Witam!
Proszę o pomoc w podaniu momentów dokręcenia śrub głowicy w Audi A6 3,2 FSI
silnik AUK.
Silnik jest dość rzadko spotykany w kraju i mam problem w dojściu do
dokumentacji.
Dobrze by było znać także moment dokręcenia śrub M6x20 podstawy napinacza.
Sądząc po budowie uszczelnienia, może być konieczne silne dokręcenie. Z
drugiej strony jest ryzyko uszkodzenia gwintu w obudowie głowicy.
Z góry dziękuję za pomoc.
Pozdrawiam,
Sylwester Łazar

"Sylwester Łazar"  wrote in message

Witam!
Proszę o pomoc w podaniu momentów dokręcenia śrub głowicy w Audi A6 3,2 FSI
silnik AUK.

A nie AVK?

"Sylwester Łazar"  wrote in message

Witam!
Proszę o pomoc w podaniu momentów dokręcenia śrub głowicy w Audi A6 3,2 FSI
silnik AUK.
Silnik jest dość rzadko spotykany w kraju i mam problem w dojściu do
dokumentacji.

Dzięki.
Fajna instrukcja.
Niestety ten AVK ma paski rozrządu.
AUK ma łańcuchy.
Silnik jest inny :-(

--
pozdrawiam
Sylwester Łazar
http://www.alpro.pl
http://www.rimu.pl -oprogramowanie do edycji schematów
i projektowania PCB

W dniu 2011-03-18 09:36, Sylwester Łazar pisze:

Witam!
Proszę o pomoc w podaniu momentów dokręcenia śrub głowicy w Audi A6 3,2 FSI
silnik AUK.
Silnik jest doć rzadko spotykany w kraju i mam problem w dojściu do
dokumentacji.
Dobrze by było znać także moment dokręcenia śrub M6x20 podstawy napinacza.
Sądząc po budowie uszczelnienia, może być konieczne silne dokręcenie. Z
drugiej strony jest ryzyko uszkodzenia gwintu w obudowie głowicy.
Z góry dziękuję za pomoc.
Pozdrawiam,
Sylwester Łazar

Bezwzględnie nowe śruby

etap 1 20Nm
etap 2 40Nm
etap 3 90 stopni
etap 4 90 stopni

kolejnoć znasz?

7 4 1 5
6 2 3 8

6 2 3 8
7 4 1 5

On Fri, 18 Mar 2011 12:11:56 +0100,  Sylwester Łazar wrote:

etap 1 20Nm
etap 2 40Nm
etap 3 90 stopni
etap 4 90 stopni

Dzięki bardzo.
Trochę mały moment mi się wydaje.

to jest wstepny - a potem jeszcze mamy pol obrotu, wiec moment bedzie
duzy.

J.

On Fri, 18 Mar 2011 15:16:22 +0100,  Sylwester Łazar wrote:

to jest wstepny - a potem jeszcze mamy pol obrotu, wiec moment bedzie
duzy.

To fakt.
Porównywałem z PSA. Tam było tak:
1) 35 Nm
2) 70 Nm
3) +160st.
Sprawdziłem. W silniku PSA miałem śruby M12x1,5.
Tutaj jest M10x1,5. Pewnie dlatego wstępny moment mniejszy.
Ale kąt też trochę mniejszy.

dobrze ci radzi - bierz nowe sruby. kosztuja grosze a oszczedzic mozesz sobie problemow no i dzieki temu dociaganie bedzie dokladniejsze. te 20 i 40 Nm to po to by ustawic sryube na poczatku oporu, czyli poczatek dokrecania a dalej 2x 90 stopni ma scisnac uszczelke do okreslonej wysokosci.

w praktyce klucz dynamometryczny i krecisz do powiedzmy 90Nm (ale stopniowo zwiekszasz moment i dociagasz po kilka razy czyli 20 40 60 80 i potem 90Nm (przykladowo-mozesz inaczej) zawsze zachowujac kolejnosc srub.
ja - majac uszkodzony blok (gleboka rysa na bloku przy cylindrze) musialem dociagnac do ok 100-110Nm (prawie max klucza jaki mialem) zeby upg uszczelniala dobrze.... Dopiero po tym dociagnieciu jest szczelnie i dziala dobrze juz od ladnych paru miesiecy... prawie roku.

sir

Ma Pan może instrukcję serwisową do A6 3,2 FSI?
Bardzo by mi zależało na opisie montażu napinacza.
Głównie dlatego, że poprzedni monter wymienił cały napinacz,
ale jednej ze śrub nie było.
Jest po niej ślad, ale najpewniej wykręciła się z powodu zbyt słabego
momentu.
Jako, że była najbliżej popychacza - rozszczelnił się kanalik ciśnieniowy i
popychacz nie miał wystarczającego ciśnienia oleju.
Wydaje mi się, że napinacz powinno się zalać olejem przed montażem, aby nie
doprowadzić do przeskoku łańcucha,
podczas pierwszego odpalenia.

--
pozdrawiam
Sylwester Łazar
http://www.alpro.pl
http://www.rimu.pl -oprogramowanie do edycji schematów
i projektowania PCB

W dniu 2011-03-18 12:39, Sylwester Łazar pisze:

Ma Pan może instrukcję serwisową do A6 3,2 FSI?
Bardzo by mi zależało na opisie montażu napinacza.
Głównie dlatego, że poprzedni monter wymienił cały napinacz,
ale jednej ze śrub nie było.
Jest po niej ślad, ale najpewniej wykręciła się z powodu zbyt słabego
momentu.
Jako, że była najbliżej popychacza - rozszczelnił się kanalik ciśnieniowy i
popychacz nie miał wystarczającego ciśnienia oleju.
Wydaje mi się, że napinacz powinno się zalać olejem przed montażem, aby nie
doprowadzić do przeskoku łańcucha,
podczas pierwszego odpalenia.

--
pozdrawiam
Sylwester Łazar
http://www.alpro.pl
http://www.rimu.pl -oprogramowanie do edycji schematów
i projektowania PCB

Super!
o to chodziło.
9 Nm.
Napinacz nie jest narysowany, ale śruby są.
Bardzo dziękuję.
Idę poczytać.
S.

Dobrze by było znać także moment dokręcenia śrub M6x20 podstawy napinacza.

m6 dokrecam do max 25Nm jesli wchodza w aluminium. ale to juz jest

max i radze robic to kluczem o odpowiednim zakresie, bo takim od 25 do 210
nie radze.
zazwyczaj dopycam takie sruby na 18-20. mam klucz 5-25.

On Fri, 18 Mar 2011 15:25:09 +0100,  Sylwester Łazar wrote:

m6 dokrecam do max 25Nm jesli wchodza w aluminium. ale to juz jest naprawde
max i radze robic to kluczem o odpowiednim zakresie, bo takim od 25 do 210
nie radze. zazwyczaj dopycam takie sruby na 18-20. mam klucz 5-25.

Dzięki.
Właśnie w tym celu mam dwa dynamometry.
Jeden do 35Nm, a drugi większy.
Jestem po metrologi, znam problem :-)
Swoją drogą w życiu nie spotkałem mechanika, który po zwróceniu uwagi, że
powinno się użyć dynamometru, zrobił to.
Najczęsciej coś tam opowiadają, że mają coś w łapie czy jakoś tak :-).

m6 dokrecam do max 25Nm jesli wchodza w aluminium. ale to juz jest
naprawde
max i radze robic to kluczem o odpowiednim zakresie, bo takim od 25 do 210
nie radze.
zazwyczaj dopycam takie sruby na 18-20. mam klucz 5-25.

Dzięki.
Właśnie w tym celu mam dwa dynamometry.
Jeden do 35Nm, a drugi większy.

hmm, nie wiem czy to dobry pomysł ale może - skoro istnieje szansa że się odkręci - użyć kleju do gwintów?

To jest bardzo dobry pomysł.
Dzięki.
Ja zwyczajowo używam farby i to do tej pory wystarczało.

--
pozdrawiam
Sylwester Łazar
http://www.alpro.pl
http://www.rimu.pl -oprogramowanie do edycji schematów
i projektowania PCB

Właśnie w tym celu mam dwa dynamometry.
Jeden do 35Nm, a drugi większy.
Jestem po metrologi, znam problem :-)

Swoją drogą w życiu nie spotkałem mechanika, który po zwróceniu uwagi, że
powinno się użyć dynamometru,
zrobił to.
Najczęsciej coś tam opowiadają, że mają coś w łapie czy jakoś tak :-).

ja mam cztery. 5-25, 19-110, 40-210 i jakis jeszcze jeden do 450.
malo ktory mechanik posiada wiecej niz jeden (zazwyczaj maja te do 210)

Użytkownik "Sylwester Łazar"  napisał w wiadomości

ja mam cztery. 5-25, 19-110, 40-210 i jakis jeszcze jeden do 450.
malo ktory mechanik posiada wiecej niz jeden (zazwyczaj maja te do 210)

No to widzę, że kolega to już nie jedno widział :-)
Ja pierwszy dynanometr kupiłem, aby dokręcać kapę zaworów w maluchu.
Nie rozumiałem, dlaczego dokręcać to dziadostwo "na łapę", skoro po takim
dokręcaniu,
olej leciał na głowicę i silnik zawsze był mokry.
Oczywiście maluch to i tak kompletna ruina pod względem konstrukcji
uszczelniaczy.

m6 dokrecam do max 25Nm jesli wchodza w aluminium. ale to juz jest naprawde max i radze robic to kluczem o odpowiednim zakresie, bo takim od 25 do 210 nie radze.
zazwyczaj dopycam takie sruby na 18-20. mam klucz 5-25.

I tak tutaj powinno być dokręcone wg tego co kolega ileeoo przedstawił na
rysunkach.
Dzięki.
S.