 19:15:25 +0100, "Tomasz Gorbaczuk"
 wrote:

To ile Ty tych km robisz? - ja w życiu nie wymieniałem rozrusznika, 
alternatora, bendix'a - a mój rekord to prawie 370kkm w plugawej renówce 
:-)

"ToMasz"  wrote in message

Ktoś się orientuje ile paliwa (w cm3) spala autko w ciągu minuty stania na
czerwonym świetle? Powiedzmy coś z 1999cc i für Zylinder.

Zastanawiam się nad powodami do instalacji przez fabryki ficzerka o nazwie
auto stop-start.

Jeździłem niedawno Chevy Cruze z automatyczną skrzynią i się skubany
wyłÄ…czał zatrzymany na czerwonym świetle po czym włÄ…czał jak się puszczało
nogę z hamulca...

W autach które mają komputer widziałem wyniki w stylu 1l/h, czyli na 6
minut - 100ml, na 36 sekund - 10ml. Wyniki dla auta rozgrzanego.

Ma to sens, zwłaszcza że z tego co czytałem, ani aku nie psuje ani
rozrusznika takie obrócenie wałem nagrzanego silnika. A i producent robi
starania aby silnik zatrzymał się w odpowiednim miejscu suwu aby ból z
odpaleniem go znowu był minimalny...

nie. to niema sensu. start stop, został wprowadzony ze względu na fakt, ze pewna norma użyta do ustalenia emisji, zakładała stanie w korku. wiec albo emisja całkowita była niska, albo była wysoka ale auto przechodziło przez test, dzięki start stopowi.
OD takiego start stopu, psuje się wszystko co ma się zepsuć, ale w mniejszym stopniu. podam przykład. akumulator - mało, bo rusza ciepłym silnikiem i właśnie przestał być ładowany, ale bendix w rozruszniku? łożyska? taki sam szlag jak na zimnym silniku, tyle ze moze krócej działają.

On Wed, 10 Jan 2018 08:47:22 +0100, Axel wrote:

Nie wiem, jak to jest realizowane, ale zwróciłem uwagę, że we wszystkich
samochodach z systemem ss, którymi jeździłem, dźwięk uruchamiania
silnika z kluczyka jest zupełnie inny, niż przez ss. Uruchomienie przez
ss jest dużo cichsze i prawie niezauważalne (oczywiście oba przy
rozgrzanym silniku).

troche teorii

https://pl.bosch-automotive.com/pl/parts_and_accessories/motor_and_sytems/start_stop_system/overview_start_stop_sytem_1

wrote in message

troche teorii

https://pl.bosch-automotive.com/pl/parts_and_accessories/motor_and_sytems/start_stop_system/overview_start_stop_sytem_1

W dniu 2018-01-08 o 23:04, Pszemol pisze:

Ma to sens, zwłaszcza że z tego co czytałem, ani aku nie psuje ani
rozrusznika takie obrócenie wałem nagrzanego silnika. A i producent robi
starania aby silnik zatrzymał się w odpowiednim miejscu suwu aby ból z
odpaleniem go znowu był minimalny...

Jesli klimatyzacja pracuje to potrzebuje troche wiecej niz 0,1 litra na godzine. Zalaczenie klimy to ubytek mocy od 5kW wzwyz. Na 5KW w samochodzie potrzeba paliwa liczonego w litrach a nie dziesiatych czesci litra.

W dniu 2018-01-09 o 00:09, Zenek Kapelinder pisze:

Jesli klimatyzacja pracuje to potrzebuje troche wiecej niz 0,1 litra
na godzine. Zalaczenie klimy to ubytek mocy od 5kW wzwyz. Na 5KW w
samochodzie potrzeba paliwa liczonego w litrach a nie dziesiatych
czesci litra.

W dniu 2018-01-09 o 00:29, Michal Jankowski pisze:

Jesli klimatyzacja pracuje to potrzebuje troche wiecej niz 0,1 litra
na godzine. Zalaczenie klimy to ubytek mocy od 5kW wzwyz. Na 5KW w
samochodzie potrzeba paliwa liczonego w litrach a nie dziesiatych
czesci litra.

Fabia mi wyświetla ok. 0.6 l/h na luzie bez klimy, a ok. 1.0-1.1 l/h z klimą.

Jesli tyle wyswietla to znaczy ze klima udaje ze pracuje. Nie da sie w samochodzie z pol litra paliwa zrobic pieciu kilowatow. W necie jest dostatecznie duzo informacji o mocy potrzebnej do napedu sprezarki klimatyzacji ze podwazyc tego sie nie da.

Zenek Kapelinder  wrote:

Jesli tyle wyswietla to znaczy ze klima udaje ze pracuje. Nie da sie w
samochodzie z pol litra paliwa zrobic pieciu kilowatow. W necie jest
dostatecznie duzo informacji o mocy potrzebnej do napedu sprezarki
klimatyzacji ze podwazyc tego sie nie da.

To jeszcze daj linka do tych moich obliczen. Jak nie dasz bedzie znaczylo ze mijasz sie z prawda. Inna sprawa ze mijasz sie z prawda. Ale daj sobie szanse i wybij mi oczy linkiem.

W dniu 09.01.2018 o 04:23, Zenek Kapelinder pisze:

To jeszcze daj linka do tych moich obliczen. Jak nie dasz bedzie znaczylo ze mijasz sie z prawda. Inna sprawa ze mijasz sie z prawda. Ale daj sobie szanse i wybij mi oczy linkiem.

Wiesz czym sie roznimy? Tobie sie wydaje a ja wiem. Nie mam bana na googlach i zanim napisalem o tych kilowatach to sie upewnilem. Kazdy kto nie ma bana na googlach moze sprawdzic. Mnie rybka ze ktos nie sprawdzi bo mu sie wydaje i bedzie glupszy do konca zycia.

Użytkownik "Zenek Kapelinder"  napisał w wiadomości grup

Wiesz czym sie roznimy? Tobie sie wydaje a ja wiem.
Nie mam bana na googlach i zanim napisalem o tych kilowatach to sie upewnilem.
Kazdy kto nie ma bana na googlach moze sprawdzic. Mnie rybka ze ktos nie sprawdzi bo mu sie wydaje i bedzie glupszy do konca zycia.

Po kilkudziesieciu latach jezdzenie nie zgadza mi sie ilosc zatankowanego do zuzytego na jakies 30 litrow. Dawno temu spuscili mi ze dwadziescia litrow i teraz mam z 10 litrow jeszcze nie wyjezdzone. Gdyby nie to to ilosc zuzytego do zatankowanego zgadzala by sie do piatego miejsca po przecinku.

Użytkownik "Zenek Kapelinder"  napisał w wiadomości grup

Po kilkudziesieciu latach jezdzenie nie zgadza mi sie ilosc zatankowanego do zuzytego na jakies 30 litrow.
Dawno temu spuscili mi ze dwadziescia litrow i teraz mam z 10 litrow jeszcze nie wyjezdzone.
Gdyby nie to to ilosc zuzytego do zatankowanego zgadzala by sie do piatego miejsca po przecinku.

W dniu 09.01.2018 o 14:51, Zenek Kapelinder pisze:

Wiesz czym sie roznimy? Tobie sie wydaje a ja wiem.

W dniu .01.2018 o 19:40 Shrek  pisze:

W dniu 09.01.2018 o 14:51, Zenek Kapelinder pisze:

Wiesz czym sie roznimy? Tobie sie wydaje a ja wiem.

W porządku - sprawdziłem pobieżnie - wygląda ze masz rację.

Ps. czyli w tesli jak załÄ…czysz to zasięg o 1/4 spada;)

Shrek

W dniu .01.2018 o 19:59 Shrek  pisze:

No to skoro tesla pali 20kWh na 100 a klima bierze 10kWh to z 300 km  zasięgu po włÄ…czeniu klimy zostaje 200;)

W dniu 09.01.2018 o 20:03, Tomasz Gorbaczuk pisze:

No to skoro tesla pali 20kWh na 100 a klima bierze 10kWh to z 300 km zasięgu po włÄ…czeniu klimy zostaje 200;)

Tesla to inna inszoć. Tam może być to inteligentniej rozwiązane. Nie mam pojęcia jak :-)

W dniu .01.2018 o 20:08 Shrek  pisze:

W dniu 09.01.2018 o 20:03, Tomasz Gorbaczuk pisze:

No to skoro tesla pali 20kWh na 100 a klima bierze 10kWh to z 300 km  zasięgu po włÄ…czeniu klimy zostaje 200;)

 Tesla to inna inszoć. Tam może być to inteligentniej rozwiązane. Nie  mam pojęcia jak :-)

Ale że co - inną fizykę mają?

Tomasz Gorbaczuk  wrote:

W dniu .01.2018 o 20:08 Shrek  pisze:

W dniu 09.01.2018 o 20:03, Tomasz Gorbaczuk pisze:

No to skoro tesla pali 20kWh na 100 a klima bierze 10kWh to z 300 km 
zasięgu po włÄ…czeniu klimy zostaje 200;)

Tesla to inna inszoć. Tam może być to inteligentniej rozwiązane. Nie 
mam pojęcia jak :-)

Ale że co - inną fizykę mają?

Zaawansowane algorytmy optymalizujące zużycie energii.
Tesla to jeżdżÄ…cy komputer z masą czujników i zdalnym zarządzaniem energią.

W dniu .01.2018 o 20:14 Pszemol  pisze:

Zaawansowane algorytmy optymalizujące zużycie energii.
Tesla to jeżdżÄ…cy komputer z masą czujników i zdalnym zarządzaniem  energią.

Ale kompresor od klimy bedzie mial taki sam.

Tomasz Gorbaczuk  wrote:

W dniu .01.2018 o 20:14 Pszemol  pisze:

Zaawansowane algorytmy optymalizujące zużycie energii.
Tesla to jeżdżÄ…cy komputer z masą czujników i zdalnym zarządzaniem 
energią.

Ale kompresor od klimy bedzie mial taki sam.

Jesteś pewien? Z tego co kiedyś czytałem tam jest elektryczna sprężarka 
napędzająca pompę ciepła, która w obiegu ma podpięte różne radiatory z 
innych modułów, falowników i silnika. Ma płynną regulację mocy i wysoką 
wydajnoć.

W dniu 09.01.2018 o 20:14, Pszemol pisze:

Ale kompresor od klimy bedzie mial taki sam.

W dniu 09.01.2018 o 21:46, Mateusz Bogusz pisze:

W dniu 09.01.2018 o 20:14, Pszemol pisze:

Ale kompresor od klimy bedzie mial taki sam.

Elektryki nie mają kompresora tylko pompę ciepła. A ta służy i do ogrzewania COP i do chłodzenia EFR.

A jakies poparcie na to co napisales masz. Znalazlem w necie elektryczny klimatyzator samochodowy. Ma silnik i sprezarke. Pobiera 60A. Potrzebny jest samochod z alternatorem z poltora kilowata. Produkcja pradu w samochodzie drogo kosztuje bo wymaga drogiego paliwa i sprawnosci sa niskie. Taki elektryczny klimatyzator o nieduzej mocy chlodniczej spowoduje wzrost zuzycia paliwa minimum o litr na godzine.

Zenek Kapelinder  wrote:

A jakies poparcie na to co napisales masz. Znalazlem w necie elektryczny
klimatyzator samochodowy. Ma silnik i sprezarke. Pobiera 60A. Potrzebny
jest samochod z alternatorem z poltora kilowata. Produkcja pradu w
samochodzie drogo kosztuje bo wymaga drogiego paliwa i sprawnosci sa
niskie. Taki elektryczny klimatyzator o nieduzej mocy chlodniczej
spowoduje wzrost zuzycia paliwa minimum o litr na godzine.

Moze na poczatek dasz linka o ktory prosilem. Jak dasz linka to sie zastanowie czy warto Ci tlumaczyc dlaczego poltora kilowata. Dlaczego nie piec kilowatow? Bo elektryczna klimatyzacja w samochodzie to proteza klimatyzacji. W samochodach nie ma dostatecznej ilosci pradu zeby wiecej niz 60-70 amperow miec gorka.

W dniu 09.01.2018 o 20:10, Tomasz Gorbaczuk pisze:

Zaawansowane algorytmy optymalizujące zużycie energii.
Tesla to jeżdżÄ…cy komputer z masą czujników i zdalnym zarządzaniem energią.

W dniu 09.01.2018 o 19:47, Tomasz Gorbaczuk pisze:

To co Zenek podał to i tak jest zaniżone. Typowe sprężarki klimatyzacji do napędu potrzebują 7-11KW.
5KW to pewnie w clio 1.5 dci. Jak masz większe auto, klima 2-4 strefowa to i moc odpowiednio większa.
W słabym aucie jak wciśniesz AC ( bo klima manualna) to efekt jest taki jakby Ci ktoś podczepił przyczepę 1,5T.

Użytkownik "Zenek Kapelinder"  napisał w wiadomości grup

Wiesz czym sie roznimy? Tobie sie wydaje a ja wiem.
Nie mam bana na googlach i zanim napisalem o tych kilowatach to sie upewnilem.
Kazdy kto nie ma bana na googlach moze sprawdzic. Mnie rybka ze ktos nie sprawdzi bo mu sie wydaje i bedzie glupszy do konca zycia.

Użytkownik "Zenek Kapelinder"  napisał w wiadomości grup

Jesli tyle wyswietla to znaczy ze klima udaje ze pracuje. Nie da sie w samochodzie z pol litra paliwa zrobic pieciu kilowatow.
W necie jest dostatecznie duzo informacji o mocy potrzebnej do napedu sprezarki klimatyzacji ze podwazyc tego sie nie da.

W dniu 2018-01-09 o 11:31, J.F. pisze:

P.S. w mondeo czulem ze klima pracuje. I obroty spadaly, i wyprzedzal jakos gorzej.
W oplach tego nie czuc, i ciekaw jestem - klima mniejsza, jakos "łagodnie startuje", komputer wylacza po wdepnieciu gazu ...

J.

W dniu 09-01-2018 o 11:31, J.F. pisze:

P.S. w mondeo czulem ze klima pracuje. I obroty spadaly, i wyprzedzal jakos gorzej.
W oplach tego nie czuc, i ciekaw jestem - klima mniejsza, jakos "łagodnie startuje", komputer wylacza po wdepnieciu gazu ...

W dniu .01.2018 o 19:47 Marek S  pisze:

Potrafi mieć np. 3 tryby pracy a do tego wyłÄ…czać się przy mocnym  przyspieszaniu by nie zabierać mocy.

Tomasz Gorbaczuk  wrote:

W dniu .01.2018 o 19:47 Marek S  pisze:

Potrafi mieć np. 3 tryby pracy a do tego wyłÄ…czać się przy mocnym 
przyspieszaniu by nie zabierać mocy.

Tym nie zarządza klima a jakiś komp - BSI, kalkulator silnika czy inne 
ustrojstwo.

W dniu .01.2018 o 20:03 Pszemol  pisze:

Tylko że wyłÄ…czanie klimy w wilgotnym i ciepłym klimacie skutkowałoby
zaduchem w kabinie ktory momentalnie poczułbyś. Nie robiliby tego.

W dniu 09-01-2018 o 19:49, Tomasz Gorbaczuk pisze:

Tym nie zarządza klima a jakiś komp - BSI, kalkulator silnika czy inne ustrojstwo.

On Tue, 9 Jan 2018 19:47:57 +0100, Marek S  wrote:

Klima w zależności od auta i
softu różnie jest sterowana. Potrafi mieć np. 3 tryby pracy a do tego
wyłÄ…czać się przy mocnym przyspieszaniu by nie zabierać mocy.

 wrote:

On Tue, 9 Jan 2018 19:47:57 +0100, Marek S  wrote:

Klima w zależności od auta i
softu różnie jest sterowana. Potrafi mieć np. 3 tryby pracy a do tego
wyłÄ…czać się przy mocnym przyspieszaniu by nie zabierać mocy.

O wyłaczaniu to słyszałem. Ale trzy tryby pracy? Niby jak? Tam nie ma
co za bardzo sterować, jest tylko sprzęgło i nic wiecej.

Dnia Tue, 09 Jan 2018 22:36:51 +0100,  napisał(a):

On Tue, 9 Jan 2018 19:47:57 +0100, Marek S  wrote:

Klima w zależności od auta i
softu różnie jest sterowana. Potrafi mieć np. 3 tryby pracy a do tego
wyłączać się przy mocnym przyspieszaniu by nie zabierać mocy.

O wyłaczaniu to słyszałem. Ale trzy tryby pracy? Niby jak? Tam nie ma
co za bardzo sterować, jest tylko sprzęgło i nic wiecej.

On Wed, 10 Jan 2018 19:16:11 +0100, Tomasz Pyra
 wrote:

Nie wszystkie kompresory mają sprzęgło.

I układ wtedy jest taki, że sprężarka kręci się zawsze, a w korpusie jest
siłownik zaworu którym zmienia się wydajnoć kompresora w zależności od
potrzeb.

Dnia Wed, 10 Jan 2018 21:36:37 +0100,  napisał(a):

On Wed, 10 Jan 2018 19:16:11 +0100, Tomasz Pyra
 wrote:

Nie wszystkie kompresory mają sprzęgło.

I układ wtedy jest taki, że sprężarka kręci się zawsze, a w korpusie jest
siłownik zaworu którym zmienia się wydajność kompresora w zależności od
potrzeb.

Znam jedno auto z taką sprężarką. No moze jest ich wiecej, ale... To
Vectra :)

W dniu 09-01-2018 o 22:36,  pisze:

O wyłaczaniu to słyszałem. Ale trzy tryby pracy? Niby jak? Tam nie ma
co za bardzo sterować, jest tylko sprzęgło i nic wiecej.

On Wed, 10 Jan 2018 19:52:06 +0100, Marek S wrote:

Zaznaczyłem Ci element sterujący. Jest to elektrozawór (...) Ciach.

W dniu 10-01-2018 o 20:34, Tomasz Stiller pisze:

On Wed, 10 Jan 2018 19:52:06 +0100, Marek S wrote:

Zaznaczyłem Ci element sterujący. Jest to elektrozawór (...) Ciach.

Fajną masz tą matę ochronną pod kompreseorm, pochwalisz się gdzie można
kupić? Z tymi zamykanymi przegródkami itp? Z góry dzięki.

Ups, w opisie podanej przeze mnie maty podane wymiary są wyssane z palca. Bądź ostrożny przed zakupem. Moja ma wymiar 450x300.

--
Pozdrawiam,
Marek

W dniu 10.01.2018 o 21:30, Marek S pisze:

Ups, w opisie podanej przeze mnie maty podane wymiary są wyssane z palca. Bądź ostrożny przed zakupem. Moja ma wymiar 450x300.

W dniu 10-01-2018 o 21:34, Czarek pisze:

W dniu 10.01.2018 o 21:30, Marek S pisze:

Ups, w opisie podanej przeze mnie maty podane wymiary są wyssane z palca. Bądź ostrożny przed zakupem. Moja ma wymiar 450x300.

Pod linkiem, który podałeś są właśnie takie wymiary.

W dniu 10.01.2018 o 21:46, Marek S pisze:

W dniu 10-01-2018 o 21:34, Czarek pisze:

W dniu 10.01.2018 o 21:30, Marek S pisze:

Ups, w opisie podanej przeze mnie maty podane wymiary są wyssane z palca. Bądź ostrożny przed zakupem. Moja ma wymiar 450x300.

Pod linkiem, który podałeś są właśnie takie wymiary.

WłÄ…cza mi się jakieś durne tłumaczenie strony i tam czytam:

Size Obwodu Pokładzie Lokalizacji: Zewnętrzna 190*135mm/Wewnętrzna 150*100mm

Zupełnie nie rozumiem zapisu więc ostrzegam.

W dniu 10.01.2018 o 21:59, Czarek pisze:

W dniu 10.01.2018 o 21:46, Marek S pisze:

W dniu 10-01-2018 o 21:34, Czarek pisze:

W dniu 10.01.2018 o 21:30, Marek S pisze:

Ups, w opisie podanej przeze mnie maty podane wymiary są wyssane z palca. Bądź ostrożny przed zakupem. Moja ma wymiar 450x300.

Pod linkiem, który podałeś są właśnie takie wymiary.

WłÄ…cza mi się jakieś durne tłumaczenie strony i tam czytam:

Size Obwodu Pokładzie Lokalizacji: Zewnętrzna 190*135mm/Wewnętrzna 150*100mm

To są chyba wymiary tych centralnych pól.

Zupełnie nie rozumiem zapisu więc ostrzegam.

Kliknij na ostatnie zdjęcie, tam są wyraźnie podane.
Tak samo na pierwszym zdjęciu słabo widać wymiary umieszczone w tym samym miejscu co na Twojej macie
W specyfikacji też są wymiary, które podałeś: "Rozmiar: 450*300mm"

W dniu 10-01-2018 o 21:59, Czarek pisze:

To są chyba wymiary tych centralnych pól.

On Mon, 8 Jan 2018 15:09:00 -0800 (PST), Zenek Kapelinder  wrote:

Jesli klimatyzacja pracuje to potrzebuje troche wiecej niz 0,1 litra na godzine. Zalaczenie klimy to ubytek mocy od 5kW wzwyz. Na 5KW w samochodzie potrzeba paliwa liczonego w litrach a nie dziesiatych czesci litra.

Uwazasz ze za malo?

W dniu 08.01.2018 o 22:27, MadMan pisze:

W autach które mają komputer widziałem wyniki w stylu 1l/h, czyli na 6
minut - 100ml, na 36 sekund - 10ml. Wyniki dla auta rozgrzanego.

W dniu 08.01.2018 o 22:57, xyz pisze:

W dniu 08.01.2018 o 22:27, MadMan pisze:

W autach które mają komputer widziałem wyniki w stylu 1l/h, czyli na 6
minut - 100ml, na 36 sekund - 10ml. Wyniki dla auta rozgrzanego.

Jakieś 0.6-0.7l/h przy włÄ…czonej klimie i światłach mijania, radio włÄ…czone nie za głośno
Manual, 2.0, diesel, nie ma większego znaczenia czy na luzie czy na sprzęgle, z hamulcem czy bez.
Daje to jakieś ~10-11,6ml na 1min ON.

Dnia Sun, 14 Jan 2018 13:17:15 +0100, kokosz1981 napisał(a):

W dniu 08.01.2018 o 22:57, xyz pisze:

W dniu 08.01.2018 o 22:27, MadMan pisze:

W autach które mają komputer widziałem wyniki w stylu 1l/h, czyli na 6
minut - 100ml, na 36 sekund - 10ml. Wyniki dla auta rozgrzanego.

Jakieś 0.6-0.7l/h przy włączonej klimie i światłach mijania, radio
włączone nie za głośno
Manual, 2.0, diesel, nie ma większego znaczenia czy na luzie czy na
sprzęgle, z hamulcem czy bez.
Daje to jakieś ~10-11,6ml na 1min ON.

Vectra C 1.9cdti rozgrzana: do 0.5l/h bez klimy i o 0.2-0.3 więcej z klimą

W dniu 08.01.2018 o 22:00, Pszemol pisze:

Ktoś się orientuje ile paliwa (w cm3) spala autko w ciągu minuty stania na
czerwonym świetle? Powiedzmy coś z 1999cc i für Zylinder.

W dniu 08.01.2018 o 22:00, Pszemol pisze:

Ktoś się orientuje ile paliwa (w cm3) spala autko w ciągu minuty stania na
czerwonym świetle?

Powiedzmy coś z 1999cc i für Zylinder.

LEPEK  wrote:

W dniu 08.01.2018 o 22:00, Pszemol pisze:

Ktoś się orientuje ile paliwa (w cm3) spala autko w ciągu minuty stania na
czerwonym świetle?

Znane mi samochody (np. Kia Cee'd 1,6 benz.) Około 1l/h.

Powiedzmy coś z 1999cc i für Zylinder.

Ale co/jak z 1999 centymetrów sześciennych i dla cylindra? Możesz jaśniej?

W dniu 09.01.2018 o 18:50, Pszemol pisze:

Miało być eins zwei Polizei :-) Czyli vier a nie fĂźr :-)

LEPEK  wrote:

W dniu 09.01.2018 o 18:50, Pszemol pisze:

Miało być eins zwei Polizei :-) Czyli vier a nie fĂźr :-)

To jest grupa pl.*
Ja rozumiem jeszcze coś napisać / zacytować w języku, który się zna, ale
tak...