Witam. Pytanie tak jak w temacie.Chciałem zapytać czy przed i po dłuższej
podrózy dieslem trzeba oddczekać nim się wyłączy (po podrózy )silnik i
chwilę odczekać(przed podróżą) nim ruszymy w trasę. Pytam bo na niektórych
forach dotyczacych silników wysokoprężnych są rózne opinie.Jak to wpływa na
żywotność silnika?

Użytkownik "Kruszynka"  napisał w wiadomości

Witam. Pytanie tak jak w temacie.Chciałem zapytać czy przed i po dłuższej
podrózy dieslem trzeba oddczekać nim się wyłączy (po podrózy )silnik i
chwilę odczekać(przed podróżą) nim ruszymy w trasę. Pytam bo na niektórych
forach dotyczacych silników wysokoprężnych są rózne opinie.Jak to wpływa na
żywotność silnika?

Cavallino  napisał(a):

Problem nie tkwi w rodzaju w silnika, tylko w obecności turbosprężarki.
To ona musi się ochłodzić gdy silnik pracuje (inaczej olej nie krąży i może
się zapiec w turbo, które jest dużo bardziej gorące niż silnik).

On Tue, 26 Apr 2011 08:13:41 +0000 (UTC), " "
 wrote:

Gdy lopatki sie jeszcze kreca, a ty wylaczysz silnik olej sie koksuje i
turbina sie kreci "na sucho". Tyle w skrocie.

Użytkownik  napisał w wiadomości

Cavallino  napisał(a):

Problem nie tkwi w rodzaju w silnika, tylko w obecności turbosprężarki.
To ona musi się ochłodzić gdy silnik pracuje (inaczej olej nie krąży i może
się zapiec w turbo, które jest dużo bardziej gorące niż silnik).

nie ochlodzic tylko wytracic predkosc obrotowa.

Gdy lopatki sie jeszcze kreca, a ty wylaczysz silnik olej sie koksuje

on ma racje i ty masz racje - chodzi by krecacy sie wirnik byl smarowany zanim jego predkosc nie wytraci sie. czyli nie wylaczamy silnika po przegazowce;P jak to czasami widzialem. jak wylaczysz za szybko to spada cisnienie oleju i nie ma swiezego oleju w turbinie kotra moze byc 'ciepla':) spali sie zwyczajnie i tyle.

praktycznie: anonim dobrze napisal (btw nienawidze anonimow)

Michał Gut pisze:

on ma racje i ty masz racje - chodzi by krecacy sie wirnik byl smarowany zanim jego predkosc nie wytraci sie. czyli nie wylaczamy silnika po przegazowce;P

Michał Gut  napisał(a):

on ma racje i ty masz racje - chodzi by krecacy sie wirnik byl smarowany
zanim jego predkosc nie wytraci sie. czyli nie wylaczamy silnika po
przegazowce;P jak to czasami widzialem. jak wylaczysz za szybko to spada
cisnienie oleju i nie ma swiezego oleju w turbinie kotra moze byc 'ciepla':)
spali sie zwyczajnie i tyle.

praktycznie: anonim dobrze napisal (btw nienawidze anonimow)

Witam,

W dniu 2011-04-26 10:13,  pisze:

Gdy po palowaniu na autostradzie czekam max 2-3 minuty czyli zatrzymuje sie,
odpinam pasy, gasze swiatla itd... i OFF zadna turbina w moich turbolotach czy
to dlubanych czy stockowych nigdy nie odmowila wspolpracy.

Ogolnie czy to D czy Pb czasem zachodzi takie zjawisko jak spietrzenie
temperatur (kazdemu pewnie znany jest objaw gdy parkujesz, wylaczasz motor, a
za jakis czas wlacza sie wentrylator)

Hmmm wiesz co, jak mnie pamięć nie myli to stary Polonez też potrafil kręcic
wentylatorem po zgaszeniu. Wiec to ni9e jest taki młody wynalazek jak Tobie
się wydaje.

Hmmm wiesz co, jak mnie pamiĂŞĂŚ nie myli to stary Polonez teÂż potrafil krĂŞcic
wentylatorem po zgaszeniu. Wiec to ni9e jest taki mÂłody wynalazek jak Tobie
siĂŞ wydaje.

W dniu 2011-04-26 22:49, Adam 'Adak' Kępiński pisze:

Hmmm wiesz co, jak mnie pamiĂŞĂŚ nie myli to stary Polonez teÂż potrafil
krĂŞcic
wentylatorem po zgaszeniu. Wiec to ni9e jest taki mÂłody wynalazek jak
Tobie
siĂŞ wydaje.

Potwierdzam - nawet rocznik '80 :-)

W dniu 2011-04-26 21:43, Dykus pisze:

Ostatnio kolega coś wspominał, że widział pod sklepem samochód, gdzie
kierowca wyszedł, zamknął drzwi, a silnik jeszcze pracował przez chwilę.
Ciekawe, czy to właśnie ze względu na chłodzenie silnika... W obecnych

Lewis pisze:

Ten cudowny wynalazek turbo timer się zwie i od wielu lat jest znany. Ot taki dynks coby komputer myślał za właściciela i czekał te 30s, 1min zanim wyłÄ…czy silnik.

Dnia Mon, 25 Apr 2011 10:20:10 +0200, Kruszynka napisał(a):

Witam. Pytanie tak jak w temacie.Chciałem zapytać czy przed i po dłuższej
podrózy dieslem trzeba oddczekać nim się wyłączy (po podrózy )silnik i
chwilę odczekać(przed podróżą) nim ruszymy w trasę. Pytam bo na niektórych
forach dotyczacych silników wysokoprężnych są rózne opinie.Jak to wpływa na
żywotność silnika?

W dniu 2011-04-25 10:35, Waldek Godel pisze:

Z ruszeniem nie trzeba czekać,

warto tylko delikatniej obchodzić się z
gazem, zanim się nie nagrzeje.

Kończąc trasę warto dać mu trochę odetchnąć po pałowaniu, jeżeli takowe
było.

Wjazd na osiedlową drogę i podjazd pod dom z oszczędnym używaniem
gazu w zupełności wystarczy.

W dniu 2011-04-25 10:59, Filip KK pisze:

Kończąc trasę warto dać mu trochę odetchnąć po pałowaniu, jeżeli takowe
było.

Tym samym sugerujesz, że jeśli nie pałujesz a utrzymujesz stałą prędkość
np. 100 km/h, to nie trzeba.

Dnia Mon, 25 Apr 2011 17:38:58 +0200, Czarek Daniluk napisał(a):

Od 4 lat spokojnie podjeżdżam pod blok - jakieś 400m bez duszenia
starego turbodiesla, i przez te 4 lata nic się turbosprężarce nie stało :)

Użytkownik "Filip KK"  napisał w wiadomości

I tu pytanie, dlaczego? Czy mógłby mi ktoś to wytłumaczyć? Zakładamy, że jest temp 15 stopni na zewnątrz. Przecież silnik ma wyższą temperaturę na samym starcie, tym samym olej jest ciepły. Chodzi tu o głowicę i o rozszerzalność cieplną stopów aluminium (kanalików olejowych)?

Trzeba też pamiętać, zeby gasić silnik z wolnych obrotów, tzn nie gasic kiedy obroty jeszcze nie spadły do jałowych.
Turbina kręci sie z b.duzą prędkością obrotową (kilkadziesiąttysięcy RPM) i jest smarowana olejem silnikowym podawanym przez pompe oleju silnika. Jesli wyłączysz auto mając wyższe niż wole obroty, to turbima zanim sie zatrzyma wykona jeszcze b. wiele obrotów ... przy zmniejszonym, ew. wogole bez smarowania.

W dniu 2011-04-25 10:20, Kruszynka pisze:

Witam. Pytanie tak jak w temacie.Chciałem zapytać czy przed i po dłuższej
podrózy dieslem trzeba oddczekać nim się wyłączy (po podrózy )silnik i
chwilę odczekać(przed podróżą) nim ruszymy w trasę. Pytam bo na niektórych
forach dotyczacych silników wysokoprężnych są rózne opinie.Jak to wpływa na
żywotność silnika?

On 2011-04-25 10:50, Filip KK wrote:

odczekałem 2 godziny zanim
wyłączyłem silnik.

W dniu 2011-04-25 10:50, Filip KK pisze:

[cut]

Co to za silnik? Bo jeśli jakiś 4 cylindrowiec o pojemności ~2l to latając non stop >200km/h mogłeś zagotować olej i byś ubił turbo+silnik. Nie tylko chłodzenie oleju ale przede wszystkim niezagotowanie go, wydłuża żywotność turbo i silnika.
W 1.9TDI zrobionym na 200KM (wtryski, duże turbo) 2-3 śmignięcia non stop 230km/h po autostradzie w okolicach Berlina = silnik do remontu, widziałem jak typa laweta ściągała a później gadałem z tunerem odpowiedzialnym za ten samochód.

--
Pozdrawiam,
Maciek

Użytkownik "Maciej Browarczyk"  napisał w wiadomości 2-3 śmignięcia non

stop 230km/h po autostradzie w okolicach Berlina = silnik do remontu, widziałem jak typa laweta ściągała a później gadałem z tunerem odpowiedzialnym za ten samochód.

W dniu 2011-04-25 11:21, jerzy.n pisze:

Użytkownik "Maciej Browarczyk"  napisał
w wiadomości 2-3 śmignięcia non

stop 230km/h po autostradzie w okolicach Berlina = silnik do remontu,
widziałem jak typa laweta ściągała a później gadałem z tunerem
odpowiedzialnym za ten samochód.

No faktycznie bez głowy te niemiaszki bo pozwalają jeździć takimi
szybkościami.Mam przyjemnoć czasami jeździć Adi A-6 2,7 TDI i śmigam
ile tylko można i jakis sensacji nie widzę ...

Użytkownik "Marcin "Kenickie" Mydlak"  napisał w wiadomości  i śmigam

ile tylko można i jakis sensacji nie widzę ...

Skoro nie widzisz różnicy między seryjnym 2,7 TDI, a mocno podłubanym 1,9 (które w serii miało pewnie ze 130KM)...

W dniu 2011-04-25 11:34, Marcin "Kenickie" Mydlak pisze:

Skoro nie widzisz różnicy między seryjnym 2,7 TDI, a mocno podłubanym
1,9 (które w serii miało pewnie ze 130KM)...

W dniu 2011-04-25 11:21, jerzy.n pisze:

No faktycznie bez głowy te niemiaszki bo pozwalają jeździć takimi
szybkościami.Mam przyjemność czasami jeździć Adi A-6 2,7 TDI i śmigam
ile tylko można i jakis sensacji nie widzę ...

On 2011-04-25 12:32, Maciej Browarczyk wrote:

W dniu 2011-04-25 11:21, jerzy.n pisze:

No faktycznie bez głowy te niemiaszki bo pozwalają jeździć takimi
szybkościami.Mam przyjemność czasami jeździć Adi A-6 2,7 TDI i śmigam
ile tylko można i jakis sensacji nie widzę ...

Ale 1.9TDI miało seryjnie 130KM a po modyfikacjach 200KM

W dniu 2011-04-25 14:49, Olo pisze:

On 2011-04-25 12:32, Maciej Browarczyk wrote:

W dniu 2011-04-25 11:21, jerzy.n pisze:

No faktycznie bez głowy te niemiaszki bo pozwalają jeździć takimi
szybkościami.Mam przyjemnoć czasami jeździć Adi A-6 2,7 TDI i śmigam
ile tylko można i jakis sensacji nie widzę ...

Ale 1.9TDI miało seryjnie 130KM a po modyfikacjach 200KM

rozwiń temat, bo 1.9TDI w Audi to po chipie masz pewnie +20KM max =
150KM. Skąd 200KM?

W dniu 2011-04-25 14:49, Olo pisze:

rozwiń temat, bo 1.9TDI w Audi to po chipie masz pewnie +20KM max =
150KM. Skąd 200KM?

W dniu 2011-04-25 19:56, Maciej Browarczyk pisze:

W dniu 2011-04-25 14:49, Olo pisze:

rozwiń temat, bo 1.9TDI w Audi to po chipie masz pewnie +20KM max =
150KM. Skąd 200KM?

1.9TDI seria 130KM, do tego dorzucisz większe turbo (np. z Mercedesa ML
2.7 CDI), wtryski AL, FMIC i można na luzaku dobić do 220KM a jak
wsadzisz jeszcze ciut większe turbo to ludzie dobijaja 250KM.

ps. dobry program w zdrowym 1.9TDI 130KM daje około 170KM, były
przypadki nawet 190KM.

W dniu 2011-04-25 21:41, Olo pisze:

wow, silnik to wytrzymuje na luzaku? :)

W dniu 2011-04-25 11:06, Maciej Browarczyk pisze:

[cut]

Co to za silnik?

Dnia Mon, 25 Apr 2011 10:50:42 +0200, Filip KK napisał(a):

Podejrzewam, że nieźle by się narobiło gdybym odczekał tylko minutkę..

W dniu 2011-04-25 11:24, Adam Płaszczyca pisze:

Dnia Mon, 25 Apr 2011 10:50:42 +0200, Filip KK napisał(a):

Podejrzewam, że nieźle by się narobiło gdybym odczekał tylko minutkę..

Noo... Twoje przekonania by legły w gruzach....

Dnia Mon, 25 Apr 2011 13:32:49 +0200, Filip KK napisał(a):

Podejrzewam, że nieźle by się narobiło gdybym odczekał tylko minutkę..

Noo... Twoje przekonania by legły w gruzach....

Tak jak Twoja granada?

W dniu 25.04.2011 13:32, Filip KK pisze:

W dniu 2011-04-25 11:24, Adam Płaszczyca pisze:

Dnia Mon, 25 Apr 2011 10:50:42 +0200, Filip KK napisał(a):

Podejrzewam, że nieźle by się narobiło gdybym odczekał tylko minutkę..

Noo... Twoje przekonania by legły w gruzach....

Tak jak Twoja granada?

Dnia Tue, 26 Apr 2011 10:40:55 +0200, Andrzej Ława napisał(a):

Co ty, płaszczycogranady są wieczne i niezniszczalne - żadnych pasków
nigdy nie trzeba wymieniać,

nawet po milionie kilometrów alternator nie
będzie wymagał wymiany/regeneracji

będzie wymagał wymiany, nawet po 15 latach użytkowania - aż dziw, że w
ogóle paliwo trzeba dolewać!

begin Filip KK

Gdy przejechałem trasę 1700 km jednym ciągiem, to dla żywotności
silnika, turbosprężarki i wszystkich układów, odczekałem 2 godziny zanim
wyłÄ…czyłem silnik.

W dniu 25.04.2011 10:50, Filip KK pisze:

Gdy przejechałem trasę 1700 km jednym ciągiem, to dla żywotności
silnika, turbosprężarki i wszystkich układów, odczekałem 2 godziny zanim
wyłączyłem silnik. Może przesadziłem, może nie. Nie wiem, ale

W dniu 2011-04-25 13:29, Andrzej Lawa pisze:

W dniu 25.04.2011 10:50, Filip KK pisze:

Gdy przejechałem trasę 1700 km jednym ciągiem, to dla żywotności
silnika, turbosprężarki i wszystkich układów, odczekałem 2 godziny zanim
wyłączyłem silnik. Może przesadziłem, może nie. Nie wiem, ale

Ummm... Godziny? Nie miałeś czasem na myśli minut? ;)

Filip KK  wrote:

Nie :) Dwie godziny, bo uciąłem sobie drzemkę po trasie :) I nie widzę

W dniu 2011-04-25 16:15, wit pisze:

Nie :) Dwie godziny, bo uciąłem sobie drzemkę po trasie :) I nie widzę

Ale dlaczego 2 godziny?!

Filip KK  wrote:

Chłopczyku.. Spytaj się szklanej kuli, może Ci powie dlaczego akurat 2
godziny spałem.

W dniu 2011-04-25 18:16, wit pisze:

Chłopczyku.. Spytaj się szklanej kuli, może Ci powie dlaczego akurat 2
godziny spałem.

Aaaa... Czyli cała twoja mądrość w temacie(...)

W dniu 2011-04-25 19:25, Filip KK pisze:

Jeśli masz coś mądrego do powiedzenia w temacie, pisz. Wycieczki
personalne sobie pozostaw dla rówieśników.

Użytkownik "Filip KK"  napisał w wiadomości

Ja teraz już wiem dlaczego wszystkim turbosprężarki wysiadają... Bo wszyscy bagatelizują odpoczynek po szybkiej i długiej jeździe. Jeśli myślicie, że olej się schłodzi w 2 minutki po kilkuset kilometrach albo i lepiej z maksymalnymi prędkościami, to jesteście skończonymi idiotami.

W dniu 2011-04-25 19:54, Kuba (aka cita) pisze:

nie ma większego znaczenia dla turbo, czy zrobisz kilkanascie czy 20
kilometrów na ostrym bucie, czy 1000 km z dużą prędkością. Osiągnie
pewnie w przybliżeniu tą samą temperature.
Chłodzenie jej nie polega na schłodzeniu do temp pokojowej, a do zbicia
jakiegoś tam procentu temperatury, dlatego minuty wystarczają..

Filip KK  wrote:

Potwierdź to jakimiś testami.

Witam,

W dniu 2011-04-25 22:17, wit pisze:

Znaczy co? Ma się drzemnąć a po przebudzeniu stwierdzić "no, dwie godzinki
było w sam raz!"? ;)

Dykus  wrote:

Niech wrzuci przebiegi np. wartości temperatury oleju i powietrza w

W dniu 2011-04-25 23:44, wit pisze:

  wrote:

Niech wrzuci przebiegi np. wartości temperatury oleju i powietrza w

Ale czemu piszesz to do mnie? Coś mi mówi, że nie śledziłeś wątku od
początku...

Filip KK  wrote:

Za to Ty tak doskonale śledziłeś wątek, że odpowiedziałeś mi za Kubę, w
dodatku nie w temacie.

W dniu 2011-04-26 19:35, wit pisze:

Filip   wrote:

Za to Ty tak doskonale śledziłeś wątek, że odpowiedziałeś mi za Kubę, w
dodatku nie w temacie.

Ależ ja za nikogo nie odpowiadałem, ja się tylko zaciekawiłem, jakich to
możesz wymagać testów, sam podając jako kryterium oceny jedynie czas
przypadkowej drzemki. Ale ok, rozumiem, każdy ma swoje zaufane źródła ;)

Filip KK  wrote:

To jest Twój źle wysnuty wniosek. Nie moja wina, że nie potrafisz czytać
ze zrozumieniem... Przepraszam, jeśli Cię zamieszałem moją krótką mało
wyczerpującą wypowiedzią.

 Bo mówienie, że wystarczy wyłączyć silnik po 2 minuach gdy się
przejechało prawie 2 tys km BEZ GASZENIA SILNIKA, czyli ciągła praca przez
20 godzin, gdzie w trasie osiągano praktycznie cały czas prędkości rzędu
maksymalnych, to jest tylko subiektywne

W dniu 2011-04-26 18:56, Filip KK pisze:

W dniu 2011-04-25 23:44, wit pisze:

 wrote:

Niech wrzuci przebiegi np. wartości temperatury oleju i powietrza w

Ale czemu piszesz to do mnie? Coś mi mówi, że nie śledziłeś wątku od
początku...

Za to Ty tak doskonale śledziłeś wątek, że odpowiedziałeś mi za Kubę, w dodatku nie w temacie.

Prosiłem o testy, jakie? Wyjaśnił Dykus pod Twoim postem. Bo mówienie, że wystarczy wyłączyć silnik po 2 minuach gdy się przejechało prawie 2 tys km BEZ GASZENIA SILNIKA, czyli ciągła praca przez 20 godzin

Witam,

W dniu 2011-04-28 15:28, Jakub Witkowski pisze:

Dowody? Typowy wykres temperatury oleju, która stabilizuje się już
po około 20-30 minutach wystarczy?

Podczas długotrwałej jazdy 180-200km/h, podczas gdy samochód dopuszczony
jest na maksymalną prędkość np. 180km/h (mimo, że na liczniku ma 230km/h)?
Tak, chętnie...

W dniu 2011-04-28 15:28, Jakub Witkowski pisze:

Dowody? Typowy wykres temperatury oleju, która stabilizuje się już
po około 20-30 minutach wystarczy?

W dniu 2011-04-25 20:05, Filip KK pisze:

Potwierdź to jakimiś testami.

Użytkownik "Maciej Browarczyk"  napisał w wiadomości

W dniu 2011-04-25 20:05, Filip KK pisze:

Potwierdź to jakimiś testami.

Przecież było potwierdzone wiele razy. Ja podałem przykład, gościu miał kręcone 1.9TDI i nie zabił go przez długą jazdę tylko przez to, że zagotował olej. A zagotować olej można jadąc ~50km non stop ponad 200km/h ostro zmodzonym 1.9. Zagotuje się = słabsze właściwości smarne oleju = klops i nic tu nie da 2 godzinne studzenie.

W dniu 2011-04-26 18:57, Kuba (aka cita) pisze:

ja mam wskaźnik temp oleju na desce...

W dniu 2011-04-25 22:45, Maciej Browarczyk pisze:

Potwierdź to jakimiś testami.

Przecież było potwierdzone wiele razy.

W dniu 2011-04-25 13:33, Filip KK pisze:

Nie :) Dwie godziny, bo uciąłem sobie drzemkę po trasie :) I nie widzę
tu żadnego powodu do rotflowania.. Ale widzę, że jest kilku debiluf na
tej grupie.

W dniu 2011-04-25 10:50, Filip KK pisze:

Gdy przejechałem trasę 1700 km jednym ciągiem, to dla żywotności
silnika, turbosprężarki i wszystkich układów, odczekałem 2 godziny zanim
wyłączyłem silnik. Może przesadziłem, może nie. Nie wiem, ale
przezornego pan bog strzeże. Prędkość podróżna dość wysoka, bo autobahn
i inne między-krajówki. Do 180km/h zwalniałem jak jadłem kanapki i piłem
herbatkę, a 220-240 leciałem cały czas. To nie jest zbytnio dobre dla
diesla, ciągle taka wysoka prędkość, dlatego odczekałem 2 godziny.
Silnik był naprawdę bardzo gorący, każdy plastik rozgrzany do 80 stopni
:P Ale nie mam żadnych wycieków, ani żadnych problemów z silnikiem.
Podejrzewam, że nieźle by się narobiło gdybym odczekał tylko minutkę..
To byłoby zdecydowanie za krótko. Więc spokojnie na wolnych obrotach nie
wyłączając silnika odczekałem 2 godzinki, ucinając sobie drzemkę. :)

W dniu 2011-04-25 14:40, Mumin pisze:

Ja tam ekspertem nie jestem, ale IMO 2 godziny to gruba przesada. 15-20
min pewnie byłoby ok, a może i krócej.

W dniu 2011-04-25 16:40, Filip KK pisze:

Po 20 godzinnym pałowaniu auta za maksymalnymi prędkościami? Wiesz do
jakiej temp dochodzi olej? Cały silnik?

W dniu 2011-04-25 16:53, spammtrapp pisze:

W dniu 2011-04-25 16:40, Filip KK pisze:

Po 20 godzinnym pałowaniu auta za maksymalnymi prędkościami? Wiesz do
jakiej temp dochodzi olej? Cały silnik?

Oj, bajdurzysz bajdurzysz. 1700 km z prędkością 220 bo tak napisales. No
zaniżmy do 200 bo ponoć zwalniałeś do 180 na okoliczność posiłku.
1700/200 = 8.5 godziny. Skad wziąłeś 20 godzinne pałowanie?

W dniu 2011-04-25 16:56, Filip KK pisze:

Bo tyle wychodzi cała podróż. Twoje obliczenia są zajebiste, wróć do
podstawówki.

W dniu 2011-04-25 16:58, spammtrapp pisze:

"Gdy przejechałem trasę 1700 km jednym ciągiem, to dla żywotności
silnika, turbosprężarki i wszystkich układów, odczekałem 2 godziny zanim
wyłączyłem silnik."

"Po 20 godzinnym pałowaniu auta za maksymalnymi prędkościami?"

Pałowałeś silnik na postoju?

Twoje wycofywanie sie raczkiem jest zajebiste. Wróć do przedszkola, tam
dzieci wysluchaja cie z otwartymi dziobkami.

W dniu 2011-04-25 17:00, Filip KK pisze:

Idiotą jesteś do potęgi n-tej.

Jedź do Londynu w 8 godzin, życzę Ci powodzenia. Możesz zostać kierowcą
spedycyjnym i będą Ci płacić miliony złotych.

W dniu 2011-04-25 17:01, spammtrapp pisze:

Idiotą jesteś do potęgi n-tej.

Rzuć jakiś mocniejszy argument na potwierdzenie swoich słów.

Jedź do Londynu w 8 godzin, życzę Ci powodzenia. Możesz zostać kierowcą
spedycyjnym i będą Ci płacić miliony złotych.

A skąd mam jechać do tego Lądka?

W dniu 2011-04-25 17:05, Filip KK pisze:

Z trójmiasta, czas start.

W dniu 2011-04-25 17:10, spammtrapp pisze:

Z trójmiasta, czas start.

No to przecież Ci już napisalem ze bajeczki możesz dzieciom w
przedszkolu opowiadać.

Dnia Mon, 25 Apr 2011 17:10:56 +0200, spammtrapp napisał(a):

Tak sie składa że:
"Gdy przejechałem trasę 1700 km jednym ciągiem, to dla żywotności
silnika, turbosprężarki i wszystkich układów, odczekałem 2 godziny zanim
wyłączyłem silnik. Może przesadziłem, może nie. Nie wiem, ale

W dniu 2011-04-25 17:17, Waldek Godel pisze:

E tam.. zapytaj to dziecko-fantastę w jaki sposób przejechał kanał
samochodem, to dopiero wyczyn.
A bez tego to jakby nie patrzeć, z trójmiasta do portów nad kanałem jest
niecałe 1500 km, po których trzeba zrobić w najlepszym możliwym przypadku
(i najdroższym, o co go nie posądzam) godzinną przerwę w pracy silnika.

Dnia Mon, 25 Apr 2011 16:17:48 +0100, Waldek Godel napisał(a):
 

E tam.. zapytaj to dziecko-fantastę w jaki sposób przejechał kanał
samochodem, to dopiero wyczyn.
A bez tego to jakby nie patrzeć, z trójmiasta do portów nad kanałem jest
niecałe 1500 km, po których trzeba zrobić w najlepszym możliwym przypadku
(i najdroższym, o co go nie posądzam) godzinną przerwę w pracy silnika.

P.B. wrote:

Dnia Mon, 25 Apr 2011 16:17:48 +0100, Waldek Godel napisał(a):

E tam.. zapytaj to dziecko-fantastę w jaki sposób przejechał kanał
samochodem, to dopiero wyczyn.
A bez tego to jakby nie patrzeć, z trójmiasta do portów nad kanałem
jest niecałe 1500 km, po których trzeba zrobić w najlepszym możliwym
przypadku (i najdroższym, o co go nie posądzam) godzinną przerwę w
pracy silnika.

Inna sprawa jaki zasięg na pełnym zbiorniku ma taka 530d? Co tam jest
250 litrów balon, że 1700 kilometrów z butem w podłodze przejedzie bez
tankowania? No chyba, że BMW przy 220 to palą 4,5 litra. LOL

W dniu 2011-04-25 22:00, Marek Dyjor pisze:

P.B. wrote:

Dnia Mon, 25 Apr 2011 16:17:48 +0100, Waldek Godel napisał(a):

E tam.. zapytaj to dziecko-fantastę w jaki sposób przejechał kanał
samochodem, to dopiero wyczyn.
A bez tego to jakby nie patrzeć, z trójmiasta do portów nad kanałem
jest niecałe 1500 km, po których trzeba zrobić w najlepszym możliwym
przypadku (i najdroższym, o co go nie posądzam) godzinną przerwę w
pracy silnika.

Inna sprawa jaki zasięg na pełnym zbiorniku ma taka 530d? Co tam jest
250 litrów balon, że 1700 kilometrów z butem w podłodze przejedzie bez
tankowania? No chyba, że BMW przy 220 to palą 4,5 litra. LOL

Może jakaś wersja dlugodystansowa zamaista siedeń ma beczkę na 250l
paliwa :)

Dnia Mon, 25 Apr 2011 21:46:40 +0200, P.B. napisał(a):

Inna sprawa jaki zasięg na pełnym zbiorniku ma taka 530d? Co tam jest 250
litrów balon, że 1700 kilometrów z butem w podłodze przejedzie bez
tankowania? No chyba, że BMW przy 220 to palą 4,5 litra. LOL

A bez tego to jakby nie patrzeć, z trójmiasta do portów nad kanałem jest
niecałe 1500 km, po których trzeba zrobić w najlepszym możliwym przypadku
(i najdroższym, o co go nie posądzam) godzinną przerwę w pracy silnika.

Dnia Tue, 26 Apr 2011 11:38:16 +0200, Robert_J napisał(a):

Przede wszystkim trzeba... zatankować ;-))). Bo nie wierzę
żeby na jednym zbiorniku nasz sympatyczny kolega-fantasta
przejechał 1500 km z taką średnią prędkością ;-)))

W dniu 2011-04-25 17:00, Filip KK pisze:

Jedź do Londynu w 8 godzin, życzę Ci powodzenia.

Idiotą jesteś do potęgi n-tej.

Jedź do Londynu w 8 godzin, życzę Ci powodzenia. Możesz zostać kierowcą spedycyjnym i będą Ci płacić miliony złotych.

spammtrapp wrote:

W dniu 2011-04-25 16:56, Filip KK pisze:

Bo tyle wychodzi cała podróż. Twoje obliczenia są zajebiste, wróć do
podstawówki.

"Gdy przejechałem trasę 1700 km jednym ciągiem, to dla żywotności
silnika, turbosprężarki i wszystkich układów, odczekałem 2 godziny
zanim wyłączyłem silnik."

"Po 20 godzinnym pałowaniu auta za maksymalnymi prędkościami?"

Ja tam ekspertem nie jestem, ale IMO 2 godziny to gruba przesada. 15-20
min pewnie byłoby ok, a może i krócej.

Po 20 godzinnym pałowaniu auta za maksymalnymi prędkościami? Wiesz do
jakiej temp dochodzi olej? Cały silnik?

W dniu 2011-04-25 16:40, Filip KK pisze:

W dniu 2011-04-25 14:40, Mumin pisze:

Ja tam ekspertem nie jestem, ale IMO 2 godziny to gruba przesada. 15-20
min pewnie byłoby ok, a może i krócej.

Po 20 godzinnym pałowaniu auta za maksymalnymi prędkościami? Wiesz do
jakiej temp dochodzi olej? Cały silnik?

W dniu 2011-04-25 20:59, Czarek Daniluk pisze:

W dniu 2011-04-25 16:40, Filip KK pisze:

W dniu 2011-04-25 14:40, Mumin pisze:

Ja tam ekspertem nie jestem, ale IMO 2 godziny to gruba przesada. 15-20
min pewnie byłoby ok, a może i krócej.

Po 20 godzinnym pałowaniu auta za maksymalnymi prędkościami? Wiesz do
jakiej temp dochodzi olej? Cały silnik?

Taaaaa do 5000 stopni celsjusza ;P

W dniu 2011-04-25 21:07, Artur Maśląg pisze:

Zależy od trasy i warunków - później i tak z tych 5k na śniegu
zatrzymujesz się na 4 metrach. Być może to jest wyjaśnieniem zagadki ;)

W dniu 2011-04-25 21:08, Czarek Daniluk pisze:

W dniu 2011-04-25 21:07, Artur Maśląg pisze:

Zależy od trasy i warunków - później i tak z tych 5k na śniegu
zatrzymujesz się na 4 metrach. Być może to jest wyjaśnieniem zagadki ;)

Nie ma co dyskutować ;)

W dniu 2011-04-25 21:16, Marcin "Kenickie" Mydlak pisze:

W dniu 2011-04-25 21:08, Czarek Daniluk pisze:

W dniu 2011-04-25 21:07, Artur Maśląg pisze:

Zależy od trasy i warunków - później i tak z tych 5k na śniegu
zatrzymujesz się na 4 metrach. Być może to jest wyjaśnieniem zagadki ;)

Nie ma co dyskutować ;)

A taran? Gdzie do cholery jest taran?!?

Zależy od trasy i warunków - później i tak z tych 5k na śniegu
zatrzymujesz się na 4 metrach. Być może to jest wyjaśnieniem zagadki ;)

On Mon, 25 Apr 2011 16:40:57 +0200, Filip KK  wrote:

Wiesz do
jakiej temp dochodzi olej? Cały silnik?

Może ja się nie znam, napewno sie nie znam ale chyba nie ma tam niewiem
jakiej temperatury bo by uszczelki gumowe powysiadały . Ile wytrzymuje guma
130stopni?

On 25 Kwi, 16:40, Filip KK  wrote:

Po 20 godzinnym pałowaniu auta za maksymalnymi prędkościami? Wiesz do
jakiej temp dochodzi olej? Cały silnik?

Dnia Mon, 25 Apr 2011 16:40:57 +0200, Filip KK napisał(a):

Po 20 godzinnym pałowaniu auta za maksymalnymi prędkościami? Wiesz do
jakiej temp dochodzi olej? Cały silnik?

W dniu 2011-04-26 00:06, Adam Płaszczyca pisze:

Dnia Mon, 25 Apr 2011 16:40:57 +0200, Filip KK napisał(a):

Po 20 godzinnym pałowaniu auta za maksymalnymi prędkościami? Wiesz do
jakiej temp dochodzi olej? Cały silnik?

Do takiej samej jak po 20 minutowym pałowaniu.
I tak samo wystarcza 2-3 minuty na wychłodzenie.

Dnia Tue, 26 Apr 2011 09:01:56 +0200, Marcin "Kenickie" Mydlak napisał(a):

Do takiej samej jak po 20 minutowym pałowaniu.
I tak samo wystarcza 2-3 minuty na wychłodzenie.

Chyba, że się zagotuje. O czym pisał Maciej.

W dniu 2011-04-26 19:31, Adam Płaszczyca pisze:

Dalej tak samo.

W dniu 2011-04-25 16:40, Filip KK pisze:

W dniu 2011-04-25 14:40, Mumin pisze:

Ja tam ekspertem nie jestem, ale IMO 2 godziny to gruba przesada. 15-20
min pewnie byłoby ok, a może i krócej.

Po 20 godzinnym pałowaniu auta za maksymalnymi prędkościami? Wiesz do
jakiej temp dochodzi olej? Cały silnik?

Po 20 godzinnym pałowaniu auta za maksymalnymi prędkościami? Wiesz do jakiej temp dochodzi olej? Cały silnik?

Ja gotujesz wodę przez 5 godzin to dojdzie do 200 stopni? ;-)

Witam,

W dniu 2011-04-26 11:31, Robert_J pisze:

Dam sobie prawą rękę uciąć że do podobnej, jak po godzinnym pałowaniu
:-)). Z temperaturą nie jest jak z dystansem, nie rośnie w miarę jazdy
;-))). Osiąga jakiś stan ustalony i taka się utrzymuje.

Ja gotujesz wodę przez 5 godzin to dojdzie do 200 stopni? ;-)

On Tue, 26 Apr 2011 21:58:02 +0200, Dykus  wrote:

Dam sobie prawą rękę uciąć że do podobnej, jak po godzinnym pałowaniu
:-)). Z temperaturą nie jest jak z dystansem, nie rośnie w miarę jazdy
;-))). Osiąga jakiś stan ustalony i taka się utrzymuje.

Tylko skąd pewność, że ta równowaga nastąpi po 20 min, a nie po 2h?

Witam,

W dniu 2011-04-27 07:58, Mariusz Chwalba pisze:

Tylko skąd pewność, że ta równowaga nastąpi po 20 min, a nie po 2h?

Z chłodzenia cieczą.

W dniu 2011-04-28 17:37, Dykus pisze:

Tylko skąd pewność, że ta równowaga nastąpi po 20 min, a nie po 2h?

Z chłodzenia cieczą.

Czyli jak rozumiem wychodzisz z założenia, że mamy doskonałe sprzężenie
między układami i stała czasowa układu chłodzenia jest równa stałej
czasowej układu smarowania silnika?

Ty pewnie wiesz to ze specjalnego manuala...
pt "Jak ugotować jajka na twardo", bo _na pewno_ nie zadałeś
sobie trudu, aby sprawdzić to np w manualu auta, a już tym
bardziej - z turbo-dieslem.

--
CB


Użytkownik "Filip KK"  napisał w wiadomości

Po 20 godzinnym pałowaniu auta za maksymalnymi prędkościami?
Wiesz do jakiej temp dochodzi olej? Cały silnik?

W dniu 11-04-25 10:50, Filip KK pisze:

To byłoby zdecydowanie za krótko. Więc spokojnie na wolnych obrotach nie
wyłączając silnika odczekałem 2 godzinki, ucinając sobie drzemkę. :)

W dniu 2011-04-25 18:19, neoniusz pisze:

Dziwne, ze cie nikt nie dopadl za bezmyslne smrodzenie przez 2h.
Szczegolnie, ze to pewnie bylo w bardziej cywilizowanym kraju niz PL.

Użytkownik "Filip KK"  napisał w wiadomości

W dniu 2011-04-25 18:19, neoniusz pisze:

Pooglądaj kierowcy tirów za granicą na youtubie. Tam potrafi rząd tirów (około 200 sztuk) stać po 12 godzin na włączonych silnikach...

W dniu 2011-04-25 19:01, jerzy.n pisze:

Pooglądaj kierowcy tirów za granicą na youtubie. Tam potrafi rząd
tirów (około 200 sztuk) stać po 12 godzin na włączonych silnikach...

Jesli ta zagranica według Ciebie to Białorus , litwa i Ukraina to masz
racje , sa jednak nowsze metody grzania sie w ciezarowkach ...

Użytkownik "Filip KK"  napisał w wiadomości

Mowa tu o Kanadzie i Stanach zjednoczonych w ciężarówkach nieco większych jak te wszystkie nasze. Na youtubie jest z 15 odcinków jak chłopak (Polak) jeździł na ciężarówkach w tamtych rejonach. Imho bardzo ciekawe rzeczy można na tych filmikach się dowiedzieć i przy okazji posłuchać co ma do powiedzenia w temacie kierownik ciężarówki, który jeździł kilka lat, w trasach nie rzadko krótszych jak 5 tys km.

W dniu 2011-04-25 19:56, Kuba (aka cita) pisze:

ale wiesz, ze nawet prawo zabrania pozostawiać uruchomiony samochód na
postoju...

...po dłuuugiej trasie, w której osiągałem przez wiele godzin prędkości maxymalne.

W dniu 2011-04-27 10:54, Robert_J pisze:

Ja wiem że
często łamiesz prawa fizyki, ale są granice ;-)))

W dniu 2011-04-25 18:19, neoniusz pisze:

W dniu 11-04-25 10:50, Filip KK pisze:

To byłoby zdecydowanie za krótko. Więc spokojnie na wolnych obrotach nie
wyłączając silnika odczekałem 2 godzinki, ucinając sobie drzemkę. :)

A na 4 metrach w sniegu hamowales wczesniej czy pozniej?
Dziwne, ze cie nikt nie dopadl za bezmyslne smrodzenie przez 2h.
Szczegolnie, ze to pewnie bylo w bardziej cywilizowanym kraju niz PL.

Witam serdecznie.

W sumie od dawna wiadomo, że bajkopisarz...

Użytkownik  napisał w wiadomości

Witam serdecznie.

W sumie od dawna wiadomo, że bajkopisarz...

Bajkopisarz chyba tak, ale z drugiej strony nikt nie przedstawił żadnych
lepszych argumentów ;-)
Moje doświadczenie z materiałami uczy, że dwie h. to na pewno nie będą, ale skąd
wiadomo, że minuta?

W dniu 2011-04-26 09:21,  pisze:

Witam serdecznie.

W sumie od dawna wiadomo, że bajkopisarz...

Bajkopisarz chyba tak, ale z drugiej strony nikt nie przedstawił żadnych
lepszych argumentów ;-)

Moje doświadczenie z materiałami uczy, że dwie h. to na pewno nie będą,

ale skąd wiadomo, że minuta?

Ktoś jest w stanie policzyć, że temperatura turbiny jest w
stanie spaść w ciągu minuty przez łożyskowanie i otoczenie z tych ponad 700 czy
nawet 1000st. C. poniżej 200st. C, aby się nie przypiekło?

Z całą pewnością policzyli to konstruktorzy silników.

40kkm turbina ma sie dobrze a samochod byl kupiony uzywany z nieznana przeszloscia z oficjalnym przebiegiem 170kkm a policzonym z airbagu ok 350 jesli mnie pamiec nie myli

W dniu 2011-04-26 13:34, Michał Gut pisze:

Z całą pewnością policzyli to konstruktorzy silników.

a lenie jak ja sprawdzily na wlasnej skorze
ja tam nie czekam specjalnie. jak paluje na szybkiej trasie no to
jeszcze ze 30 sekund mu dam i tyle podczas manewrowania na parkingu. ale
normalnie to jade palujac zatrzymuje sie, wsiadam jade kawalek dalej
zatrzymuje sie itd.

40kkm turbina ma sie dobrze a samochod byl kupiony uzywany z nieznana
przeszloscia z oficjalnym przebiegiem 170kkm a policzonym z airbagu ok
350 jesli mnie pamiec nie myli

W sumie jedynym tak naprawdę krytycznym
momentem może być zjazd z autostrady na stację benzynową - choć i tutaj
trzeba jednak zwolnić i spokojnie do dystrybutora podjechać.

Dnia Tue, 26 Apr 2011 09:21:21 +0200,
napisał(a):

Moje doświadczenie z materiałami uczy, że dwie h. to na pewno nie będą, ale skąd
wiadomo, że minuta? Ktoś jest w stanie policzyć, że temperatura turbiny jest w
stanie spaść w ciągu minuty przez łożyskowanie i otoczenie z tych ponad 700 czy
nawet 1000st. C. poniżej 200st. C, aby się nie przypiekło?

W dniu 2011-04-26 19:39, Adam Płaszczyca pisze:

Pomyśl chwilę - turbina waży może z 300g. Przelatują przez nią spaliny non
stop. Ile tych spalin? Oszacujmy. Silnik o pojemności skokowej 2 litry,
prędkość obrotowa 6000obr/min co daje 100 obr/sek.

Z policzenia samej pojemności masz 200 litrów na sekundę.

Dnia Tue, 26 Apr 2011 19:55:33 +0200, Michał Baszyński napisał(a):

6000?
jak na silnik diesla to raczej dużo..

Z policzenia samej pojemności masz 200 litrów na sekundę.

a nie połowa tego? To silnik 4-suwowy..

Witam ponownie.

....

Racja, połowa. 250l naprawde wystarczy...

Witam ponownie.

....

Racja, połowa. 250l naprawde wystarczy...

Dnia Wed, 27 Apr 2011 09:26:08 +0200,
napisał(a):

Brzmi sesnsownie, tylko wciąż nie wiadomo jaka jest ta stosunkowo niska
temperatura spalin? Jaka przewodność cieplna na styku turbosprężarka/spaliny i
na styku łożyskowanie/olej? Jaki procent ciepła oddawany jest jedna i druga drogą?

Witam ponownie.

A jakie ma to znaczenie? Temperatura spalin przy biegu jałowym musi być na
tyle niska, żeby po zatrzymaniu silnika nic się złego turbinie nie stało.

Dnia Fri, 29 Apr 2011 15:44:09 +0200,
napisał(a):

A jakie ma to znaczenie? Temperatura spalin przy biegu jałowym musi być na
tyle niska, żeby po zatrzymaniu silnika nic się złego turbinie nie stało.

Skąd ja mam wiedzieć?

Dnia Fri, 29 Apr 2011 15:44:09 +0200,
Z użycia szarych komórek.

Dnia Fri, 29 Apr 2011 22:55:10 +0200,
napisał(a):

Tylko, że bajkopisarz ich użyć nie potrafi. Ja z resztą także. Wygląda na to, że
podobnie jak i Ty sam, bo nadal nie potrafisz tego konkretnie wykazać.
Opinia to nie argument tylko świadectwo jakie wystawiasz sobie.

Zła wiadomość: temperatura spalin jest taka sama na biegu
jałowym, jak przy 3000 rpm, oraz przy 5000 rpm.
Jest praktycznie taka sama zawsze, niezależnie od obrotów
silnika.

A zatem chodziłoby raczej o mniejszą ilość ciepła (ilość spalin)
"podawanych" na turbinę i w konsekwencji "łatwiejsze"
odprowadzanie go z układu turbiny, co spowoduje pewne
obniżenie temperatury jej elementów (choć stosunkowo
niewielkie) na biegu jałowym.

Takie tam. ;)

--
CB


Użytkownik "Adam Płaszczyca"  napisał w wiadomości

Czego nie potrafię? Tego, że spaliny na biegu jałowym mają na tyle niską
temperaturę, że nie zaszkodzi turbinie wyłaczenie silnika przy takowej?

On Sat, 30 Apr 2011 02:39:23 +0200,  cbnet wrote:

Zła wiadomość: temperatura spalin jest taka sama na biegu
jałowym, jak przy 3000 rpm, oraz przy 5000 rpm.
Jest praktycznie taka sama zawsze, niezależnie od obrotów
silnika.

Obojętne.
Zależy najbardziej od paliwa.
Dla danego silnika nie zależy od ilości obrotów.
W bardzo niewielkim stopniu zależy od ciśnienia.

Masz Googlarkę, więc sam możesz wyszukać.

--
CB


Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

W dieslu ?
Ilosc powietrza w miare stala, a paliwa mocno zmienna. Nie moze byc
taka sama.

W benzyniaku tez trzeba sie postarac zeby turbina zaswiecila.

W dieslu ?

powietrza tyle samo, a paliwa malo - to skad ma sie brac wysoka
temperatura ?
J.


On Sat, 30 Apr 2011 14:41:24 +0200,  cbnet wrote:

Obojętne.
Zależy najbardziej od paliwa.
Dla danego silnika nie zależy od ilości obrotów.
W bardzo niewielkim stopniu zależy od ciśnienia.

Masz Googlarkę, więc sam możesz wyszukać.

W turbo-dieslu?

Weź znajdź jakiś wykres w Googlu, jak nie czujesz tego.
Powaga.

--
CB



Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

W dieslu ?

powietrza tyle samo, a paliwa malo - to skad ma sie brac wysoka
temperatura ?

Dnia Fri, 29 Apr 2011 22:55:10 +0200,
napisał(a):
> Tylko, że bajkopisarz ich użyć nie potrafi. Ja z resztą także. Wygląda na to, że
> podobnie jak i Ty sam, bo nadal nie potrafisz tego konkretnie wykazać.
> Opinia to nie argument tylko świadectwo jakie wystawiasz sobie.


Czego nie potrafię? Tego, że spaliny na biegu jałowym mają na tyle niską
temperaturę, że nie zaszkodzi turbinie wyłaczenie silnika przy takowej?

Przykładowe liczby: obniżenie się temperatury spalin z 1100 st.C
do 900 st.C na biegu jałowym.

Zajebiście "niska temperatura".

--
CB


Użytkownik  napisał w wiadomości

Czego nie potrafię? Tego, że spaliny na biegu jałowym mają na tyle niską
temperaturę, że nie zaszkodzi turbinie wyłaczenie silnika przy takowej?

Słowa, słowa, słowa...
Gdzie liczby?

On 2011-05-01 08:18:53 +0200,  said:

Dnia Fri, 29 Apr 2011 22:55:10 +0200, napisał(a):

Tylko, że bajkopisarz ich użyć nie potrafi. Ja z resztą także. Wygląda na to, że
podobnie jak i Ty sam, bo nadal nie potrafisz tego konkretnie wykazać.
Opinia to nie argument tylko świadectwo jakie wystawiasz sobie.

Czego nie potrafię? Tego, że spaliny na biegu jałowym mają na tyle niską
temperaturę, że nie zaszkodzi turbinie wyłaczenie silnika przy takowej?

Słowa, słowa, słowa...
Gdzie liczby?

On 2011-04-29 15:44:09 +0200,  said:

Witam ponownie.

A jakie ma to znaczenie? Temperatura spalin przy biegu jałowym musi być na
tyle niska, żeby po zatrzymaniu silnika nic się złego turbinie nie stało.

Skąd ja mam wiedzieć?

Brawo dla tego pana! :)))

Chłopaki sadzą farmazony, że aż siwy dym idzie.
Se ekspertyzują. ;)

--
CB


Użytkownik "Bydlę"  napisał w wiadomości

Z doświadczenia.
Inaczej _wszystkie_ samochody z turbosprężarką byłyby do jednorazowego użytku.
(albo ich turbiny, co na jedno wychodzi)

Dnia pięknego Fri, 29 Apr 2011 22:47:50 +0200 osobnik zwany cbnet
wystukał:

Brawo dla tego pana! :)))

Chłopaki sadzą farmazony, że aż siwy dym idzie. Se ekspertyzują. ;)

Go to hell.


PS: to po polsku znaczy tyle co "spierdalaj".
PPS: A zatem: SPIERDALAJ.

--
CB


Użytkownik "masti"  napisał w wiadomości

powiedział Expierd co nawet czytnika nie potrafi ustawić

Dnia pięknego Fri, 29 Apr 2011 23:29:42 +0200 osobnik zwany cbnet
wystukał:

Go to hell.


PS: to po polsku znaczy tyle co "spierdalaj". PPS: A zatem: SPIERDALAJ.

Pa, Pizdusiu.

--
CB


Użytkownik "masti"  napisał w wiadomości

A zatem: SPIERDALAJ.

pa! Cieniasie

Witam ponownie.

....

Racja, połowa. 250l naprawde wystarczy...

W dniu 2011-04-25 10:50, Filip KK pisze:

Do 180km/h zwalniałem jak jadłem kanapki i piłem
herbatkę, a 220-240 leciałem cały czas.

Użytkownik "Filip KK"  napisał w wiadomości

Także generalnie polecam po podróży odczekać co najmniej kilka minut, chyba że prędkość podróżna jest jak polskie realia 60-70 km/h, to zbytnio silnika nie nagrzejesz :)

...przejechałem trasę 1700 km jednym ciągiem ... Prędkość podróżna dość wysoka, bo autobahn i inne między-krajówki. Do 180km/h zwalniałem jak jadłem kanapki i piłem herbatkę, a 220-240 leciałem cały czas.

On 2011-04-25 10:20, Kruszynka wrote:

Witam. Pytanie tak jak w temacie.Chciałem zapytać czy przed i po dłuższej
podrózy dieslem trzeba oddczekać nim się wyłączy (po podrózy )silnik i
chwilę odczekać(przed podróżą) nim ruszymy w trasę. Pytam bo na niektórych
forach dotyczacych silników wysokoprężnych są rózne opinie.Jak to wpływa na
żywotność silnika?

Dnia Mon, 25 Apr 2011 10:20:10 +0200, Kruszynka napisał(a):

Witam. Pytanie tak jak w temacie.Chciałem zapytać czy przed i po dłuższej
podrózy dieslem trzeba oddczekać nim się wyłączy (po podrózy )silnik i
chwilę odczekać(przed podróżą) nim ruszymy w trasę. Pytam bo na niektórych
forach dotyczacych silników wysokoprężnych są rózne opinie.Jak to wpływa na
żywotność silnika?

W dniu 2011-04-25 11:23, Adam Płaszczyca pisze:

To nie kwestia samego silnika, a tego, czy ma turbosprężarkę.
Jeśli ma, to istotnie, po jeździe, szczególnie ostrej, warto przez chwilę
pozwolić silnikowi popracować bez większych obciążeń, żeby się turbina
wychłodziła, zanim zostanie unieruchomiona. Zapobiega to koksowaniu oleju w
ułożyskowaniu tejże.
Co do uruchamiania, to IMO przesada jest czekanie na biegu jałowym.
Wystarczy w zupełności pamiętać, żeby przez pierwsze kilka minut nie
obciążać silnika.

W dniu 2011-04-25 13:34, Filip KK pisze:

Wypowiedział się ten, kto jeździ granadą...

W dniu 2011-04-25 16:53, spammtrapp pisze:

W dniu 2011-04-25 13:34, Filip KK pisze:

Wypowiedział się ten, kto jeździ granadą...

Przynajmniej go UFO nie porywa i z 8 godzin nie robi sie mu 20.

W dniu 2011-04-25 16:57, Filip KK pisze:

W dniu 2011-04-25 16:53, spammtrapp pisze:

W dniu 2011-04-25 13:34, Filip KK pisze:

Wypowiedział się ten, kto jeździ granadą...

Przynajmniej go UFO nie porywa i z 8 godzin nie robi sie mu 20.

Taaa... Idiotyzm pierwsza klasa.
jedź do Londynu pajacu w 8 godzin, powodzenia Ci życzę.

Dnia Tue, 26 Apr 2011 06:44:53 +0200, MarcinJM napisał(a):

Nie da sie do Londynu dojechac w 8h.
Nawet z trojmiasta.

W dniu 2011-04-26 06:44, MarcinJM pisze:

Nie da sie do Londynu dojechac w 8h.
Nawet z trojmiasta.

W dniu 2011-04-26 19:04, Filip KK pisze:

No nie da się, ale piszą mi że da się.

Hamburgu stałem ze 2 albo nawet 3 godziny w tunelu.

Dnia Tue, 26 Apr 2011 22:00:08 +0200, spammtrapp napisał(a):

PS. Zakładając że 6 godzin z tych 20 stałbyś w korkach to i tak średnia
prędkość wyniosłaby 120km/h. Bardzo daleko od 20 godzinnego pałowania
auta z maksymalnymi prędkościami.

Taaa... Idiotyzm pierwsza klasa.
jedź do Londynu pajacu w 8 godzin, powodzenia Ci życzę.

W dniu 2011-04-26 11:49, Robert_J pisze:

Taaa... Idiotyzm pierwsza klasa.
jedź do Londynu pajacu w 8 godzin, powodzenia Ci życzę.

Widzę że każda grupa ma swojego grupowego idiotę ;-). Człowieku,
najpierw gadasz że przejechałeś 1700 km jadąc 220-240 km/h i zwalniałeś
do 180 "jedząc kanapki", a potem kwestionujesz wyliczenia grupy że
jechałeś 8 godzin. Zdecyduj się może...

Jechałem 20 godzin, nie 8. Trzeba być cymbałem, żeby wmawiać mi że jechałem 8 godzin 1700 km.

spammtrapp wrote:

W dniu 2011-04-25 13:34, Filip KK pisze:

Wypowiedział się ten, kto jeździ granadą...

Przynajmniej go UFO nie porywa i z 8 godzin nie robi sie mu 20.

Dnia Mon, 25 Apr 2011 13:34:57 +0200, Filip KK napisał(a):

Wypowiedział się ten, kto jeździ granadą...

W dniu 2011-04-26 00:08, Adam Płaszczyca pisze:

Dnia Mon, 25 Apr 2011 13:34:57 +0200, Filip KK napisał(a):

Wypowiedział się ten, kto jeździ granadą...

Masz mocno nieaktualne informacje.
Aktualnei Sierra 2.0DOHC i Berlingo 1.6HDI.

Dnia Tue, 26 Apr 2011 20:43:34 +0200, Filip KK napisał(a):

Masz mocno nieaktualne informacje.
Aktualnei Sierra 2.0DOHC i Berlingo 1.6HDI.

Zapamiętam i się poprawię na przyszłość. Swoją drogą, chyba zamieniłeś
igły na widły? (Nie mówię o służbówce)

W dniu 2011-04-26 20:43, Filip KK pisze:

Swoją drogą, chyba zamieniłeś
igły na widły?

Ok  może odłuzmy te spory, mowie na poważnie. Wlasnie przesiadam się po  20
latach jezdzenia  benzyniakami na diselka 1,9 TDI ale tego najslabszego
90KM. Wiec tak na poważnie , co to znaczy nie pałować do chwili rozgrzania?
Rozumiem że nie wciskac pedału przyspieszenia w sama podlogę,a może nie
przekraczać pewnych obrotów? No i to nieszczęsne studzenie - Czy jezdząc
powiedzmy kapelusznikowato  np do 120km/h  przy powiedzmy 150km
przejechanych, turbinka też jest mocno zagotowana? A jak jest przy naprawdę
krótkich wolnych miejskich przejazdach?Wiem wiem disel nie powinien byc
ganiany na krótkich dystansach nonstop.

aro333 wrote:

Ok  może odłuzmy te spory, mowie na poważnie. Wlasnie przesiadam się
po  20 latach jezdzenia  benzyniakami na diselka 1,9 TDI ale tego
najslabszego 90KM. Wiec tak na poważnie , co to znaczy nie pałować do
chwili rozgrzania? Rozumiem że nie wciskac pedału przyspieszenia w
sama podlogę,a może nie przekraczać pewnych obrotów? No i to
nieszczęsne studzenie - Czy jezdząc powiedzmy kapelusznikowato  np do
120km/h  przy powiedzmy 150km przejechanych, turbinka też jest mocno
zagotowana? A jak jest przy naprawdę krótkich wolnych miejskich
przejazdach?Wiem wiem disel nie powinien byc ganiany na krótkich
dystansach nonstop.

W dniu 2011-04-25 22:04, Marek Dyjor pisze:

aro333 wrote:

Ok może odłuzmy te spory, mowie na poważnie. Wlasnie przesiadam się
po 20 latach jezdzenia benzyniakami na diselka 1,9 TDI ale tego
najslabszego 90KM. Wiec tak na poważnie , co to znaczy nie pałować do
chwili rozgrzania? Rozumiem że nie wciskac pedału przyspieszenia w
sama podlogę,a może nie przekraczać pewnych obrotów? No i to
nieszczęsne studzenie - Czy jezdząc powiedzmy kapelusznikowato np do
120km/h przy powiedzmy 150km przejechanych, turbinka też jest mocno
zagotowana? A jak jest przy naprawdę krótkich wolnych miejskich
przejazdach?Wiem wiem disel nie powinien byc ganiany na krótkich
dystansach nonstop.

masz obrotomierz? jak masz to schodzisz na niskie przez jakis czas nie
przekraczas 2000 i juz jest oki.

Użytkownik "Robson"  napisał w wiadomości

Po co? Napisał, że silnik 90Km, czyli wolnossący.

Po co? Napisał, że silnik 90Km, czyli wolnossący.

On 26 Kwi, 12:50, Robson  wrote:

> masz obrotomierz? jak masz to schodzisz na niskie przez jakis czas nie
> przekraczas 2000 i juz jest oki.

Po co? Napisał, że silnik 90Km, czyli wolnossący.

R

W dniu 2011-04-26 13:19, Czarek Daniluk pisze:

On 26 Kwi, 12:50,   wrote:

masz obrotomierz? jak masz to schodzisz na niskie przez jakis czas nie
przekraczas 2000 i juz jest oki.

Po co? Napisał, że silnik 90Km, czyli wolnossący.

TDI 90KM wolnossące - ooo jakaś nowa  teoria ??

Zgadza sie , to nie wolnossacy ale z turbina i chyba nawet ze zmienną
geometrią łopatek. W tym momencie nie mam jeszcze tego silnika ale to
Octavia z 2005 roku, modelowo 2006 Tour. Wolnossaki to sdi

W dniu 2011-04-25 20:45, aro333 pisze:

[cut]

Nie pałować to znaczy nie przekraczać OKOŁO 2200-2300 obrotów/min. Piszę około, bo to nie apteka, po prostu nie masz go dociskać od razu w opór. Co do studzenia to po prostu ZAPOBIEGAWCZO po każdej trasie/ostrzejszej jeździe pozostaw silnik na jałowym biegu na minutę lub dwie, to starczy w zupełności, nie ma co przesadzać z postojami po nie wiadomo ile minut, przesada w żadną stronę nie jest wskazana.

--
Pozdrawiam,
Maciek

Dnia Mon, 25 Apr 2011 20:45:49 +0200, aro333 napisał(a):

powiedzmy kapelusznikowato  np do 120km/h  przy powiedzmy 150km
przejechanych, turbinka też jest mocno zagotowana? A jak jest przy naprawdę
krótkich wolnych miejskich przejazdach?Wiem wiem disel nie powinien byc
ganiany na krótkich dystansach nonstop.

Niech zgadnę: sami teoretycy?


BTW jeszcze kilka lat temu autami z TD na ON jeździli tylko sami
"zapaleńcy" technologi (tacy jak ja hehe), a w ciągu tych kilku latek
- widzę - ci sami "eksperci moto-moto" którzy zapewniali, że "tylko
benzynka... bo cudnie bzyka jak wchodzi na obroty itd... itp..." stali się
już _nagle_ "największymi znawcami" _praktycznego_ użytkowania
silników diesla z turbinami.
Czyli wszystko w normie: polskie jaja grają i furkają na maksa. ;)


Bez urazy, offfkorzzz.


PS: podpinam się ~przypadkowo.

PPS: do autora tematu: NIE MA W OGÓLE TAKIEGO TEMATU.

--
CB


Użytkownik "Adam Płaszczyca"  napisał w wiadomości

Nagrzewanie się turbiny to kwestia kilkudziesięciu sekund, więc długość nie
ma znaczenia za bardzo. Studzenie takoż samo.
W praktyce po prostu trzeba pamiętać, że ostatnie 2-3 minuty jazdy trzeba
zrobić bez mocnego gazu, a po zatrzymaniu odczekac jeszcze kilkadziesiąt
sekund i wystarczy.

Dnia Tue, 26 Apr 2011 23:35:08 +0200, cbnet napisał(a):

Niech zgadnę: sami teoretycy?

Jeździłem HDI od 2003 roku przez 6 lat.

Skąd czerpiesz swoją wiedzę na ten temat?
Miałeś choć w ręku jakiś manual auta, albo silnika z turbiną (np HDI)?


BTW mogę wystawić taki na ftp, to się PODSZKOLICIE deczko...
bo parcie na wiedzę jest ogromne ostatnio jak widzę. ;)

--
CB


Użytkownik "Adam Płaszczyca"  napisał w wiadomości

Pudło, Berlingo HDI 1.6. Z turbiną, oczywiście.

Co w przypadku, gdy samochod ma duza mase, silnik to 2.5 TDI ze
stosunkowo nieduza moca i przy zmianie biegu z 3 na 4 potrzebuje min.
2500-2800obr/min. Do tego jest wyjazd z posesji bezposrednio na droge
krajowa, ktora od razu idzie w gore przez dlugie wzniesienie i
spokojna jazda na niskich obrotach przez pierwsze km. odpada.

Co lepsze, zylowac zimny silnik do tych 2500-2800obr/min, tak by
kulturalnie zmienic bieg, czy tez nie przekraczac tych 2000obr/min i
zmieniac bieg na wyzszy, przy czym jest to zdecydowanie za malo dla
wyzszego biegu. Silnik dusi sie, czuc duze naprezenia na skrzynie,
panewki, itd.?

Generalnie silniki diesla (w tym td) pracuja na wolniejszych obrotach
niz benzyniaki oraz - poniewaz sa bardziej wydajne - generuja mniej
ciepla niz silniki benzynowe w tych samych warunkach.

Praktycznie jedyne zalecenie dla silnika diesle'a z turbina - jakie znam
- to "rozgrzanie" na nizszych obrotach (2000-2500 rpm) przez 2-3
minuty po starcie (jesli byl zimny).
Przy czym w tym celu np w korku czasem zaleca sie wlaczenie
urzadzen auta (na te kilka minut) aby bardziej obciazyc uklad napedowy
przez co silnik szybciej sie rozgrzeje (klima, ogrzewanie szyby, radio... itp).
[IMHO lekka przesada.]


W takiej sytuacji jak pytasz to bym go z minute-dwie "pogrzal" przed
ruszeniem, dajac mu np na 10-15 sekund 2500-3000 rpm co np 10-15
sekund (3-4 razy). Nie dluzej.
Jak wskaznik temperatury odbije - mozna jechac 2500-2800 rpm bez
problemu.

IMHO.

--
CB


Uzytkownik "tippyland"  napisal w wiadomosci

Co w przypadku, gdy samochod ma duza mase, silnik to 2.5 TDI ze
stosunkowo nieduza moca i przy zmianie biegu z 3 na 4 potrzebuje min.
2500-2800obr/min. Do tego jest wyjazd z posesji bezposrednio na droge
krajowa, ktora od razu idzie w gore przez dlugie wzniesienie i
spokojna jazda na niskich obrotach przez pierwsze km. odpada.

Co lepsze, zylowac zimny silnik do tych 2500-2800obr/min, tak by
kulturalnie zmienic bieg, czy tez nie przekraczac tych 2000obr/min i
zmieniac bieg na wyzszy, przy czym jest to zdecydowanie za malo dla
wyzszego biegu. Silnik dusi sie, czuc duze naprezenia na skrzynie,
panewki, itd.?

Dnia Wed, 27 Apr 2011 08:31:31 +0200, cbnet napisał(a):

Skąd czerpiesz swoją wiedzę na ten temat?
Miałeś choć w ręku jakiś manual auta, albo silnika z turbiną (np HDI)?

W instrukcjach aut nie ma informacji, które podajesz.

--
CB


Użytkownik "Adam Płaszczyca"  napisał w wiadomości

Z fizyki głównie. Poza tym trochę z mechaniki. Oraz z instrukcji obsługi
samochodu.

Użytkownik "cbnet"  napisał

W instrukcjach aut nie ma informacji, które podajesz.

Nie wszyscy.
Ja odpisuję bez wydziwianek.
Przecież.

--
CB


Użytkownik "Hektor"  napisał w wiadomości

Zauważyłeś, że wszyscy odpisują pod cytatem? Myślisz, że to przypadek?

Dnia Thu, 28 Apr 2011 14:05:19 +0200, cbnet napisał(a):

Nie wszyscy.
Ja odpisuję bez wydziwianek.
Przecież.

Wyobrażam sobie jakim intelektualnym wstrząsem byłoby
dla każdego z was pisanie na grupie dyskusyjnej gdzie
"wszyscy" wpisują swoje wiadomości od samej góry,
bez wciskania się pomiędzy fragmenty innych tekstów.

Część z was prawdopodobnie by to zabiło, jak mniemam.
Na pewno. ;)

--
CB


Użytkownik "Adam Płaszczyca"  napisał w wiadomości

Bo to zakłóca naturalny ciąg czytania
Dlaczego?
Należy odpisywać pod cytatem.

Dnia Thu, 28 Apr 2011 22:09:53 +0200, cbnet napisał(a):

Wyobrażam sobie jakim intelektualnym wstrząsem byłoby
dla każdego z was pisanie na grupie dyskusyjnej gdzie
"wszyscy" wpisują swoje wiadomości od samej góry,
bez wciskania się pomiędzy fragmenty innych tekstów.

Część z was prawdopodobnie by to zabiło, jak mniemam.
Na pewno. ;)

Brak już chętnych, aby się pokłócić?

Na mnie to nie licz.
O wiele za prymitywny wydajesz się, jak dla mnie. ;)

Spadaj.

--
CB


Użytkownik "Waldek Godel"  napisał w wiadomości

Nie, po prostu większość z nas nie pchała by się na grupę z tak
elementarnym brakiem kultury.
Tu jest usenet i podstawową i odwieczną (w sensie - od początku istnienia
usenetu) zasadą kultury jest odpisywanie pod przyciętym cytatem.
Dostosuj się, albo wyjdź. Gdziekolwiek, choćby na te twoje wiejskie grupy.

Dnia Thu, 28 Apr 2011 22:09:53 +0200, cbnet napisał(a):

Wyobrażam sobie jakim intelektualnym wstrząsem byłoby
dla każdego z was pisanie na grupie dyskusyjnej gdzie
"wszyscy" wpisują swoje wiadomości od samej góry,
bez wciskania się pomiędzy fragmenty innych tekstów.

Na grupach dla debili łatwo wejść w role "eksperta".
A to chyba twoja "etatowa" rola na wielu grupach.

Poza tym musiałbyś spikać inglisz, a nie wyglądasz mi na takiego.

--
CB


Użytkownik "Adam Płaszczyca"  napisał w wiadomości

Istotnie, pisanie na grupie dla debili byłoby dla mnie wstrząsem.

Dnia Fri, 29 Apr 2011 08:34:56 +0200, cbnet napisał(a):

Na grupach dla debili łatwo wejść w role "eksperta".
A to chyba twoja "etatowa" rola na wielu grupach.
Poza tym musiałbyś spikać inglisz, a nie wyglądasz mi na takiego.

Ryli, ryli.

And don't judge other by yourself.
Malignant troll with a little brow.

--
CB


Użytkownik "Adam Płaszczyca"  napisał w
wiadomości

Oh, really? Maybe youshould recognise yourself as a moron?

Użytkownik "cbnet"  napisał w wiadomości

Wyobrażam sobie jakim intelektualnym wstrząsem byłoby
dla każdego z was pisanie na grupie dyskusyjnej gdzie
"wszyscy" wpisują swoje wiadomości od samej góry,
bez wciskania się pomiędzy fragmenty innych tekstów.

Część z was prawdopodobnie by to zabiło, jak mniemam.
Na pewno. ;)

Dnia Sun, 1 May 2011 11:28:21 +0200, jarek d. napisał(a):

Dla łatwiejszego zrozumienia tego, co robisz polecam poszukanie na grupach
postów niejakiej "stokrotki" wraz z jej nowom ortografjom. Spróbuj poczytać -
może zrozumiesz :)

Odzywasz się do mnie startując z insynuacjami personalnymi.
Jeśli odpowiem ci - jak każdemu tobie podobnemu - w tym samym
tonie, to będzie to mój "dowód" na to, że masz rację.
A zatem OK, masz rację. :)

A teraz już spiedalaj, kretynie.


PS: mam nadzieje, że zadowolony. ;)

--
CB




Użytkownik "jarek d."  napisał w wiadomości

A, tak w skrócie, co chcesz udowodnić pisząc w sposób inny, niż zwyczajowo
przyjęty?
Bo to, że jesteś chamem (bluzgi spersonaliowane) już każdy z nas wie.

Użytkownik "cbnet"  napisał w wiadomości

Odzywasz się do mnie startując z insynuacjami personalnymi.
Jeśli odpowiem ci - jak każdemu tobie podobnemu - w tym samym
tonie, to będzie to mój "dowód" na to, że masz rację.
A zatem OK, masz rację. :)

A teraz już spiedalaj, kretynie.


PS: mam nadzieje, że zadowolony. ;)

Oczywiście jak zwykle masz rację.
Dziękuję.

Krzyzyk na drogę.

--
CB


Użytkownik "jarek d."  napisał w wiadomości

Jednak nie zrozumiesz.
Żegnam i do wora.

On 2011-04-25 10:20:10 +0200, "Kruszynka"  said:

Witam. Pytanie tak jak w temacie.Chciałem zapytać czy przed i po dłuższej
podrózy dieslem trzeba oddczekać nim się wyłączy (po podrózy )silnik

 Pytam bo na niektórych
forach dotyczacych silników wysokoprężnych są rózne opinie.

Jak to wpływa na
żywotność silnika?

Kruszynka, Mon, 25 Apr 2011 10:20:10 +0200, pl.misc.samochody:

i
chwilę odczekać(przed podróżą) nim ruszymy w trasę.

On Tue, 26 Apr 2011 17:25:42 +0200, Marek 'marcus075' Karweta  wrote:

i
chwilę odczekać(przed podróżą) nim ruszymy w trasę.

Mnie tam uczono (z dwóch niezależnych źródeł, na dwóch autach), że jak się
diesla odpala to trzeba poczekać, aż część kontrolek na desce zgaśnie,
szczególnie zimą, rzekomo w tym czasie nagrzewają się świecie, które
podgrzewają paliwo, a zimą może to być potrzebne. I zimą tak robię (oraz
przestawiam w tym czasie lusterka ;-)).

A przed ruszeniem...? Nic takiego nie słyszałem.

W dniu 2011-04-27 08:05, Mariusz Chwalba pisze:

On Tue, 26 Apr 2011 17:25:42 +0200, Marek 'marcus075' Karweta
 wrote:

i
chwilę odczekać(przed podróżą) nim ruszymy w trasę.

Mnie tam uczono (z dwóch niezależnych źródeł, na dwóch autach), że jak
się
diesla odpala to trzeba poczekać, aż część kontrolek na desce zgaśnie,
szczególnie zimą, rzekomo w tym czasie nagrzewają się świecie, które
podgrzewają paliwo, a zimą może to być potrzebne. I zimą tak robię (oraz
przestawiam w tym czasie lusterka ;-)).

Jeśli masz kontrolkę świec żarowych, to wypada poczekać, aż zgaśnie -
niezależnie
od pory roku. W instrukcji do samochodu tego nie ma?

On Wed, 27 Apr 2011 21:25:45 +0200, zdan  wrote:

i
chwilę odczekać(przed podróżą) nim ruszymy w trasę.

Mnie tam uczono (z dwóch niezależnych źródeł, na dwóch autach), że jak
się
diesla odpala to trzeba poczekać, aż część kontrolek na desce zgaśnie,
szczególnie zimą, rzekomo w tym czasie nagrzewają się świecie, które
podgrzewają paliwo, a zimą może to być potrzebne. I zimą tak robię (oraz
przestawiam w tym czasie lusterka ;-)).

Jeśli masz kontrolkę świec żarowych, to wypada poczekać, aż zgaśnie -
niezależnie
od pory roku. W instrukcji do samochodu tego nie ma?

W instrukcji samochodu jest, że gdy temperatura wynosi ponad +5 stopni,
to silnik można uruchamiać od razu, ale nie należy wciskać gazu.