Czy niezbyt optymalne korzystanie z mocy silnika (pałowanie na bardzo wysokich obrotach lub zmuszanie do wysiłku poprzez jazdę/przyśpieszanie na obrotach zbyt niskich) ma jakiś wpływ na stan rozrządu i obciąża pasek bardziej, niż jazda optymalna?

W dniu 2014-01-14 13:39, SP1H pisze:

Czy niezbyt optymalne korzystanie z mocy silnika (pałowanie na bardzo
wysokich obrotach lub zmuszanie do wysiłku poprzez jazdę/przyśpieszanie
na obrotach zbyt niskich) ma jakiś wpływ na stan rozrządu i obciąża
pasek bardziej, niż jazda optymalna?

A niby dlaczego? Przecież pasek przenosi tylko i wyłącznie napęd rozrządu. Z tego samego powodu nie widzę związku z rozruchem przez holowanie/pchanie a "przeskoczeniem" rozrządu.
Jacek

W dniu 14-01-2014 14:31, Jacek pisze:

W dniu 2014-01-14 13:39, SP1H pisze:

Czy niezbyt optymalne korzystanie z mocy silnika (pałowanie na bardzo
wysokich obrotach lub zmuszanie do wysiłku poprzez jazdę/przyśpieszanie
na obrotach zbyt niskich) ma jakiś wpływ na stan rozrządu i obciąża
pasek bardziej, niż jazda optymalna?

A niby dlaczego? Przecież pasek przenosi tylko i wyłącznie napęd
rozrządu. Z tego samego powodu nie widzę związku z rozruchem przez
holowanie/pchanie a "przeskoczeniem" rozrządu.
Jacek

jednak producenci aut o tym ostrzegaja. znam przypadek audi (chyba 80), ktore dostalo strzala w dupe na swiatlach, w momencie gdy juz ruszalo. przeskoczyl rozrzad, a walka z ubezpieczycielem trwala kilka miesiecy.

Użytkownik "SP1H"  napisał w wiadomości

Czy niezbyt optymalne korzystanie z mocy silnika (pałowanie na bardzo wysokich obrotach lub zmuszanie do wysiłku poprzez jazdę/przyśpieszanie na obrotach zbyt niskich) ma jakiś wpływ na stan rozrządu i obciąża pasek bardziej, niż jazda optymalna?

Zasadniczo tak. Przy 4 tys. obr./min. pasek pokona 2 razy większą drogę niż przy 2 tys. :-)

W dniu 2014-01-14 17:21, nom pisze:

Użytkownik "SP1H"  napisał w wiadomości

Czy niezbyt optymalne korzystanie z mocy silnika (pałowanie na bardzo
wysokich obrotach lub zmuszanie do wysiłku poprzez
jazdę/przyśpieszanie na obrotach zbyt niskich) ma jakiś wpływ na stan
rozrządu i obciąża pasek bardziej, niż jazda optymalna?

Zasadniczo tak. Przy 4 tys. obr./min. pasek pokona 2 razy większą drogę
niż przy 2 tys. :-)

I zakładając, że opór układu rozrządu jest proporcjonalny do prędkości, działa na niego 2x większa siła. To oznacza, że w jednostce czasu wykona 4x więcej niutonometrów.

--
....|_OR|...
....|COS|...

orcos wrote:

I zakładając, że opór układu rozrządu jest proporcjonalny do
prędkości, działa na niego 2x większa siła.

A jest proporcjonalny?
A może jak jest już "rozhulany", to opory sa mniejsze?