Witam,
Jakis sugestie co moze byc tanszym/lepszym zamiennikiem dla sprzetu z tematu? Przeznaczenie glownie do jazdy miejskiej i dla zabawy w terenie, w ktorym jazda AT czy tenera bylaby meczaca. Zadnej dalekiej turystyki czy ekstremalnej jazdy terenowej tylko wroclawskie nibydrogi na co dzien i weekend w lesie. No i najwazniejsze, chcialbym ograniczyc budzet do 10 tys a w takiej cenie drz z 2 kompletami kol raczej w znosnym stanie nie znajde.

--
Pozdrawiam
Tomek

On 26 Paź, 19:56, "tomek"  wrote:

Witam,
Jakis sugestie co moze byc tanszym/lepszym zamiennikiem dla sprzetu z
tematu? Przeznaczenie glownie do jazdy miejskiej i dla zabawy w terenie, w
ktorym jazda AT czy tenera bylaby meczaca. Zadnej dalekiej turystyki czy
ekstremalnej jazdy terenowej tylko wroclawskie nibydrogi na co dzien i
weekend w lesie. No i najwazniejsze, chcialbym ograniczyc budzet do 10 tys a
w takiej cenie drz z 2 kompletami kol raczej w znosnym stanie nie znajde.

On Tue, 27 Oct 2009 03:12:56 -0700 (PDT), robertbig
wrote:

To oferta dla normalnych motocyklistów enduro od kilku lat jest niemal
żadna. Tylko KTM.

On 2009-10-27 11:27:04 +0100,  said:

To oferta dla normalnych motocyklistów enduro od kilku lat jest niemal
żadna. Tylko KTM.

XR ?

"de Fresz"  wrote in message

On 2009-10-27 11:27:04 +0100,  said:

To oferta dla normalnych motocyklistów enduro od kilku lat jest niemal
żadna. Tylko KTM.

XR ?

Przy takich warunkach brzegowych, to i XT i TT-R mają szansę zadziałać.

On 2009-10-27 17:02:10 +0100, "tomek"  said:

Przy takich warunkach brzegowych, to i XT i TT-R mają szansę zadziałać.

A masz na mysli 350 czy 600? Te mniejsze rozwazalem, ale podaz nie wyglada zachecajaco, a nie chcialbym ani szukac miesiacami ani ciagle cos naprawiac. Mialem juz kiedys starszawy motocykl i wiem, ze garazowa-smarna odmiana motocyklizmu zupelnie mnie nie bawi.
XR to rozumiem, ze 400?

"de Fresz"  wrote in message

Jeśli to ma być lajtowe latanie po lesie, to i AT by dała radę, więc raczej 600. No chyba że to jednak nie aż taki lajcik...

Najbardziej uniwersalna z 600, to LC4. I znajdziesz coś w budżecie i na mieście da radę i w terenie ten motur naprawdę dużo może.

że albo będziesz miał koła/napęd pod teren i na asfalcie słabizna, albo na odwrót. Osobiście w częste przekładanie kół w te i wewte za bardzo nie wierzę. Raz, dwa albo i 3 można, ale robić to 2 razy w tygodniu, to trzeba naprawdę mieć duuuuużo samozaparcia. Albo po prostu pogodzić się z jakimiś kompromisami w którymś zakresie użÄŤtkowania.

On 2009-10-27 17:54:42 +0100, "tomek"  said:

Jeśli to ma być lajtowe latanie po lesie, to i AT by dała radę, więc raczej 600. No chyba że to jednak nie aż taki lajcik...

Mocno nieostre pojecie,

na razie dla mnie nic nie jest lajtowe, no moze poza dojazdem na miejsce.

Widze po prostu, ze nikt w tym lesie nie jezdzi na ciezarowcach w rodzaju AT, bo chyba jednak za latwo to uszkodzic i  za trudno podniesc.

Najbardziej uniwersalna z 600, to LC4. I znajdziesz coś w budżecie i na mieście da radę i w terenie ten motur naprawdę dużo może.

pogubilem sie w tych oznaczeniach. Ktore LC4?

że albo będziesz miał koła/napęd pod teren i na asfalcie słabizna, albo na odwrót. Osobiście w częste przekładanie kół w te i wewte za bardzo nie wierzę. Raz, dwa albo i 3 można, ale robić to 2 razy w tygodniu, to trzeba naprawdę mieć duuuuużo samozaparcia. Albo po prostu pogodzić się z jakimiś kompromisami w którymś zakresie użytkowania.

Ale jakos to sie rozni od uniwersalnosci DRZ? Problem z kolami chyba ten sam?

W przypadku XT gdyby chciec poszalec mocniej w terenie tez chyba zmiana opon/kol bylaby zalecana?

"de Fresz"  wrote in message

On 2009-10-27 17:54:42 +0100, "tomek"  said:

pogubilem sie w tych oznaczeniach. Ktore LC4?

620/640 w zależności na jaki rocznik (a raczej egzemplarz w dobrym stanie) styknie kasy. Jakichś masakrycznych różnic w konstrukcji nie ...

W przypadku XT gdyby chciec poszalec mocniej w terenie tez chyba zmiana opon/kol bylaby zalecana?

Jak chcesz poszaleć w terenie, to tylko klocki. Na asfalcie jest na nich raz że cieńko (zwłaszcza mokrym), a dwa że się tępią w oczach.

On 2009-10-27 19:06:50 +0100, "tomek"  said:

620/640 w zależności na jaki rocznik (a raczej egzemplarz w dobrym stanie) styknie kasy. Jakichś masakrycznych różnic w konstrukcji nie ...

Dzieki za rozjasnienie, ale tego o gaznikach pisac nie musiales... czulbym sie lepiej

W przypadku XT gdyby chciec poszalec mocniej w terenie tez chyba zmiana opon/kol bylaby zalecana?

Jak chcesz poszaleć w terenie, to tylko klocki. Na asfalcie jest na nich raz że cieńko (zwłaszcza mokrym), a dwa że się tępią w oczach.

Przydatna uwaga bede pamiatel jakby poszlo jednak w te strone. Biorac pod uwage przewage czarnego w planach, calkiem to mozliwe. Pewnie XT sie bardziej sprawdzi w miesci niz VFR.

"de Fresz"  wrote in message

On 2009-10-27 19:06:50 +0100, "tomek"  said:

Dzieki za rozjasnienie, ale tego o gaznikach pisac nie musiales... czulbym sie lepiej

Nic nie napisałeś o swoich wcześniejszych doświadczeniach. Jeśli to pierwsze moto, to mułowaty BST byłby wręcz wskazany. Jeśli nie, to na początek zabaw w błocie też wystarczy, ale pisałeś coś o jeździe bardziej hard, a wtedy to już słabo.

Na miasto to wersja SadoMaso jest czymś miodnym. Wbrew pozorom na dobrych oponach SM można nienajgorzej pobrykać w suchym terenie, byle z daleka od kopnego piachu, lepkiego błocka i mokrej trawy.

On 27 Paź, 21:41, "tomek"  wrote> ale na pewno
trafi sie i piach i trawa i bloto.

Odchodzac lekko od glownego tematu, wspomina sie tu i owdzie w kontekscie
amatorskiego enduro o XT 600/660, ktora  z drugiej strony ma tez opinie
ciezkawej plastikowej bulwarowy, w przeciwienstwie do starszej xt/tt350.
Warto w ogole rozwazac szescsetke w takim podwojnym miejsko-terenowym
zastosowaniu?

robertbig pisze:

Co wy z tymi XT !??? Ludzie
Kolego.
Co do XT to daruj sobie nawet rozważania na ten temat. XT stare i  nie
nadaja sie do niczego.

On 2009-10-28 11:32:01 +0100, Norbi  said:

Co wy z tymi XT !??? Ludzie
Kolego.
Co do XT to daruj sobie nawet rozważania na ten temat. XT stare i  nie
nadaja sie do niczego.

Popieram - u mnie na wsi goscie probowali wielokrotnie latac ostrzej
po terenie i zawsze sie to konczy bardzo zle dla sprzeta - non stop
cos urwane - cos nie dziala - a moto wcale nie stare bo jakis 2000 r

Użytkownik "robertbig"  napisał

Co wy z tymi XT !??? Ludzie
Co do XT to daruj sobie nawet rozważania na ten temat. XT stare i  nie
nadaja sie do niczego.

On 28 Paź, 18:14, "Zapek"  wrote:

Zgodze sie,ze silnik jest slabawy i zawieszenie tez nie jest idealne ale
przy dobrych umiejetnosciach motocykl
nadaje sie w teren. Na pewno nie jako pierwszy i w blotko.
Tak wiec przy odrobinie determinacji da sie. Ma jedna duza przewage np. nad
moja XR'a.

"robertbig"  wrote in message

Co wy z tymi XT !??? Ludzie...

On 2009-10-28 18:29:18 +0100, "tomek"  said:

Dzieki za obszerna wypowiedz,  a choc odchodzimy coraz dalej od grzaskiego blota to nie wiem, czy faktycznie LC4 Adventure nie odpowiadalby jednak bardziej moim preferencjom.

No i juz chyba ostatnie pytanie: jak sie ma do tych wszystkich propozycji Huska TE 610/450,

"de Fresz"  wrote in message

On 2009-10-28 18:29:18 +0100, "tomek"  said:

Adventure od "zwykłej" LC4 różni się owiewką, większym bakiem, bodaj mocniejszym altkiem, bagażnikiem i to zdaje się tyle różnic. Za to zazwyczaj kosztuje ze 20-30% więcej od podobnych roczników wersji enduro.

> pogubilem sie w tych oznaczeniach. Ktore LC4?

W tej cenie to LC4 640 z 2000r. na przyklad.
Te modele sa nizsze od starszych 620 ale maja za to mniejszy promien skretu
wiec latwiej na moto wejsc ale trudniej zawrocic.
Przelozenia na miasto/teren - najlepiej zmienic na przodzie o jeden zabek
mniej i bedzie kompromis.
 Do tego na przod  tawarda kostka (mitas c-05 - byla by zajebista ale juz
nie je nie robia wlasnie ze wzgledu na to ze byla za dobra, wogole sie nie
scierala) a na tyl cos uniwersalnego np mitas EF-07 (jesli dobrze pamietam).
Mozna tez zalozyc kose zamiast centralki (albo i to i to) co ulatwi
wsniadanie i bedzie wypas motorek:).
Pozniej mozna zmienic gaznik na cos z jajami i motorek bedzie jechal jak
trzeba (jak sie juz to co mikuni oferuje znudzi).



--
Karambol
KTM LC4 620 EGS-E
http://pl.youtube.com/user/MarcinKabat
http://pl.youtube.com/user/luckykabatpl
http://club.roadlook.pl/Karambol/mitsubishi-galant.html

"Karambol"  wrote in message

> pogubilem sie w tych oznaczeniach. Ktore LC4?

W tej cenie to LC4 640 z 2000r. na przyklad.
Te modele sa nizsze od starszych 620 ale maja za to mniejszy promien skretu wiec latwiej na moto wejsc ale trudniej zawrocic.

Użytkownik "tomek"  napisał w wiadomości

"Karambol"  wrote in message

> pogubilem sie w tych oznaczeniach. Ktore LC4?

W tej cenie to LC4 640 z 2000r. na przyklad.
Te modele sa nizsze od starszych 620 ale maja za to mniejszy promien
skretu wiec latwiej na moto wejsc ale trudniej zawrocic.

Dopisany do listy, tylko ze te 10 tys to jakas optymistyczna wersja chyba;
z pobieznego rzutu okiem na oferty internetowe wynika, ze jednak troche
wiecej. Ale ok, nie ma sie co usztywniac. Jakies znane bolaczki tego
modelu?

"Karambol"  wrote in message

Robertbig napisal duzo o LC4.
Ja moge tylko dodac, ze wersje 620 EGS-E produkowane od 97 maja slabe kolo magnosowe, magnesy potrafia sie odkleic. KTM popelnil blad konstrukcyjny,...

remont silniak zabralem sie gdy na budziku pojawilo sie rowne 30tys (pojawil sie luz na korbie). Czyli realny przebieg silnika nadajacego sie do remontu to powiedzmy  50-60tys km. Koszt takiego remontu to 650zl za dobry tlok i 740 za korbowod, ja odalem korbowod do regeneracji co zmiejsza koszt o 300zl.

> Koszty nie wygladaja tragicznie, biorac pod uwage czas eksploatacji,
tylko

jak to zrobic zeby od remontu nie zaczynac?

On 2009-10-28 18:49:40 +0100, "Karambol"  said:

 > Koszty nie wygladaja tragicznie, biorac pod uwage czas eksploatacji,
tylko

jak to zrobic zeby od remontu nie zaczynac?

Kupic dobry motocykl:)
..To juz trzeba miec kogos kto sie pozna na minie...

On 2009-10-28 17:45:43 +0100, "Karambol"  said:

Inna wada to zbyt niska kierownica i w dodatku fabrycznie pod zlym kątem.
Stajac na motocyklu trzeba po nia siegac bo jest na wysokosci jaj i za
blisko ciala.

Oryginalny tlumik dlawi silnik z dolu, jak sie go wywali i wstawi przelot to
moment obr. ladnie sie wyplaszcza i moto ciagnie od samego dolu bez jekow.

Poza tym LC4 wybacza bledy, jest latwy w prowadzeniu, jesli popelnimy jakis
blad mozemy liczyc na to, ze motocykl nie wykorzysta tego przeciwko nam a to
duzy plus.

Poza tym trzeba dbac o stan lag, czyscic zgarniacze, smarowac

i bezwzglednie pamietac o odpowietrzenniu ramy po zmianie oleju.

Hmmm. Pamiętam że już kiedyś pisałeś tu o tym, ale albo mam jakąś trefną serwisówkę, która o tym nie wspomina, albo odpowietrzaniem nazywasz jaką zwyczajną czynność, którą robi się i tak mimochodem.

On 2009-10-29 14:45:48 +0100, "kabat"  said:

Hmmm. Pamiętam że już kiedyś pisałeś tu o tym, ale albo mam jakąś trefną serwisówkę, która o tym nie wspomina, albo odpowietrzaniem nazywasz jaką zwyczajną czynność, którą robi się i tak mimochodem.

Stary jak by to było takie mimochodem to by byś poprostu nalal olej zakrecil korek i latał.

Wiec po co sie stoil z kluczem 10 i czeka az olej z ramy wyleci.

Jeśli czegos nie wiesz to nie mow ze to nie istnieje.

Chyba ze masz kata z pojedynczym obiegiem oleju  to tego nie robisz bo poprostu w ramie nie ma oleju.

Poza tym jeśli z ramy olej spuszczasz to potem trzeba go tam jakos nalac co nie??

Użytkownik "de Fresz"  napisał w wiadomości grup

On 2009-10-29 14:45:48 +0100, "kabat"  said:

Hmmm. Pamiętam że już kiedyś pisałeś tu o tym, ale albo mam jakąś trefną serwisówkę, która o tym nie wspomina, albo odpowietrzaniem nazywasz jaką zwyczajną czynność, którą robi się i tak mimochodem.

Stary jak by to było takie mimochodem to by byś poprostu nalal olej zakrecil korek i latał.

Mniej więcej tak właśnie robię.

Wiec po co sie stoil z kluczem 10 i czeka az olej z ramy wyleci.

No jakoś go trzeba stamtąd spuścić, pewnie po to zrobili dodatkowy korek spustowy nad filtrem (jeśli akurat ktoś nie wymienia, choć w nowszych jest pod gniazdem filtra, więc i tak go trzeba odkręcić).

Jeśli czegos nie wiesz to nie mow ze to nie istnieje.

Może błędnie, ale przedewszystkim wierzę w to, co w serwisówce. Jeśli masz jakieś dodatkowe ciekawe informacje, to chętnie przeczytam.

Chyba ze masz kata z pojedynczym obiegiem oleju  to tego nie robisz bo poprostu w ramie nie ma oleju.

Nie, mam podwójny obieg.

Poza tym jeśli z ramy olej spuszczasz to potem trzeba go tam jakos nalac co nie??

No. Można szpecjalnym toolsem z katalogu KTMa lub zrobić dziurę w korku od butelki oleju, wsadzić w nią wężyk i tak nalewać odmierzoną ilość, bo dojście jest gówniane.

On 2009-10-29 15:32:04 +0100, "kabat"  said:

Poza tym jeśli z ramy olej spuszczasz to potem trzeba go tam jakos nalac co nie??

No. Można szpecjalnym toolsem z katalogu KTMa lub zrobić dziurę w korku od butelki oleju, wsadzić w nią wężyk i tak nalewać odmierzoną ilość, bo dojście jest gówniane.

Jaki masz cel w kwestionowaniu rzeczy oczywistych?

 robisz cos zle i twierdzisz ze robisz dobrze bo to Ty robisz, tak ma to rozumieć??

Rób sobie jak chcesz , wkoncu to Twoj sprzet. Servisowke sobie poczytaj taka w ktorej jest pokazane jak sie odpowietrza rame bo chyab masz jakas badziewna, dla tych co lubia zacierac walki rozrzadu.

On 29 Paź, 15:44, de Fresz  wrote:

PS Pod linkiem wycinek serwisówki opisujący zmianę oleju. Ja tam słowa
o odpowietrzaniu nie widzę, ale może się mi tylko na oczy rzuciło?

http://w989.wrzuta.pl/plik/1DQ75oWibRS/pages_from_l_c_4-motor-1998_2003

On 2009-10-29 16:00:47 +0100, Artur Zabroński  said:

http://w989.wrzuta.pl/plik/1DQ75oWibRS/pages_from_l_c_4-motor-1998_2003

Ja się nie znam ale z ciekawości popatrzyłem i:
"
NOTE: For improved cooling of the engine oil, the front tube of the
frame was integrated into the oil circuit.Thus, when you change the
oil,
you also have to drain the engine oil from the front tube and *bleed
the
oil system*.
*If the oil system is not bled at all or bled insufficiently, the
bearings of
the engine will not get enough lubrication, which in turn may result
in
engine failure.*
"

Później:
"IF THE ENGINE OIL HAS BEEN DRAINED FROM THE FRONT PIPE OF THE FRAME,
YOU
MUST BLEED THE OIL SYSTEM!"

Wizyta u okulisty się kłania?

On 29 Paź, 16:11, de Fresz  wrote:

> Wizyta u okulisty siĂŞ kÂłania?

ByĂŚ moÂże. A póÂźniej nastĂŞpuje zatrwaÂżajÂący opis owego "bleedowania":

- Remove the plug 7 next to the steering head and use a
lubricatingsyringe 8 (see special tools) to fill the front pipe with
approx. 0.6 lengine oil. Add oil until it begins to emerge at bore B.
- Mount the plug, using a new seal ring.

Prawda Âże porównywalne z np. odpowietrzaniem hampli?

On 2009-10-29 16:20:51 +0100, Artur Zabroński  said:

- Remove the plug 7 next to the steering head and use a
lubricatingsyringe 8 (see special tools) to fill the front pipe with
approx. 0.6 lengine oil. Add oil until it begins to emerge at bore B.
- Mount the plug, using a new seal ring.

Prawda Âże porównywalne z np. odpowietrzaniem hampli?

No jakieś to odpowietrzanie jest, chyba nie zaprzeczysz?

Hampli teÅ nie odpowietrzasz?

On 29 Paź, 17:29, de Fresz  wrote:

Wiesz, jeśli ktoś operację wlania oleju do ramy aż się uleje, chce
sobie nazywać super-specjalistycznym-odpowietrzaniem, to proszę bardzo.
Dla mnie jest to po prostu wlanie ileju pod korek. Zero magii, żadnej
głębokiej filozofii.

A gdzieś coś takiego stwierdziłem? Dostrzegasz jednak pewną różnicę
komplikacji procesu odpowietrzenia hamulca, a tego co powyżej?

 . Może i po jakimś czasie samo się
odpowietrzy ale po co dawać silnikowi pracować ze słabszym
smarowaniem? To taki wielki problem przy uruchamianiu silnika po
zmianie poczekać chwilę z poluzowaną śrubą?
-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

Dokladnie.
Nawet robiac zastrzyk pielegniarka odpowietrza strzykawke wyciskajac
odrobine plynu. A co dopiero jak tego sa 2 litry?
To jest najbardziej banalna czynnosc w calej akcji zmiany oleju a w dodatku
kluczowa by cala gora silnika byla odrazu dobrze smarowana.
Skad wiesz o ile krocej pojezdzisz bez odpowietrzania zanim strzeli ci
lozysko na walku?


--
Karambol
KTM LC4 620 EGS-E
http://pl.youtube.com/user/MarcinKabat
http://pl.youtube.com/user/luckykabatpl
http://club.roadlook.pl/Karambol/mitsubishi-galant.html

On 2009-10-29 17:38:46 +0100, Artur Zabroński  said:

On 29 Paź, 17:29, de Fresz  wrote:

Wiesz, jeśli ktoś operację wlania oleju do ramy aż się uleje, chce
sobie nazywać super-specjalistycznym-odpowietrzaniem, to proszę bardzo.
Dla mnie jest to po prostu wlanie ileju pod korek. Zero magii, żadnej
głębokiej filozofii.

To po cholerę każą odpowietrzać?

Owszem stopień skomplikowania taki sam tyle,

Poza tym upierałeś się, że nie ma ani słowa o odpowietrzaniu a te
raz
przkręcasz to na to, że to żadne odpowietrzanie - ot fanaberia
producenta.

On 29 Paź, 19:18, de Fresz  wrote:

Źle postawione pytanie. Gdzie niby jest opis JAK to zrobić, poza tym,
co zacytowałem chwilę wcześniej? Widzisz tam gdzieś "odpal silnik,
odkręć korek, po x minutach zakręć" albo cokolwiek podobnego?

Że jak?!

No jeśli odpowietrzaniem nazywasz nalanie pod korek i zakręcenie
nakrętki, to ok, niech Ci będzie, jest.

 "IF THE ENGINE OIL HAS BEEN DRAINED FROM THE FRONT PIPE OF THE FRAME,
YOU
MUST BLEED THE OIL SYSTEM!"

 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- Przeciez jest napisane jak BYK, ze trzeba odpowietrzyc. To jest w dodatkubezwgledny warunek aby gora silnika byla wogole smarowana. Jesli tego niezrobisz skracasz zywotnosc silnika kilkadziesiat razy.Samo wtloczenie przy pomocy wezyka oleju do ramy nic nie daje.Co wiecej wcale nie trzeba tego robic, wystarczy wlac calosc oleju (czyli te2L) prosto do silnika. Pozniej odpalasz motocykl (sroba odpowietrzajaca ugory ramy odkrenona) i czekasz az olej wyplynie przez ten otwor. Wylaczaszsilnik, wkrecasz srobe w rame i dopiero mozesz powiedziec ze zrobiles todobrze.Kazdy spec to partoli i uwaza ze robi dobrze. Nie wiem co to za goscie zMattighofen ale moze to i dobrze bo kompromitacja...-- KarambolKTM LC4 620 EGS-Ehttp://pl.youtube.com/user/MarcinKabathttp://pl.youtube.com/user/luckykabatplhttp://club.roadlook.pl/Karambol/mitsubishi-galant.html

Ja mam dwie servisowki, jedna po polsku druga niemiecko/angielska (dostalem
ja razem z motocyklem). W obu wymiana oleju jest przedstawiona inaczej. W
tej od mojego moto jest napisane tak jak piwsalem wyzej - wlac calosc oleju
do silnika, odpalic i czekac az wyplynie przez otwor u gory ramy. W tej
drugiej jest napisane, zeby wtloczyc w rame 0.6L a do silnika wlac 1.3 i
dopiero odpowietrzyc. Mysle ze to piwrsze rozwiazanie jest prostrze.


--
Karambol
KTM LC4 620 EGS-E
http://pl.youtube.com/user/MarcinKabat
http://pl.youtube.com/user/luckykabatpl
http://club.roadlook.pl/Karambol/mitsubishi-galant.html

On 2009-10-29 16:30:11 +0100, "Karambol"  said:

Ja mam dwie servisowki, jedna po polsku druga niemiecko/angielska (dostalem
ja razem z motocyklem). W obu wymiana oleju jest przedstawiona inaczej. W
tej od mojego moto jest napisane tak jak piwsalem wyzej - wlac calosc oleju
do silnika, odpalic i czekac az wyplynie przez otwor u gory ramy. W tej
drugiej jest napisane, zeby wtloczyc w rame 0.6L a do silnika wlac 1.3 i
dopiero odpowietrzyc. Mysle ze to piwrsze rozwiazanie jest prostrze.

Jutro zrobie zdjecie strony polskiej servisowki tam jest napisane o
odpowietrzaniu.
Serviskowka jest od LC4 640 Duke.
Mam ja na papierze nie w pdf'e i w garazu dlatego musi poczekac do jutra.

--
Karambol
KTM LC4 620 EGS-E
http://pl.youtube.com/user/MarcinKabat
http://pl.youtube.com/user/luckykabatpl
http://club.roadlook.pl/Karambol/mitsubishi-galant.html

Użytkownik "Karambol"  napisał w wiadomości

Jutro zrobie zdjecie strony polskiej servisowki tam jest napisane o
odpowietrzaniu.
Serviskowka jest od LC4 640 Duke.
Mam ja na papierze nie w pdf'e i w garazu dlatego musi poczekac do jutra.

On 2009-10-30 11:48:19 +0100, "Karambol"  said:

Tak jak obiecalem:
http://karambolktm.wrzuta.pl/obraz/6seMgFHkQhR/sp_a0437

Jesli 'wszyscy' u Ciebie tego nie robili to gratuluje. To wasze sprzety.
Tylko pozniej jak bedzie jeden z drugim taka sztuke sprzedawal to napisze ze
servisowany idealnie i wszystko cacy.

I dlatego poznie tyle padak po polsce, ze kupic nic nie idzie.

> Serwisowany zgodnie z serwisówką, w której angielskiej i niemieckiej

wersji dziwnym trafem zabrakło tegoż opisu procedury odpowietrzania - jest
tylko o nalaniu pod korek i tyle. Ja tam wierzę producentowi.

On 2009-10-29 16:21:51 +0100, "Karambol"  said:

 Nie wiem co to za goscie zMattighofen ale moze to i dobrze bo kompromitacja..

Użytkownik "de Fresz" napisał w wiadomości

On 2009-10-29 16:21:51 +0100, "Karambol" said:

 Nie wiem co to za goscie zMattighofen ale moze to i dobrze bo kompromitacja..

ROTFL! ;-)

http://en.wikipedia.org/wiki/Mattighofen

I szukaj co się tam znajduje ;-)

On 2009-10-30 08:56:11 +0100, "Jasio"  said:

ROTFL! ;-)

http://en.wikipedia.org/wiki/Mattighofen

I szukaj co się tam znajduje ;-)

IMHO nieraz się Ci goście skompromitowali.
Zaprzeczysz?

A najfajniejsze to są ceny u lokalnego dealera - 20% drożej niż w UK.
Załamka.

Użytkownik "de Fresz"  napisał w wiadomości

On 2009-10-30 08:56:11 +0100, "Jasio"  said:

A najfajniejsze to są ceny u lokalnego dealera - 20% drożej niż w UK.
Załamka.

Łelkam in Bolanda. Niestety nasz rynek zawsze traktowali nieco po macoszemu. Nawet nie ma polskiego przedstawicielstwa, podpadamy pod Słowację.

On 2009-10-30 11:46:58 +0100, "Jasio"  said:

A najfajniejsze to są ceny u lokalnego dealera - 20% drożej niż w UK.
Załamka.

Łelkam in Bolanda. Niestety nasz rynek zawsze traktowali nieco po macoszemu. Nawet nie ma polskiego przedstawicielstwa, podpadamy pod Słowację.

Ja mówię o cenach w Mattinghofen.

Użytkownik "de Fresz" napisał w wiadomości

On 2009-10-30 08:56:11 +0100, "Jasio" said:

IMHO nieraz się Ci goście skompromitowali.
Zaprzeczysz?

Ale że czym? Kolor ich motocykli Ci się nie podoba, czyco?

On 2009-10-31 00:21:27 +0100, "Jasio"  said:

Aha, bo źle edytowałem posta, to dopiszę teraz: sprawa Long Way Down

i sprawa przednich hamulców, które KTM zaleca _myć_ [sic!] po skończonej jeździe to chyba dobre przykłady?

Użytkownik "de Fresz" napisał w wiadomości

On 2009-10-28 17:45:43 +0100, "Karambol" said:

Poza tym trzeba dbac o stan lag, czyscic zgarniacze, smarowac

Jak w każdym USD. W starych LC4 są jeszcze lagi o mniejszej średnicy (bodaj 40 mm), nie tak podatne na rzyganie olejem, jak nowsze fi 48 (podobnie jak te w wyczynówkach). A w takiej DRZ, z jej klasycznym widelcem i śmiesznymi krokodylkami, problem prawie nie istnieje.

On 2009-10-30 08:48:56 +0100, "Jasio"  said:

Jak w każdym USD. W starych LC4 są jeszcze lagi o mniejszej średnicy (bodaj 40 mm), nie tak podatne na rzyganie olejem, jak nowsze fi 48 (podobnie jak te w wyczynówkach). A w takiej DRZ, z jej klasycznym widelcem i śmiesznymi krokodylkami, problem prawie nie istnieje.

Co to są "śmieszne krokodylki" ?

Użytkownik "de Fresz"  napisał w wiadomości grup

On 2009-10-30 08:48:56 +0100, "Jasio"  said:

Jak w każdym USD. W starych LC4 są jeszcze lagi o mniejszej średnicy (bodaj 40 mm), nie tak podatne na rzyganie olejem, jak nowsze fi 48 (podobnie jak te w wyczynówkach). A w takiej DRZ, z jej klasycznym widelcem i śmiesznymi krokodylkami, problem prawie nie istnieje.

Co to są "śmieszne krokodylki" ?

Takie gumowe harmonijki na lagach, które kiedyś były w większości enduraków (a nawet i w niektórych szosówkach), a tera moda na nie przeminęła. O dziwo naprawdę całkiem nieźle wpływają na żywotność uszczelniaczy.

On 2009-10-30 11:46:08 +0100, "kabat"  said:

Co to są "śmieszne krokodylki" ?

Takie gumowe harmonijki na lagach, które kiedyś były w większości enduraków (a nawet i w niektórych szosówkach), a tera moda na nie przeminęła. O dziwo naprawdę całkiem nieźle wpływają na żywotność uszczelniaczy.

A ja wiem ze już sie tego patentu nie stosuje bo pod ta gumowa osłona zbierała sie wilgoć co powodowało korozje lagów.

Użytkownik "de Fresz"  napisał w wiadomości grup

On 2009-10-30 11:46:08 +0100, "kabat"  said:

A ja wiem ze już sie tego patentu nie stosuje bo pod ta gumowa osłona zbierała sie wilgoć co powodowało korozje lagów.

Przeca lagi są zazwyczaj chromowane (lub pokryte innym ustrojstwem), więc co tam miałoby korodować? Nie pomyliło Ci się z neoprenowymui skarpetami, pod którymi lubi zbierać się masa cierna z wilgotnego błota, która ślicznie ryzuje powierzchnię lag?
Ja tam zgaduję (bo nie słyszałem o żadnych pewnikach w tej kwestii), że przestali je robić z racji przejścia na USD, w którym ich trwałość byłaby raczej nikła.

On 2009-10-30 13:01:12 +0100, "kabat"  said:

A ja wiem ze już sie tego patentu nie stosuje bo pod ta gumowa osłona zbierała sie wilgoć co powodowało korozje lagów.

Przeca lagi są zazwyczaj chromowane (lub pokryte innym ustrojstwem), więc co tam miałoby korodować? Nie pomyliło Ci się z neoprenowymui skarpetami, pod którymi lubi zbierać się masa cierna z wilgotnego błota, która ślicznie ryzuje powierzchnię lag?
Ja tam zgaduję (bo nie słyszałem o żadnych pewnikach w tej kwestii), że przestali je robić z racji przejścia na USD, w którym ich trwałość byłaby raczej nikła.

No to co ze chromowane, ja miąłem kiedyś takiego ktma w którym zaczęła sie juz korozja wiec to możliwe.

A jeśłi chodzi wymiane oleju w kacie to zostało Ci udowodnione

 robisz źle i Twoi kumple tez, bo pewnie im wcisnoles ze Twój sposob jest najleprzejszy i tez sobie sprzety niszcza.

de Fresz wrote:

Ja tam zgaduję (bo nie słyszałem o żadnych pewnikach w tej kwestii), że przestali je robić z racji przejścia na USD, w którym ich trwałość byłaby raczej nikła.

On 31 Paź, 04:41, AlF  wrote:

co to jest USD?

Artur Zabroński wrote:

co to jest USD?

Zawieszenie Upside Down.

On 27 Paź, 17:25, de Fresz  wrote:

na odwrót. Osobiście w częste przekładanie kół w te i wewte za bardzo
nie wierzę. Raz, dwa albo i 3 można, ale robić to 2 razy w tygodniu, to
trzeba naprawdę mieć duuuuużo samozaparcia. Albo po prostu pogodzić się
z jakimiś kompromisami w którymś zakresie użÄŤtkowania.

"robertbig"  wrote in message On 27 Paź, 17:25, de Fresz  wrote:

na odwrót. Osobiście w częste przekładanie kół w te i wewte za bardzo
nie wierzę. Raz, dwa albo i 3 można, ale robić to 2 razy w tygodniu, to
trzeba naprawdę mieć duuuuużo samozaparcia. Albo po prostu pogodzić się
z jakimiś kompromisami w którymś zakresie użÄŤtkowania.

On 2009-10-27 19:09:20 +0100, "tomek"  said:

A ja wierze w Conti TKC albo Metzelery Karoo
Sa wystarczajace dla kogoś kto czasem lubi asfaltem czasem ofrołdem

Przypominam, ze to z mocna przewaga asfaltu a wiec jak z trwaloscia?

Jakby nie bylo jednak latwiej taniej zmieniac kola 2 razy w miesiacu niz zakladac nowe opony raz na miesiac.